还有两日，极氪X就要上市了。不过这一轮极氪X的热度似乎并不算高，不知道是极氪有意藏着准备给一个惊喜，还是说市场确实卷得厉害，营销牌有点打不动了。
毫无疑问，极氪X对于极氪来说很重要，尤其是极氪001在第一季度的答卷算不上高分。可是，极氪X要想成为爆款，唯一的办法就是低价冲刺一番——虽然之前大吉***管有说极氪不做20万元以下的车，但是极氪方面的标准话术是“不做低价车”。
那么现在的问题就是，多少钱算低价呢？极氪X定一个15万起步价如果不算低价的话，那自然也是能够热卖的。
接下来，我们就提前分析一下极氪X的市场前景，以及市场策略。
001的欠账，极氪X的压力
要聊极氪X的定价，首先要理解到极氪品牌需要极氪X这款车做到什么销量目标。如果只是月销千辆，那么定价20万元以上也是无所谓，小众需求货卖爱家。可是，如果极氪对于极氪X这款产品的预期很高呢？
按照极氪方面给出的销量指引，极氪在2023年的销量目标是14万辆，相比于2022年翻一番。当初测算的应该是极氪001能够卖出7-8万辆，极氪009年销量在3万辆左右，而极氪X就要承担4万辆左右的份额。
但***不如变化快，在2023年第一季度电动车的价格战就打响以后，极氪001要维持7万辆的年销量目标看上去尤为困难。
极氪最新数据显示，3月极氪品牌共交付6663台，其中009销量大概为2000辆，极氪001也就是4600辆左右。第一季度，极氪一共交付了15234辆新车，这个数据为年度目标的10.9%左右。
而据1-2月的上险量数据来看，极氪001有8294辆，极氪009则为737辆。可以看到极氪001目前的销量走势并不乐观，至少四千辆的月销量水平很难让极氪满意。
所以在接下来的9个月时间中，要么是极氪001需要从目前的月均4000辆左右恢复到月均6500辆到7000辆的水平；要么就是极氪X需要在原本设定的4万辆年销基础上再加上001的欠账，年销量目标往5万辆、甚至6万辆去做。
如此一来，即便是极氪X从5月开始交付，那么月销量也都需要做到六七千辆——其实之前的4万辆目标算下来也是月销5000辆。
那这个销量目标意味着什么呢？
第一、同平台的***art精灵一号，月均大概也就稳定在4000辆。极氪X难道能够比它还多20%？
第二、特斯拉Model 3这样的大牌纯电动轿车月销量大概是8000辆左右。极氪X作为一款同价位却级别更低的产品，可以达到Model 3的规模吗？
第三、月销5000辆可以排到新能源全车型销量的前20位、月销量7000辆就能直接来到销量榜的14位左右。极氪X作为一个新品牌的车型，产品定义又比较高级，其销量规模并没有想象那么大。
因此，极氪X如果要承担如此大的销量任务，就意味着它需要有一个“惊爆”的价格或者碾压对手的产品力，才能后来居上。
***art以先手出牌，极氪X的新奢何以差异化
在讨论极氪X定怎样的价格能成为爆款之前，先来看看极氪X的产品力。
极氪X和精灵一号本质上就是同一款车，同样基于PMA2平台，只是换了设计，和之前***用双叉臂的PMA1平台的极氪001关系反而不多。比如根据之前工信部的申报，极氪X也有315kW的双电机、200kW单电机两种版本，66度电池组，轴距也是一样的2750mm，
那么，消费者必然会把极氪X和***art精灵一号放在一起对比。
这时候极氪X试图创造一种更加时尚、更加豪华的产品认知，以此来和精灵一号形成差异。所以极氪X也就有了 “新奢”的产品定义，可以看到内饰有了更多的软皮革包裹，也有了玫瑰金的按键和衣服挂钩，还有了可移动的大屏。
只是，这些真的能够支撑起消费者认可极氪X比精灵一号更高的定价吗？个人认为很难。
一个比较清晰的逻辑是，极氪品牌本身并没有任何豪华品牌溢价的能力，极氪001之前的成功更多是依赖于当时27万元左右买一辆五米级大车，相当于“用比宝马3系更低价格买宝马5系级别的车”。可以说，极氪从来不是一个有溢价能力的豪华品牌，更像是性价比的高端品牌。
