小鹏汽车旗下全新车型P7亮相上海车展，新车定位为大型四门轿跑，科技感也是满满当当的啊。
新车搭配流动式光剑大灯，搭载L3级别自动驾驶系统。同时也直接将矛头对准了特斯拉的Model S。据悉，新车有望在年底上市。作为一款定位于互联网基来因的智能轿跑车型，小鹏P7在自动驾驶领域上也是毫不含糊，
搭载小鹏自行研发的XPILOT自动驾驶***系统，配备英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE X***ier，以及高通骁***20A顶级车用处理器，可实现每秒自30万亿次运算能力，能效是上一代架构的15倍，使小鹏P7具备L3级别的自动驾驶能力，能够在特定路况下接近完全自动驾驶，
新车的NEDC续航里程达到600＋Km级别；高配车型搭载双电机四驱，0-100Km/h加速仅需4秒。据悉，小鹏P7将搭载来自英伟达的DRIVE X***ier自动驾驶芯片，官方表示其硬件部分具备L3级别自动驾驶***能力。
超长续航智能轿跑小鹏P7正式上市，售价22.99-34.99万元
比“S.E.X.Y”更SEXY，何小鹏这样形容P7。
S.E.X.Y是特斯拉的车型组合，分别代表Model?S、Model?3、Model?X和Model?Y。
P7则是小鹏汽车继G3之后的第二款量产车。
与特斯拉从纯电跑车到中高端车型逐渐下探的品牌策略相反，小鹏在交付大众车型G3之后，推出了性能和售价均更高的P7，走的是品牌上探。
P7定位智能纯电动轿跑。
简单来说，小鹏汽车希望打造「Model?S的配置，Model?3的价格」。P7在百公里加速、NVH等部分性能上对标Model?S，价格则与国产Model?3相近，售价区间综合补贴后为22.99?-?34.99万元。
在新车发布环节结束后，何小鹏和小鹏汽车的联合创始人夏珩邀请了时尚博主黎贝卡上台，三人展开对话。
“P7的研发立项是在三年前，三年前是怎么预测今天的时尚设计趋势？”
黎贝卡向何小鹏抛出了这样一个问题。
程序员出身的何小鹏当然不擅于预测3年后的时尚趋势。但面向未来的变化，P7用一种工程师的方式给出了更好的答案，就是这款车核心的智能化。
外形设计必须通过改款和车型换代来升级，但P7在内里可以通过OTA不断推送新的智能座舱、自动驾驶方面的功能，甚至可以对动力性能进行后续的优化。
1、30亿研发费
越级配置，即利用更高的配置打同级车市场，是自主品牌以及造车新势力们常用的竞争策略。
小鹏实现品牌上探的方式，是从外形设计、内饰配置、动力性能、电池续航等传统汽车参数，到立足本土化的智能座舱、自动驾驶***系统等创新功能，全面系统地为P7进行了「高配」。
不少人用“堆料狂魔”来形容P7。
据何小鹏透露，研发P7投入了超30亿元。
2019年，G3卖出了16608辆，P7能在多长时间突破这一销量值得关注。
具体到车型参数上，P7在许多方面有着不错的表现。
从外形上看，P7是一款有着纤长车身的轿跑。车长4880mm，轴距达2998mm。
这与特斯拉Model?S、保时捷Panamera?2020、奔驰CLS级相比毫不逊色。
这三家的车长与轴距分别是：
4***0mm/2960mm（Model?S）4988mm/2939mm（Panamera?2020）5049mm/2950mm（CLS）
可以看到，在车长相近的情况下，P7的轴距最长，车内空间更大。
要做一款性能出色的纯电动轿跑，除了车身参数，还需要兼顾续航里程、驾驶体验等各方面。
在确保车足够长的前提下，为了让外观看起来更加运动，P7将车身的高度压到了1450mm。这就影响到电池包的设计。
在纯电动汽车发展初期，由于电池技术发展不成熟，许多初创车企第一款产品大多为底盘更高的SUV车型，这样做可以更容易地适配电池包。
小鹏汽车也不例外，它的第一款量产车正是纯电动SUV?G3。现在，要做P7这样的纯电动轿跑，这就决定了车身的高度不能太高，否则会丧失造型的运动感。
同时，由于轴距接近3000mm，还要求离地间隙不能太小，否则通过性会变差。两者兼顾的方法就是把电池包做低。
小鹏为P7提供了NEDC工况下552公里、656公里和706公里等不同续航版本的车型。
其中，长续航706公里版本的电池包供应商是宁德时代。
小鹏与宁德时代进行了电池定制化开发，最终将电池包做到了长约2200mm、宽约1500mm、高约110mm，高度在同级车中几乎难以看到。
