作为后来者，售价最高接近60万的极氪009敢直闯豪华MPV市场，“原生纯电架构”或许是它最大的底气，这个架构最直观的作用就是对乘坐体验的强赋能，最大限度实现“传统豪华”与“智能体验”两手抓，而这一点正是MPV用户尤其看重的。正好前段时间有机会能够试驾体验了极氪009，来跟大家分享一下实际感受。
在停车场初见极氪009实车，5209/2024/1848(1856)mm的车身尺寸让这台车足够扎眼，更别提比尺寸更扎眼的前脸设计，让人很难不注意到它，吸睛能力妥妥的。但我想说的是，基于原生纯电架构的极氪009，在没有发动机与排气管路侵占空间的先天优势下，超过5米2的车身内部拓出了3205mm的轴距空间，加上要优于竞品的2024mm的车宽，让这台车打造的“空中大平层“有了非常多想象的空间。极氪009全系都***取了6座布局，在空间设计上抛弃了以往传统的二三排通过中间过道进出的动线设计，而是取消了过道，将过道空间用来对第二排座椅进行加宽处理，提升乘坐舒适感。第三排的进出则是通过尽可能前移二排座椅，利用巨大的开口来实现三排乘客的上下车，同时车内地板距地面最低仅36cm，最大限度降低上车难度。在实际体验中，这种上下车的方式要比预期的更从容，以我的体型（身高180cm）上下车都没有感觉到不便。
但这样的设计就使得二三排的上下车顺序很固定，再也不是说跑得快就能先上车抢个二排的位子。但极氪009也也没有太多抢位子的必要，因为第三排的体验感并不会让人摇头表示抗拒。腿部空间、坐姿设计都很正常，坐垫长度算是很良心的长度，同时靠背还支持大角度调节，天窗也是延展照顾到了第三排，所以确实没那么憋屈。
以上都是空间运用的基础功力，而要真正拿住豪华MPV的牌子还远远不够。所以空间的进阶配置是，极氪009全车六个座椅都标配了Soft NAPPA全粒面头层真皮与梦幻回弹海绵，而且在workshop环节还特别强调了“不是所有叫NAPPA的都是我们以为的NAPPA真皮“，而核心第二排座椅融入了具有3挡强度可选、5种***模式的***功能以及电动记忆功能，并且电动腿托支持电动四向最大65°调节，最长50cm的腿托长度完全能实现躺平。
但如今一款豪华MPV，二排躺平已经是基础配置了，但极氪009比较打动我的几个细节是：1、功能控制设置在了扶手的位置，还是可隐藏的设计，这样不仅美观而且能够防止被误碰；2、控制按键基本是物理按键，虽然相比操作屏少了科技感，但实操中更顺手，熟悉按键之后不需要看就能完成操作，这个显然是团队经过反复验证过的结果；3、提供了后排一键休憩、一键会议和一键观影等一键式操作，这样就不用反复调整各种坐姿，一步到位。所以，极氪009在大空间的先天优势上，很好地实现了“传统豪华”的体验感，作为这个市场中的“新人”，这样的表现已是不俗。
过去提到极氪品牌，智能化不会被强调为重要的标签，但这次极氪009的智能体验倒是给了我不少的惊喜。它在8155智能座舱计算平台基础上提出了“全屋智能”的概念，并定制了一个叫ZEEKR OS for MPV的多模态立体交互系统。简单总结就是：3端生态融合，4类交互，5屏联动，6独立音区识别。
我分享一些实际体验的细节：中控大屏操作上的丝滑流畅以及UI逻辑上的进步都非常明显，看得出来有用心在倾听用户的反馈，但由于009功能更加丰富，菜单设置的分级细节还可以再优化调整；第二排上方的15.6英寸“大彩电”是支持5挡观看角度调节，这样不管坐姿如何，能够有一个不错的观看角度；与其它同类型的“大彩电”不同，它的控制方式是遥控器，说起来可能会觉得“智能化”没那么强，但实际体验中明显更合理更实用。因此在浅浅体验了极氪009的智能化功能后，我的感受是相较于极氪001几乎是换代级别的升级，功能性以及智能化程度都在同级前列的位置，“实用派”依然是极氪产品设计的主旋律。
从极氪001到极氪009，能够看得出，极氪对于不同品类产品都有着不同的理解，也非常直观地表现在了产品形态上。而对于MPV这个从未尝试的领域，极氪009非常充分地发挥出了“原生纯电架构”的优势，做到了“传统豪华”与“智能体验”两手抓，也带来了MPV车型上更多新鲜的尝试与突破，算是今年车市的一大惊喜，毕竟这款车值得研究讨论的内容太多了。