对于消费者而言，极氪X拥有更豪华的内饰、更多的配置是理所当然，而产品本身不能因为这些“豪华感”的增加就有溢价的能力。这些配置只不过是极氪这个新品牌为了让消费者买单而应该付出的“代价”。
反观***art这边，虽说外观审美见仁见智，但是精灵一号上的徽标有“奔驰设计”，同时***art品牌耕耘多年，品牌DNA的传承都是让消费者买单的缘由。而即便极氪X可能做工、配置更好一些，但是也很难起到决定性作用。
回到产品层面来说，基础平台决定了竞争力的天花板，而花哨的细节只不过是抬升下限。并且从极氪X目前展示出的四座设计、前后移动的中央扶手、可移动中控屏幕、电动车门等等都是高配车型才会有，低配车型或许相对普通。
此外，本身极氪X也更像是欧洲市场热销的Hatchback两厢车，而非原生的SUV车型。
比如在车身高度这一块，精灵一号达到了1636mm，而极氪X仅为1572mm，和大众ID.3相差无几。甚至整个产量尺寸都更接近于大众ID.3，很难说得上SUV。这样会给消费者形成一种刻板印象：极氪X的定价应该对标合资两厢车。
定价终局：20万元给补贴，还是直接16万起步？
极氪X有比较大的销量压力，同时在产品力、产品定位上也无法完全和同平台车型***art精灵一号拉开差距，那么能做文章的就主要就在价格上了。
对于极氪X来说，更大的问题是，这款车已经有了一个清晰的价格对标，那就是***art精灵一号。后者只看66度电版本的话，其起步价格也只有19.42万元，落在了20万元以内，而小电池版本只需要17.9万元。在消费者看来，极氪X就算配置更高，购买门槛超过20万元也是无法接受的。
另一方面，从整个宏观市场来说，极氪X定价在20万元市场也几乎是不可能的。
比如飞凡F7，其起步价已经拉低到20.99万元，这款车还是5米级别的轿跑车，比极氪X算是大了两个级别。再看包括比亚迪海豹、特斯拉Model 3这类中型电动车的价格，谁不是20万元出头呢。更不用说包括零跑这类价格杀手，直接把自己的产品从20万元降到15万元。
同时参考之前一些合资电动车产品的价格，以福特电马和日产艾睿雅为例，这两款车的入门价格都在21-22万元，一个是中型SUV，一个是长续航的紧凑型SUV，也体现出20万元电动SUV的内卷。
还有就是燃油车市场的大幅折扣，现在奥迪Q3的入门价格已经是20万出头，奥迪A3更是只要十六七万元，这些都是实打实的豪华品牌。
整个20万元的价格区间已经卷成一团，各种级别尺寸的车型都有。一旦极氪X把购买门槛放到20万元以上，基本上不会有什么声响了。
如果极氪X要把价格拉上去，又要把购买门槛降低，是不是没有办法呢？
也不是。最早极氪001上市，定价在29.9万元，恰好能够享受国补，补贴后售价来到了28.1万元。同时又给出了一个5000元抵扣2万元的政策，使得极氪001这辆五米尺寸的纯电动车购买门槛一下降低到了26.6万元。要知道，当时尺寸小一个级别、续航更少的的大众ID.4都要25万元左右。
因此，这次极氪X很大可能也是照着001的思路来，先定一个20万元左右的价格，虽然已经没有了补贴，但是可以给一个限时定金膨胀政策，变相优惠1.5万元。这样一来，极氪X的起步价可能就直接来到18.5万元，自然就低于竞争对手***art了。
可是，18.5万元的极氪X就能够爆款吗？
客观来说，这是一个可以接受的价格，但是距离爆款还有一定距离。
原因很简单，在紧凑型电动SUV中，20万元显然是一个门槛。花得起这个钱的消费者，可以买更高级的车，花不起这个钱的消费者也不会想着往上够一够，而是直接去选择更低价位的车型了。因而极氪X想通过定金膨胀的方式拉动消费者，我们认为可能性并不大。
