国庆中秋双***第一天，特斯拉又传来了好消息，国产Model?3价格再次调整，标准续航版本售价为24.99万，长续航后驱版为30.99万元。?
目前官方尚未公布搭载的电池类型，不过如此大的降价幅度，我们猜测是搭载了国产的磷酸铁锂电池，电池成本进一步降低所致。
此前我们从工信部就已经获悉特斯拉新款Model?3的申报信息，根据官方数据显示，和三元锂电池版本的标准续航升级版车型相比，新车综合工况续航里程由445km提升至468km，电池能量密度从原先的145Wh/kg降至125Wh/kg；不过整车质量为1745kg，较现款的1614kg增加了131kg。同时，换装磷酸锂电池后国产Model?3成本下降，因此售价可以进一步降低。
后驱长续航版本则尚不清楚是否搭载磷酸铁锂电池，不过它的售价同样降低了3.1万元。如果长续航版能控制在30万内，那么加上国家补贴最终售价可以达到27万，这有点不可想象。
此前，国产特斯拉Model?3包含3个车型，分别是补贴后售价27.155万元起的标准续航升级版以及补贴后34.405万元起的长续航版。随着未来零部件国产化率不断提升，国产Model?3补贴前售价甚至还会下探到22万元。
此前售价一降再降的Model?3已经把竞争对手锁定传统豪华轿车，像宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级都面临巨大的销售压力。如今推出磷酸铁锂电池版本的Model?3售价进一步降低，24万元的价格使得它的战线再次拉长。传统的像本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特等等都将会面临Model?3的冲击。
除了传统B级轿车，国产电动车像比亚迪汉、小鹏P7等等也将受到威胁，虽然国产电动车也具有很强的续航优势，但是面对特斯拉的品牌、设计、自动驾驶方面的优势，难免会败下阵来。
P7立减7.5万?小鹏推出电池租赁***
在2020年的北京车展，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛。
具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。
另外电池融资租赁***中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的门槛。
根据***，标准版的电池租赁***针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元，G3?84?期每期需要支付?780?元。
目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列（悦享版?/?智享版?/?尊享版），P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。
值得一提的是在前几个月，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。
那么具体的收费规则，用户需要每个月支付980元的电池租用服务费（非服务无忧的用户，另外每个月交80元的服务费用）。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。
从直接价格方面来看，小鹏跟蔚来之间的差别并不大：小鹏P7减7.5万，蔚来减7万。真正不同的两者的属性——蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。
相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。
大众将投330亿欧元发展电动化?针对中国另投150亿欧元
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，电哥从媒体处获悉9月28日下午举办的“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”全体大会上，大众汽车集团管理董事会***、2020世界新能源汽车大会联合***赫伯特·迪斯（Herbert?DIESS）演讲当中提到，大众将投330亿欧元发展电动化，针对中国将会另投入150亿欧元。
大众汽车集团愿加强与中国市场的合作，共同减少二氧化碳排放；到2024年，大众汽车集团将投入330亿欧元用于电动化布局，另投入150亿欧元专门针对中国市场；2029年前大众汽车集团***到在全球推出75款纯电动车；中国是全球能源市场最大的驱动力，宁德时代将成为大众汽车集团在华电池供应商。