本文来自易车号作者观汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
试驾极氪009，看极氪如何把最难的车型做好
今年以来上市的豪华MPV真不少，但给笔者留下最深印象的还要属极氪009，特别是因为在上市发布会上对“旧时代MPV”发出灵魂拷问，而被成为了“迄今为止最好MPV”。
那么，极氪009到底有没有实力吊打所谓的“旧时代MPV”呢？借着前不久的一场试驾会，我们进行了一番深度体验。
极氪009首先抓人眼球的是设计，因为传统MPV要考虑发动机和变速箱，所以大都长着一张“埃尔法脸”。而极氪009因为诞生于原生纯电平台，因此在外观上给人的第一感觉是很有科技感。
原有的进气格栅位置被大面积镀铬装饰所取代，相当霸气。并且，极氪009还是全球第一台配备智能前格栅的MPV，拥有“光之泉”前脸灯语交互系统，内含154颗LED光源 ，能够根据用户需求，亮起“灯语”。
从车身侧面看，A、B、C、D柱均***用了隐藏式设计，所营造出的全悬浮式车顶，在同级之中也是相当少见。车尾则***用了贯穿式尾灯设计，以晶石灯体律动光耀与“光之泉”前大灯遥相呼应，辨识度与安全性可以兼得。
极氪009长宽高分别为5209/2024/1856(1867)mm，轴距3205mm。虽然看上去方方正正，但风阻系数仅有0.27Cd，甚至比很多轿车还低，这对于高速行驶的稳定性以及提升续航里程均有很大帮助。
第二是舒适性。很多MPV对于舒适性只谈第二排，第三排对于它们来说，不仅空间局促、上下车不方便，在安全性上也是整个座舱的薄弱环节。
因此对于空间的体验，我们重点关注了第三排。首先是上下车的便利性完全没有问题，极氪009的座椅布局是2-2-2，第二排虽然是两个独立座椅，但没有设置中央通道。而是依靠1.1m电动超长滑轨，只需一个按键，就能为第三排的进出开辟一个宽度达67mm的VIP通道。
在乘坐于空间上，有着“空中大平层”之称的极氪009更完全没问题，但影响第三排舒适性的关键在于座椅。
通过体验，极氪009第三排座椅的坐垫高度是足够承托起大腿的，再加上180度座椅靠背的无极调节，确实做到了官方所宣传的“排排皆舒适，座座皆豪华”。
不仅如此，在满座的情况下，包括GL8在内后备厢都小得可怜，但极氪009的后备箱容积依然可达590L，容纳6个24寸行李箱不成问题。如果向前放倒第三排座椅，那么后备厢空间可拓展至1295L，足以容纳6个32寸超大号行李箱，更能满足长途出行的需求。
而基于“空间平移”开发理念，极氪009还将“全屋智能”搬进了车内。除了高通8155芯片、多模智能交互外，15.6英寸中央吸顶屏也格外引人关注。全球首个数字电视生态就被内置其中，正好现在是卡塔尔世界杯期间，在极氪009内躺平看球一定是一个绝佳的体验。
体验完静态的舒适之后，极氪009开起来怎么样也是大家所关心的。
续航是值得首要关注的，极氪009的两款车型WE版和ME版，CLTC综合工况续航里程分别达到了702km和822km，不仅超过了很多燃油MPV一箱油的续航，在性能上更是可以碾压燃油MPV。
极氪009搭载了前后双电机，峰值功率400kW，最大扭矩686N.m，0-100km/h加速时间仅需4.5s，是4秒俱乐部唯一MPV成员。当然，作为一款豪华MPV，驾乘舒适性才是最重要的。
极氪009***用了前双叉臂，后多连杆的独立悬架，并标配全自动空气悬架系统+CCD电磁减振系统，不仅能根据路况智能切换驱动形式和悬架软硬，还可根据乘员舱前后左右质量分布实现实时智能配平，即使连续通过减速带，也不会给车内乘客带来不适感。
极氪009另一个体现高级感的地方就在于对噪声的控制，得益于“原生纯电”的优势，车内本身就更加安静，前边提到0.27Cd的超低风阻系数则将风噪进行了有效“隔离”，再加上专属静音轮胎的配备，以及大量吸声材料和多层隔声措施的应用，极氪009在速度为120km/h时车内实测噪音仅为64.5dB。
红点评车：
首先作为一款基于SEA浩瀚架构开发的原生纯电MPV，极氪009以超过700km的超长续航打破了MPV“不适合做成纯电”的悖论。