小鹏汽车副总裁刘明辉此前曾告诉汽车之心，“小鹏P7电池包的高度可能是目前为止最低的，比Model?3还要低。因为Model?3***用圆柱形电池，而小鹏P7是方形电池。”
将电池包的高度设计到很低，挑战的是安全性，它既需要将电芯、模组、电池包的高度都要降低，还要保证水冷系统的可靠性。
最终，长续航版本的电池包的电池容量80.9kWh，电池包能量密度170Wh/kg，处于行业第一梯队。
其实，为了做到电池包与车辆更好地结合，小鹏与保时捷团队合作开发了纯电动底盘，并***用双叉臂+多连杆方案。这个方案据小鹏团队描述，一般是用在百万级的豪车上。
这些配置均意味着高昂的开发费，但它们还不是全部。
小鹏汽车在自动驾驶的投入更加坚决，它选择的是“硬件集成、软件自研、运营和服务一体化”的策略。
XPILOT?3.0的硬件主要包括：
感知层：包括14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。定位层：应用了三重高精定位及高德高精地图。计算层：英伟达X***ier驱动的强大运算单元。控制层：***用了博世的iBooster制动助力系统。
如此豪华的硬件配置，一方面是考虑L3自动驾驶系统需要的系统安全冗余，另一方面为以后的自动驾驶功能更新做好了准备。
2、超五星安全
安全主要涉及两个方面，一个是整车的防撞强度，另一个是在自动驾驶系统运行时的安全。
此前，小鹏G3曾在C-NCAP的测试中取得五星认证，并在更为严苛的中保研的C-IASI测评中完成了新能源汽车的首撞。
最终，G3在车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、***安全测试项目当中，获得了堪比传统车企豪华品牌车型的成绩。
有了G3的经验，P7在安全方面继续深耕，***用笼式乘员舱、高强度钢铝混合车身，前围横梁、A柱、中央通道等关键部位均***用了最高抗拉强度为1500MPa的车身钢板，且热成型钢板(1500MPa)占比高达?13%。
P7还在电池包上进行了特别设计。
比如，整个B柱碰撞支撑结构中除了贯穿式的铝型材用于吸收碰撞能量外，其余的都是强度超过1000MPa的超高强度钢或者强度1500MPa的热成型钢材。
电池包本身通过17项超纲测试，全系电池包达到最高的IP68防水防尘等级。
除了上述被动安全配置，P7还拥有超过20项主动安全配置及功能，尤其是在自动驾驶***上进行了计算平台进行了双重冗余，并增加了360°实时感知主动安全预警系统，这一点与传统车企相比或许才是更为重要的。
根据何小鹏透露，P7搭载了两套计算平台，既包含XPILOT?3.0的计算平台，也配置了XPILOT?2.0的计算平台。
其中，XPILOT3.0的核心模块X***ier达到汽车功能安全的最高等级ASIL?D，可以保障系统运行的稳定性及安全性。
这两套计算平台在硬件上完全独立且互为冗余。
也就是说，当一套计算平台出现问题时，另一套能够备份响应，这对于实现L3及以上的自动驾驶来说至关重要。
在高精度定位方面，小鹏P7使用了由高德提供的分米级精度的高精地图，然后通过三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)，使全局定位精度达到厘米级。
在此基础上，P7还***用了即时定位与SLAM地图构建技术，使P7相对定位精度小于0.3%。P7通过这些系统的叠加与互为补充，来保障在立交桥、隧道或恶劣天气下的行驶安全。
3、“量产最强的自动驾驶硬件架构”
无论是外形设计，还是主被动安全配置，这些仅仅是造车的基础。
对于缺乏深厚品牌积淀的造车新势力而言，成败的关键还是在能否做出差异化的创新功能。
特斯拉之所以卖到风生水起，很大一部分原因是其产品与现有的燃油车相比，有极简设计风格的外观内饰，三电技术表现在百公里加速和续航等方面足以对标燃油车，更关键的是绝大多数燃油车还未跟上节奏的自动驾驶功能。
品牌上探，必然会进入外资品牌的战场。
而与外资品牌比拼汽车设计、安全性能、驾驶操控性等不会占到太多便宜，因为这些正是对方耕耘多年的领域。只有三电技术、智能座舱和自动驾驶，大家都站在同一起步线。
智能座舱与自动驾驶，更多意味着软件端的研发能力。
小鹏将相当一部分宝压在了软件上面。
