蔚来新能源汽车作为这几年国内的新车厂，在社会关注度上可谓是炙手可热。在汽车设计理念上未来的确很吸引人，它提出的电池更换服务和电池租用服务让许多人耳目一新。不过对于未来电池租用这个服务很多人表示不理解，不明白他的意思。同时蔚来租电池是否划算也成为了一个大家关心的问题。
蔚来电池租用的意思你可以理解为分”分期贷款“，为什么这么说？因为如果选择电池租用的话，车价可以减少10万。但同时我们每个月需要支付1280元，共计6年。计算下来总价格在92160元，支付6年后电池就是车主的了。虽说汽车的价格的确低了，但实际上我们需要支付的费用并没有减少。总体来说还是不划算的，没有真正意义上做到减低费用。
但是最近，蔚来电池租赁已经停止了，其中的原因值得我们深思。新能源汽车的电池价格普遍较高，蔚来出此策略目的是为了减低消费者负担，但却给蔚来的财政带来了很大的冲击。一块电池的回本价格在6年，六年时间内能改变的事情太多了，过长的回收成本成为了蔚来的负担。
其次下架也可能蔚来在寻找与各大金融机构的合作机会，如果银行能为蔚来垫付电池组费用的话，将会极大改善蔚来的现金压力。不过其根本的还是蔚来的产品定价过高，特斯拉在国内的投产可以说是给蔚来的致命一击，消费者很难凭“支持国产”的心态选择50多万的蔚来电动车。
蔚来es6电池租用划算吗
一同打球的老哥要买蔚来ES6，跟我讨论了几次要买电池还是租电池，最终，他更倾向于租电池模式。35.8万的ES6运动版，租个70Kwh的电池包，立减7万，不加选配的话28.8万，电池月租980元，相比此前要花35.8万，他觉得挺划算，毕竟首付款减少了，每个月只出980块那是小意思，至于以后车保值不保值，或者开10年的经济账，他觉得算来算去肯定蔚来赚得多，但对买家来说，最重要立马少出7万元，这些钱干点别的，说不定收益更好，这恐怕能代表不少蔚来买家的心态。?
就像老哥所说，算经济账的话，蔚来肯定占便宜。粗略算一下，现在电动车动力电池普遍质保8年20万公里，也就是说，8年内不用担心电池质量问题。那这8年时间，蔚来买家租用电池的花费是9.4万元，已经比7万就多掏了2.4万。有人说8年后租用买家随时能换新电池，但买断电池只能用旧电池了，这个差价并不低。但大家想想，现在威马、比亚迪等已经承诺动力电池终身质保，再也不用担心电池使用成本和老化，过几年，终身质保的电池越来越多，租用显然不经济。?
即便如此，大部分人可能更喜欢租用电池，就像买房，一次性付款的变少了，供房者越来越多，把压力分散到以后N年的每个月中，这是新时代年轻人的生活观。蔚来的租用电池方案，其实相当于金融方案，把电池公司变成金融公司，通过一款车把买家绑定在系统中，车离不开电池，只要你在用这款车，就得每月向电池公司交月供，而这个月供多少，也是经过精细计算的。?
车企在宣传电动车的时候，一般都会说，电池很贵，约占整车成本的30-40%，相信大家都见过这样的数据。如果按这个数据，蔚来35.8万的ES6运动版，电池价格应该在10.7-14.3万之间，但租用电池的话，蔚来只减掉7万元电池费用，这个差价耐人寻味。然后，蔚来把这7万费用摊到8年中再加大概25%的利息，就是约980元月租。在宣传时，就可以拿汽油车做对比了，你看，燃油车汽油+保养月消费在1500元左右，而蔚来ES6只要980元，是不是更划算呢？?