实际上，销量最大的紧凑型电动SUV产品是比亚迪元PLUS，如果要想成爆款，那所定价格就必须向元PLUS的基盘用户要销量。可是极氪X即便是在18.5万元也和比亚迪元PLUS主销车型有大概2.5万元的价差，这样也是无法有效抓取潜在客户。
除非极氪X如果能把66度电池版本的起步价定在17.5万元左右，相当于和元PLUS的主销车型价差缩小至1.5万元左右。这样极氪X至少是有可能支撑起极氪在2023年的销量的。
或许有人认为，极氪001现在都要卖30万元起步，极氪X一下就拉低到17.5万元实在是太掉价了。
但是个人认为极氪X的低起步价并非不可能。
首先，极氪001目前的定价是有些虚高的，相比于去年的定价有了2-3万元的上涨。按照极氪001理性应该在25-26万元的价格来看，极氪X定价在17.5 -22万元，是完全可以衔接的。
其次，今年锂电池价格大幅降低，比高峰时期下浮了60%以上，使得极氪X的66度电池成本有了很大的空间，这是可以让出去的。
与此同时，极氪X更需要考虑让定价一步到位的问题。
极氪X其实没有必要考虑定金膨胀的问题，5000元抵2万元这种前几年的打法放到现在已经很难***到新能源车消费者了。从消费者角度，你既然可以定金膨胀优惠1.5万元，说明你的实际价格就可以降低1.5万元，而现在定价20万元，不过是“逼单”。这样只会进一步触发消费者持币待购的心理，毕竟下半年新车更多。
此外，如果极氪X一开始定价高了，一旦比亚迪对元PLUS或者海豹进行降价，那么极氪X再跟随调价只会更被动，因为调价会伤老车主，不调价没有新增订单。
所以，一个纯粹的低起步价才是极氪X能否成为爆款的关键前提。
就像是微博KOL孙少军说的，降价不能解决销量问题，但是可以解决对手，这就足够了。换到极氪X的定价也是一样，一个极具竞争力的低起步价并不一定能够真得解决极氪的销量问题，但至少能够让竞争对手卖不出去，这至少就赢了一方面。
总体而言，虽然极氪说自己不做低价车型，但是谁又会觉得17.5万元的极氪X价格低呢？只要极氪自己能想明白这一点，那么极氪X的定价还是有充分空间的，而这也将会反馈到销量上。
毕竟，销量二字，对于今年要准备IPO的极氪才是至关重要的数据。
文｜JackieLXX
图｜网络
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极氪1悄悄涨价
易车讯 2023年1月1日，新款极氪001上市，全系四款车型，售价30.00-38.60万。新车延续了旧款车型的造型设计，在外观、内饰、配置、续航方面进行了优化升级，提供更加丰富的套装选择，以及140kWh麒麟电池可选，具有更长的续航里程。
相较于现售车型，新款极氪001的WE版100kWh电池、WE版86kWh电池车型售价小幅上涨了1000元，现在两款车型售价同为30.00万，此前两款车型售价同为29.90万。
外观设计方面，新车依旧延续现款车型的设计，造型时尚运动，但新增了驭光橙、极境蓝、极夜黑三款车色，共计6款车色可选。而在配置方面，车辆全系标配静音电吸门，而YOU版车型还配备了智能感应式自动门。
此外，YOU版车型还提供Z-Sport 运动进阶套装（选装价格3.5万）可选，其中包含了驭光橙车身颜色（含撞色车顶）、22 英寸多辐运动锻造轮圈、Brembo六活塞卡钳、高性能大尺寸打孔制动盘、品牌高性能轮胎、橙灰Alcantara 内饰和自适应赛车座椅。
内饰设计方面，车辆依旧保持了比较简约的设计风格，而在配置方面，车辆全系标配NAPPA头层真皮内饰，并提供碳黑/氮蓝/铂灰/钛棕四色可选。
车辆座椅还***用了Monaco NAPPA全粒面头层真皮材质，前排座椅还具备加热/通风/***/记忆功能。此外，车辆还全系标配了三区自动恒温空调、5.7英寸后排乘客多功能触控屏和智能香氛系统。
此外，NZP高速自主领航***系统，将于2023年1月开启测试，将率先在上海、杭州两市的高速、高架等结构化道路实现。
