年关将至，车企间的竞争无比激烈，车价也来了个大跳水。
燃油车那边，各家门店纷纷开启了促销模式：不仅坚挺的日系燃油车绷不住了，就连保时捷这种常年加价的品牌也不再“捂盘惜售”。
买的要是现车，优惠还可谈。
这边厢，新能源车企也纷纷借着双11的机会，赶在国补退坡之前使出浑身解数，吆喝卖车。
比如零跑，就***了一条“薅羊毛”短信，单车现金优惠1万元，还送至少1000元京东卡：
只要不到20万，就能买到一台近80度电、600多公里续航的中大型纯电轿车，还包含金融贴息、终身三电质保、随车充电桩等一系列车***益……
看起来好像还真有点值，有点“买电池送车”内味儿了。
刚巧，前段时间也有小伙伴问社长零跑C01表现究竟如何，值不值得买。
为了解答这位小伙伴的疑惑，我特意来到厦门国际赛车场，和零跑C01来了一场“亲密接触”。
有意思的是，零跑当天还拉来了一辆保时捷Panamera助阵……
那么，现场到底发生了什么？零跑C01又有哪些优缺点？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. "吃螃蟹" 的CTC，提升大吗？
我们知道，特斯拉在2020年率先发布了CTC（cell to chassis，底盘车身一体化）技术，赚足了眼球；特斯拉Model Y也成了全球首款搭载CTC电池包的量产车型。
这对零跑来说，却似乎有着特殊的含义。
早在2020年，零跑就有对外公开CTC技术的打算，但由于某些原因被耽搁了几个星期。
正是这一拖，“领跑”的零跑错失良机，被特斯拉“抢了跑”。直到今年4月零跑C01的发布会上，零跑的CTC技术才姗姗来迟。
但实话说，彼时的零跑只有一台S01和一台T03，品牌并没有得到大多数用户的认可；另一方面，或许具体的性能参数还能再优化。
零跑在当时没有跟风公布，可能也有这些考量吧。
那么，零跑为什么要做“第二家吃螃蟹的车企”？
我们知道，传统的车载动力电池***用电芯-模组-整包的结构，大概就是先把几块小电芯“绑”成了一个“大电芯”，再让几块“大电芯”组成一个的电池包。
这样做的好处，一方面是让“大电芯”之间保证电量相对统一，另一方面也降低了日后维修和更换的成本。
但这种电芯-模组-整包的结构，并不是没有缺点。
由于电池上方的盖板和模组都会占用空间、还会增加额外的重量，就会导致电池包的能量密度偏低，车内地板也会偏高，坐在后排的姿势会有点像“蹲马桶”。
这时，工程师们灵机一动：如果用车身底盘来代替电池包的上盖，不就解决问题了吗！
但这说起来容易，做起来难。
一方面，省掉电池包上盖之后车身强度会降低，要保证碰撞安全就要加强车身；
另一方面，由于CTC电池包更换成本会很高，这也对电芯的生产工艺提出了更高的要求。
为了满足这两点，零跑***用了“双骨架环形梁式结构”，用车身结构梁来支撑强度，电池包也要通过全栈自研来把控品质。电芯则是由宁德时代代工，保证电芯一致性。
有了CTC之后，电池包能够减少25%的零部件、减重15kg、还能提升车辆10%的续航里程，车身的垂直空间也会增加……10mm。
从实际的体验来看，这10mm其实并没有太大的提升。后排乘客身高超过180cm的话头顶离后风挡会很近，略微有些捉急。
但好的一点是，零跑C01并没有为了追求头部空间，牺牲乘坐舒适性。
由于坐垫高度并不算低，还配备了靠背角度电动调节，零跑C01“半躺”的坐姿配合319mm的腿部空间，还是蛮舒服的。
三电方面，由于CTC技术的应用，零跑C01的高配车型能塞下90kWh电量，CLTC续航也来到了717km，在市售车型中仅次于奔驰EQS、奔驰EQE和极氪001。
至于能耗表现，在这里贴一下几位友媒的数据。
厦门当天气温为25℃左右，同行的媒体朋友驾驶后驱版车型，开出来的能耗基本落在3个区间。
上午出发的B组比较堵车，市区+环路综合工况的平均时速大约在25km/h，走走停停的工况比较多。
因此不开空调能耗15-16kWh/100km，开空调18-19kWh/100km；
下午出发的A组比较通畅，平均时速能跑到50km/h，能耗大约在12-15kWh/100km。