就在9月上旬，马斯克结束为期三日的德国访问考察之旅，据了解，马斯克此行目的除了拜访了德国部分部门官员，为建立德国超级工厂打下基础以外，还抽时间会见了大众集团CEO迪斯。据外媒报道，在会面期间，两者或将就新能源汽车领域展开合作。
马斯克在参观大众集团过程中，还试驾了大众ID.3、ID.4等大众电动车型，还与大众集团CEO迪斯展开超过两个小时的会谈。
虽然马斯克与迪斯一向私交甚笃，两人经常在社交媒体上互相公开点赞，并且认可对方所做努力。但其实就大众集团来说，电气化***开启以来，一直将特斯拉视为最大对手，保时捷Taycan目标就是向着Model?S，而奥迪也专门成立“T小组”研究对抗特斯拉，但此次双方CEO见面后，或将扭转这一局面，成就双方电气化合作。
解决电池忧虑?特斯拉或将收购LG电池业务股份
据韩国媒体报道，9月28日，来自银行领域的消息人士透露，为了获得稳定的电池供应，特斯拉正在寻求收购LG?Energy?Solution最多10%的股份，后者不久后将从LG化学分离，LG化学是特斯拉和通用汽车的关键电池供应商。
LG化学此前表示，基于对市场环境的判断，当前是进行分拆的“最佳时机”，因此决定于今年12月拆分其电池业务。目前，电池行业正在快速增长，而电动汽车电池领域正在实现结构性盈利。
从特斯拉的角度看，对LG电池业务进行直接投资，对其电池***购可以起到帮助，从而避免该公司在电池供应方面遇到风险。
在最新的特斯拉电池日中，特斯拉也显露出正在尝试在电池尺寸和容量之间寻找平衡点，其目标是提升大尺寸电芯的产量。其未来的重点，将从18650型电池转向容量更高的21700和4680型电池。4680型电池的能量提升5倍，续航里程提升了16%，而且4680型电池制造难度更低，零件更少，电路长度更短，可以减少电池工作中产生的热量。
当前，特斯拉与日本企业松下在美国运营着一家合资工厂，生产电池。但是，多元化的电池***购渠道，可以帮助特斯拉降低***购成本。上周马斯克宣布，未来三年中，特斯拉将在市场上推出一款售价仅2.5万美元的电动汽车，而降低电池成本正是降低电动汽车售价的最主要手段。
韩国新能源市场分析公司SNE?Research发布的最新调查结果显示，2020年1-7月全球动力电池总装机量同比减少16.8%，但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛。
截止到7月底，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续领先中国动力电池供应商宁德时代（25.4%），并拉开了与日本供应商松下（13%）的差距。其中，LG化学动力电池累计装机量13.4GWH，同比大增***.4%；三星SDI和SK创新今年累计装机量分别同比增长52.6%和86.5%，分别以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。
韩国三大动力电池厂商凭借特斯拉Model?3、奥迪e-tron、现代电动卡车PORTER?II?Electric等的畅销，不断扩大市场份额。今年前7月三家韩企的动力电池出货量在全球市场占比总和为35.6%，同比增长一倍以上。
2020上半年，宁德时代国内动力电池装机量下滑41.8%，总计为17.5GWh。7月宁德时代装机2.18GWh，环比下跌7.2%，市占率也下降了约6个百分点。
单看今年7月份的动力电池装机量，LG化学以26.8%的市场份额占据第一，其后依次为宁德时代（25.4%）、松下（13%）、三星SDI（7.3%）、比亚迪（5.6%）、SK创新（4.5%）。
LG化学装机量同比大增，主要受益于特斯拉Model?3、雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan?EV等车型强劲的销量。
日前，LG化学公布了2020年第二季度经营业绩，其中电池业务销售额达到2.82万亿韩元（约合人民币166亿元），营业利润达1555亿韩元（约合人民币9亿元），双双创下历年最高纪录。
2020年第二季度，LG化学销售总额为6.94万亿韩元（约合人民币406亿元），同比增长2.3%。
LG化学表示，其电池业务的增长主要得益于中国、欧洲等市场环保政策的加持，促使电动车销量有所增长，以及北美地区大型ESS项目的供应等。此外，LG化学通过提高波兰工厂产量、降低成本等措施，在汽车电池业务上实现了盈余并取得了创纪录的业绩。
