小鹏p7vs特斯拉model3_小鹏p7和特斯拉model

1. 国货当自强，小鹏P7与Model 3全面对比
2. Model3车主体验小鹏P7：语音交互确实牛，操控还是比不过特斯拉
3. 价格、续航、尺寸碾压Model 3，小鹏P7有多大胜算？
4. 小鹏P7只要23万比Model 3便宜不少，但为何入门的智行版我不买？

继蔚来汽车、理想汽车之后，小鹏汽车成为了第三家在美国上市的中国新势力造车公司。8月27日晚，小鹏汽车正式登陆美国纽交所，股票代码为XPEV，每股发行价15美元，共发行9***万股，市值达到108.2亿美元。

作为造车新势力的小鹏汽车来说，拿什么实力挑战特斯拉？据扉旅汽车小编了解，从2015年成立到2020年7月，小鹏汽车累计交付量达20707辆，其中向中国买家交付了18700辆P7，完成超10轮融资。研发总部位于广州的小鹏汽车，先后在北京、上海、以及美国硅谷和圣地亚哥均设有办公室。

当然如此壮志雄心的小鹏，眼前最大的竞争目标就是特斯拉。在特斯拉Model?3国产后，国内专注于电动车的品牌纷纷感觉到了压力，就在这个时候，小鹏汽车宣布P7正式上市。拥有阿里、小米等互联网背景的小鹏P7，被看作是特斯拉Model?3在中国的最强对手。

P7是小鹏的第二台电动车型，其定位是一款中型轿跑车型。售价区间为22.99-34.99万元，身为一款时尚且注重豪华的全电动轿车，小鹏P7无论是外观还是功能都具备非常高的性价比。

科幻造型，回头率堪比跑车

初见小鹏P7极具未来感的外观设计，让你会不由自主地赞叹。当行驶在路上，小鹏P7的回头率真的不比那些跑车低，整体***用了“星际”设计语言，运用了大量的轿跑车设计，让整车看起来极具未来气息和运动特性。这种未来感十足的造型，如同进口车展台概念车般的科幻。

扁平的车头，看上去更具有低趴的运动气息。全车最引人注意、最不低调的就是贯穿式LED灯带，在车内系统中还可设置多种灯带的点亮形式，并且在锁车后或者驻车是灯带会有流动的呼吸效果。另外选择灯舞模式后，灯光可以配合音乐进行闪动，炫酷程度完全不比特斯拉Model?X的舞技低。新颖的设计也让人一眼难辨，前大灯组位于两侧灯带的下方，内部配备自适应远近光、自动头灯以及大灯延时关闭等功能。

为了与车头呼应，车尾上方贯穿式的LED灯带也同样具有不同样式的点亮效果。车身上也***用大量当下流行的设计元素，例如隐藏式门把手、无边框车门等等。车尾左右两侧分别设计了慢充和快充的充电接口，用户可以通过双击钥匙按键或在中控屏上操作按键，充电口盖板会自动滑动开启或关闭，给人的仪式感很强。

自主研发、本土智能化，疏远了Model?3

在主打科技牌的互联网用车时代，用屏幕说明一切是主流。和Model?3同样，内饰简单得只剩下屏幕，甚至连出风口都隐藏了起来。小鹏P7配备了10.25英寸全液晶仪表盘及一体式14.96英寸中控大屏，***用双连屏设计。给人的感觉就像概念车怎么呈现的，量产车就怎么造。

与同样主打智能自动化的特斯拉相比，小鹏汽车长期以来主打自主研发本土化的智能系统。目前小鹏?P7已搭载?Xpilot?3.0系统，可实现高速领航、全自动泊车、城市拥挤路段***驾驶功能。小鹏汽车在国内已经完成了?2510万公里的路测信息收集，车道保持功能累计使用?1110万公里行驶。随着产品更新，小鹏也将拥有最熟悉国内本土化道路的自动驾驶技术。