以P7这款车的研发来说，30亿研发费用中，7亿元投入给了软件研发。
在谈论创新功能之前，先来看一下P7的硬件配置，这是软件高效运行的前提。
P7搭载了号称「量产车最强」的自动驾驶硬件架构，包括：
14个摄像头5个毫米波雷达及12个超声波雷达高精定位+高德高精地图英伟达X***ier驱动的强大运算单元博世iBooster制动助力系统
需要指出的是，基于英伟达X***ier芯片XPILOT?3.0可实现每秒30万亿次运算，是目前主流***用的EyeQ4平台算力的12倍。
P7还全面重构了感知系统，***用视觉感知系统+毫米波雷达融合的方案，这也是业内唯一的360度双重感知融合系统方案。
基于SEPA平台架构，小鹏汽车整车ECU实现了全部联网，成为继特斯拉、蔚来等少数车企之后，又一具备整车OTA升级能力的车企。
这些硬件配置，是P7发挥差异化软件功能的基础。自动驾驶上，P7主打的是针对本土化道路优化这张牌。
4、品牌上探的核心：本土化的研发
进入智能汽车时代后，自动驾驶能力已经成为评价一辆汽车的关键指标。
当下各家车企发展自动驾驶，主要有三种路线：
一种是全面自研，激进如特斯拉甚至急不可耐地抛开Mobileye、英伟达等芯片合作方，直接涉足芯片研发，并推出了算力高达144TOPS的FSD芯片；
另一种是像小鹏这样***用硬件集成、软件全面自研；
最后一种是***用供应商软硬件集成方案，OEM仍然保持传统汽车时代的系统集成商角色。
P7所选择的“硬件集成、软件自研”路线，介于特斯拉和大多数车企的路线之间。
这样做的好处是，既不用像特斯拉一样进行大规模的投入研发芯片或者成熟零部件，同时又能由自己掌控自动驾驶功能定义和研发推进的主导权，进行更适合国内路况的自动驾驶功能本土化研发。
上面已经提到了XPILOT?3.0的硬件架构，接下来看它们带来了哪些特别的功能。
P7具备了更精准的?LCC（车道居中***）、ALC（自动变道***）和自动泊车前向车位检测功能。
这些功能将在P7今年交付时可以直接使用。
所谓更精准，指的是这些功能是针对国内路况进行了专门的功能研发。
比如在遇到高速道路上遇到道路施工遗留的车道线叠加情况时，XPILOT?3.0并不会受到干扰，能够继续运行LCC功能。
在执行ALC操作时，由于硬件感知能力做了提升，用户变道时的体验会更为流畅。
当遇到国内独有的减速带等标识、三轮车时，P7的XPILOT?3.0也会根据专门优化训练后的算法完成识别作出处理。
客观地讲，这些功能其他自动驾驶方案供应商并非做不到，而是说，要看谁能做得更快。
国情决定了中国有特色的路况，本土化研发是小鹏和本土ADAS与自动驾驶方案提供商PK特斯拉的机会，大家都已经看到了这一点。
据悉，XPILOT?3.0接下来还会通过OTA升级更多功能，比如：
高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。停车场记忆泊车：系统可根据此前的停车路线，进行自主泊车。这也是?个可量产且不依赖于停?场改造的自主泊?系统。红绿灯通行***：可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等，并对驾驶员做出相应提示。
本土化能力越强，自动驾驶功能的差异化就会越突出。在这一逻辑下，未来几年，P7将成为角逐自动驾驶领域的长跑选手。
总体来看，越级配置、本土化自动驾驶研发，这些正是P7进行品牌上探的核心秘密。
毕竟，在汽车设计师以欧洲最强、软件算法人才北美最强的格局下，国内车企如果想弯道超车，能做的便是最大化地吸收这些人才，然后结合国情进行持续敏捷的本土化迭代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7怎样，性能方面怎样？
近日，小鹏P7正式上市，新车共推出后驱超长续航、后驱长续航以及四驱高性能三种车型，售价区间为22.99-34.99万元，最早可在6月底进行交付。其中，后驱超长续航和后驱长续航车型还各自分为智行/智享/智尊三个版本，四驱高性能又分为智享/智尊两个版本，共计8个版本。NEDC标准下的续航里程在552-706km之间，而其中后驱超长续航版本NEDC续航里程达到了706km，这将成为目前全球续航最长的量产电动车。值得一提的是，小鹏P7的部分高配车型还配备了小鹏汽车最新的XPILOT 3.0驾驶***系统。