据SNE?Research报告显示，今年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6％份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10.5GWh，比去年同期增长了82.8％。宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名。
第三季度，LG化学预计欧洲地区汽车电池出货量将会扩大、加上圆柱形电池销量增加，汽车电池业务将会呈现销售增长和稳固的盈利态势。
最快2秒破百！广汽新能源发布“四合一”电驱
2020北京车展，广汽新能源发布全球首台两挡双电机“四合一”集成电驱，标志着广汽的纯电动力跨入全新研发阶段，力争让AION系列车型迈进百公里加速2秒时代。
从最早的电机、电控、差减相对独立，到三者的高度集成，打造出全球首款高性能“三合一”电驱，让AION?LX实现了百公里加速3.9秒的超跑体验，成为中国最快的SUV车型。
本届北京车展，广汽新能源在纯电动力系统上再次突破——发布的两挡双电机“四合一”集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成。该技术拥有70多项专利，其中发明专利29项。可以为车辆带来340KW的强劲动力，综合驱动效率达到90%，功率提升13%，体积减小30%，重量减轻25%。
搭载该项新技术的AION系列车型，百公里加速用时将缩短至2秒区间，刷新“中国最快的车”的加速记录，标志着中国汽车动力总成技术实现再次突破。
（图/文/摄：皆电?）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
降价后的特斯拉：单店一天可卖150辆看***的“吃瓜群众”也在下单！
近日，一则朋友圈截图在网上流传开来，内容是小鹏P7i的优惠信息，截图显示两款后驱车型优惠5000元，两款四驱车型优惠6000元，其他官方上市权益依然照常享受。要知道小鹏3月10日才正式发布P7i，如果这个优惠信息是真的，那这波操作就有些令人玩味了。
小鹏P7i有哪些升级
或许是小鹏对于P7的外形极为满意，此次P7i改款并未涉及到外观部分，依然保持了其轿跑风格的设计，只是中高配车型在前大灯位置加入了激光雷达。而这也让消费者对于其改款的感知变弱，但其实内在的升级可一点也不弱。
车辆搭载了最新的Xmart OS 4.0系统，并且车机芯片由高通820A换成了高通8155，无论是响应性还是流畅程度都更加出色。除入门版外，小鹏P7i配备了包含2颗激光雷达在内的31个传感器，结合2颗英伟达Orin-X***驾驶芯片，总算力从此前的30TOPS升级到508TOPS。
这也使得驾驶***系统由XPilot升级为XNGP，可以覆盖城市道路、高速道路、停车场等全场景出行，该系统基于新的网络架构XNET，这是除特斯拉FSD之外，全球第二个量产的可以实时生成高精度地图的感知算法架构，其实际表现值得期待。
动力系统也进行了升级，P7i后驱版车型的电机最大功率升级到203kW，最大扭矩达到了440N·m，零百加速时间是6.4秒。四驱版的车型总功率达到348kW，总扭矩更是来到了757N·m，零百加速时间做到了3.9秒。这样的动力表现已经可以跻身第一梯队了。
除了这些，小鹏还很用心的针对P7伤一些被吐槽的点做了升级，比如后排坐垫加长、全系标配电吸门、增设后排隐私玻璃和电尾门、增加热泵空调、加入香氛系统等等，令P7i的整体竞争力更加全面。
小鹏P7i卖的贵吗？
做了一堆升级的小鹏P7i的起售价也来到了24.99万，这也是被网友吐槽太贵的主要原因。但抛开配置谈价格都是耍流氓。其实P7i这次是砍掉了***用磷酸铁锂电池的几款丐版，P7i入门的702 Pro版本与老款P7的625E价格相同，但配置却提高了不少；搭载双激光雷达、双Orin-X芯片、标配XNGP的702 Max版本，售价比老款P7的670G还要便宜几千块。两个四驱版本就更不用说了，便宜的不是一星半点。
没有重蹈G9在SKU版本和定价的覆辙，这也是原长城副董事长王凤英履新烧出的第一把火，可以说小鹏P7i的产品力完全对得起自己的价格。
但也不得不提一个情况，那就是小鹏P7i的最大竞品特斯拉Model3于年初开启了史上最大幅度的降价，并引发了整个新能源市场的价格“跳水”，这就使得砍掉了丐版的P7i显得不那么“便宜”了，相对于新老对手，小鹏P7i最大的优势却是很多消费者并不在意的智能***驾驶。
所以小鹏P7i在网上两极化的评价也就能看懂了，对于智能化配置比较在意的会觉得P7i的升级诚意满满，足以吊打同价位的一些车型，但对于数量更多在意空间和价格的消费者而言，P7i的升级没有戳到他们的“G点”。