在智能化体验上，小鹏P7搭载了实现本土化智能的XSmart?OS车机系统，支持多地方言的语音控制系统是其一大亮点，其反应速度、识别率以及控制的范围，都是该车机的亮点。另外，内部支持支付宝、唱吧等主流应用，具有较强的扩展性，而内部功能可以随着OTA来进行更新。比起特斯拉Model?3，小鹏P7更懂得拿住国人的胃口。

动力拼不过Model?3，续航不能输

小鹏P7提供后驱长续航、超长续航版以及四驱高性能三种动力版本。其中前两款版本在后桥搭载了最大功率为267Ps，峰值扭矩390Nm的地永磁同步电机。四驱高性能版车系，前后桥分别搭载一台永磁同步电动机，双电机加持下系统综合最大功率为430Ps，峰值扭矩达655Nm，官方0-100km/h加速仅为4.3s。虽然动力不如Model?3狂暴，不过也足以够用。

电动车型大家最关心的就是续航能力，拥有最高706km的续航水平也让小鹏P7足以在668km的长续航版Model?3面前有勇气叫板。80.9KWh电池包从30%充至80%，也只需31分钟。

虽然特斯拉国产Model?3无疑是最受欢迎的产品，不过相比之下，小鹏P7更具性价比的售价、更长的续航里程，而且凭借着本土化人性的智能化系统和自动驾驶***系统，整体实力确实是令人刮目相看。如此看来，小鹏P7确实拥有者冲击高端电动车市场的不俗实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国货当自强，小鹏P7与Model 3全面对比

随着特斯拉上海超级工厂的投产，标志着国外新能源势力正式进入中国，新能源造车势力竞争更为激烈的季后赛拉开大幕。为了面对Model?3的强势入场，自主品牌也推出了与其定位相当的车型，最近比较火热的就是比亚迪?汉?EV和小鹏P7。抛开爱国情怀不谈，对于消费者来说应该如何选择呢，今天车味auto就来深入分析一下。

1.?比亚迪?汉?EV

比亚迪***用了全新的Dragon?Face王朝设计语言，与秦、唐等外观设计上有较大的变化。中间设计了贯穿式金属色装饰，在其下方设计了LED灯带，与其搭载的矩阵大灯融为一体，层次感及侵略感较为突出。侧面突出空气动力学设计，流线型车身以及溜背设计都增加不少运动气势。

动力上，两驱汉EV搭载163kW电机，四驱版本搭载前后363kW电机，最大输出扭矩分别为330Nm及680Nm，百公里加速时间分别为7.9s及3.9s。

储能上汉搭载刀片电池，主要材料为磷酸铁锂，能量密度较低但安全性较高，比亚迪通过改进结构设计，大大提高了电池空间利用率，电池储能达到了76.9kWh，支持两驱605km续航及四驱550km续航，同时使用快充25分钟就能充至80%电量。

科技配置是新能源汽车的拿手好戏，比亚迪汉标配DiPilot智能驾驶***系统，包含全速域ACC巡航、车道保持、指示标识识别、主动刹车、智能灯光弯道***控制等功能，?高配版本还支持并线***、后碰预警及自动泊车功能，基本实现L2级别自动驾驶。

特点：动力强劲，安全突出，做工扎实，性价比高；但品牌号召力稍微欠缺

2.?小鹏P7

同样是阻击Model?3的产品，小鹏P7发售于今年4月份，定位中型轿跑，售价22.99-34.99万元。

P7整体较为圆润，基本上没有线条的勾勒，正面上使用了贯穿式的LED日行灯条，矩阵式大灯设计在靠下的位置，整体科技感与未来感较强。

动力上根据售价不同分为了196kW后驱及316kW四驱两种构型，两者都来自精进电动，最大输出扭矩分别为390Nm及655Nm，0-100km/h加速时间分别为6.7s及4.3s。

电池设计上***用了CATL提供的三元锂电池及BMS控制系统，能量密度较高但可靠性稍弱，容量上分为70.8kWh及80.9kWh两个版本，支持续驶里程从562km-706km?4个等级，里程焦虑较强的消费者可以选择高续航里程版本。