另外，针对前期参与意向金翻倍等活动的客户，其可享受7.7折硬件选装折扣。同时，在4月30日之前新增的大定用户，不仅能享受1.6万元的购车权益，同时7.7折硬件选装折扣也是可以享受的。
外观方面，小鹏P7是小鹏汽车旗下的第一款轿车，在设计上***用了“星际”设计语言，给人的感觉是简约且具有灵性。新车前脸属于极简形态，前大灯的位置又较低，且远近光灯与位置等分离，由一条狭长的灯带将其连接，所以科技感十足。下压的前脸的机盖，营造出了低趴的视觉效果。新车长宽高尺寸分别为4880/1896/1450mm，轴距达2998mm，十分稳重大气，车侧溜背效果透露一丝运动感。无框车门、隐藏式门把手、半隐藏式上雨刮设计则增强了新车科技效果。
内饰方面，小鹏P7的内饰设计官方称之为“智能音乐座舱”， 搭载了全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统，***用贯穿式一体屏幕设计，由一个10.25英寸的仪表+一个14.***英寸的中控大屏组成。仪表屏用于显示行车相关的信息，中控屏则是包括车辆设置、车辆控制、导航、智能语音等各种功能。其中，14.***英寸的中控屏***用了骁***20A芯片，是目前车规级性能最强的芯片。
自动驾驶***方面，P7配备英伟达 DRIVE X***ier自动驾驶芯片，是目前性能最高的自动驾驶芯片，可实现每秒30万亿次运算，功耗仅为30瓦，能效是上一代构架的15倍。与之相匹配的也是目前行业内最强的传感器系统，包括12个超声波探头、5个毫米波雷达、13个摄像头。从硬件配备上来看，已经超过了特斯拉Model 3。小鹏P7可具备L3级（XPILOT 3.0）自动驾驶功能，2023年在原有硬件的基础上就能升级到L4。
动力方面，小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。其中后驱长续航以及后驱超长续航版将搭载最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩为390N·m的电机；四驱高性能版车型则将分别在前/后桥各搭载一台电机，综合最大功率为316kW（430Ps），最大扭矩为660N·m，0-100km/h加速时间仅为4.3s。同时，小鹏汽车联合德国团队为小鹏P7开发底盘平台，并由中德双方工程师共同进行调校及测试。
续航方面，小鹏P7将搭载新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，NEDC工况下，后驱长续航版车型为568km；后驱超长续航智享以及尊享版车型为656km、后驱超长续航智行版车型为706km；四驱高性能版为552km。快充模式下，以后驱超长续航版车型为例，充电10min，续航可增加123km，电量从30%-80%最快仅需31min。
小鹏P7这款超长续航智能轿跑不仅拥有超长续航、精准操控、极速充电、***颜值，并拥有自研的自动驾驶及智能音乐座舱双重差异化优势，将成为“智能轿跑”这个曾为特斯拉一家独大的细分市场领域里最具实力的“挑战者”。同时，稳健的企业发展、用心的服务升级，以及具有竞争力的价格，更将让“智能汽车”这个品类认知度和满意度不断提升，最终，实现何小鹏所说的：让国内消费者能享受到更好的智能汽车产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从0到1再到10，小鹏P7靠什么闯关？
我觉得小鹏P7在性能方面表现都挺不错的，前/后双电机的协助下，P7的动力响应很快，当你需要动力系统发力时，电门响应非常直接，平顺性也很好。
方向盘握感不错，不过设定算不上轻柔，这样的设定会非常适合我们驾驶。P7***用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，并搭载了由萨克斯SACHS提供的CDC可变阻尼减振器，有舒适、标准、运动三种模式供你选择。底盘调校对于振动的过滤达到了很高的标准，悬挂支撑效果很好，几乎感受不到车身多余的晃动。动力方面，小鹏P7分为双电机四驱性能版以及后驱超长续航版，前者综合最大功率316kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速仅需4.3秒；后者最大功率196kW，峰值扭矩390Nm，官方公布的百公里加速时间分6.7秒；续航部分，前者NEDC综合续航超过550km，后者NEDC综合续航超过650km。