从2022年四季度开始，小鹏G9开启上市交付之后，小鹏汽车的销量水平就走向了下坡路。按照常理，新产品发布之后往往会提振品牌销量，但小鹏G9发布之后，却使小鹏的销量环比下滑。
有不少网友认为，这是小鹏汽车冲击高端失败的缩影。事实上，小鹏自推出第三款车型小鹏P5之后，其品牌销量增长就陷入了瓶颈，但依旧保持着较高的水平，但小鹏G9的上市交付却给小鹏当头棒喝，期待之中的销量增长没有出现，反而出现了滑坡。这确实出乎了小鹏汽车的预料，也为小鹏后面的发展带来了困扰。
进入2023年之后，小鹏销量表现依旧不佳，1月份，小鹏交付量5218辆，同比下滑56.62%。受今年春节过早的影响，小鹏1月的销量略低还算是有情可原，但2月份小鹏交付量也仅为6010辆，相比2022年2月（有春节***期）同期交付量依旧有所下滑。
对于产品矩阵更丰富的小鹏而言，竞争越来越激烈，销量却逐渐走低，这实在是一个相当严峻的问题，甚至有可能会决定企业命运。
虽然吸引了素有“铁娘子”之称的王凤英的加盟，但近几个月也有不少消息传出，小鹏迎来了一波高管离职潮。事实上，从2022年下半年，小鹏决定重塑内部组织架构开始，小鹏内部就有不少高管职位有所调整。
先是联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务，何涛也被传不再担任具体职务，后有主管公关业务的前副总裁***程转投阿维塔。
2023年1月18日的年度总结会上，何小鹏表示：要破而后立，重塑组织和价值观，从高管、中高管身上找问题。这也似乎印证了从去年开始小鹏内部的动荡。
除了企业层面的内部调整，小鹏在产品层面的向高端冲击的道路也随着小鹏G9的上市交付受挫而愈发明显。实际上，不仅小鹏G9，在小鹏P5上市之初，关于小鹏产品矩阵的讨论就没有停过。
作为“蔚小理”三家知名度较高的新势力车企之一，小鹏汽车的产品定位无疑是三家之中最低的那一个。所以，自从第二款车型小鹏P7上市后，小鹏就一直致力于让品牌向更高端市场冲击。只是，小鹏的产品规划似乎有些问题。
2021年9月，小鹏第三款车型P5正式上市，彼时价格15.79-22.39万元，虽然整体价格略低于小鹏P7，但实际上高配车型的价位与小鹏P7高度重合。最关键的是，定位更低的小鹏P5，高配车型却比小鹏P7的配置高了不少，就连激光雷达都率先搭载于小鹏P5上。那就有问题了！ 最终导致的结果就是，小鹏P5的销量成绩并不优秀，小鹏P7顺理成章的成为销量担当。
随着市场中轿跑属性的纯电车越来越多，就连小鹏P7的销量优势在同级之中也不能保证了。
小鹏G9是小鹏又一次冲击高端的产品，但却在上市第二天就经历了一些危机。小鹏G9在上市第二天就调整了旗下产品的配置和售价，在当时引起了极大的轰动。这一次小插曲，似乎也印证了小鹏G9产品力不够强，销量不佳的传言。事实证明，小鹏G9的产品实力确实存在问题，这次冲击高端，似乎又失败了。屡次失败的背后，或许确实是小鹏汽车企业本身存在问题。
正如何小鹏所说，要重塑小鹏的价值观，也是一件势在必行的自我救赎。在普通人看来，小鹏的故事或许已经不值它的售价，换言之，就是小鹏的产品性价比不足以支撑其产品售价。再通俗一点来说，那就是小鹏的车在消费者看来不值这个价格。小鹏的产品力出现了大问题！就此来看，小鹏要面对的问题颇为严峻。
产品理念、定位问题或许还可归为企业策略需要调整，但产品质量问题则确实需要小鹏自己抓紧重视起来。在车质网的投诉列表中，关于小鹏的投诉数量正在高速攀升。车视界科技发现，对于小鹏产品投诉最多的是小鹏P7、小鹏P5和小鹏G9。
对于小鹏P7的投诉，出现频率较高的是多媒体系统故障和车身异响。比如有位2022年1月提车的车主，因为车身异响问题修理过三次以上，但问题却没有被修复。其蓝牙钥匙无法启动车辆的问题也去过4S店两次。另外，这位车主的空调出现过异响，***驾驶也有过故障等。
不仅如此，有其它的车主表示，该车中控台、空调出风口等内饰件一经高温和太阳直射就会出现异响问题，且无法解决。同时，有不少车主表示，其车身零部件有故障，如后视镜调节电机故障、尾灯灯带开裂、驱动电机异响＋故障等等。