小鹏汽车在智能驾驶领域同样颇有建树，P7标配Xpilot系统，除入门版之外配置ACC巡航、车道保持、主动刹车、超级泊车、交通标识识别等功能，实现L2级别自动驾驶。

特点：外观未来感突出，续航强势，入门版价位较低，但新势力造车经验不足，可靠性稍差。

3.特斯拉Model?3

当下在售Model?3上市于今年6月份，定位运动中型车，售价29.18-41.98万元。

Model?3自2016年亮相以来，外观层面基本改动不大，所以虽然其设计相当惊艳，但对比比亚迪汉和P7来说稍显落伍。Model设计上主打极简风格，整体流线型感官突出，同时车头造型***用家族化设计，更有利于实现较低的风阻系数。

动力上Model?3标准版和改款?长续航版均***用202kW后驱电机，但最大扭矩分别为375Nm、404Nm，0-100km/h加速时间分别为5.3s、5.6s。

国内版电池来自CATL，同样是三元材料，但能量密度相对P7稍低，容量分别为52kWh、76.8kWh、75kWh，分别支持445km、668km、600km的续航，可见中高配版本的续航还是比较理想的。

Tesla可谓是智能驾驶的先行者，全系标配了并线***、车道偏离预警、转弯***、主动刹车以及全速ACC巡航等功能，但车道保持、道路标识识别以及自动泊车等功能需要选配，倒车影像也仅有后视，完整的Model?3智能驾驶可以达到L2.5级别，但入门版竞争优势就不甚明显。

特点：上市时间长，可靠性经历市场考验，品牌影响力强；外观、动力亮点不足，性价比低，做工有待提高。

品车识味：

经过政策的大力倾斜，自主品牌在新能源领域其实无论在技术还是安全上，都颇有建树。今天带来的这三款车汉在安全和性能方面优势最大，小鹏P7的亮点在于较低的门槛及更长的续驶里程，而Model?3相对来说表现平平，但作为新能源的先行者，其品牌号召力较强。相信随着时间的推移，国外品牌的光环退去之后，我们有理由相信自主品牌的优秀产品可以在世界舞台上和国外品牌同台竞技，共争市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model3车主体验小鹏P7：语音交互确实牛，操控还是比不过特斯拉

目前，国产Model 3的价格与国产中高端电动汽车的价格高度重叠。此前，小鹏汽车也曾表示:“国产Model 3售价32.8万(无自动驾驶)是没有竞争力的，特斯拉的电池优势和智能差异已经无法与我们相比”今天斑马君就来带大家看看两台车谁更有“产品力”

小鹏汽车P7

补贴后售价：22.99-34.99万

NEDC续航里程：656-706km

小鹏P7最早是在2019年4月份的上海车展亮相与车迷完成见面。宽扁的车头给车迷留下了很深的印象，不少人表示，其外观颜值让他们找到了跑车的感觉。半圆形的细长灯带在兼顾日间行车灯功能的同时，还可以根据不同的闪烁方式与人和车展开互动。

小鹏汽车P7基于全新的SEPA纯电专属平台打造，定位中型轿车。电驱动系统***用电机、电控、减速器三合一的集成方式，比小鹏汽车G3电驱系统拥有更高的集成度和传动效率。动力系统，续航超过600km车型搭载196kW电机，峰值扭矩390N·m，后轮驱动；电池组容量为80.9kWh，NEDC纯电续航里程为656km和706km。

小鹏汽车P7内饰部分同样运用了简洁的设计语言，液晶仪表与中控屏幕***用了连体式布局。中控屏幕集成了车辆设置、空调、驾驶模式等功能，另外，还内置了导航、音乐等日常实用的APP。

Model3长续航

补贴后售价：29.18-41.98万

NEDC续航里程：668km

特斯拉Model 3标准续航后驱升级版国产后，30万元以内的售价的确对消费者友好不少，但是445km的NEDC续航里程实在有些鸡肋。值得一提的是，补贴后售价34.405万元的国产Model 3长续航后驱版已经在2020年4月份开始预订，6月开始逐步交付用户。