蔚来的租用电池方案，很像保险公司玩法，保险是利用人们对未来疾病和意外的恐惧感，贩卖保障和安全感；电池租用方案，也是在利用人们对未来电池老化和损坏的恐惧感，贩卖保障和保值感。所以，从创新角度讲，蔚来李斌的想法无疑很超前，把电池公司做成了金融公司，消费者也喜欢，因为前期能少出一笔钱，后期出点血倒也没所谓，毕竟前期有受益，后期也能落个心安理得。?
蔚来把换电模式和租用方案，叫做BaaS即电池服务方案，这个方案的可行条件，是首先电动车得能换电池，但其实，换电电动车早就有了，特斯拉早就尝试过，但因为换电服务太贵，最终特斯拉抛弃了换电。BaaS为什么行得通？因为电动车车主没必要经常换电，除非跑长途，日常使用只要充电就可以了，可以省下不菲的换电费用，必要的时候再去换电。?
蔚来目前建了131座换电站，覆盖58个城市，不过北上广比较集中。换电站是高投入、低收入的项目，如果蔚来把换电站服务算进成本，此前也不会出现毛利润转正的情况，所以，BaaS项目做得越大，换电站也就要继续增加，这些增加的成本，最终还得分摊到BaaS服务中，这也是很多人担心以后电池月租金要上涨该怎么办，那时候想下船可不那么容易了。?
蔚来的电池租赁公司，是由蔚来、宁德时代等三家公司联合组建，大家可以把它看做是以重资产动力电池和换电站为主营的金融公司，前期肯定是高投入，和共享单车模式也没太大区别。对蔚来公司来说，如果剥离了这部分资产和支出，蔚来的毛利率肯定会大幅改观，相信很快就能变成有盈利能力的造车新势力，所以，蔚来的股价未来恐怕也会长势喜人。?
现在，威马、小鹏等也开始玩电池租赁模式了，尽管小鹏汽车的电池更换可不那么容易，但BaaS这种模式大家普遍看好，既能降低买车门槛，吸引更多买家进来，又能把电池业务甩出去，新势力车企收支账目会漂亮很多。但这些锅甩给了电池租赁公司来背，感觉像极了现在的曹操出行、如祺出行一样，为电动车的高销量背锅，但能背多久就很难说了，只能说人家的玩法高深莫测。?
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蔚来电池租用？钱没少交，体验咋还变差了呢？
蔚来es6电池租赁性价比高，84kwh电池组可由蔚来电站替代。业主可根据自己的使用要求使用短租或永久升级，其中日租最便宜，仅一天39元。NEDC70kwh的续航达到了420公里，84kwh的续航达到了510公里。
作为蔚来汽车的第二款车型，相比ES8，虽然它的定位和价格相对来说更贴近国人，但ES6在续航和驾驶便携性方面应该更加理性。在续航方面，ES6的最大续航可达510公里，相当于燃油车的一般续航。
动力方面，ES6有高版本和低版本两个版本。低配车型最大功率320kW，峰值扭矩610n·m；；高配车型的最大功率和峰值扭矩分别为400kW和725n·m。作为一款搭载前后双电机的纯电动SUV，官方给出了百米加速4.7s秒的好成绩，真的很霸气。即使是低配车型也有5.6秒的出色表现。如果你想买一辆能跟上潮流、对品质要求高的纯电动中型SUV，那么ES6是值得考虑的。
百万购车补贴
“电池租赁方案”这一波亏不亏？新能源车型购车背后的生意经
8月20日，下午两点钟，在北京市东方广场蔚来中心，李斌作为主讲召开了蔚来电池租用服务发布会，随着全新电池租用模式的到来，也就预示着此前五年免息，车价立减十万的政策也会随之取消，懒得看发布会的同学可以仔细看看今天李斌都讲了啥，电池租用是好事还是坏事？不多废话，直接看内容。
第一环节
Baas：车电分离、电池租用、可充可换可升级。
四大先决条件：可换电的车辆设计，换电运营服务体系，政策的支持、独立的电池资产公司。
以及蔚来拥有的1200项关于换电的专利。