对于小鹏P5的投诉也有不少。有车主表示360°全景影像只有后视镜头，且出现中控屏故障。另外，也有诸多车主表示小鹏P5的续航严重缩水，标称460公里续航版本，实际只有230公里左右。
作为最新的旗舰SUV，小鹏G9的虽然还没有大规模产品质量问题反馈，但却有诸多车主对其电机蜂鸣音过大有颇多反馈，且目前厂家方面也没有直接的办法进行消除或改进，以至让很多潜在用户望而却步。
有不少用户表示，小鹏G9主打的一些配置如“5D音乐座舱”，没有什么实际作用；“座椅通风加热”虽然有，但靠背没有；“座椅***”力度太小，还不如没有。鸡肋的配置太多体现的是小鹏对用户实际体验感的缺失。而这恰巧是理想、蔚来等品牌颇为重视的。
不仅如此，在用户体验上，小鹏近期由于OTA升级还闹出了天大的笑话。近期，小鹏的一则车机系统更新，竟然需要车主走到车前，跪下或者半蹲形式，对着车头的摄像头进行人脸识别认证。这也就是所谓的“跪地认证门”，虽然此bug已经被修改好，但实际上是将互联网背景深厚的何小鹏所崇尚的“用户思维”踩在了地上反复的摩擦。稍微有点经验的或许都知道，此项bug只要是稍微有些经验的工程师进行过实际测试，他就不可能被堂而皇之的向用户推送。
近期，小鹏P7i正式上市，售24.99-33.99万元。与此同时，此次小鹏P7i主打的依旧是他们一直以来追求的高精尖硬件堆砌，也就是激光雷达上车。近两年以来，确实有很多车企开始尝试实装激光雷达，但仍旧有不少车企颇为务实，在考虑成本的基础上对激光雷达的上车慎之又慎。
为何？这主要是因为我国的道路环境太过复杂，即便激光雷达上车后，可以实现超过L2级***驾驶，达到L3甚至L4级别的***驾驶功能，但最终上路之后，就会因为种种限制无法实现。用真金白银换来的只能算半个装饰的激光雷达的实用性，还有那么强么？如果把这个当做最大卖点，一直主推，用户难道会为了不能得到实际用途的配置买单吗？此处真的需要小鹏自身好好反省，是否真的有必要。还有一点，我们也必须要高速广大消费者，那就是激光雷达的维修费用相当高昂，而小鹏的激光雷达恰巧就一直安排在车头这种比较敏感的部位。如果出现碰撞，极有可能对激光雷达形成冲击，导致损坏。
写在最后：
作为造车新势力的代表之一，小鹏的影响力正在以肉眼可见的速度下滑。前期产品积攒的口碑正在被产品力的不足消耗殆尽，这是小鹏汽车必须要解决的问题。除此之外，小鹏的产品到底要服务哪些用户，新增加的科技配置是否应该考虑成本与实用性？最基础的产品质量问题如何才能提升，这些都解决掉，或许小鹏还能重回正轨。（文 车视界科技 李亮）
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小鹏P7、P5被曝无法在沪申请绿牌，违反了哪些相关政策？
? 如果在中国市场的语境下提及小鹏 汽车 ，让你们选择一个词汇来作为临场反应，你们首先想到的会是什么？直觉告诉我，大多数人给出的答案会是“智能”，至于成因，我想与小鹏 汽车 一直以来的产品营销有关。不信？你大可直接打开它的***，小鹏P7、P5、G3i、G9，它们当中哪一款的Slogan与“智能”是无关的？答案是：没有。
? 从这个角度出发，小鹏 汽车 无疑是成功的，至少它已经把品牌标签打出来了，对于 汽车 品牌而言，这是消费力培养的第一步，它让所谓的品牌持续性有了可能。但尽管如此，如果让我自己来回答开头那个问题，我想给出的关键词是“逆袭”，一个可以真实还原小鹏 汽车 近况的词汇——从小鹏的发展曲线来看，它的故事确实就是逆袭的故事。
? 往前追溯，这件事大概可以从新势力陆续公布2021年年度成绩单说起：小鹏 汽车 以98155台的交付数据，成功从2020年新势力销量榜单第三名一跃成为第一名。进入到2022年，小鹏“逆袭”的剧情依旧在上演着，根据各大新势力发布的3月交付数据显示，小鹏以15414台再度登顶，这意味着从去年10月至今的半年时间里，小鹏已经5次登顶，且5次都做到了单月破万，唯一1次“失意”是因工厂停产进行技术改造，月中才全面恢复生产，故而影响到该月产量和销量。