动力方面，新车依旧提供单电机和双电机车型可选，其中单电机车型最大功率200kW，最大扭矩343N·m；双电机车型最大功率400kW，最大扭矩686N·m。电池方面，车辆将配备86kWh和100kWh的电池包，而通过热管理系统和驱动系统优化，使车辆的CLTC综合工况续航提升6-10km，使得根据车型不同，可分别达到546km、656km和741km的CLTC续航里程。
此外，WE版100kWh车型还可选装140kWh宁德时代麒麟电池包（选装价格10.30万），***开放1000套千里续航套装，预计2023年二季度开启交付。在选装该电池包后，车辆的CLTC综合工况续航里程可达1032km。?
同时，官方还公布了极氪001的销量数据，该车在2022年12月交付11337台，同比增长198.7%，2022年全年交付71941台，持续蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军，平均订单金额超33.6万元。
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易观车市 坚持用户思维的极氪001带来了哪些惊喜
作为一家公司，其销售的车辆涨价，编辑是可以理解的。毕竟这样做的车企不在少数，其***斯拉销售的车辆价格经常上下波动，消费者已经习惯了这种模式。但是为什么氪金001的这次涨价会引起这么激烈的讨论呢？
契约精神是主要矛盾
在氪星001发布会上明确表示，2021年7月31日前下单锁单的用户，可享受5000元至2万元的优惠。两款入门级车型WE版最终成交价为26.6万元，高端车型YOU版最终成交价为34.5万元。
然而，6月15日，有网友发现，WE车型价格突然变成了28.4万元，涨价1.8万元。YOU型号的价格保持不变。关于WE版18000元的涨价，有网友猜测2022年的补贴金额。
在被曝涨价后的第二天，官方微博已经说明这不是涨价，而是因为2022年补贴的具体金额无法确定，所以这个价格是不扣除补贴的产品净价。最终成交价格仍将按国家补贴金额下调。
解释站不住脚？
有网友质疑氪星人的官方解释，2022年的补贴政策早在2020年就发布了。在氪星集团的背景下，这种“错误”是真是***。
因为早在2020年4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委就发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
根据2020-2022年新能源汽车补贴规定，在上一年的基础上，斜率将分别降低10%、20%和30%，2020年动力电池系统能量密度等技术指标不做调整。此外，要求补贴前新能源乘用车售价在30万元以下(含30万元)，“换电模式”车辆不受此规定约束。因此，补贴政策应该已经很明确了。氪星为什么会犯这样的“低级错误”？
生产能力不足和预期短缺
氪金的这个“低级错误”，其实就是预测消费者热情的错误。从4月份预约开通开始，两个月后的6月15日，氪星正式宣布，从即日起不再接受用户购车意向。也就是说今年的氪金001已经卖完了，要等到明年才能买。
估计氪星没想到，到7月31日，氪星001的订单已经排到了明年。那么，当交付时间推迟到明年，补贴的价格肯定会有所不同。根据政策，2022年，2021年补贴减少30%，即1.8万元补贴减少5400元，即补贴金额为1.26万元。然后从6月15日到7月31日，预订该车的用户实际购车成本为27.14万元，涨价5400元。8月1日后，用户预订的车实际购买成本为28.64万元。
所以这种“涨价”基本上是板上钉钉的事情，这也导致消费者的不满。氪对产能的预期和消费者的热情不够，才导致了这次违背“契约精神”的***。