而在电池方面，小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，使用了宁德时代电芯，电芯额定能量80.87kWh，能量密度高达170Wh/kg。同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性也更强。其电池组达到防尘防水等级标准的最高级别IP68。我觉得这些配置让小鹏的性能更上了一个阶梯，
小鹏汽车P7目前有几款 ？
仅用了695天，小鹏P7第十万辆整车下线，这个速度创下了造车新势力十万台下线速度的新纪录。
2020年4月小鹏P7正式落地，它所搭载的XPILOT智能***驾驶系统、智能车机、长续航等多重优势，使其成为可以与特斯拉同台竞争的实力选手。
来自小鹏的官方数据显示，2021年小鹏P7全年交付量达到60569台，占品牌整体62%，这个数据比2020年增长了3倍有余。
令人惊喜的是，这种增长势头还在扩大。数据显示，2022年1月小鹏汽车交付量为12922辆，同比增长115%，其中小鹏P7销量有6707台, 同比增长81.71%。
而一连串的数字背后，我们更好奇的是小鹏P7靠什么成功出圈？
稳、准、快的闯关方式
产品上蔚来是明确了要抢BBA同价位的油车市场，理想是明确了家庭奶爸车的定位，小鹏则是一个更广价格区间的综合性覆盖。
作为小鹏汽车旗下名副其实的销量主力军，小鹏P7已经成为中国智能电动车的标杆产品， 而之所以能够在这么短时间内被消费者认可，这与小鹏对产品品质严格把控的“稳”息息相关。
几个月前，小鹏P7曾经历了一场严苛的高品质测试。一辆白色的小鹏P7在需要经历长达550小时海水冲淋后，车身无起泡、无边缘腐蚀、无焊缝腐蚀，前机盖、前围、前轮包下部、左右翼子板、左右前门、左右后门、左右侧围、后尾门表面均达到了0级腐蚀等级。全透明的测试过程也让小鹏P7品质得到用户认可。
其实小鹏汽车做的还不止于此。据悉，小鹏P7在产品研发过程中，光是风阻优化，背后就经历过20多轮优化、4轮风洞试验、30多个迭代方案，风阻系数累计下降了0.048，达到了0.236优于同级的成绩。
所以在过去的两年里，小鹏P7荣获第八届轩辕奖2021“中国年度汽车”；获得三大权威机构的专业认证第一：C-NCAP碰撞五星认证、i-VISTA中国智能汽车指数五星车型、JD-Power魅力指数第一，摘得《2021年度中国汽车保值率排行榜》20-30万纯电动车第一名。
保证品质输出是一方面，令人生佩的还有小鹏汽车对产品创新判断的“准”。
何小鹏（小鹏汽车董事长兼CEO）曾说过：“小鹏P7的鹏翼门，我提的，我坚决认为P7鹏翼门可以卖得很好，没有任何人相信。然后订单非常好，他们也不愿意，他们说这个订单可能会退，一直到交付得很好，他们才说这个（销量规划）要改。”
也是这次尝新，让何小鹏坚持，在产品创新差异化打造方面下足功夫。
可以清晰看得到的是，小鹏P7有智能音乐座舱，有鹏翼剪刀门，有高速NGP等智能驾驶功能；而小鹏P5更进一步，通过两颗激光雷达实现了城市NGP功能，创造睡眠空间等更多场景探索车与生活结合可能性……
最新数据显示，今年1月份，小鹏P5国内销量有4029辆，并且这款车型已经正式在丹麦、荷兰、挪威和瑞典四个欧洲市场同步启动预订。
这些都是小鹏汽车在探索过程中，一次又一次精准预判的结果。
产品研发上用心，在用户服务小鹏汽车也毫不含糊，并已经“快”速俘获消费者的心。
汽车产经此前曾随机***访过几个小鹏P7车主，有车主反馈，小鹏内部评测比一般车企更为严格，很多程序都会给让客户给工作人员打分。并且在车友会活动组织上，让车主时不时地一起玩耍，比如说看话剧、听音乐会、剧本杀，氛围体验感甚至超过了不少豪华车企。
与此同时，小鹏还聚焦于补能系统，正在致力于打造超级补能体系。前不久，小鹏汽车正式公布超充体系的新产品——20kW直流充电桩，可实现充电1小时续航150km，智能化新品已经开始区域上线。
截至2月底，小鹏品牌超充站累计上线848座，目的地站累计上线174座。其中，小鹏布局的高速充电路线已经完成京港澳、京沪线路贯通，而高效补能体系可以缓解用户里程焦虑。