折算一下，根据路况、工况不同，续航大概在450~750km之间。
这个表现对一台体重2吨多的中大型车来说，算中规中矩吧。
02. "拍扁的c11"，有什么优缺点？
如果让我给零跑C01下个定义，那一定是“被拍扁的C11”。
C01有着同样的无框车门，同样的内饰设计，同样丰富的储物空间，同样淡的车内气味，同样的8155车机系统，同样的语音助手小零，同样的***驾驶软硬件……
甚至连溜背造型，都是一台零跑C11被拍扁了的样子！
没错，这个溜背造型为零跑C01带来了0.226的风阻系数，对提升续航有不小的帮助。
而且坐在车里，视野是真的通透。放几个身临其境的视角，大家感受一下。
1.31㎡的全景天幕，据说能隔绝99.9%的紫外线：
后排头枕旁的小三角窗，增强了空间感：
宛如敞篷车般的后风挡视角：
从很多细节上，都能看出来零跑花了不少心思。
就比如方向盘上红框里的这个按键，就能自定义后视镜调节、360环视、行人提示音3项功能中的1种，顶棚天窗开关旁边也有个类似的自定义按键；
再比如零跑能够一键关闭车灯车窗音响、调暗屏幕、放平主驾驶座椅的“小憩模式”，也是迅速入睡党的福音。
但对一台中大型轿车来说，必须要照顾到的，还有后排的“老板”。
车门扶手上的“老板键”必不可少，按下之后会联动前排座椅共同前移10cm，靠背角度还会后倾10°，提供更舒适的“躺姿”。
空调、座椅加热、切歌等功能，也能通过中央触控屏来进行调
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18万的奇瑞大蚂蚁为什么火不
零跑不属于吉利的。
零跑汽车不是吉利汽车的子品牌，零跑汽车是属于浙江领跑科技股份有限公司，属于科技型智能电动汽车品牌，品牌具有完整的智能电动汽车的自主研发能力，同时对核心技术也有所掌握。
零跑C11是一款中型级别的SUV，这款车型***用的是纯电动的能源类型，所搭载的电机类型为永磁同步电机，最低配版本匹配磷酸铁锂电池，其他车辆均***用三元锂电池，车型不支持换电功能，有快速充电功能，使用效果比较好。
车辆是一款小型级别车，是纯电动的版本，车辆的长度4075毫米，轴距2500毫米，所使用的是永磁同步电机，匹配的电池类型为三元锂电池，电池组带来的质保期是8年或者是12万公里，使用的是电动车单速变速箱。
吉利旗下牌子：
吉利旗下的子品牌分别为领克、几何、宝腾、路特斯、沃尔沃、极氪，这之中并不包含零跑汽车，所以零跑与吉利并没有什么关系。
作为一个独立的汽车品牌，零跑汽车背后站着的是大华股份、国信证券、中金资本、上海电气这四家上市公司，虽然公司实力远不如吉利品牌，但零跑的实力也是不容小觑的。
零跑汽车目前共推出了零跑C01、零跑T03、零跑C11、零跑S01这四款产品，车型均是由零跑汽车位于浙江省金华的智能制造基地打造而来，这是一家按照工业4.0智能制造标准进行规划、设计和建设的汽车制造工厂，其年产能可达5万辆车。
众所周知，奇瑞是造小车发家的，在纯电动领域，小蚂蚁的销量也很出彩，消费者耳熟能详，但是你知道蚂蚁家族还有一只大蚂蚁吗？
它就是我们今天的主角，奇瑞新能源旗下的大蚂蚁，定位中型SUV，售价18.38万起，就1款车型在售，没有选择困难。
奇瑞对这款车也算是用心良苦，从外观设计到取材用料都能看出奇瑞品牌对它寄予厚望，造型和以往车型相比风格大变，而且***用了全铝车身设计，在行业内也算是少见，更何况这个价位中。
但是那句话怎么说，想象是美好的，现实是残酷的，2021年10月上市的这款新车，到现在一年的时间，全年累计销量还不到200辆，尤其是近几个月销量始终在个位数徘徊，说真的这数据已经不能用惨淡来形容，这比停产还难受。
为什么奇瑞大蚂蚁就没能赶上新能源的这股东风，没能火起来呢？
最直接的原因就是，太贵了！
售价18.38万，咱也不用和传统燃油车相比，咱就随便选取一位同样不算第一梯队的品牌零跑旗下的零跑C11(|配置|询价)来对比一下，看看奇瑞大蚂蚁的产品力到底配不配的上它的售价。