顺便提一个不是问题的问题，你知道为什么P7的设计看起来更优雅顺滑，你知道为什么P7轴距不短空间却不够宽敞吗？看看那长长的L113就知道了，它能的确能带来更舒展漂亮的侧面线条，但一辆没了纵置发动机的纯电动车还需要牺牲内部空间的长L113吗？至少其他对手不这么认为。
小鹏P7i的升级的确是有诚意的，但车市环境的变化也让这份诚意吸引力并不明显，小鹏虽然也是新势力中的元老，但如果只是满足于自我感动，而不是了解到消费者的真实需求，也只会陷入越来越被动的局面，小鹏的销量何时回暖，恐怕目前还未有答案。
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放弃焦虑愤然出手，小鹏P7车主的心路历程分享#我和我的智能生活#
“降价之后，我们店平均一天订单量是150辆，最近我们每天都要加班到晚上10点。”1月11日，上海一位特斯拉销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
早在1月6日，特斯拉宣布Model3与ModelY双双降价，最高降幅为4.8万元。在具体降价幅度方面，Model3的起售价从26.59万元降至22.99万元，降价3.6万元；ModelY的起售价从28.89万元降至25.99万元起售，降价2.9万元。
宣布降价一周后，特斯拉终端热度仍旧居高不下。#特斯拉3天内获得3万辆中国消费者订单#的词条也一度登上了微博热搜榜第一位。“特斯拉没有公布过这方面数据，不知是否属实，但是我们店里的订单最近是疯涨状态。”上述特斯拉销售人员告诉记者。
“那天路过特斯拉店，我们本来是想去看***热闹的，结果自己下单了一辆Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告诉记者。
特斯拉的降价潮不仅***了自身订单的增多，也让不少车企受到影响。记者从某品牌汽车销售处了解到，有部分该品牌的意向顾客开始考虑购买特斯拉。
1月13日，AITO问界宣布，自8点30分开始，AITO问界将带来新年新价格，问界M5EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。此外，针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，将推出新年感恩回馈活动，问界M5EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3-3.5万的权益，包括延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分，同时问界M5可享2年的基础保养。
不过除了问界，记者走访中了解到，大部分车企还未有针对性降价***。
在目前新能源原材料价格居高不下，国内车企普遍涨价的情况下，特斯拉为何能“反向操作”？特斯拉高昂的单车利润究竟是如何炼成的？特斯拉的价格“屠刀”又是否会加速新能源汽车市场洗牌，打破原有的生态？带着这些问题，记者在市场进行了深入地走访调查。
订单爆满
销售人员加班已成常态
“自从降价信息发布之后，来看车的人就特别多，周末店里是爆满状态。每次到店的消费者都不是提前预约的，基本都是逛商场的时候直接过来看车的。最近加班已经成为常态，我们目前没有太多时间和精力去跟进意向客户。”上述特斯拉销售人员告诉记者。
记者在1月11日走访了三家特斯拉门店，因为走访之时是工作日，三家店里都没有出现客户爆满的状态，但不时就有前来询问的消费者。
“虽然工作日来看车的人不多，但我们网上的订单是爆满的。整体来看，下单ModelY的消费者更多一些，大概是因为ModelY的降价幅度更大。”上述特斯拉销售人员说。
“我们确实有购车的需要，本来是打算等到年中再考虑购买的。但这次特斯拉的降价幅度很大，我们担心万一后续特斯拉再涨价，因此就先订车了。”Rita说。
事实上，像Rita这样临时起意的购车者并不少，网络上有报道称有人在陪朋友***的过程中就下单了一辆Model3。
不过，在特斯拉订单暴增背后，也有在降价之前新提车的车主表示：“(提车之后)开了五天，计算下来一天(降价)一万。”因此，最近全国多地都出现了特斯拉车主***的行为，网络上也流传着多个特斯拉车主***的***。多个网络流传的***显示，有消费者在特斯拉门店前拉横幅自称“被割的韭菜”，有车主高喊“退钱”等口号，还有消费者手写联名信提出诸多***诉求。
记者从特斯拉销售处了解到，特斯拉并没有保价措施。特斯拉的订单有效期是两个月，在车主已下订单但未提车之前，如果车型价格有波动，那实际成交价格是“取低不取高”，但是车主提车之后，再发生降价就不会有保价措施了。