虽然它的售价达到了50万级别，但无论是设计、豪华体验还是驾乘方面都足以对标百万级产品，即使是面对埃尔法这样的对手，也能凭借电动化和智能化的代际优势，来更好地满足宜商宜家的用车需求。
本文来自易车号作者车市红点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
没有续航焦虑的MPV，全面解析极氪009
试驾极氪009是一件非常值得期待的事。因为在一年半前的极氪001发布会上，我就被极氪妥妥地打动了一次，即便后来极氪001经历交付困难和口碑危机，但是对这个品牌初期建立的好感和信任还是牢牢的支撑着我，因为我在底层相信，吉利准确说是极氪，是想认认真真打造品牌的，是想扎扎实实做车的，而在这次试驾之后，我又一次产生了为极氪氪金的想法，一如一年半之前……
所以这一次我不想再写八股文，而是想就大家关心的话题或者说围绕极氪009最核心的问题给出我的认知，不一而足，平心而论。
问题一：极氪009的设计丑吗？
对极氪009的设计认知在我这里是分三个阶段的。
第一阶段，一开始极氪009设计图刚亮相的时候，我确实也是一脸懵逼的，而“丑”那个时候在网络上也占据了很大的声量，即便是在看了设计***西拉夫先生关于“晨光游弋”+“光之泉”的设计解读后，依然不能很好的get到极氪009的点到底在哪里。
第二阶段，乌镇上市发布会上，CEO安聪慧在大屏上放出了一排时下热门的MPV的“挡标图”问大家，是否分的清谁是谁的时候，我明白了，极氪必须要这份与众不同，必须要这份绝对原创，即便MPV的设计极难创新，极氪009也决不能泯然众人矣。
第三阶段，就是此刻我见到了极氪009的实车，乌镇发布会因为防疫未能成行，此次试驾是我第一次亲见。说实话，我的直观感觉是——方正魁梧，气场十足，压低的形体姿态稳健，悬浮式车顶侧颜大气舒展，散点聚焦的车头接受度绝不是像网络上说的那样低，那些大骂极氪009丑的人多半没有见过实车，或者说，见了实车很可能会改观。
所以最终我的观点是，对极氪009感兴趣的人，一定、一定、一定要去看实车，不用去管那天花乱坠的设计语言，也不用去管网络上的纷杂声音，就走到它面前去看，如果你一点都不能接受，多说无益，如果你觉得还可以，那么再往下了解。
问题二：一台MPV有必要那么快吗？
试驾极氪009最直接的体验是，它真的太快了！四驱双电机，峰值功率400kW，最大扭矩686N·m，运动模式下可以在4.5秒的时间内把这台接近3吨重的大家伙推到100km/h，比保时捷718还快。而且极氪009的加速体验非常线性，很像大排量自吸发动机的感觉，虽然动力属于“直给”型，就是你踩下“油门”所获得的动力反馈是等比例的线性输出，不会因为体重大就必须佛系，也没有因为数据过快就给人“生猛”的恐惧，你和你最重要的乘客都不会出现 “眩晕”感。
于是有人要问，作为一台以“拉人”为核心取向的MPV，有必要这么快吗？有必要去跟保时捷718飙车吗？当然没必要，而且扮猪吃老虎的暗爽也不是每个人都需要的。但是，我想说的是，这种痛快的加速体验，尤其是在面临紧急情况，需要一脚油门超车时候的自信感和安全感是需要的，而这种电车的快也是目前任何一台燃油MPV都不可能给到的，即便是百万级别的埃尔法和“雷尔法”也还停留在7.1秒。
驾驶层面，快之外还有很重要的两点。
其一，是极氪009的底盘非常扎实，一如同门的极氪001，这不仅是因为它用的是前双叉臂后集成连杆的悬架结构，并带有液压衬套和前后横向稳定杆，更重要的是它配备了高成本的空气悬架+CCD电磁减震，所以它的底盘开起来扎实稳健，对路面颠簸的过滤也非常到位。
其二，是极氪009的静谧性是绝对的亮点，没有发动机是一方面，另一方面，其独有的高成本的双A柱曲面玻璃和同级最大飞机空气动力学静音风挡让日常行驶时风燥几乎可以忽略不计，即便是在试驾途中我们一度将车速开到120km/h，主副驾聊天完全不受干扰，其静谧性也是埃尔法、“雷尔法”根本不能比的，官方给出的实测数据是64.5分贝。这些，很多都是原生纯电这出身和高额的成本给的。
问题三：极氪009是如何把空间“掏”到极致的？