两款车都定位中型SUV，奇瑞大蚂蚁长宽高分别为4630*1910*1655mm，轴距2830mm，在中型SUV领域只能算中规中矩，谈不上多出彩，但是对喜欢造小车的奇瑞来说，也算是个突破。而零跑C11的尺寸就有明显优势，长宽高依次为4750*1905*1675mm，轴距2930mm，空间表现亮眼，乘坐舒适度也有保，除了车宽，全方位超越大蚂蚁。
而电车最关注的续航里程问题，大蚂蚁是NEDC续航里程510km，而零跑C11则是CLTC续航里程510km。大蚂蚁有着204Ps的电动机，最大功率150kW，峰值扭矩295牛米，而零跑C11搭载了272Ps的电机，最大功率200kW，峰值扭矩360牛米，账面数据也更出色，百公里加速只需要7.9S，比大蚂蚁更有优势。
质保政策层面，奇瑞大蚂蚁整车质保4年/15万公里，电池组质保4年/15万公里，而零跑C11整车质保4年/12万公里，电池组质保8年/16万公里，综合来看，还是零跑C11更有优势，至少三电质保时间久，用车更放心。
我们再来看看车型配置层面，大蚂蚁实在是算不上配置丰富，因为就一款车型选择，也是限制了很多车主的要求，相比之下，零跑C11多了并线***、车道偏离预警、车道保持***、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶、DOW开门预警、前方和后方碰撞预警、前雷达和360全景影像以及车侧盲区影像，还有倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、四种驾驶模式切换、自动泊车入位、自动变道***和L2级别的***驾驶系统。
蓝牙钥匙、隐藏满把手和主动闭合式进气格栅，电子换挡、内置行车记录仪、手机无线充电、副驾驶***屏以及AR实景导航、面部识别和车载智能系统，支持OTA升级还带WIFI热点，行李厢也有12V电源接口、自动头灯、阅读灯和多色氛围灯，还带隔音玻璃雨量感应式雨刷。
值得注意的是，我们选取的是零跑C11的入门版车型，但在主被动安全配置以及舒适便捷和用车体验等多方面，都要明显优于奇瑞大蚂蚁，就算抛开零跑C11，但看大蚂蚁这款车，配置也并不算丰富，作为新能源车型，在科技配置和主被动配置上的侧重占比不够，没有突出的亮点和优势，很容易被新势力车企的产品赶超，衬托之下就泯然众人矣。
再来看看颜值，先不说大蚂蚁，就说在新能源领域，因为新势力车企的跨界合作，车型设计都充满看点，给人眼前一亮的体验。相比之下，燃油车的奇瑞设计更显平淡，求稳不求亮，所以很多人始终对奇瑞的车爱不起来，觉得差点意思。
到了大蚂蚁身上，我们能感受到突破的决心和改变，前脸设计足够前卫和个性，分体式设计，更显层次感，质感也比较出色，有点国际范，但是评论两极分化比较明显，有的人觉得拉风时尚，有的人就觉得不伦不类，目前来看并没有凭借新颖造型统一消费者审美，达到颜值吸引消费者的目的。
而零跑C11的设计就是比较常见的新能源车型造型，封闭式前脸，车身矮趴，线条流畅，圆润饱满力量感强，运动感强烈。拼色车身以及熏黑处理的车柱，都带来更时尚的视觉体验。要说颜值多惊艳也是谈不上，只是比奇瑞的产品少了一点争议。
还有内饰设计，奇瑞大蚂蚁也是相对求稳定的风格，环保式布局，双屏联动设计，彩色饰条点缀，这些元素在燃油车上也是很常见的，虽然不出错，但是少了很多新意。零跑C11也是相对常见的造型，至少在新能源领域，很多车型都会***用类似设计，平直中控台，贯穿中控显示屏，在液晶仪表盘和大尺寸中控显示屏还有副驾驶***屏搭配之下，档次感先不说提升多少，科技感是非常浓厚，契合了新能源车型的理念，视觉效果就要比大蚂蚁出色。
最后就是奇瑞的品牌力因素，虽然十年前它是第一梯队品牌，但是十年的时间过去了，不可否认得是奇瑞掉队了，现如今哪怕想要重回赛道，哪怕有不错的反馈，但和第一梯队相比还是有一定差距。
而且奇瑞品牌近几年来的标签始终和技术流挂钩，在燃油车领域是有一定的加分效果，但是在新能源阵营，就没什么红利可吃，而且奇瑞在高端领域多次尝试多次折戟，很大原因就是品牌影响力撑不起18万的车型售价，包括这款18万多的大蚂蚁，也难逃相同命运。
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