比亚迪唐DM满意的地方：加速能力，这个真不用多说了，太爽！高速超车，红绿灯起步，你想怎么虐就怎么虐。纯电行驶感受，平顺，敏捷。遥控驾驶，地下车位好多进去就下不来车的，遥控驾驶实用且常能博得美女的赞赏。主动安全系统牛逼，灵敏度高！真能刹停，还有电池的安全性，这个虽然我体验的时间短，但查到的比亚迪还没有一起因为电池弓起的自燃。前些天有个半夜纵火的，居然电池-点事没有，安全性确实牛，其实电池安全性也应该是买新能源车的车主，应该重点关注的！
不满意：之前馈电加堵车，会有明显顿挫。升级后好了很多。低速行驶主动刹车声音难听，还以为是磕碰到什么东西，Autohold启动时也容易有duang的声音。这里专门说一下38号车评人对这个车的一些评论。他说馈电驾驶感受差，这个升级前不***，升级后好了很多很多而且最关键的是谁让你把车开馈电的？纯电行驶平顺性没有燃油车可以比，轻快的感觉同级别更是不可能达到。
市区纯电，高速混动才是这个车的设计初衷啊！没充电条件的？那真不适合买新能源车。它还说这个车玩赛道极限太低，圈速太慢。我想说谁把一个7座大车拿去激烈驾驶啊？ ！为何不把汉兰达也拉来赛道跑一跑？所以评车还是应该以实际使用和需求为基础，不能只强调偶尔才遇上的缺点，却对那么多的优点要么不提，要么一句带过。不能为了评车尔评车，更不能带着某种倾向性或先入为主的偏见来评车。
空间上，空间够大，够宽，7座使用率很高，很实用。
动力上，零百加数4.5s的成绩说明一切，加上电机没有延迟，让你整体体验轻快的感觉。
操控上，操控只能说一般，车太重，过弯极限比较低。方向还行。车子大，掉头经常不能一把过。 但超强的动力带来的轻快的驾驶感非常好。?
主动刹车：这个要特别表扬一下，识别率特别高，已经触发好多次了，虽然我都是自己观察到了，它刹车的比我早而已。给我信心很强，真走神了它能救你一命，不好的就是触发时声音太大了点！?
自适应巡航：这个也不错，稳定实用，操作也方便，高速利器，一个人1000公里就靠的它。年底要免费升级车道保持，高速就更舒心了！
能耗方面，纯电一般21-25左右电耗，看路况。高速纯油一般8-9个。 这个看车速，也看人脚法，也有点技巧。续航里程：市区实打实有90+，甚至有可能110+。没有满电实测过，按能耗来算22的能耗就可以到110公里了，我一般也就21-25。
外观部分，这个没得说了,满分。我眼里最美的国产车。轮胎轮毂也是帅的不行。整体有颜值，有设计， 有中国元素，已经被好几家抄袭了。能走烂路能放电，春季露营旺季，高端玩家都开这些SUV踏青
唐dmi底盘可以加装底盘升高垫来升高。
有车友用的增高垫块比较稳定，没什么异响故障之类。但存在一些车友说不是很安全。还可以更换加高加强弹簧?这个是比较安全的。
当然，前提是要找靠谱的店买。也可以加空气悬挂，这个是比较费钱的，而且好像经不起折腾。气罐或者气泵一直持续工作的话温度升高后轻则失去作用，重则就有一定的危险性。
底盘升高垫块的优点和缺点：
底盘升高垫块的坏处是对车辆稳定性有影响。底盘较高的车辆通过性能较好，但是由于底盘的加高重心的高度也提高，在过弯时的离心力就会加大，所以高速时的稳定性就不好，相反地底盘可以降低重心来克制高速过弯的离心力，所以低底盘更适合高速行驶。
汽车底盘高度，术语叫轿车离地间隙。其定义为:满载情况下地上与车辆底部刚性物体最低点之间的间隔。离地小了，在较差的路上走或是通过各种减速槛时就会磕底盘、碰坏油底壳。最小离地空位能保证汽车运送时平顺的通过性，还能保证汽车在上路肩时避免碰擦的可能性。
底盘高，车的通过性就越好，但另一方面是随着车的重心增加，车辆稳定性则相对较差。如想要具有稳定性，那么，随着车身高度的加高，需要轮胎有更大的抓地力，这也是越野车的耗油量特别大的原因。
底盘低，从气动学来说，低底盘是增加抓地功用，从动力学来看，低底盘还减少了速度变化时对抓地功用的影响。重心低，车身稳定性好，高速转弯时不容易发生侧翻。
在转弯、加速、减速时降低重心分量搬运的效果降到最低，这样能够将惯性对于轮胎抓地力的影响降到最低。所以，底盘高车辆的通过性好，但也并不是越高越好，相对而言，底盘低的车要比底盘高的车省油、更好控制。
近几年来，露营这种休闲方式成为了不少有车一族的新选择，虽然只要是有车都可以去露营，但获得的体验感却不一样。大咖认为，想要有个好的露营体验，就要满足“能走烂路”、“对外放电”两个要求，而这几台SUV也更能满足露营需求。
比亚迪唐DM-i
指导价：20.98-34.28万元
尺寸：4870x1950x1725mm，轴距（2820mm）