? 我们可以看到的是，小鹏 汽车 已经进入了一个傲视群雄的状态，而细致分析小鹏每一款车型的销量走势后，我们又可以发现，小鹏的产品线有一个极为罕见的现象：越贵的车销量越好——作为小鹏目前的旗舰轿车，小鹏P7反而成了小鹏的销量担当，也就是说，小鹏销量上的“逆袭”与小鹏P7销量的持续增长是强相关的，只有找出小鹏P7的热销秘诀，我们才能从中破解小鹏逆袭的背后原因。
? 我们一直在强调小鹏 汽车 的故事是“逆袭”，小鹏P7的故事又何尝不是？时间拨回2020年6月28日，小鹏P7正式开始交付的日子，彼时的它并不被看好，而原因被总结为“对手强大、定位尴尬”。但后来的故事大家就都清楚了，就在刚刚过去的3月，小鹏P7销量达到了 历史 新高的9183台，“理想式”的快乐开始变得感同身受。
? 一款好的产品也是需要时间去“发酵”的，庆幸的是，小鹏“熬”过来了，并且开始享受到口碑效应所带来的红利。那么问题又来了，小鹏P7到底好在哪？我们不妨来做一番简单剖析。
? 正如我们前面所言，小鹏 汽车 的产品是脱不开“智能”二字的，那是小鹏 汽车 的品牌内核，更是小鹏P7等车型的产品内核，所以，关于小鹏P7智能方面的产品剖析自然是要先讲的。细究之下，小鹏P7的智能表现可以分为智能座舱以及智能***驾驶两大部分，而它们都离不开一个关键元素——SEPA智能平台架构，
? SEPA平台内置有自动驾驶芯片和智能服务引擎，而在其支持下，不仅能实现车载***的升级和添加，在ECU控制下的车辆功能还可以实现整车可控的OTA，这意味着它永远保有可能性，这就是软件定义 汽车 的魅力，智能 汽车 的魅力，小鹏 汽车 能俘获消费者的原因之一。
? 以小鹏P7搭载的XPILOT 3.0智能***驾驶系统为例，在智能***驾驶方面，其相比特斯拉等竞争对手，最大的优势之一就是搭载的XPILOT 3.0智能***驾驶系统是源于中国路况开发的，这种先天优势是后天难以弥补的，至少在中国市场是如此。但这还不是小鹏P7最致命的地方，它真正致命的地方在于它可以一直依靠OTA升级实现自我进化，例如推出“停车场记忆泊车”功能，优化最后一公里体验。
? 智能***驾驶以外，小鹏P7在智能表现方面的另一大杀手锏——智能座舱，同样值得我们深挖。在我看来，传统车企之所以在当下寸步难行，小鹏 汽车 “难辞其咎”，正是因为它在车机系统等方面带来的智能体验过于颠覆，“宠坏”了消费者，让他们再也不愿回到普通水准。以小鹏P7搭载的Xmart OS 车载智能系统为例，支持全场景对话的它彻底改变了人机之间的交互体验，万物皆可语音。
? 此外，Xmart OS 车载智能系统还支持爆款应用下载，提供车载智能 *** 等等，小鹏P7在颠覆我们对车和车机的定义。
? 其实，在剖析完小鹏P7的智能表现后，我们不难发现，它之所以能用“智能”大做文章，很大程度源自于它“人无我有”的底气，也就是说它能给到其它车型给不了的一些体验，靠差异化“俘获”消费者的心，而这个策略可谓百试百灵——
? 配置方面，小鹏P7用了同样一招，其配备有丹拿Dynaudio剧院级音响系统、N***a真皮座椅以及智能灯语等配置功能，这些都是同价位车型所难以企及的，小鹏P7常被提及的706km NEDC综合续航、鹏翼门设计就更不用说明了。
写在最后
?靠智能化、差异化实现“逆袭”，这大概是当下这个电气化时代，所有 汽车 品牌最希望拿到的“剧本”，因为智能化和差异化无一例外都是未来 汽车 市场趋势，如果你能靠此赢得当下，那至少说明你的未来可期，小鹏 汽车 做到了，靠的是同样在演绎“逆袭”的小鹏P7，以及更多的“后来者”，这样的新势力足以让其余 汽车 品牌产生畏惧。
降价还增配，为何小鹏P5销量依然下滑？
由于小鹏提早收车主钱开票，才违背规则的，新动力办规则必需要经过额度才能开票，小鹏从客岁屡次被正告了，小鹏没理睬。传闻此次处分力度中止好久，少说3个月。?有网友表现，买了车但上不了牌的车主岂不亏了，影响了正常的出行的生活。有的网友称，不管怎么都不该该让大众买单。也有网友表现，说来讲去就是小鹏违规卖车了，经商仍是要按规则处事。
另外，早在本月初，就有上海市民反应称，其订购的小鹏汽车暂没法申领上海新动力派司。对此，小鹏客服回应称，已有一段时间，系相干材质暂未提交。但小鹏方面并未泄漏是何材料未提交23日下战书，有媒体报导称，上述状况是因为克日小鹏上海服务中间搬家，相干Message未实时上传系统，招致部分客户的额度单审批失败，如今已然全面恢复。