“我们店倒是没有客户来***，但确实有接到一些车主的电话。”上述特斯拉销售人员说，“后续是否会有价格波动，这确实是很多客户都会担心的问题。特斯拉的车型售价一直是动态调整的，因此会有一些客户选择观望，但更多的客户看到本次大幅降价之后选择了下单。”
降价为***订单
成本控制支撑降价空间
对于此次下调价格的原因，特斯拉中国官方解释为：“特斯拉坚持以成本定价。”
事实上，特斯拉还有着不得不降价的原因。1月2日，特斯拉发布2022年第四季度汽车生产和交付报告。数据显示，特斯拉连续第三个季度交付量不及预期。第二日，特斯拉股价盘中暴跌15%，收盘跌超12%。
行业观点认为，特斯拉股价下跌的原因在于特斯拉目前供应过剩。记者查询特斯拉中国***后发现，目前特斯拉Model3和ModelY车型的新车交付时间均为1~4周，造成这一局面的原因或是订单量不足。
特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范围内的订单积压量近月来一直在迅速减少，截至2022年11月30日已降至19万辆，环比下降约33%。而该数字曾在2022年8月底接近40万辆，2022年3月~7月期间接近50万辆。
“简单而言，工厂没有订单就只能停产。制造企业要想有持续发展，就不能停下来。如果特斯拉国内市场单月没有5万订单，工厂就无***常运转。特斯拉一直***取订单模式，它不能像传统车企那样把库存压在4S店上，或者***取投资B端出行方式提升销量，降价是最直接提升订单的方式。”汽车电子资深工程师朱玉龙从工厂产能的角度解释了特斯拉大幅降价的原因。
值得注意的是，此番大幅降价让特斯拉的盈利承压。
不过，特斯拉CEO马斯克已经做好了2023年特斯拉利润率降低的准备。“2023年将会是一场相当严重的经济衰退，在经济衰退期间，利润率将很低，甚至是负的。特斯拉的毛利率高于其他任何公司，这给我们更多的空间来降低毛利率以维持或增加需求。”马斯克说。
“其实，特斯拉的单车利润很高，约在1万美金。降价对特斯拉而言是牺牲了一些利润。”朱玉龙告诉记者，作为对比，国内车企的单车利润多在1万元人民币。
如何做到1万美金的单车利润？
特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博解释称，特斯拉有很多工程创新，包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理甚至以毫秒级优化机械臂协同路线。
以ModelY为例，其后车身部分***用的是一体压铸技术，为此特斯拉制造了一款巨型铸造机，该制造过程减少了零件数量，并将制造成本降低了40%。
此外，特斯拉注重自研，从而避免对外支付过多费用。“我们的车机系统、车上所需用的芯片都是自身研发的。虽然前期投入的研发费用高，但后期投入生产后，就会逐渐摊平成本。而很多车企需要与高德、百度、科大讯飞等合作，并支付高昂的合作费用，这些费用都是特斯拉不用去支付的，从而能做好成本控制。”上述特斯拉销售人员告诉记者。
对上游零部件的低价***购也是特斯拉低成本的重要一环。一位特斯拉线束供应商的工作人员告诉记者：“特斯拉的***确实压得很低，我们在特斯拉项目上是不赚钱的，这也是当初我们为了拿到特斯拉的订单做出的牺牲。因为拿到特斯拉订单对我们来说是一个背书，这样在接其他新能源项目的时候会更有竞争力。”
在多项成本管控之下，不少业内人士认为特斯拉仍有降价空间。“等到今年上海车展之后，很多车企都会推出大量20万~30万元之间的车型，这将会对特斯拉的销量造成挤压。如果销量不如特斯拉预期，他们有可能会再进行一次降价。因为他们还有降价的空间，Model3可能会降至21万左右。”一位汽车业内人士告诉记者。
受制于单车利润
多数车企不跟进降价
当特斯拉举起价格“屠刀”，电动车市场的一场“白刃战”已经不可避免。
Model3、ModelY所在的25万~30万元这一价位区间内，聚集了比亚迪海豹和汉、小鹏P7和G9、极氪001、蔚来ET5、问界M7等自主中高端车型。此外，特斯拉车型也与部分合资品牌的电动车型有一定的价格重叠。
“有很多看理想L8、蔚来ES6、问界M5的消费者现在会考虑ModelY，也有一些考虑比亚迪汉、比亚迪海豹和小鹏P7的消费者也会来看Model3.”上述特斯拉销售人员说。
“小鹏P7确实受到了一些冲击，但是我手里的订单还没有说要退订的。我们了解到比亚迪海豹受到的影响会比较大。”有小鹏汽车销售人员告诉记者。
不过，记者走访了比亚迪、问界、小鹏汽车之后了解到，多数车企目前并没有跟进降价的行为。
“我们其实还有很多订单没有消化完，目前特斯拉降价对我们来说没有太大的影响。”一位比亚迪汽车销售人员说。
