零跑c11从发布以来一直主打低价高配的“高性价比”中型纯电SUV形象。15万-20万也正是目前汽车市场竞争最白热化的价格区间，覆盖的不但有合资品牌燃油汽车，还有纯电及增程汽车。?
随着新能源市场新一轮份额争夺战的打响，增程领域这一尚未被完全开发的蓝海市场也迎来了新玩家。这次零跑C11也推出了增程版本，这次要解决的就是消费者对于电动汽车里程焦虑的痛点。今天我们有幸来到美丽的大理，试驾了这款C11增程版，来感受一下它独特的魅力。
新车的前脸造型和在售的纯电动版略有不同，引擎盖两侧设计有隆起的筋线，带来了一定的力量感；进气口的造型比较扁平，下方还加入了无边界蜂窝状结构仅限装饰，风格显得比较个性；两侧大灯组***用了熏黑处理，内部集成的是LED光源。
侧面造型方面，车顶略带一点弧度，搭配鲨鱼鳍和行李架有效增加了运动气息；实拍车型还***用了双色车身，营造出了悬浮式车顶造型，风格足够时尚；腰线***用的是贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气；门把手***用了弹出式造型，属于目前非常流行的设计风格；轮毂***用的是多幅式造型，质感方面营造的做够到位。
尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组***用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；尾灯组上方还设计有小鸭尾，点缀出了车尾的层次感；下包围部分配备有内凹的梯形牌照框，两侧还集成了扁平的雾灯。?
尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，和纯电动版本相比轴距没有变化，但车身尺寸小幅增加。
动力方面，零跑C11增程版搭载DAM12TD的1.2T发动机作为增程器，同时配备和纯电版C11相同的最大功率200kW，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机。动力电池***用三元锂电池，有43.74kWh（高配）和30.1kWh（标准）两种容量规格，对应纯电续航里程分别为285km和180km。目前，市场上的微型纯电动车的续航普遍在150km-200km，而C11增程版的纯电续航已经完全超越这个表现，正常的通勤代步完全够用。
C11增程***用前双叉臂、后五连杆独立悬架，兼顾了舒适性和操控感，可以过滤掉路面上很多细碎的颠簸，给予驾乘者更好的舒适感。并且，底盘调校得更加运动，在高速行驶和转弯时给予驾驶者更多信心。?
增程版C11有三种能源输出模式，绝大部分时候我们用的就是纯电优先模式，这时候就是用电池电量驱动车辆，感觉和纯电动车无异。而当电池SOC低于65％时可以选择燃油优先模式，这时增程器会根据你的车速、路况和功率输出等情况综合判断后适时介入，让增程器在最经济的区间工作，来使车辆获得更长续航表现。极限纯电则是电量非常低的时候，电池SOC低至5％以下时，增程器介入来帮助车辆获得更长续航，当车辆进入极限纯电时其实就代表你应该去给车充电了，因为这个模式下油耗表现会更高一些。
在极限纯电模式下，系统会最大化的使用电来驱动车辆，直到SOC达到极限阈值之后（5%），增程器才会介入启动。最大化保证燃油的经济性。
而纯电模式下，系统同样会使用纯电先驱动车轮，在电量下降到20%时，增程器才会介入为电池充电，这个20%的标定比市面上普遍的曾程车保电量都要低。
燃油优先模式下，市面上大多数曾程车都将SOC设定到70%后增程器开始工作充电，但零跑C11增程版则将这个值设定在65%，但就算是达到了这个值，但你如果依旧保持中低行驶状态，那系统还是会判定优先使用纯电进行驱动，最终的结果还是最大化的去保证燃油经济性。?
谈到零跑，大家对它的评价就是：自研狂魔。目前零跑已经实现了自研平台、自研芯片、自研三电系统的能力，成为特斯拉之后，第二家打通整车+芯片+算法+数据闭环研发的车企。在产品层面，零跑已经有T、S、C三个平台，而且还自研了首个“8合1”电驱总成“Heracles”，NEDC循环综合效率已经超过85%，而且其电机控制器、驱动模块等等都是完全自研的，目前这套技术已经搭载在零跑三款车型上。
此外，零跑还自研了国内首颗完全自主知识产权的车规级智能驾驶芯片——凌芯01，目前C11搭载了两颗凌芯01，算力也达到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的两倍，整体性能与地平线征程3代芯片相近），这颗芯片可以接入12路***摄像头以实现2.5D 360°环视，能打通包括ADAS域控制、360度全景环视等功能，硬件上已经具备L3级自动驾驶的能力。
总结：
近年来，随着更多车企的入局和加大投入，增程技术的发展和突破也进一步加快。业内人士普遍认为，新能源汽车技术路线的多元化是必然趋势,未来一段时间,增程式电动、纯电动、插电式混合动力等技术将长期并存。
2022年，零跑汽车累计交付111168台，同比增长超过154%，其中，零跑C11在第四季度的销量同比增长超过120%。可以看到，随着旗下产品序列的完善，零跑也在当前的汽车市场找到了一些状态。目前，零跑C11推出了增程版车型，对于想要购买一台新能源中型SUV的朋友来说，他们拥有了更加丰富的选择。
在零跑的发布会上，对于零跑为何选择增程，零跑汽车董事长朱江明表示：“从续航里程数据分析来看，超过68%的用户日均行驶里程小于50公里，同时有70%的用户是在自家停车位上完成。零跑希望将每一项技术都落在用户需求上，我们的增程策略是把用电部分做到极致，用油则是备用和补充。”
从当前市场中搭载增程混动系统的车型的表现来看，用户们对于增程动力的接受度上来说还是比较迫切的。因此，我们可以预判，C11增程版车型对零跑品牌销量可以起到添砖加瓦的作用。
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之前总有不少小伙伴说，要是某某电动车能挂个发动机，那销量不窜窜往上涨？那说啥来啥，五菱没做到的零跑先实现给大家看。今天我们要试驾的就是零跑C11增程版，目前售价没出来，但公布预售价15.98-20万元的那会，我可是震惊了好久，那它到底值不值得买，今天盘它!