其P7 "智能电动活动轿车 "看起来很像特斯拉的轿车，它的NEDC轮回上的续航里程为435英里，P7***取Nvidia技术，完成高速公路、城市路途和代客停车的Level 3级自立驾驶。小鹏P7轿车装备了13个自立驾驶摄像头。12个超声波传感器、5个雷达和1个车载摄像头。
可是Level 3仍必须有司机随时待命，并坚持警惕，以便随时接收，防止不测发生。小鹏P7这款新车似乎是一款科幻座驾，单就外观上来讲，绝对是足够吸晴的。但是小鹏P5具有十分高的空间应用率，储物空间有26个，先行李箱容积达450L，后排空间也远超非常多同级车型。小鹏P5将成为同级别空间更大、更温馨的纯电动轿车，乃至面临主流B级轿车也绝不减色。
2023年2月小鹏P5销量为1890辆，而2022年6月至今，小鹏汽车销量一直下滑，仅有去年12月促销后销量回暖，但依然没有止住不停下滑的销量，就拿小鹏P5来说，在2021年9月上市以来，从2022年6月开始销量就持续下滑，而小鹏P5在2022年6月就升级2022款，增配还降价，但依然没有让小鹏P5的销量回到曾经畅销的成绩。小鹏P5及小鹏汽车销量的下滑，究竟是什么原因导致？
小鹏P5自2022年6开始下滑不停
小鹏P5从2021款换代成2022款后，就拿460E来说，2021款小鹏P5售价19.59万元，而2022款小鹏P5 460E+却只卖17.49万元，配置更丰富了，尽管NEDC续航从460公里下降到了450公里，但配置增加了很多，而恰好2022年5月就上市的2022款小鹏P5，却遭遇了持续的销量下滑，为何？
从口碑来看，车轱辘编辑身边好几个朋友购买了小鹏P5，至今一年多的使用中也没出现任何问题，顶多冬天降温的时候续航打折力度大点，这也是所有电动汽车的通病，口碑还不错的小鹏P5为何改款上市后降价增配，却销量持续下滑呢？
2022年新能源购车补贴结束，在2022年年底的时候车企促销了一把，才让去年12月份小鹏P5的销量回到了2827辆，而曾经小鹏P5的最高月销量高达5598辆。其实，小鹏P5的销量下滑，还与越来越多同级新能源竞争车型密集上市抢占份额有关，究竟什么原因，车轱辘租来一辆小鹏P5找原因。
同价新能源SUV抢占了口碑还不错的小鹏P5份额
最畅销的比亚迪宋PLUS的价格和小鹏P5价格相近，关键还是一辆SUV，空间和通过能力都在小鹏P5之上。其实，小鹏P5在电动同级轿车领域里，并没有多少竞争车型，销量下滑被抢占，还是主要是新能源的SUV，宋PLUS、埃安Y、哪吒U等这样的SUV抢占了份额。
再看口碑方面，通过车质网的小鹏P5车主输入车架号和行驶证号码的投诉来看，小鹏P5自从上市后批售了48882辆，仅在车质网上就有近90条投诉，但涉及的产品质量投诉并不多，上市时由于产能限制不能按时交车成为苦恼而幸福的投诉，伴随小鹏P5的保有量增加后，也才陆续出现续航里程不准，这也是所有电车的通病，以及影音系统故障等电子电器的故障。
租小鹏P5长测倍感全景天幕车里抽烟熏人太阳晒人
电动汽车作为可移动的电器，有电子电器故障也很正常。车轱辘编辑租来一辆最老款的小鹏P5入门车型试驾一天后发现，全景天幕车顶在当天重庆太阳天下，真的很晒，以前租车的人在车里抽了烟，烟味浓烈很熏人，不仅遮阳帘遮阳效果很差，在没有天窗的车里吸烟污染很大，车里每个角落只要关窗后，对于我这种不吸烟的人都会呛着咳嗽。
?尽管后扭力梁非独立悬架增大了后背和储物空间，并且弯道开着也不错，但总感觉17-20万元级别的车还用扭力梁厚些不厚道！毕竟，小鹏P5卖得真不便宜！在租用一天后行驶200公里发现续航打折厉害，左车窗开闭都吱吱吱的异响，后排USB接口太低了，鞋脏了容易踩着，且下雨天鞋子有水容易渗漏到后排充电接口引发短路等问题。
写在最后
总之，小鹏P5曾经月销近6000辆，如今降价增配后销量一蹶不振，主要还是对手太多了导致，而自身的口碑很一般，支撑不起小鹏往高走的高价定位，但比小鹏P7还便宜的P5，如今为何就卖不动了呢？欢迎网友们一起讨论！
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