随着特斯拉上海超级工厂的投产，标志着国外新能源势力正式进入中国，新能源造车势力竞争更为激烈的季后赛拉开大幕。为了面对Model?3的强势入场，自主品牌也推出了与其定位相当的车型，最近比较火热的就是比亚迪?汉?EV和小鹏P7。抛开爱国情怀不谈，对于消费者来说应该如何选择呢，今天车味auto就来深入分析一下。
1.?比亚迪?汉?EV
汉EV是比亚迪全新推出的王朝系列，定位大中型运动轿车，发布于今年7月份，EV版本售价22.98-27.95万元。比亚迪***用了全新的Dragon?Face王朝设计语言，与秦、唐等外观设计上有较大的变化。中间设计了贯穿式金属色装饰，在其下方设计了LED灯带，与其搭载的矩阵大灯融为一体，层次感及侵略感较为突出。侧面突出空气动力学设计，流线型车身以及溜背设计都增加不少运动气势。
动力上，两驱汉EV搭载163kW电机，四驱版本搭载前后363kW电机，最大输出扭矩分别为330Nm及680Nm，百公里加速时间分别为7.9s及3.9s。
储能上汉搭载刀片电池，主要材料为磷酸铁锂，能量密度较低但安全性较高，比亚迪通过改进结构设计，大大提高了电池空间利用率，电池储能达到了76.9kWh，支持两驱605km续航及四驱550km续航，同时使用快充25分钟就能充至80%电量。
科技配置是新能源汽车的拿手好戏，比亚迪汉标配DiPilot智能驾驶***系统，包含全速域ACC巡航、车道保持、指示标识识别、主动刹车、智能灯光弯道***控制等功能，?高配版本还支持并线***、后碰预警及自动泊车功能，基本实现L2级别自动驾驶。
特点：动力强劲，安全突出，做工扎实，性价比高；但品牌号召力稍微欠缺
2.?小鹏P7
同样是阻击Model?3的产品，小鹏P7发售于今年4月份，定位中型轿跑，售价22.99-34.99万元。
P7整体较为圆润，基本上没有线条的勾勒，正面上使用了贯穿式的LED日行灯条，矩阵式大灯设计在靠下的位置，整体科技感与未来感较强。
动力上根据售价不同分为了196kW后驱及316kW四驱两种构型，两者都来自精进电动，最大输出扭矩分别为390Nm及655Nm，0-100km/h加速时间分别为6.7s及4.3s。
电池设计上***用了CATL提供的三元锂电池及BMS控制系统，能量密度较高但可靠性稍弱，容量上分为70.8kWh及80.9kWh两个版本，支持续驶里程从562km-706km?4个等级，里程焦虑较强的消费者可以选择高续航里程版本。
小鹏汽车在智能驾驶领域同样颇有建树，P7标配Xpilot系统，除入门版之外配置ACC巡航、车道保持、主动刹车、超级泊车、交通标识识别等功能，实现L2级别自动驾驶。
特点：外观未来感突出，续航强势，入门版价位较低，但新势力造车经验不足，可靠性稍差。
3.特斯拉Model?3
当下在售Model?3上市于今年6月份，定位运动中型车，售价29.18-41.98万元。
Model?3自2016年亮相以来，外观层面基本改动不大，所以虽然其设计相当惊艳，但对比比亚迪汉和P7来说稍显落伍。Model设计上主打极简风格，整体流线型感官突出，同时车头造型***用家族化设计，更有利于实现较低的风阻系数。
动力上Model?3标准版和改款?长续航版均***用202kW后驱电机，但最大扭矩分别为375Nm、404Nm，0-100km/h加速时间分别为5.3s、5.6s。
国内版电池来自CATL，同样是三元材料，但能量密度相对P7稍低，容量分别为52kWh、76.8kWh、75kWh，分别支持445km、668km、600km的续航，可见中高配版本的续航还是比较理想的。