动力部分，国产Model 3长续航后驱版，搭载单电机，最大功率202kW，峰值扭矩404N·m，装备77kWh电池组，NEDC续航里程668km。

据悉，Model 3国产长续航后驱版相较标准续航后驱版在配置上也进行了一定的升级，多出了高级制动装置、碳纤维后扰流板、19英寸轮圈、前雾灯、后排座椅加热等配置。

斑马君总结：

虽然特斯拉Model 3的国产版本略低于进口版本，但配置也有所减少。因此，与进口版本相比，国产版本的性价比不高。在外观设计上，小鹏P7的设计更具创意，而特斯拉Model3的设计风格则是继承了特斯拉家族的风格，两者打成平手。因此，如果消费者从配置和外观上看，小鹏可能拥有更多的优势，如果从维护管理、产品技术上看，特斯拉拥有更多的竞争力。当然这些都是基于补贴政策，如果没有补贴政策，我不知道国内新能源汽车公司的竞争力会如何，想必消费者都有答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

价格、续航、尺寸碾压Model 3，小鹏P7有多大胜算？

最近自主电动轿车里有两款车特别火，一个是比亚迪汉EV，一个就是小鹏P7，两款车都卖到20多万的价格了，而且都是正面硬刚特斯拉Model 3，口气很大，那么实际体验效果到底如何呢？这两天小鹏在北京办试驾会，我的一位好友本身就是进口Model 3第一批车主，他也实地体验了小鹏P7，听听他怎么说吧。

首先说外观，这个是我一直对小鹏感到有些失望的地方，就是它都已经出到第二款车了，还是在模仿特斯拉，虽说细节很多地方都是原创的吧，但是很明显，这个车一看就有特斯拉的影子，不光是外观，还有非常非常多的地方，都是模仿特斯拉，当然我看很多媒体不好意思说模仿，用“致敬”这个词……行吧，但是你看蔚来、理想、比亚迪，他们就坚持自己的风格，小鹏这种“致敬”仿佛就是在和用户说，想要便宜版的特斯拉吗，选我啊。

都说小鹏P7是用Model S的级别和Model 3竞争，看上去也确实挺大的，不过说Model S级别还是有些夸张了。轴距是比Model 3长的，但感觉上车内实际的使用空间没有比Model 3大太多，比如它的前备箱很深但是不够宽，所以实用性不高，后备箱也不像Model 3有一层隐藏储物空间，和一般轿车没啥区别吧。

小鹏P7喜欢宣传自己的做工比特斯拉精致，其实很多品牌都比特斯拉精致，特斯拉的糙都快成它的特色了。我是觉得拿内饰来说，虽然用料肯定比特斯拉要厚道，可是还是浓浓的自主风，比比亚迪还自主，给人感觉就不高级，这个我觉得还是设计理念问题，相比之下蔚来就做得很好。当然配置上也确实下了本钱，丹拿音响、氛围灯什么的，特斯拉上都不可能有。对了它的前大灯还有灯语，这点还挺新颖的。

而它最让我羡慕嫉妒的，就是多媒体系统了，真是秒杀特斯拉，特斯拉这点上一直就是不努力，国内车主也都很无语。这个多媒体系统有高德高精地图，而不是特斯拉那套找了四维图新和百度做供应商然后自己整合的破地图系统，太难用了，不想吐槽。还支持许多APP的应用，最重要的就是语音操控非常智能，比如你可以和它说车窗只开一半，前后左右座位的人都可以控制它，识别准确率非常高。和小鹏P7相比，特斯拉那个最基础的语言功能就相当于没有一样，也是无力吐槽的点。

然后就说到驾驶体验了，这次我们只是场地内开了开，没机会跑长途，所以据说很牛逼的那套自动驾驶系统没机会体验，和特斯拉相比是不是更牛也没有发言权了，不过一直都听说小鹏的自动泊车是行业内最好用的，特斯拉的自动泊车也是个槽点，一般我都不用。