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新车的车身尺寸为4780*1905*1675mm，轴距为2930mm，定位中型SUV，在静态体验方面，之前我同事就已经给大家带来过比较详细的讲解，静态讲解***在文末，大家可以回顾一下。那事不宜迟我们先从它的动力系统以及动态驾驶感受方面来分析，主要分为3个部分，发动机抖吗吵吗、开着和纯电版有什么不同、值不值得买。??1.2T发动机抖吗？吵不吵？
零跑C11增程版车型搭载的是由东安三菱提供的1.2T涡轮增压发动机作为增程器，也不用辩解，因为大家都知道这个就是此前理想ONE所搭载过的那个3缸发动机，最大功率96千瓦。
增程器启动后，在日常状态下不算很明显，但依旧能被感知到，但震动方面并没有比传统的4缸发动机明显多少，尤其是在怠速状态下，与4缸机无异。增程器在工作状态下跟传统油车没有太多差别，提速时转速同样提升，最佳工作转速区间为1600-3500转。
增程器在中低速行驶下整体震动与噪音与常规的4缸机也较为接近，在速度超过100km/h之后就相对明显一些，但此时的主要噪音来自于风噪以及并非主打静音舒适的韩泰轮胎。当驶入隧道后，在相对较为封闭的空间下，发动机的噪音就会明显不少。
至于抖动方面，中后段加速时增程器处于高转运行状态，3缸的抖动其实可以说是被配重飞轮抵消掉。当然这不是长久之计，新车的止震胶、机脚胶等可能会随着发动机舱的高温以及使用时长而衰减，需要定期检查更换，让C11增程版回到巅峰状态。
??增程版开起来和纯电版有何差别？
现阶段的零跑C11增程版仅提供单电机后驱版车型，驱动电机最大功率272马力，峰值扭矩达到360牛·米，也就是说与纯电版后驱车型的驱动电机相同，开起来也是有较多的相似点。
增程版提供纯电优先、极限纯电以及燃油优先三种驱动方式。***用纯电优先模式，电池电量SOC值低于20%时，增程器启动，在纯电优先模式下可以长时间将车辆当作一台纯电动车使用。
***用极限纯电模式，电池电量SOC值在5%左右时，增程器介入工作。***用极限纯电模式，可以将零跑C11增程版发挥最大的纯电续航里程，保持车辆最佳的用车经济性。
***用燃油优先模式，增程器也不会一直启动，当电池电量SOC值低于65%时，增程器才介入工作。燃油优先模式适用于充电不方便或者需要进行长距离驾驶的情况，在增程器的协助下，零跑C11能获得不错的长续航能力，减少补能焦虑。
C11增程版车型依旧***用前双叉臂后多连杆式独立悬架组合，日常开起来两车都会较为相似。如果硬要说不同的话，那就是增程版车型在车头增加了发动机的重量，使得C11增程版在面对多弯的山路时，操控没有纯电版那么凌厉。
??C11增程版车型值不值得买？
在分析C11增程版车型值不值得买之前，先上数据，新车搭载的三元锂电池容量为43.74度，CLTC工况下纯电续航可达285公里，为目前同级最长。根据目前厂家给出的数据来看，亏电状态下C11增程版的百公里油耗为6.8升，算是中规中矩。
从零跑C11增程版15.98-20万元的预售价来看，它的最大对手为比亚迪宋PLUS DM-i。零跑C11增程版在纯电续航、空间、舒适配置、行驶质感、L2+级别的自动驾驶***功能均领先宋PLUS DM-i，但宋PLUS DM-i为什么如此热销，那是因为它的三电系统（电池、电机、电控）更加成熟可靠。
如果说零跑C11增程版车型有什么能够打动到我，那就是它能够以一个相对亲民的价格去获得高一级别的享受。回到值不值得买的问题，15.98万元的预售起步价确实比较值。当然零跑C11增程版在一些细节方面还是带着理科生思维，做得不够人性化。
例如后视镜调节功能需要下拉屏幕，在菜单进入二级界面，通过方向盘按键进行镜面角度调节。因为工程师们觉得有FACE ID识别驾驶员身份，自动调整至驾驶员预设的坐姿和后视镜角度，但这些都是可以克服的，毕竟一台车可以记录多个FACE ID。
??总结：
为什么增程版高配车型纯电续航设定为285公里，这也是有大数据支持的，是零跑汽车基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，超过50%的车主周均行驶里程小于200公里，所以拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航的C11增程版能满足这部分用户“一周一充”的用车习惯。
千万不要以为这超20亿公里行驶里程数据是作出来的，因为C11纯电版在2021全年累计交付43121台，2022年全年累计交付111168台，光算这超1.5万辆车在2022年的平均行驶里程仅为1.3万公里即可达成。
在这里透露一个消息，根据厂家工作人员透露，新车上市还有惊喜。那就意味着可能15.98万元并不是零跑C11增程版的最低价格，至于正式上市时有什么惊喜，大家可以期待一下。
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