Tesla可谓是智能驾驶的先行者，全系标配了并线***、车道偏离预警、转弯***、主动刹车以及全速ACC巡航等功能，但车道保持、道路标识识别以及自动泊车等功能需要选配，倒车影像也仅有后视，完整的Model?3智能驾驶可以达到L2.5级别，但入门版竞争优势就不甚明显。
特点：上市时间长，可靠性经历市场考验，品牌影响力强；外观、动力亮点不足，性价比低，做工有待提高。
品车识味：
经过政策的大力倾斜，自主品牌在新能源领域其实无论在技术还是安全上，都颇有建树。今天带来的这三款车汉在安全和性能方面优势最大，小鹏P7的亮点在于较低的门槛及更长的续驶里程，而Model?3相对来说表现平平，但作为新能源的先行者，其品牌号召力较强。相信随着时间的推移，国外品牌的光环退去之后，我们有理由相信自主品牌的优秀产品可以在世界舞台上和国外品牌同台竞技，共争市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
22.99万元直播上市，小鹏P7直指特斯拉
小鹏P7电车届的颜值担当，电车性能届的玛莎拉蒂。
中国汽车市场已经成为全球汽车销量的重要力量，尤其是快速增长的纯电动汽车市场，更是让国内“造车新势力”看到了弯道超车的机会。众所周知， 4 月 23 日，财政部等四部委发布新政。新能源乘用车在补贴前价格必须在 30 万元（含 30 万）以下。这一规定对于特斯拉来说无疑是一个补贴门槛，因为截至 4 月 30 日，国产 Model 3 的售价仍在 30 万元以上。
小鹏 P7 全系旅行量 30 万以内车型售价排列。小鹏 P7 举行的盛大的线上发布会。与之前 24 万的电吹风价格相比，22.99万的起售价新车可以说已经赚足了眼球。从22.99万-34.99万元的售价来看，小鹏 P7 ***用了特斯拉 Model 3 的价格打造了一款与 model s 同级别的电动车， 706 km 的最大续航也为 P7 加分。展台中的后驱超长续航智能版续航 656km ，补贴价格 266900 。它也是主要的销售模式。
?小鹏 P7 将提供 500km 和 600km 续航版本，并有四驱和后驱版本，其中四驱版本 0 - 100km / h 加速时间为4.4秒。L2 智能***驾驶作为标准配置，而 L3 条件自动驾驶则在高配置车型上使用或作为选装。
小鹏P7作为一款豪华轿车，在底盘调校方面也不缺乏兼顾操控乐趣和驾驶舒适性的 Account 。P7 合作与保时捷工程底盘开发和调整。这也让 P7 成为国内为数不多与保时捷工程合作打造的车型。P7 可以算是一个被汽车前端技术武装到牙齿的目前零部件龙头企业。其 CDC 智能主动阻尼系统是由保时捷与ZF.后配合轻量化的前双横臂独立悬架/后五连杆独立悬架，可以大幅提升操控性和舒适性。制动系统是与 bre bo 联合开发的专业制动系统，搭载博世著名的 i booster 智能制动***系统和能量回收功能，兼顾了续航和驾驶感受。百公里制动距离小于 35m 。在核心电驱动部分出现了麦格纳。第二代永磁同步电机搭载的小鹏 P7 后驱超长续航版可提供 196 kw 的最大功率和最大扭矩290N?M。
?内饰部分前排头部上方的前挡风玻璃，12.3英寸的独立液晶仪表，15.6英寸的垂直中控大屏，车顶的 360 °全景摄像头。作为小鹏汽车的第二款车型、旗舰车型， P7 的内饰设计与 G3 完全不同，更加科幻。?前排头部上方的前挡风玻璃，12.3英寸的独立液晶仪表，15.6英寸的垂直中控大屏，车顶的 360 °全景摄像头。作为小鹏汽车的第二款车型、旗舰车型， P7 的内饰设计与 G3 完全不同，更加科幻。