于是我们看到，个性、智能、共情的品牌形象在小鹏汽车身上体现得愈发明显。
从小鹏P7的严苛品质打造，到令人生喜的产品创新，步步为营的小鹏，在为用户打造一个真正意义上的智能化、电气化出行体验。
探索新技术，永不止步
如果说智能汽车上半场，小鹏汽车打了漂亮一仗，那接下来，小鹏汽车正在筹备的下半场同样值得关注。
有这样一组数据，2021年第三季度，小鹏汽车研发费用为12.6亿元，而同一时间内，蔚来汽车的研发费用近12亿元，理想汽车则是花了近9亿元做研发。
按照规划，小鹏汽车2021年全年研发费用会有40亿元，并且自动驾驶技术研发人员将占总数的约三分之一。
对智能领域的深耕，已经让小鹏汽车取得不错成绩。比如在自动驾驶技术上，小鹏汽车是国内首个 “全栈自研”量产车企。这就意味着，小鹏掌握着能够实现自动驾驶所需的最关键、最核心的技术。
小鹏汽车曾公开表示：“小鹏汽车坚持通过自主研发，以领先的软件、数据及硬件技术为核心，为自动驾驶、智能网联和核心汽车系统带来创新，为中国消费者带来广受欢迎的智能电动汽车。”
按照官方描述，小鹏是一家自主开发包含定位和高精地图融合、感知算法和传感器融合及行为规划、运动规划和控制的全栈式自动驾驶技术，并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。
体现在小鹏P7身上，就包括去年NGP落地、OTA在线升级等。而要实现NGP，离不开强大的软、硬件。
所以搭载NGP的小鹏P7配备的自动驾驶硬件：14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、分米级高德高精地图、英伟达X***ier计算平台等。
更为关键的是，小鹏一直在打造通过数据闭环和软件迭代，实现安全性的提升，同时完成全场景的打通，实现点到点的***驾驶。
换句话说，大量真实数据测试之下，小鹏汽车正在打造更懂中国用户的智能汽车。而每一次OTA在线升级，对终端用户来说，就代表着用车体验感的升级。
比如在去年6月份，小鹏汽车P7在2.6.0版本的OTA中推送了停车场记忆泊车功能，而不久前又正式推送了Xmart OS 版本号为2.7.0的OTA，此次OTA针对停车场记忆泊车、NGP、智能导航等部分做了优化升级。
这只是小鹏汽车实力展现的冰山一角，而更令人期待的是，小鹏汽车的数据算法的爆发力，体系网络的打造以及闭合生态的构建。
写在最后
在***小鹏汽车科技日上，何小鹏带领现场所有人一起提前体验了一把” 智能为先，探索***”。
这里有“充电5分钟，续航200公里”的超级补能体系，有城市NGP、XT4.0硬件算力508Tops的智能驾驶系统，会有机器马，有飞行汽车……
何小鹏说：“一个公司的核心重要、次要和不重要就像一个暴风眼不同的环一样，越中心的地方我们做的投入越多，但可能过了5年之后这个暴风眼的某一些能力已经往外移了，因为它稳定了。”
可以预见的是，P7十万台下线只是小鹏汽车在新能源市场突围的开端，而智能更进一步的P5，以及即将迎来上市的全新智能旗舰SUV G9，重磅产品齐发力后小鹏汽车市场表现同样令人期待。届时，从小鹏G3到P7、G3i、P5和G9，其产品已经覆盖了各区域价格以及用车人群，这为用户提供了更多选择。
加大研发，拥抱新技术，稳打“科技智能”路线的小鹏，应对未来已经做好充足准备，这也注定小鹏汽车会越走越远。
P7是19年小鹏公司的新力作，在2020年开始销售，目前发布的主要有2驱版的长续航跟超长续航版本，四驱版的高性能版本，算起来是3款车型，并能够进行相关配置的选配，价格区间在27~37万。车辆的NEDC续航能力在550+~650+，在国内，电动汽车的里程排行版上，稳居第一。P7是一款超跑轿车，在驱动性能上，双电机跑出了百公里4.3s加速时间的数据，让人感受到迅猛的动力。除此之外，P7身上还有很多新亮点，自动***驾驶L3级别，智能语音交互，车辆OTA升级，带灯语的梦幻音乐环境舱等等，带来了很多新科技的体验。而作为本土企业的汽车，P7还针对国内的道路环境、驾驶习惯、交通要素等，在核心算法上，从感知、定位、规划、决策进行覆盖，会让驾驶增加很多乐趣与智能化、人性化。新车距离上市交付的时间也越来越近，很快就可以实车体验了。
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