动力：1.5T+双电机（452kW）
对外放电功率：6kW
大部分人对于比亚迪唐DM-i的印象都是代步家用车，但在去年，比亚迪唐推出了改款车型。其最大的变化就是增加了电池容量，从原先的21.5 kWh提升到了45.8 kWh，这样以来纯电续航里程也提升到了215km和252km，能实现大多数情况下的纯电出行。
除了能够纯电代步以外，电池加大后的唐DM-i还有了新的玩法，那就是拿来当作露营神器。一方面，第三排座椅放倒后可以拓展至940L，可以装不少露营装备。
并且其最大对外放电功率为6kW，可以满足野外烹饪、夜间照明、制冷取暖等需求，在满电状态下最少也能用7、8个小时，而且发动机还能给电池进行充电，足够一整天的露营活动。
而针对“走烂路”这点，唐DM-i并不算是越野SUV，但最小离地间隙也有170mm以上。而且除了最低配尊享版以外，其它几个配置都搭载了电动四驱功能。如果想要追求更强的越野性能，还可以选择DM-p四驱旗舰型，其配备了伊顿差速锁，峰值功率452kW，脱困性能不错。
理想L8
指导价：33.98-39.98万元
尺寸：5080x1995x1800mm，轴距（3005mm）
动力：1.5T+双电机（330kW）
对外放电功率：3.5kW
作为目前最火热的“奶爸车”，理想L8凭借着出色的座椅舒适性，以及车内***功能，已经能轻松月销破万辆。除了当好一台“奶爸车”以外，作为混动SUV的理想L8同样也能胜任露营用车，带着一家老小一起外出露营。
理想L8的电池容量为42.8kWh，同样不算小，而且还有1.5T增程器为其充电，电量续航丝毫不用担心。只不过对外放电功率方面，理想L8为3.5kW，比起唐DM-i要小一些，多电器一起使用的话会有些吃力，但单独用电磁炉做饭、电烧水壶煲水没有问题。
而且在2月份进行OTA升级后，理想L8还支持露营大床模式，开启后第一、二排座椅可以连成一张舒适的大床。而在通过性方面，理想L8也搭载了电动四驱，以及高度可调的空气悬挂，加上330kW的充沛动力，应付普通烂路足够了。
哈弗二代大狗PHEV
指导价：16.28-17.58万元
尺寸：4705x1908x1780mm，轴距（2810mm）
动力：1.5T+单电机（240kW）
对外放电功率：3.3kW
作为哈弗刚刚上市的全新SUV，二代大狗PHEV的定位就是可城市通行、可野外出行，因此也适合露营用车。从硬件水准来看，新车支持220V反向放电功能，最大放电功率可达3.3kW，已经足够满足普通家电的使用。
但从电池容量来看，两个版本分别为9.41 kWh和19.94 kWh，如果是露营用电的话，纯靠电池的电量支撑不了多久。但官方表示，如果满油满电状态下，新车的放电时长可达30+小时，足够保障一次露营活动，只是会比较费油钱。
相比于其它几款车型，二代大狗PHEV的车身造型更加硬派，其接近角与离去角分别为24°/30°，纵向通过角为19°，最小离地间隙200mm，通过性会更有优势，后备厢常规容积483升也够用。但可惜的是，新车并没有配备四驱系统、差速锁，因此只适合轻度越野。
长安UNI-K 智电iDD
指导价：18.79-21.59万元万元
尺寸：4865x1948x1690mm，轴距（2890mm）
动力：1.5T+单电机（210kW）
对外放电功率：3.5kW
在今年2月份，长安UNI-K 智电iDD迎来了新款上市，新车对配置等方面进行升级优化，其中增加的一个重要配置就是对外放电功能，这也是旧款长安UNI-K智电iDD不具备的。也增加对外放电功能后，新车也更适合开去露营了。
从电池容量来看，UNI-K 智电iDD搭载了28.39 kWh的电池，还配备了3.3kW对外放电枪和插排。即便只靠电池的电量进行放电，也足够维持8个小时以上的用电需求，可满足露营中照明、烹饪、反向充电等使用需求。
虽然没有配备四驱系统，但UNI-K 智电iDD最小离地间隙有166毫米，只要不去碎石路面的话，通过性还是不错的。而且新车常规后备厢容量有518升，可以装载不少露营装备。还搭载了“零重力”座椅，玩累了还能躺车上睡一觉，舒适性表现不错。
大咖点评
在电车当道的当下，很多插混、纯电、增程式车型都配备了对外放电功能，拓展出了汽车更多的玩法。而以上几台SUV则是其中的代表，它们装载能力不错，而且能走普通烂路，最重要的是还具备了对外放电功能，作为露营用车而言表现及格。
本文来自易车号作者SUV大咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #露营