不过，小鹏汽车的部分车型有一些降价调整。“这两天小鹏汽车针对小鹏P7480版本的车型进行了价格调整，降价了几千元。此举不属于官方降价，也没有官方通知，只有客户来店里才会知道。因为过段时间小鹏P7会有换代车型上市，此举只是针对库存的小鹏P7480版本的一些客户***。”上述小鹏汽车销售人员告诉记者，“频繁调整价格或者突然大幅降价对我们的品牌是不利的，也会伤害到老车主，所以我们还是希望***取稳定的售价。”
事实上，产品成本高成为众多车企无法降价的原因。
问界的汽车销售人员告诉记者，问界没有太多降价的空间：“我们的车型在内饰、配置上有很多是特斯拉不能比的，这些丰富的配置决定了我们的单车利润并不高，未来也不会有太多的价格调整。”
但在1月13日，AITO问界宣布，自2023年1月13日8点30分开始，AITO问界将带来新年新价格，其中问界M5EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，降价幅度在2.88万~3万元不等。
值得一提的是，AITO问界“官宣”降价的同时，也针对此前用户推出针对性权益补偿。据官方信息，针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，AITO问界将推出新年感恩回馈活动，其中问界M5EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3万~3.5万元的权益，包括延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分，同时问界M5还可享2年的基础保养。
“因为车企前期在平台、技术研发上投入很大，再加上我们需要给外企支付一次性的开发费，这都是不小的数目。目前我们电动车的经济性是负的，再降价的话，我们的亏损更大。是否需要调整产品策略，如何应对特斯拉带来的影响，需要内部再商议。”一位合资车企的内部人士向记者透露。
事实上，即便是单车利润相对较高的日系车也面临着较大的压力。记者从一位日系车工作人员处了解到：“以我们的混动车型为例，企业混动系统研发成本很高，国内生产还需要支付专利授权费，混动车型价格很难降下来，纯电动车也是如此。”
对于国内车企而言，涨价可以缓解经营压力，但容易将市场机会拱手让人，这将是一个两难的选择。目前，多数车企受制于单车利润，并未跟进特斯拉降价，后续是否会调整价格还未可知。
还有3个多月，今年的上海车展就将开幕。而在新一波的电动车攻势下，究竟是其他车企会调整产品策略加入价格战？还是特斯拉会再度降价保住市场份额？一场大戏正在电动车市场上演。
目录?提车前奏?提车阶段?开启智能生活?驾车随感?老车与新车对比?终篇总结
前段时间在论坛里发了一篇云评测，道出我作为传统油车特别是宝马车主对更换新能源车的焦虑和纠结，经过论坛各位车友的鼓励，我毅然决定放弃焦虑，投入了小鹏P7的怀抱！
老婆镇楼
老婆镇楼
经过反复纠结和对比，最终选定的是一台银色现车，定价269900的超长续航后驱智享版，加装18000元的音乐智能座舱（丹拿18个音响，红色内饰，N***a皮座椅，针簇地毯），***的至尊版加配5000元的19寸轮毂和PS4米其林胎，因为配车约3个月工期的问题只得放弃，而且这里边有个BUG就是279900的超长后驱至尊版哪怕仅仅加5000元的19寸轮毂都超过30万的补贴额度了，因为这个价格等于是减掉官方补贴22500后的售价，因此补贴30万档次很容易被打破，因此考虑至尊版超长后驱的，应该只能选择标配而不能有任何加装，3000元个性油漆都超标。?事实证明，这台车选择还是比较正确的，看到鹏友圈里很多鹏友各种纠结，下定后3个月提车甚至还没开始运输的大有人在，而我呢早选早享受，作为本市第一台加装音乐座舱的小鹏P7，在内享受着丹拿环绕的无损音乐，在外享受着行人惊奇羡慕的注目礼，不到30万能得到围观的车的确不多了，30万买个3系、A4、C系，谁会看你一眼呢？
光剑日行灯帅的一批
光剑日行灯帅的一批
贯穿式后尾灯貌似是目前新能源车的标配？
贯穿式后尾灯貌似是目前新能源车的标配？
侧面腰线无敌
侧面腰线无敌
双屏设计和互联网极简风的内饰让人难以忘怀
双屏设计和互联网极简风的内饰让人难以忘怀