不过单就驾驶体验来说，小鹏P7还是不如特斯拉，就和很多自主品牌的发动机参数拿出来都特别牛逼，可开起来就是不如大众有劲，一个意思。小鹏P7的转向很轻，但是电池包很沉重的感觉，开起来会觉得有一股力量在拖拽整台车，虽然动力足，但是急加速的时候会有晕眩感，那种感受不如Model 3，特斯拉是又有劲儿又很稳。

整体来说，这台车确实比小鹏G3强太多了，能看出来小鹏的进步，但是和特斯拉比的感觉，还是一直以来自主品牌和合资车比的感觉一样，我配置比你多啊用料比你足啊，可开起来还是不行，差一股劲儿。

而且小鹏的策略我觉得有问题，它向特斯拉学习了这么多年，唯独没学到精髓，就是特斯拉品牌是自上往下发展的，先造百万跑车，再造二三十万的平民车，蔚来也学会了这招，这样你的车卖50万有人买，卖20万的时候依然有人买，可是小鹏反着来，你卖10多万的时候有人买，卖20多万的时候，就会有人觉得掉价了。

所以你要是问我会不会考虑小鹏P7，抛开Model 3车主身份来谈的话，我觉得如果我是普通用户，这个车还卖十几万我肯定觉得超值，但是20多万我就要好好考虑一下了，毕竟20多万可选的车太多太多了，BBA都有的是，更不用提特斯拉了。

本文为车林外传原创文章，转载请联系原作者并注明出处，抄袭必究。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7只要23万比Model 3便宜不少，但为何入门的智行版我不买？

从第一季度的销量表现来看，Model?3以16680辆的累计销量稳坐新能源市场的头位，抢尽了风头。在国内的纯电动中型轿车市场上，Model?3还没有真正意义上的对手。自主品牌中的比亚迪、吉利等虽然都有纯电动轿车产品，但定位均没有Model?3高。不过，这种情况或许很快会改变

就在昨日（4月27日），小鹏汽车首款轿车——小鹏P7上市，售价区间为22.99~34.99万元。新车定位为四门纯电动中型轿车，主要优势是长续航能力和智能驾驶。这个主打优势与特斯拉一致，而小鹏P7的价格和定位又与国产版Model?3有一定的重合。那么，今天我们就来对比一下这两款车型，看看孰优孰劣。

科技智能跑车和极简家用轿跑

小鹏P7***用了"星际"的设计语言，分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，极具科技感。新车的溜背式车尾增添了运动气息，尾灯***用的是贯穿式设计，与前脸相呼应。流线型动感姿态的轿跑车身，拥有国产量产车中最低的风阻系数：0.236Cd。（比亚迪汉为0.233Cd，但仍未正式亮相）

国产版Model?3与进口版Model?3的设计基本一致，做到了原汁原味的继承。整车沿用了特斯拉惯用的小掀背设计，整体主打简洁风格，但尾灯缺少了那么点辨识度。

两者虽然都展现出极其极简、前卫的感觉，但呈现的氛围又有一些不一致。小鹏P7的设计有点像跑车，极简风格让其看起来更加前卫；Model3在不断做减法，更有极简家用轿跑的感觉。

另外在车身尺寸方面，小鹏P7的各方面数据都比国产版Model?3要多，甚至逼近Model?S。这也就意味着，小鹏P7的后排乘坐空间和后备厢空间会稍突出一些。

小鹏P7智能系统亮眼，但仍有进步空间

内饰上，小鹏P7和小鹏G3都***用了横贯式设计，没有利用太多的线条来烘托科技感，看起来非常简约。但与小鹏G3不一样的是，小鹏P7的中控屏显得低调了许多，方向盘也改成了双辐式。

但说到简约，Model?3的内饰才是简约的极致。中控台就只有方向盘和一个中控屏，查看车辆行驶信息、空调出风口的控制等各种功能都集中在15英寸的中控触控屏上。对于年轻人来说，屏幕的操控会比较容易上手，但不习惯使用大屏的人还是需要一定的磨合时间。