空间永远是MPV最硬的一项考核指标，就像超跑一定要够快一样。极氪009的车身尺寸为5209*2024*1856mm，轴距为3205mm，除了高度之外比埃尔法和“雷尔法”都要大上一圈。
实际体验下来，至少有4处可以说的地方。
一是极氪009天生纯电优势带来的61.5%的轴长比，这也就意味着它有更高的“得房率”，可以利用的车内长度更大，可以布置出6座皆宽适的三排座椅。而且还给尾箱留了“余地”，这“余地”包括，正常状态下尾箱空间有590L，长度有我一个小臂长，三五个行李箱放着没压力，不用非得放倒三排座椅，还包括，三排乘客远离车尾带来的安全感，以及尾箱空置时三排乘客可以“无级躺平”的自由度。
二是极氪009虽然车高不如另外两个友商，但是坐进去就能发现，它的“膛”太大了，身高一米七的我坐在驾驶席想要摸到车顶恨不得需要把手臂伸的老长，仅有0.36米的地台高度不仅让老人小孩上下车方便，更重要的是第二排地板到车顶的距离有1.26米，这也就意味着，一个6-7岁的小朋友可以在车里站直玩耍，还有，就是乘客在进入第三排的时候不用过多的弯腰，而坐进去之后，三排地板到车顶的高度也超过1米，纵向空间的满足感绝对能给足你。
三是我非常关注的一个数据，就是二排、三排之间的开口有多大。前面说了高度是1.26米，宽度呢，是0.67米。极氪通过一个长度达到1.1米的二排滑轨让第三排乘客需要进出时二排座椅可以尽量前移，从而“让”出一个更大的上下车通道。亲测，这是目前我测试过所有6座SUV以及MPV中最从容的，可以姿态优雅的一步迈上。同时，二排座椅的移动可以实现一键调节，极氪009在二排座椅的外侧与背面都设置了电动按钮，分别给二排、三排乘客使用。
而以上这些在空间上的“挖空心思”对于我这样一个资深MPV用户来说，是比快更能打动我的东西。
第四，极氪009是如何把高级感“拉满”的？
极氪009标榜豪华，那么高级感就必须于细微处见知著。所以，我们会看到这些让我们惊喜的内容出现在极氪009身上——
比如，5档高度可设定的电动尾箱，要知道，虽然埃尔法和“雷尔法”的尾箱都是电动的，但是并不能做到一按即开，你还是需要加把子力气才可以的；比如，14个高保真扬声器和6个头枕扬声器组成的雅马哈音响系统；比如，可以无线投屏、可以连接switch的15.6英寸中央吸顶屏，其资深***也丰富到你的孩子会爱上你；比如，非常新鲜且高级的二排双侧Smartbar智慧屏，可以触控空调、电动车窗及遮阳帘，静止时它还是一块漂亮的数字表盘；比如，昂贵的6座标配的Soft NAPPA真皮座椅材质，二排座椅宽度达到70cm，坐垫厚度给到12cm；比如，支持电动四向最大65°调节角度、最长50cm的超大腿托；比如，如航空头等舱一般的质感高级的隐藏式小桌板，面料也是Soft NAPPA真皮的；比如，可以盲操作的隐藏式二排座椅通风加热***控制按键，***还分3档强度5种模式；比如，可以一键休憩，一键会议，一键观影的电动控制按钮……
<img src="***://img4.bita
本文来自易车号作者燃后说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
开启豪华MPV电动时代 试驾体验极氪009
印象中，在谈到高端MPV的时候，大家经常会想到丰田埃尔法、雷克萨斯LM，以及别克世纪等车型。事实上，在新四化的今天，为了助力自主品牌弯道超车，国内也有不少车企推出了高端新能源MPV，除了早前上市的腾势D9，极氪009在圈内也有着很高的热度。那么，在一众新能源车型当中，极氪009能否击碎“极氪口碑差”的谣言，满足我们的用车需求呢？
和同级别MPV车型类似，极氪009通过一种方正的车身造型，打造了一种威严的气势，尤其是车头亮色格栅，有一种劳斯莱斯的视觉冲击力。如果消费者不喜欢这块镀铬饰板，也可以替换成竖状灯带样式的设计。另外，为了满足不同用户的用车需求，这台车还提供星霁蓝、极昼白、星辰银以及极夜黑四种车身涂装颜色。
作为一款MPV车型，整车的尺寸也是大家关注的重点。极氪009的车身长度超过5.2m，轴距超过3.2m，无论是视觉体验，还是乘坐的宽敞度，都可以满足大家的用车需求。不仅如此，这台车还通过熏黑样式的A柱、B柱、C柱等细节设计，打造了一个悬浮式的车顶造型，配合从车头延伸至车尾的大面积车窗，车内的视野也是比较开阔的。