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车内彩色氛围灯是无级控制。颜色的变化可以在中控屏幕上进行调整，也可以设置为自动。颜色可根据音乐、温度、环境气氛实时调整。这是小鹏汽车的设计师一直向我强调的。它可以创造一个生活空间，响应外部环境，你的移动终端设备和每个人在车内的空间。当 co 驱动占用时，导航声音智能。当欢快的音乐响起，气氛灯光灵动起来。黄昏日落时分，屏幕的背光灵动起来。高配置车型还配备了 18 扬声器的丹拿音响。前高音与奔驰 S 车型上的升降隐藏式扬声器类似，但扬声器的形状为菱形。当它升起时，它看起来像一艘宇宙飞船。看起来不错，有科幻感。
这款车颜值堪比“玛莎拉蒂”性能堪比“劳斯莱斯” ? 。
从4月26日18:00起，小鹏汽车联合B站开启一场长达24小时的超长直播，直至27日18:00结束。在***直播镜头下，小鹏P7从产品设计、制造、供应链一路聊到智能化、自动驾驶。
据悉这次破天荒的超长直播在全网共召集近80家汽车行业媒体联通直播，全网流量破亿。似乎没有哪家车企像小鹏汽车这般急迫，希望全网平台的用户们都来可以围观P7，通过镜头小鹏尽可能详实且毫无保留的让P7被更多人了解。
为了推广这份了解，小鹏P7还在上市前一周便开始拉群并发布倒计时海报，每日一张的倒计时海报如同给汽车媒体上了发条一般，让我们牢牢记住27日的上市大事；在27日上市当天，小鹏汽车官方微博更是连发17条微博，配合何小鹏直播详解P7车型。
如此用心良苦、密集操控的安排，《锂智》却感受到一股浓烈的紧迫感，面对当下新能源汽车市场，P7必须快速且精准的抢占市场，如约而至的P7能给予小鹏汽车多大的胜算呢？
压力和成长并行
“何小鹏整整讲了85分钟，没有过多的废话，几乎都在讲产品”。这是汽车前辈对于小鹏汽车直播的总结，此处应该还要加上一句，“他直言不讳地对标特斯拉，不仅拉来了流量，也拉来了痛快。”
其实这特别符合何小鹏的人设，喜欢正面刚。
他会直言不讳地告诉中国用户“其实特斯拉生产还有30%的毛利，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战”、“对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对我们更有利”。
这样的场景绝非偶然，从G3开始小鹏就和特斯拉较劲，从外观设计到技术研发以及自动驾驶是否抄袭特斯拉等等问题。
即便临近上市，小鹏还在网上被爆“小鹏汽车北美子公司首席运营官Benny Katibian即将离职的传闻”，不过对此小鹏已回复称，该消息不属实，***新闻；紧接着又爆出旧闻“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术是一个旧款的特斯拉软件版本”。真是心疼小鹏公关三秒钟，一边忙着上市直播，一边还要平息舆论。
但无论过程如何艰辛，这款国内完整对标特斯拉Model 3的P7终于尘埃落定，售价：22.99 - 34.99 万元。
网友们关注度最高的超长续航706km+XPILOT 3.0版本车型售价 27.69 万，敲黑板的重点来了，全系车型均相比特斯拉 Model 3 对应车型便宜 6 万元。
不仅如此，在直播现场何小鹏还在大屏幕上分享了一组详实的参数对比数据，特斯拉Model 3、保时捷Panamera、宝马M4均有上榜。这该是对P7有多大的自信才敢“得罪”一圈豪华品牌来证明自己的实力。