刚刚提车的时候，系统是2.0.4，只开放了超级泊车功能，其他***驾驶功能都是灰色的，但瑕不掩瑜，中控15.6寸超大屏幕，显示的内容和字体非常清晰，UI扁平化、极简化，主要功能集中在左侧一排图标中，相信我不给大家解释，大家也能看得出来，分别是车辆状态、***泊车、空调控制、音乐和蓝牙，点开每个按钮，都有一个悬浮菜单，里边显示各种设置参数，其可设置项目之丰富，绝对是汽油车难以项背的，不过这里也有个建议，方向盘阻力、动力回收等级，应该向特斯拉学习无极调节，而不是只能选择高中低档，略显寒酸。?应用商店里目前可供下载的软件不是很多，因为小鹏设计团队还在逐步适配，这点不像BYD等车机，看起来密密麻麻一大堆，但实际上感觉是把一个安卓平板装在汽车里而已。小鹏的每个***都做过深度适配，分辨率均经过匹配，不会出现黑边，显示字体也经过调整，让驾驶者能轻松看清显示内容。其中比较受我家欢迎的，还是唱吧的加入，开车的时候不会再无聊透顶，可以跟着音乐节奏唱起来~目前已经下定双麦克风，估计后天就能上车服务了。
10.24小鹏智能日的到来，让我又增加了一重惊喜，24号我正在出差时手机收到一条信息，打开一看竟然是小鹏***推送的升级信息，当时我可远在1000公里外的城市，但毫无悬念的，我还是能操作升级我的小鹏。
新的版本号是2.1.0，主要是增加了以下功能：?1.***驾驶功能：至尊版和智享版的ACC主动巡航，至尊版专享的LCC车道保持和ALC自动变道（类似model3的打转向自动换车道）；?2.开放全车系盲区提醒功能，就是后视镜上会亮起来黄灯提醒左右侧有车辆贴近，不要随便变道；?3.泊车智能提升，其中至尊版专享不用开过车位就能自动侦查到车位，智享版没有。另外，记忆车位后下次再到这个位置就会提速自动泊车（可惜我从来没找到储存常用车位的按钮在哪里?）?4.提升智能助手，“你好，小P”跳出来的小机器人现在有四套衣服可以换了，而且还能自定义头像，我就把头像换成我儿子搞怪的鬼脸了，看着蛮有喜感的?其他还有一些细节调整，比如sayhi原来只有默认的一个表情，现在有“笑脸、穿梭和心跳”三种选项，个人觉得心跳比较酷炫，另外吊炸天的车语除了钢琴协奏曲，又增加了一首婚礼进行曲，感觉小鹏婚庆车队快成立了！
SayHi等于增加2个选项：穿梭和心跳。
SayHi等于增加2个选项：穿梭和心跳。
***驾驶增加了ACC
***驾驶增加了ACC
本次升级改进了很多小毛病，增加了很多实用的设置，让小鹏变得更智能更贴心，随着后期OTA慢慢完善，主动安全和被动安全功能都会被增加，小鹏就会变成一辆真真正正的行驶在马路上的宇宙飞船。
开上新能源车，感觉换了一种活法，每天上车都有小P主动跟你打招呼（会叫你账户的名字哦，比如我的车就叫我老郭，你们也可以起个主人、小受什么的），播报当天的天气情况，汇报周边交通，设定好目的地后还能主动规划路线，到达挂入P档，小p会贴心的问你是否开启后备箱，还是打开充电口？花钱买的是一台车，可实际上买到的是一个智能管家，我经常戏称买了个大玩具，的确，男人的三大件无非就是汽车、手表和手机，但这台汽车的确是让我惊喜连连，喜出望外！
原来开车拍照是这样拍的：
原来开车拍照是这样拍的：
现在是这样拍的
现在是这样拍的
既然换了新车，自然也不能冷落旧车，这台BMW?730Li典雅版?F02是我2011年购入的，当时全款落地花了85万，在当时来说，这台乞丐版的7系也算是豪车了，虽然是D级车里最便宜的，但它也配备了氙气大灯（可笑不，那个时候算高级配置），可变转向比，可变悬挂，18寸轮毂，真皮座椅，DVD?audio播放器，标配11寸大屏（那个时代这的确是超大屏幕了！），但即便是百万级别，蓝牙仍然不是标配，只有2013年小改款的7系，机头由CIC升级为NBT，才在740Li以上的配置中加入了蓝牙，而730Li仍需要花8500元加装，对，你没看错，8500元一个蓝牙模块！当然随着车辆的普及、迭代和贬值，目前如果是13款730Li加装的话，马云家只要2000元左右了。?5米2的车身，3米2的轴距，乘坐空间不是小鹏能比的，这个车后排空间之大超乎你想象，我一米八的个头坐在车里翘个二郎腿还碰不到前座，这个是小鹏需要改进和更新的，当然矮趴的造型才能造就更加运动的车身姿态，两者选择的方向是不同的。
豪华与前卫的对比，古典与端庄的碰撞
豪华与前卫的对比，古典与端庄的碰撞
硕大的前脸和进气格栅在小鹏这里都简化了
硕大的前脸和进气格栅在小鹏这里都简化了
随着光源亮度的迭代升级，卤素大灯逐渐淡出了视线，氙气大灯已然普及，BBA也都开始全系标配LED大灯，甚至宝马7系、Q7、S级都在实装照明距离300米以上的激光大灯，所以目前光源的亮度与灯组的大小已经不成正比了，导致目前车辆设计中灯的占比越来越小，新一代奔驰W330的小吊眼一度成为了人们茶余饭后的笑柄，听说造成7系和A8的大幅涨价，但大势所趋，的确目前无论是国际品牌还是国内品牌，因为LED亮度的增加，灯的大小都在慢慢缩小，小鹏P7作为新势力造车的一员，互联网车辆的代表，自然也把灯具做到了极小，但虽然灯的面积不大，但里边也容纳了近光灯、远光灯和弯道补光灯三组光源，上边一条直通2侧翼子板的是最具标志性的LED光剑日行灯，在平时行驶中，可以在大屏选择只亮2边的灯组，还是全条都亮，在十字路口等红灯时，也可深踩刹车进入autohold模式，这时前后日行灯会按SayHi实现选择的三种亮法之一进行闪动，极为吸引眼球。宝马的天使眼虽然经典，但目前也是一代代在换代，从双天使眼到半圆天使眼到现在的勺子日行灯，面积也在逐渐减小。