在智能系统上，特斯拉的Autopilot可谓是行业中标杆级的存在。国产版Model?3除支持目前已实现的Autopilot?自动***驾驶功能外，还能通过?OTA?软件更新，不断完善功能，在未来实现完全自动驾驶。目前，Autopilot已经能对红绿灯和停车标志进行识别并自动停车。

既然对标Model?3，小鹏P7在智能系统上自然也不能落后。小鹏P7搭载了XPILOT?3.0系统，并专门针对中国路况开发，自动驾驶***级别由小鹏G3的L2.5升级到L3，能够对路况进行识别并自主作出反应，但驾驶员仍需全程接管车辆。更重要的是，小鹏P7还能通过OTA逐步实现高频的变道场景全自动化，找到了追上Model?3的一条路。

小鹏P7续航无敌，但加速逊于Model?3

动力部分，小鹏P7和国产版Model?3均提供后驱和四驱版本。在功率的输出上，小鹏P7略逊国产版Model?3一筹。因此，在百公里加速时间上，无论是后驱还是全驱，国产版Model?3都比小鹏P7的成绩要好一些。

在续航能力方面，根据两者的官方数据，小鹏P7后驱超长续航版本的NEDC续航最高能达到706km，而国产版Model?3最高只能达到668km。在这一点上，小鹏P7扳回一局。

综合来看，小鹏P7和国产版Model?3的动力性能和续航能力都处于领先的水平，均能满足日常出行所需以及强劲的动力需求。在动力方面，国产版Model?3的高性能四驱版本确实能带来不一样的驾驶感受，而小鹏P7的NEDC续航最高达到706km，这个续航版本的补贴后价格为25.49万元，这个性价比可以说吊打所有同价位纯电动车。

小鹏P7是国内造车新势力唯一一款中型纯电动车，其设计、智能配置和动力表现都有亮眼的表现，尤其是续航能力，完全有能力傲视所有对手。但相比特斯拉Model?3，小鹏P7在智能系统和动力输出上还有追赶的空间。

另外，2020年补贴新政已经公开。国产版Model?3目前的价格仍处于30万元以上，但随着国产化的深入，国产版Model?3的起售价有望进一步降低，下探到30万元以下。得益于品牌影响力、智能系统以及动力输出三大优势，小鹏P7未来的竞争压力会变大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：秦超

4月27日，小鹏旗下第二款产品P7上市，售价22.99-34.99万元。在27日的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏花费了长达84分钟为大家介绍小鹏P7这款车，足以看出这款车的亮点之多。那么新车有哪些亮点？它的竞争力如何？22.99万元的最低配值不值得选？今天的文章我们就来分析一下。

先来说说小鹏P7都有什么亮点？昨天的发布会，我从头看到尾。给我的直观印象就是，特斯拉Model?3有的功能小鹏P7都有，显然，小鹏P7是把Model?3定位为最核心的对手。所有的亮点都与特斯拉Model?3如出一辙，那么我们先来回顾一下小鹏P7有哪些亮点。

买电动车，大家最关心的是续航，小鹏P7的NEDC续航长达706公里，甚至比Model?3长续航后驱版的668km续航还要长。它***用轿跑设计，外观极具未来感，并且车灯还具备“灯语”功能，有着与Model?3一样的全景天幕。虽然定位中型车，但是它的车长和轴距都明显比Model?3更大，4880mm的车长和2998mm的轴距，分别比Model?3多了186mm和123mm。可以说，基本上快大出一个级别了。

与Model?3一样，小鹏P7也拥有NFC卡片钥匙和智能手机钥匙，但小鹏P7与支付宝展开了合作，还可以用支付宝小程序控制车辆。不过，可能日常用车时，这个功能并不会比前面的“智能钥匙”更方便。

多媒体系统上，小鹏P7有全液晶仪表盘，这要比没有仪表盘的Model?3使用起来更方便，超大的屏幕功能全面。与Model?3相比，小鹏P7的语音控制系统功能更强大，可以适应全场景的模糊查询控制。同时，新车还可以选装丹拿品牌音响，Model?3的音响虽然也不错，但并不是品牌音响。