P7对于小鹏的意义是什么？
是确保自己江湖地位还是需要那把闯荡江湖的刀，或者两者都是。
对于小鹏而言，如今稳定的排于造车新势力前三甲已然不是它想所要的。
面对特斯拉3月销量破万的数据，小鹏月销几千辆简直小巫见大巫，它需要一个跳板和自己敬重的对手来一次正面对话，形成一次有效的出击，杀特斯拉措手不及。
当那些总在对标特斯拉的车企们止步于销量榜单时，国产特斯拉有了更加狂妄的资本，就连比亚迪、北汽新能源、广汽新能源这些国内顶流的车企面对国产Model 3也变得黯然失色。或许小鹏P7的诞生就是来***这条“大鲶鱼”，重新***市场的进步。
对标特斯拉
和特斯拉做劲敌，已是板上钉钉。
那请问新晋选手小鹏P7有什么优势可言？
当下新能源汽车用户的购车点，逃不开3点：续航、配置、外观（按用户需求点排名）。
小鹏P7在这3点上，玩得溜。
小鹏P7定位为一款纯电动轿跑。在P7立项之初，何小鹏就下决心要去新能源市场空白地带的纯电轿车市场闯一闯，事实证明，这片尚未开发完全的蓝海已让国产Model 3占得先机。
何小鹏曾说，“中国汽车到了后面，如果不能品牌上行，就没有毛利，没有毛利就不会有研发，没有研发就不会有差异化，这是一个正向的循环。一定不会有差异，你不能有差异，你怎么能真正做强？”
也许这段话，决定了小鹏P7必须做大做强，自带“英雄光芒”。起码目前从发布会的锋芒毕露来看，小鹏P7已做到足够吸引眼球，至于是否能在产品力上打压国产Model 3的锐气，打动消费者，这还需再等等。
目前在售车型纯电轿跑中，新势力车企内只有零跑S01，但销量不尽人意，而像比亚迪汉EV，极星Polestar 2均未上市，可以和国产Model 3一拼高低的，目前看来只有小鹏P7。
在外观设计上，小鹏P7考虑到了女性审美视角，P7将前脸灯带设计为钢琴键纹路，有眼前一亮之感，既有“小怪兽”的既视感，也有因线条极简而生产的优雅感。
对于这样的设计，小鹏也直言不讳，“的确想把握目前逐渐上升的女性消费群体。”
对于目前汽车消费群体，乘联会曾表示：25岁-55岁的青年和中年仍是主要购车群体，逐渐以80及90后人群为主。伴随女性社会地位的提升，女性群体用户的购车比例也在逐步提高。
据不完全统计，当前女性消费者购车比例至少占到国内购车人群的1/3以上，并呈现持续攀升的趋势，小鹏P7的迎合或将给它带来不少的流量。
再看续航，P7后驱超长续航版NEDC续航可达706km，主力车型“超长续航”版车型NEDC续航656 km；搭载了宁德时代811元锂电池，能量密度为170 Wh/kg，电池容量80.9 kWh。
706km是该目前纯电车型中已知续航里程最长的上市车型，不过前几日威马汽车爆出将会推出一款续航800km的纯电车型，看来又要刷新三观。
对于这种超长续航车型，《锂智》一直秉承客观态度，毕竟车型续航越长，对于电池组的压力也就越大。
为此小鹏在电池问题上做了如下的突破：和宁德时代量身定做了电芯高度更低的方形电池，电池包的高度110 mm，当然成本也相应提高。
想要续航够长，降低风阻使电耗够低，风阻系数尤为重要，所以便诞生了仅次于Model 3 车型0.23 Cd的0.236Cd（小鹏P7风阻系数）；此外，P7 还***用了博世新一代的 iBooster 制动系统，可以实现解决 100% 的动能回收率。这一点十分吸引人，目前在售车型中可以做到 100%动能回收几乎没有，这个亮点想必也是***甩给特斯拉看。
作为一直讲智能化的小鹏，P7最有底气的部分恐怕就是其XPILOT 3.0自动驾驶***系统，这也是马斯克一直耿耿于怀的“抄袭部分”。