车电分离：车电分离倒是不难理解，现在的蔚来的换电模式就是可拆卸电池包的设计，到达换电站之后，可以快速拆卸和安装，省去了充电的等待期。
电池租用：今天发布会上公布的电池租用和之前的电池租用完全是两个概念，之前的电池租用更像是一个有利车主的金融政策，其实就是立减十万车价，然后这十万块钱分五年还完，电池就是你的，现在的电池租用政策是，电池是电池公司的，你只能租，然后付给人家租金，电池所有权归电池公司。
电池资产公司：蔚来为了走电池租用政策，还专门成立了一家独立的叫做武汉蔚来的电池资产公司，法定代表人是沈裴，注册资本8个亿，主要股东有湖北省科技投资有限公司、蔚来控股有限公司、宁德时代和国泰君安。
第二环节
***：以后买车的话，会开两张***，一张是你和蔚来的，一张是你和蔚来电池公司的，就是不知道保险的金额包不包括电池的费用，如果不包括的话，好像能省不少保险钱。
合作关系：客户和蔚来是运营关系，也就是买车在蔚来这买，电池是和电池管理公司租，蔚来和电池公司是委托运营关系，也就是所租用的电池包是电池公司的，电池的日常运营和维护由蔚来负责。
第三环节
价格：选择电池租用的车主，现有车价立减七万，电池租用费，每个月980元，非服务无忧的用户，每个月多80元的保险钱，已经大定但尚未锁单的用户也可以进入配置菜单选择购买方式。
100度电池包以后还会有更灵活的升级包。
那究竟是好事还是坏事呢？
凡事都有两面性，下面说一下我自己的个人观点，首先，这次的电池租用，立减七万，每月交980的租金，我们按开车六年的话，是70560，我们就按七万算，正好是补上了之前立减的七万，这就相当于，七万块钱当时减掉了，六年间你交的钱就已经把这七万元补上了，超过六年之后，电池依旧是人家蔚来电池公司的，你要想继续开车就得继续租人家的电池，你每个月还要再继续交980
显然，这是很不合算的，如果买个日系车，拼命开的话，每个月的油费可能都到不了980，更何况租人家的电池充电还要花钱呢，有人可能会喷我了，六年你不换车么？你可以免费换电啊？试问，如果人家就是不想换车呢？而且家里位置太偏没换电站怎么办呢，难道要开几百公里就为了换个电池？
显然，这个政策是给六年后准备换车的人准备的，因为六年之后继续使用的话，用车成本比汽油车还要高，那为什么不直接买个汽油车呢？而且就算是六年后换车，卖车的时候，人家听说车子挺便宜，但是以后每个月要交980块钱，谁还想买啊........当然你也可以不选电池租用，选择整车购买，但是这可就是开整车的***了，分期几十万，每个月的利息想想都细思极恐，最主要的是下架了之前的立减十万,五年免息的金融政策,从个人观点来看，这次的电池租用政策完全是李斌搬起石头砸自己的脚，至于市场表现吧，我们可以期待后续用户的真实反馈，个人建议，如果租满六年，电池所有权归车主所有，还是可以接受的。
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蔚来汽车是买电池租车还是整车租用划算？
当新能源车型的电池消耗以及高昂成本，还在成为大家茶余饭后的谈资时。各种形式的“电池租用”方案似乎成了新势力们的“缓兵之计”，但这背后到底是消费者受益还是套路“满满”？又成为了一个新问题。
其中，蔚来是最先提出“电池租用”方案的品牌，执行内容也是最贴近我们印象中“租用”概念的。蔚来品牌对这一方案取名：“BaaS模式”，消费者可以选择只买车不买电池，通过租电池的方式将购车总价降低7万元，而购车之后，车主只需每月缴纳980元的租用电池费即可。