和外观注重气势不同，极氪009的内饰则偏豪华和科技。除了软性材质覆盖的中控之外，这台车还***用了和极氪001类似的中控布局，15.4英寸的悬浮式大屏内置了8155骁龙处理器，不论是显示清晰度和操控灵敏度都很理想。同时，ZEEKR OS智能车机系统、5G车联网、OTA升级等配置功能，也都没有缺席，满足大家的智能交互需求。
作为亮点配置，极氪009还标配有3.4英寸触控显示的电动侧滑门SMART BAR，在这里，我们可以通过这个按键，对微气候新风智能空调系统、车窗和后排遮阳帘进行控制，体验起来非常智能，要知道，这些配置即便在丰田埃尔法身上，也不曾看到。除此之外，为了迎合部分消费者的商务需求，这台车在第二排还引入了隐藏式小桌板，堪称移动的办公室。
作为一款纯电MPV，整车的续航在圈内也排在前列。其中，入门级车型搭载的是116kWh的电池，CLTC续航里程达到702km，高配ME版搭载的是140kWh的电池，CLTC续航里程达到822km。这样的续航表现，基本和燃油车加油的里程保持持平，加上这台车还支持快充，所以在日常用车的过程中，也就没有里程焦虑可言。
总体来看，极氪009的产品体验还是比较丰富的，除了有时尚动感的外观，超5.2m的车身尺寸也为车内带来了极为宽阔的乘坐体验，再加上长达822km的纯电续航以及流畅的车机系统，这台车也就可以和丰田埃尔法、雷克萨斯LM，以及别克世纪等车型，争夺潜在用户。
本文来自易车号作者试驾速描，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
随着极氪001交付的持续加速，在今年10月其单月交付量达到了10119台，环比增长22.3%，成为中国品牌首个实现单车月交付破万的纯电豪华车。从品牌发布到极氪001正式开启交付，极氪仅用时192天，累计交付突破5.5万台，创造了新势力品牌首年交付速度新纪录。
而此前，极氪智能科技旗下全新纯电豪华MPV——极氪009也已上市，共推出两款车型，官方指导价为49.90-58.80万元。该车基于SEA浩瀚架构打造，CLTC续航里程分别为702km和822km，预计将于2023年1月正式开启交付。
在生态体系构建方面，极氪也同样展现出了“极氪速度”，目前极氪在全国主要城市门店共计220家，交付服务遍布全国330+座城市。近日，钛媒体便受邀到北京极氪交付中心，体验这款原生纯电豪华MPV的魅力。
原生纯电的车身设计理念
极氪009被官方定义为一台配备了“智能前格栅”的MPV。其前脸拥有“光之泉”前脸灯语交互，包含大灯组在内共154颗LED光源。其前格栅还拥有个性可进化的灯语交互，一键触发“迎宾”功能。
同时，极氪009***用了隐藏式双A柱曲面玻璃设计，搭配空气动力学静音风挡，在保留设计统一性的同时，有效降低了风阻风噪（风阻系数0.27）。
极氪009车侧线条大气磅礴，双A柱搭配黑色隐藏式B、C、D柱，为极氪009提供了豪华MPV设计中罕见的全悬浮式车顶。车身尺寸方面，极氪009的长宽高分别为5209mm*2024mm*1848/1856mm，轴距则达到了3205mm。
车尾***用“光之翼”LED水晶后尾灯，长度达到了1.76m，共计拥有402颗LED光源，以晶石灯体律动光耀与“光之泉”遥相呼应，辨识度与安全性兼得。
在安全方面，极氪009***用全球量产最大一体式压铸后端铝车身，长1.4m，宽1.6m，减少近800个焊接点，在遇到冲击时减少16%的变形量，提升11%的弯曲刚度。值得一提的是，通过创新的四段式碰撞分区策略，设置了两段式可拆卸的缓冲结构，帮助用户更好的降低了碰撞后的维修成本。
而在车身侧面，极氪009配备充气量70L的前后排贯穿式超大侧气帘，突***况发生后6秒内100%维持气压，有效保护三排安全一致性。在电池安全防护方面，极氪009首创“十宫格”电池防撞结构，其133mm铝制侧面防撞梁，拥有“十宫格”多层吸能结构，在受到撞击时给电池层层碰撞缓冲，筑起电池安全长城，实现无热蔓延不起火的行业最高电池安全要求。?