此次P7***用了英伟达超级自动驾驶AI芯片X***ier。从官方给到的数据来看，小鹏P7玩得很大。
AI芯片X***ier算力高达 30 Tops，功耗30W，能效比它上一代PX2提升整整15倍；?共有13个自动驾驶摄像头，12 个超声波传感器，5个全新高精度毫米波雷达、10颗摄像头、1颗智能座舱摄像头，可实现360度感知，同时***用了分米级精度的高德高精度地图和厘米级的高精度定位。
而特斯拉只有 8 颗摄像头用于 360 度感知，小鹏完胜。
并且，何小鹏在直播现场抛出一个概念，“小鹏汽车对XPILOT 3.0自动***驾驶系统的定义是‘中国交通场景下的自动***驾驶解决方案’。”
这一点尤其重要，即便选择入乡随俗的特斯拉也并没有完整的考量到中国路况和美国路况差之千里的问题。
在过去特斯拉频频爆出因自动***驾驶而引发的***问题后，官方为了更好售卖，刻意规避了自动***驾驶功能，但了解特斯拉的用户也深谙，我们知道特斯拉正是因为那个曾经为之向往的“自动驾驶”功能。
但自动驾驶之路，一直是任重道远。中国道路场景之下的运用，是否让小鹏XPILOT 3.0的自动***驾驶系统多了一份安心，又有多少用户会因为这份安心而去买单小鹏P7呢？
在现场，何小鹏还分享了一组数据，目前小鹏90%用户都会选择自动驾驶包。截止2019年10月，G3的自动泊车功能月使用率达到70.4%，月使用次数为3.2万次，月节省时间261.4小时，其自适巡航功能，月使用率81.3%，月驾驶里程67.8万公里，月驾驶时长为1.2万小时；小鹏G3自动驾驶***行车功能的使用率达到74%，***泊车功能使用率为51%。
小鹏汽车偏向年轻用户，愿意尝鲜的他们成为了稳固小鹏汽车智能化不断升级的基石，和每一家造车新势力一样，用户和服务体系必须在同一高度，多听用户需求，从而更加明确产品本身的不足，一边量产一边成长，这是造车新势力可以追赶市场节奏的唯一方式。
打败特斯拉
如果不是特斯拉的强攻，国内造车新势力的日子会好过一些吗？
答案也是否定的。
市场的成长和变革是注定的，特斯拉这条“鲶鱼”最多只是加速了这样的进程，最终能否走到自个希望的高度，全凭实力。
2020年，是造车新势力成败之年。虽然目前新势力车企前三甲已成雏形，以蔚来、威马、小鹏为首的三足鼎立却不足以撑起造车新势力这艘大船，各家都有各自烦恼，但特斯拉该是他们共同的目标。
对于小鹏而言，这个目标似乎更加聚焦一些，毕竟直播发布会的正面刚并不是一时情绪，而是量变到质变积累。
即便在政策层面特斯拉占据优势，但小鹏P7作为新晋选手也拿出了“初生牛犊不怕虎”的架势。如今这次战役，似乎成为了自主品牌和对来品牌的对抗赛，如何站稳市场，把握机遇，是小鹏P7顺利上市之后必须要解决的问题。
已经玩了十年有余的特斯拉是见过“生死”的，如今的它还会惧怕什么呢？
但轻敌不应该。
2019年11月，小鹏汽车完成4亿美元的C轮融资，累计融资额达到168亿人民币，如果没有疫情也许小鹏会走得更快一些，但无疑年前的融资为P7的发力供给了太多养分。
特斯拉并不是不可战胜的，只是还未找到正确方式。
22.99万元起步的P7让中高端车型的市场门槛再次降低，何小鹏心目中的“小算盘”一目了然，他试图在告诉用户们，特斯拉有的，P7也有，而特斯拉不具备的，P7都想到了。但愿P7这次声势浩大的直播会产生同步的市场效应。
文/五十六号
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