从消费者的角度来看，首先购车总价“立减7万”的诱惑力属实不低，尤其是对于预算相对有限的这部分消费者，“电池租用”所带来的总价优惠，要比任何分期对缓解经济压力来得更直接、更有效。而相比实打实需要短期交出去的高额首付款，每月980元的租电费用简直就是洒洒水。但消费者在此模式中能够占到的“便宜”也就仅限于此了，而对于部分小伙伴说到的“租用电池”还可以化解电池老化焦虑，实际上是并不存在的，从蔚来到威马、比亚迪等新能源车企，它们早就承诺动力电池终身质保，电池使用成本和老化将不再是车主的用车压力，因此租用在这方面本质上是没优势的。
通常电池费用约占整车成本的30-40%，尤其就能发现蔚来电池抵扣掉的7万元费用肯定是低于宣传电池成本的，而用车时限在6年以内，980元的月租费用并不亏，但超过用车年限超过6年后，消费者“占的便宜”就消耗殆尽，可以理解为开始产生利息了。因此我想到了一个方案，前6年***用“电池租用”方案，如果6年后你要继续用车，再购入电池，这样就算你再开几年，电池也还处于比较好的状态，最终也能有个不错的回收价格。
而站在蔚来汽车的角度，它们如此作为的目的是什么？我觉得更多的还是处于降低品牌门槛、扩大市场，毕竟蔚来的销售门槛也算是目前国内健在新势力中最高的。其次我认为也有推广蔚来独有换电技术的目的，因为这个方案执行的前提就是：能够支持换电。而纵观整个新能源市场，蔚来无疑是通过这种方式把用户和蔚来品牌紧密地捆绑在一起了。但我的疑问是：换电站规模扩大之后，持续增加的成本最终还是会分摊到BaaS服务中，未来电池月租金上涨的概率非常高。
而前两天，小鹏汽车宣布在北京等城市推出“电池租赁方案”，消费者可以对车身和电池分别进行购买。虽然从名字上看都是“租电方案”，但它与蔚来的模式存在本质区别，小鹏更倾向于算特殊形式的金融方案。
通俗简单介绍：就是把车身和电池分离，办理两次不同的金额贷款。其中电池的贷款期限更长，可以做到84期。就通过拉长消费者还款周期，在一定程度上降低首付和月供金额，从而降低购车门槛。
与小鹏汽车内部的购车金融方案相比，“租电方案”虽然首付不是最低的，它首付也不算高，最关键的是月供低，还款周期长，新势力的购车风险也平摊了一部分。但缺点就在于它最终的综合费用还是要略高的，毕竟得交了那么长时间的利息。
小鹏汽车的思路主要是从金融政策角度出发去***消费，而且此次的举措本质上更像是一场***消费的特惠活动，毕竟仅在9月份的部分地区实行。
这段时间，国内越来越多的造车新势力走上了上市的正道，产品输出越来越丰富、技术研发越来越多元，而不同形式“租电方案”的出现，也不失为是一个良好的信号，至少它们不再是把所有注意力集中在“求生存”，而开始在想方设法抢占市场。
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如果近几年想要换车，租电池比较划算。因为买蔚来车可以送充电桩，如果装充电桩，每月有4次免费换电服务，如果不装充电桩，每月有6次免费换电服务。如果三五年会换车，租比较合算。
也就是买的是35万的整车，由于电池可拆卸，也是28万车身和7万电池单算。6年后，7万元的三元锂电池进入报废回收阶段，不会补贴多少钱。无论是选择电池租用服务的用户，还是整车购买的用户，其服务触点都是蔚来。用户体验没有区别。
蔚来汽车电池保险的其他知识。
蔚来为了走电池租用政策，还专门成立了一家独立的公司，这个公司叫做武汉蔚来的电池资产公司。
如选择服务无忧，服务无忧覆盖。如用户不选择服务无忧，则每月需支付电池保障费用，电池资产公司购买保险覆盖。如用户需要车辆保险理赔，可以联系蔚来，蔚来将代电池资产公司进行保险理赔。
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