智能化“空中大平层”
极氪009的内饰基于“空间平移”开发理念打造，最大化提升空间利用率，打造7.4㎡ 宽适套内面积，1337mm最大垂直高度，每一排都能享受舒适的伸展空间。同时，其还配备了18个独立空调电机+10个智能电动出风口，可以实现智能扫风，风随人动，24小时无感温控等功能。
值得一提的是，极氪009搭载的15.6英寸中央吸顶屏，可实现5挡角度调节。基于车载5G和高速Wifi，专属的全球首个MPV数字电视生态为后排带来海量***内容，无论观影追剧，游戏学习，还是体育转播看世界杯都不在话下。同时，其还可支持无线投屏，内容共享再无障碍；1080P***摄像头支持******会议，车内开***会议告别手机。
座椅方面，极氪009拥有全车大六座座椅布局，第二排配备了Sofaro头等舱航空座椅，座椅宽0.7m，座垫厚度12cm，拥有7层座垫结构。该座椅还拥有SPA级座椅***、电动四向调节的大尺寸腿托、多乘员座椅记忆、隐藏式桌板等多项舒适配置。值得一提的是，极氪009的6个座椅全部标配Soft NAPPA全粒面头层真皮与梦幻回弹海绵。
在不同出行场景下，前排驾驶员一键备车，通过智能控制面板或语音指令，为后排乘客一键调整座椅、屏幕、温度。后排乘客可实现一键休憩，一键会议，一键观影，享受最顶级的智能化礼遇。
全球量产首搭CTP 3.0麒麟电池
ZEEKR 009 WE版 116kWh搭载极芯电池包，CLTC综合工况续航里程达到了702km，成为全球首款续航超过700km的纯电MPV；而ZEEKR 009 ME版 140kWh全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池，CLTC综合工况续航里程更达到了822km，也是现阶段四驱纯电续航里程全球第一。
根据官方数据，极氪009的0-100km/h加速时间为4.5s，这也使其成为4秒俱乐部唯一的MPV成员。该车的侧倾梯度为4.64°/g，带来更好的车辆加速和刹车俯仰控制，最大横向G值0.84，紧急变线更优秀，带来低速转向轻便，高速转向清晰的驾乘体验。
悬架方面，极氪009全系标配高性能空气悬架套装，前悬架***用双叉臂虚拟双球头独立悬架，后悬架***用集成多连杆全铝独立悬架。全自动空气悬架系统+CCD电磁减振系统，多级电磁减振，不间断阻尼力调整。值得一提的是，极氪009还标配了闪电切换智能四驱，四驱/两驱可实现0.4s间的闪电切换，支持日常通勤、周末郊游、雨雪湿滑，不同环境不同路况智能切换。
智能***驾驶方面，极氪009全系标配2颗7nm制程工艺Mobileye EyeQ5H高性能芯片、7颗800万像素***摄像头（最远视距600m）、4颗200万像素环视摄像头、1颗超长距毫米波雷达（探测距离250m）、12颗短距超声波雷达等硬件。在其加持下，极氪009可实现NZP自主领航***驾驶的MPV，即自主上下高速匝道，跟车巡航，车道变化，互通切换等。
最后，在车辆静谧性方面，借由低至0.27的风阻系数，可以有效降低高速行驶时的风噪。配合配合专属静音轮胎，进一步降低路噪影响。更通过伞频降噪技术，配合整车90%以上区域拥有的吸声材料+多层隔声措施，极氪009在速度为120km/h时车内实测噪音仅为64.5dB，让乘客安心畅享出行旅途。?
写在最后，通过此次试驾体验，我们可以明显感受到，极氪009在豪华定位以及驾乘体验方面有着突出的产品力优势。通过“原生纯电架构”对乘坐体验的强赋能，以及“空中大平层”概念的打造，使得极氪009不仅在豪华MPV市场中极为亮眼，在大六座豪华车市场，也同样具有很强的竞争力，市场表现值得期待。
本文来自易车号作者钛AUTO，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #009