小鹏P7的核心亮点XPILOT?3.0自动驾驶***系统，与Model?3有着相同的功能，包括高速自主导航驾驶系统，可以实现自动超车、自动变换车道、自动限速、自动进入匝道、自动识别施工场景。而小鹏P7有一个Model?3没有的功能，那就是记忆泊车功能，它可以实时绘制停车场地图，在第二次进入停车场，可以自动找到你的车位。

小鹏P7搭载宁德时代的80.9kWh电池组，四驱高性能车型综合功率达到316kW，扭矩655Nm，0-100km/h加速时间仅需4.3s，动力表现抢眼，只比Model?3高性能全轮驱动版慢了0.9秒，这样的加速表现已经是超跑的水准。在充电方面，小鹏P7使用快速充电31分钟，可以实现353公里续航，从30%-80%电量。

可以看得出来，小鹏P7的确实力不俗，不过，特斯拉走的路线是，从高端车型不断下探，因此背后有着“豪华品牌”的光影。而小鹏走的路线则是从低端车型往上拔，是传统自主品牌走的路线。因此，从品牌上来讲，小鹏的竞争力要弱一些，比如如果买小鹏P7高配车型的消费者，他们也可能再垫垫脚尖，去选择特斯拉Model?3。

如果说小鹏P7去抢特斯拉Model?3的用户，确实难度不小，毕竟中国消费者，对品牌的意识比较强。不过，小鹏P7的价位，占据了20-30万元纯电动轿车的真空价位区间，在这个价位里基本上没有与小鹏P7定位相同的车型，这也成为了它的优势，没有直接竞争对手。

当然，对于更低一个层级的消费者来说，或许也可以垫垫脚尖来买小鹏P7，这就会抢占一部分比亚迪秦Pro和广汽埃安S的消费者。如果拿22.99万元的小鹏P7低配版与秦Pro、埃安S的顶配来比。

小鹏P7有着更好的动力性能和更长的续航里程，驾驶操控方面也会更优秀一些。小鹏P7的空间尺寸也更大。同时，在思维方式上，新造车企业在科技体验的细节上，会比传统车企更好，实用性上更佳。当然，不得不说，广汽埃安S的配置确实要更优秀一些。

小鹏P7有三款配置，包含智行版、智享版、智尊版，再根据续航和性能分为三个大类车系，每个车系都是这三款配置。后驱长续航版的续航里程是568km，后驱超长续航版的续航里程是706km（智行版）和656km，四驱高性能版续航是552km，高性能版百公里加速4.3秒，其他版本百公里加速6.7秒。

从配置差异上来看，最低配的智行版确实与智享版和智尊版有较大差异，缺少了小鹏P7核心的XPILOT自动驾驶***系统，车道偏离预警在内的多项安全配置，还有座椅通风加热功能，空气净化等功能。少花2万元，少了这么多配置，确实有点亏。

智享版与智尊版最核心的差异，主要是XPILOT自动驾驶***系统上，智享版配备的是2.5+版本，智尊版是最新的3.0版本，二者在硬件配备和软件上都会存在差异。如果您不是十足的科技控，个人觉得智享版就足够使用。

从续航的角度来说，后驱超长续航版的656km比后驱长续航版的568km仅多了88km，但以智享版来看价格差了1.7万元，性价比一般。如果能在家安装充电桩的话，568km的续航其实完全够用了。

考虑到30.355万元就可以买Model?3，34.405万元就能买668公里续航的Model?3长续航版，因此，选择小鹏P7更便宜的车型，也更具性价比。因此，24.99万元的小鹏P7后驱长续航版智享版，将会是我们推荐的车型。

写在最后：小鹏P7的综合实力还是表现不俗的，定价策略也比较巧妙，正好卡在传统长续航电动车型和特斯拉Model?3之间的真空地带。但唯一的欠缺，就是品牌影响力，有多少人能接受25万元的小鹏，还不得而知。（文章素材来源于汽车之家）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。