我该怎么解决？
氪违反“契约精神”是否违法，留给专业人士讨论。作为消费者，决定了很久，今年内可以发货的“吃瓜”是主要的，6月15号之后决定的当然是价格不要涨了，因为下一次，我会去争取26.6万的价格，以后付尾款的时候会给更多的钱，当然会觉得不舒服。
事实上，在类似的情况下，大多数企业会为了“契约精神”而选择承认自己运气不好，补足这部分钱。理想和蔚来之前也遇到过类似的问题，有补贴额度的企业所承担的实践也受到了消费者的好评。但作为一家公司，氪星想赚钱也是可以理解的。关键在于这个问题的答案。
如果你犹豫，你会输吗？
氪金的故事告诉消费者“犹豫就输了。”犹豫了近两个月，你还没有做出重大决定。不仅仅是等待时间的增加，还有金钱的增加。但是，我们要知道，消费者犹豫是可以理解的。比如只有PPT试驾失败，或者车辆交付要到10月份才开始，而820A芯片也让人想看看具体的车辆情况。
事实上，氪星在开通预约时并没有4S店，只能等待直营店的成立。可能有些商场可以看到展车，但是摆放的日期有限。在这种情况下，消费者真的很难给钱。而在商场的展区，其工作人员也不确定什么时候有真车可以尝试。
此外，极氪001使用的汽车芯片是高通骁***20APrem芯片，在目前的手机中已经落后了好几代，因此部分消费者对其运算能力产生了怀疑。此外，氪官方在沟通会上表示，搭载骁***155P芯片的版本将于明年推出。据了解，8155P芯片的计算能力是820A芯片的三倍。虽然搭载820A芯片的机型可以升级，但是否付费，价格如何？官方没有给出答案，消费者需要了解更多也是可以理解的。
再多说一点820A芯片的计算能力。氪金001车机可以在商场的展车中亲身感受。根据编辑同事给的感觉，“打开地图软件和第三方软件的时候，真的有点卡壳”。是否合适还不清楚，希望能在量产中表现更好。
汽车网点评:氪金可以做得更好
氪的“爆单”是消费者对它信任的体现，因为车辆还没有量产，只有在PPT下下车才是真正的“真爱”。现在事情已经发生，氪星似乎没有其他动作了。从整体情况来看，车辆涨价的问题能有更好的解决方案吗？编辑认为有，比如用更委婉的方式告知用户，或者企业承担差价。
以上内容由“汽车网评”上传发布，查看原文。
百万购车补贴
易车原创?在众多新能源车企中，极氪还只是一个年轻的品牌，但无论是首款产品ZEEKR 001的实力表现，以及极氪对待用户的态度，都能看出这个品牌的成熟之处。ZEEKR 001自是不必说，超高的配置和强悍的性能，自上市就获得了颇高的关注度。而今年以来，无论是面对疫情期间原材料涨价的处理方式，以及近期针对新老用户免费升级8155智能座舱的做法，背后都体现出极氪最大限度为用户着想，考虑用户利益的品牌思维。
照顾老用户 开创软硬件免费升级先河
今年7月11日，极氪智能科技在进化日宣布极氪001座舱全面升级，将正式搭载用户期待的“8155智能座舱计算平台”，而基于8155计算平台打造的新一代极氪智能座舱，将对所有用户免费升级：已交付用户可8月1日通过极氪APP进行升级预约；已下定未交付和新下定的用户，将直接升级，享受新一代极氪智能座舱在人机交互、车载应用等方面带来的全新体验。
此次极氪001搭载的基于8155计算平台升级而来的新一代极氪智能座舱，***用7纳米制程8核CPU、16G内存和128G存储空间。超强算力和存储带宽，能为用户带来更丰富的车载应用，在人机交互、图像/多媒体画质渲染和处理速率等方面均得到大幅提升。
针对老用户换装8155计算平台的方式，极氪也做了细致规划。本次更换的硬件为一个完整的智能座舱域控制器，***用无损安装模式，更换域控制器只需4颗螺丝就可完成。在更换时间上，硬件更换约35分钟，软件升级约2小时，为用户带来放心、快捷的更换体验。