2011款的双圆形天使眼
2011款的双圆形天使眼
2017款的半圆形天使眼
2017款的半圆形天使眼
2019款开始的勺子灯，而且也能看出目前7系主动进气格栅在高速的时候才会自动打开，低速的时候也是关闭的，如此硕大的进气格栅其实并不是为了增大进气量，而是为了彰显7系d级车的地位，2018款超小的进气格栅让7系进入历史销量冰点，但2019年改款后的大鼻孔7系和X5，X7都卖到要疯的地步。?再说说驾驶感受：?宝马的驾驶感无疑是当前车企里数一数二的，老话说坐奔驰开宝马，即便是一台没办法运动起来的D级入门车，宝马的N20B3.0直列6缸发动机，也把它推到了6.9s的六秒俱乐部里，打开Sport模式，挂上S档，照样可以在赛道里跑上几圈，沉重的方向盘没有一丝旷量，指向性做到极致，而扎实的底盘也能让他在急速的运动中保持稳定的下盘。凡是能着手的地方，真皮、木纹、金属加搪塑的多材质结构，把豪华诠释的淋漓尽致。精益求精的做工，让全车几乎找不到一点做工方面的缺点。空间方面5米2长，1米9宽，3米2轴距，再找个竞争对手也是很难的。可变悬挂可以从软、硬中取得最适合你驾驶模式的点。出门气场十足，居家能装能抗。
2019款开始的勺子灯，而且也能看出目前7系主动进气格栅在高速的时候才会自动打开，低速的时候也是关闭的，如此硕大的进气格栅其实并不是为了增大进气量，而是为了彰显7系d级车的地位，2018款超小的进气格栅让7系进入历史销量冰点，但2019年改款后的大鼻孔7系和X5，X7都卖到要疯的地步。?再说说驾驶感受：?宝马的驾驶感无疑是当前车企里数一数二的，老话说坐奔驰开宝马，即便是一台没办法运动起来的D级入门车，宝马的N20B3.0直列6缸发动机，也把它推到了6.9s的六秒俱乐部里，打开Sport模式，挂上S档，照样可以在赛道里跑上几圈，沉重的方向盘没有一丝旷量，指向性做到极致，而扎实的底盘也能让他在急速的运动中保持稳定的下盘。凡是能着手的地方，真皮、木纹、金属加搪塑的多材质结构，把豪华诠释的淋漓尽致。精益求精的做工，让全车几乎找不到一点做工方面的缺点。空间方面5米2长，1米9宽，3米2轴距，再找个竞争对手也是很难的。可变悬挂可以从软、硬中取得最适合你驾驶模式的点。出门气场十足，居家能装能抗。
小鹏P7则是科技感爆棚，无论开到哪里，无论懂车还是不懂，无论年轻还是年老，凡是看到本尊的，无一不是惊讶、好奇，但真正开上这台车，走在公路上，底盘感觉还是扎实的，指向性不错，旷量很小，因为习惯了7系的动力回收，我在小P上也选择了单踏板模式，没有某些鹏友提到的拖拽不适感，零百加速虽然6.7到6.9只是提高了0.2秒，但地板电扭矩直给的线性加速度确是远超汽油车换挡的顿挫加速感的，打开运动模式一脚闷到底，小P毫无迟滞的冲出去，人被牢牢的按在包裹性非常好的座椅上，没等你反应过来，车速已经一百了，而B家卡钳又给你很安全的刹车力，适合路怒症的同学们没事来一脚发泄发泄号称经过保时捷***的底盘，可能还是有点作用的，毕竟一大块电池在底盘上，配重永远是50比50，但方向盘还是略轻，即使调整到运动模式，仍是轻飘飘的，可能小鹏针对的群体更女性化？怕美女们转不动方向盘吗？另外这车是真不适合年纪大的，进到车里各种问题，调整用哪儿啊，没有按钮咋办啊？各种问题层出不穷（不过私下也会赶脚暗爽的）。
虽然我对小鹏P7的夸赞溢于言表，但并不代表我是一个盲目的鹏粉。传统汽车行业BBA百年车企的追求细节品质的根本，不是一个三年两年的新品牌能够比肩的，虽然小鹏、理想、蔚来作为汽车行业的新秀最近在引领电动车的潮流，但从根本上讲，企业根基、信念和愿景更多的是发给股民、风投来看的，从骨子里讲，新能源汽车这条路要走的未来还很遥远，经过漫长的发展历程中，优胜劣汰的市场规律才是试金石，回想当年多少豪华品牌如今只能蜷缩在某品牌下苟延残喘，不复当年意气风发。目前国内四个3在角逐下一轮，即三家央企：一汽、二汽和长安，三家地方国企北汽、上汽和广汽，三家私企吉利、长城和BYD，三家新势力小鹏、理想和蔚来，想在国内跻身已经不容易了，何况还有老牌外企的冲击，BBA已经下线了X3i,EQC,Q5E，沃尔沃出了极星，捷豹i-face虽然死了但肯定还有新电动出来，法系、意系一定也会卷土重来，这个社会谁也不愿意掉队。?所以一句话：小鹏，加电！！！
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