按照现有的交付和订单数量，从硬件***购、软件开发到物流和售后，极氪针对新一代智能座舱的投入已超过3亿元，而新老用户全部免费的升级决策，在立项之初就已明确，开创了软硬件免费升级的先河，也为极氪赢得了用户的好感。
考虑用户利益 不盲目涨价
早在今年4、5月份的原材料涨价风波中，极氪的处理方式也体现出其坚持照顾用户利益的一面。按照当时的原材料涨价幅度，磷酸铁锂电池每度电成本需要上涨200元左右。那么搭载100kWh电池的极氪001，光电池成本至少要上涨2万元。
这还只是理论计算，实际上有分析人士表示，为了维持之前的利润标准，电池制造商需要把价格提高近25%，这种成本增加传递到电动汽车制造商身上，则需要提价15%左右。如此算下来，指导价29.9万元的极氪001入门版WE车型价格至少需要上涨4.5万元才能维持原来的利润，但实际上极氪001是怎么做的呢？
虽然极氪001在两轮涨价风波中都进行过一次调价行为，但在4月份的调价政策中，WE版指导价没有调整，只是取消了5000元抵10000元膨胀权益，相当于涨价5000元；YOU版指导价也只上涨1.8万元，同时取消5000元抵7500元权益，相当于综合涨价20500元。
此后5月份调价措施中只针对WE版车型，依然不涉及指导价上涨，只是再次调整权益，分别取消零售价6599元和11000元的免费赠送或升级权益，但不影响整车购买及使用，也就是说用户依然可以在预算不变的情况下买到心仪的极氪001。而行业同级其他车型涨幅基本都在3万左右，对比之下极氪001这两轮调价确实堪称业界良心。
另外极氪001每次调价也给了消费者充足的缓冲时间，相比大多数车企“今晚官宣，明天涨价”的做法，极氪近两次调价都给了用户1-2周的缓冲时间，也就是即使官宣调价了，但在这之后一周用户购车依然能享受调价前的价格和权益。这一点充分照顾到了用户的感受，不会出现“昨天没订车，今天加5000元”的心理落差，给予用户极大的尊重。
可以看出，在行业大环境下极氪并非没有成本压力，但相比其他一些车企注重利润来说，极氪明显更在意用户，极氪001即使调价也会充分考虑用户利益，不会为了追求利润而盲目涨价，这与极氪一贯主张的用户思维理念相契合。
坚定用户思维 做好产品和服务体验
极氪001应对原材料成本上涨的处理方式只是极氪品牌用户思维的一个缩影，实际上从极氪001交付后品牌方的动作来看，极氪在坚定用户思维这条路上不遗余力，努力把产品和服务体验做到最好。
例如产品体验方面，极氪在成立之初，就立下了flag：全力以赴为与广大用户共创极致体验的出行生活。交付不到半年时间的极氪001，就发布了首个大版本整车OTA ZEEKR OS 1.1.1，新增25个功能，完成了200余项用户体验的改善，尤其是解决了用户前期较为关注的电动门、座椅记忆、语音及导航等功能的优化提升。
此后又很快逐步向“OTA先锋体验官”推送包含ZAD极氪智能驾驶***系统首批功能在内的ZEEKR OS 2.0 Beta版，释放了包含带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警在内的首批ZAD极氪智能驾驶***系统功能。
今年7月19日，ZEEKR OS 3.0正式版也开始了全量推送，此次升级还覆盖了底盘和车身的全面进化，涉及25个ECU，新增29项功能，体验优化204项，为极氪001带来全面进化。已交付用户升级 “8155智能座舱计算平台“的***也在8月1日启动了。
服务方面，极氪在渠道、补能、售后等用户购车、用车环节的生态体系建设上不遗余力且成果显著，截至6月30日，极氪已在全国主要城市开设133家门店。新车交付已覆盖全国超过150个城市。2022年极氪线下触点建设还将进一步提速，预计在2022年底，包括极氪中心、极氪空间、<a c
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