4月12日，新别克GL8?Avenir?正式上市，共有三款车型，分别为45.99万元的7座亲礼版，46.59万元的六座贤礼版以及52.99万元的四座尊礼版，座椅越少，价格越高，享受越多。
在上市的当晚，朋友圈的媒体老师来了一场即兴的造句，“XXXX过，绕不过一辆GL8。”，而我的造句是“中国走遍，绕不开机场的一辆GL8。”，对于我们这种经常要出差的媒体而言，每次长途飞机下来，能够乘坐GL8前往酒店，绝对是小确幸。
别克GL8在中国已经经历了三代车型，每一代都是豪华MPV标杆车型，而且几乎是市面上唯一的选择。我相信很多人都和我一样，与GL8或多或少产生过一点交集，没坐过GL8的媒体生涯是不完整的，相信这也是GL8成为深入民心的豪华MPV车型的最主要原因。
从1999年，别克正式把GL8带进中国，到如今整整过去了21年的沉淀，它是时候迎来更豪华的自己。
向上突破是唯一出路
上汽通用别克其实在2016年就已经开始引进Avenir子品牌，目前拥有Avenir版本的车型已经涵盖了昂科雷、君越、GL8、昂克旗。Avenir它不仅仅是一个品牌，更代表高端的形象和服务，据说Avenir的服务金卡可以在4S店享受上帝般的待遇。我们过去常说品牌向上主要集中于自主品牌的向上，鲜有谈及合资品牌的向上。因为合资品牌一般都会有比较完善的品牌布局，非豪华品牌和豪华品牌都会一起做，例如通用有凯迪拉克，福特有林肯。
但是从2019年的数据来看，在车市寒冬之中，豪华品牌抗跌能力要强于绝大多数的合资品牌，来到2020年的疫情期间，这种抗跌能力进一步放大。
从乘联会公布的3月厂家批发销量排行榜来看，北京奔驰和华晨宝马几乎是下跌得最少的品牌，其中北京奔驰同比仅仅下跌1.9%，3月份整个豪华品牌零售量同比仅下滑20%，合资品牌向上同样迫在眉睫。
为什么会出现这种情况？一方面，豪华品牌占据的了高价车型的制高点，另一方面，入门车型的价格不断下探，20万就能买到BBA的产品，严重压缩非豪华品牌的生存空间。
价格下沉对于别克来讲已经做得够多了，英朗、凯越等车型市场让利巨大，但这样是不健康的，会严重损害品牌的影响，如今一定要向上突破，顶破非豪华品牌的价格天花板。
要回答这个问题，先要看看目前市场上豪华MPV车型的现状。从目前市场上来看，50万以上的国产车型一片空白。为什么会是空白？是因为没有市场吗？答案显然是否定的，无论是丰田的埃尔法还是雷克萨斯的LM，它们的加价幅度都是令人咋舌的，而且还一车难求，提车时间取决于加价的幅度，这是行业内谁都知道的“秘密”。这就说明高端MPV车型是非常有市场，值得各大品牌去深耕。
当然，要有丰田那种“命”并不容易，回到实际市场上，去年全年，国内MPV市场前十名车型中，售价在20万以上的车型只有奥德赛和GL8，即使算上姊妹车型艾力绅，本田在去年售出MPV只有?76111辆，而GL8一款车型就售出148121辆，而且是在车市寒冬的情况下逆市增长3%。显然，GL8拥有再往上突破的潜力。
但是，GL8早就已经拥有Avenir车型，如何在Avenir车型上再突破呢？那它必须要吸引到高端用户的注意。
正所谓英雄所见略同，和刚上市的雷克萨斯LM一样，新款GL8?Avenir最大的卖点在于座椅、空间和配置，越少的座椅，价格越贵，获得的享受越多，两者都拥有四座车型，而且后面的两个座椅堪称“王座”。新款GL8?Avenir的座椅***、通风、加热、乘坐舒适度完全不输百万豪车，再加上Avenir车型特有的皮革缝纫工艺，在视觉效果上一下子抓住核心目标人群的实现。
大家可以想象一下4座车型的用车场景，公司高层坐在后面谈生意，副驾驶坐秘书，开车的是公司的司机，这完全是百万级豪车的用车场景，然而新款GL8?Avenir仅仅需要52.99万元。我想不到有任何一点理由可以让一个老板拒绝这样的车型，他完全就是百万级豪车的设定，如果有的话，肯定是它太便宜。
如果说要大量拦截埃尔法的订单，这肯定是不现实的，毕竟两者之间的价格差距还是有不少的，对于高端消费者来讲，价格带来的心里暗示相当重要，要不然也不会有这么多人加天价购车。
不知道有多少人还记得上汽大众在去年亮相了一款全新MPV——Viloran。新款GL8?Avenir的上市，某程度上来讲是要阻击上汽大众的Viloran。上汽大众Viloran同样是定位高端MPV车型，车长超过5300mm，轴距超过3180mm，完全就是冲着GL8的“王座”而来。而如今新款GL8?Avenir的上市之后，Viloran上市之后的市场，又多了一层迷雾，毕竟主导权已经被别克掌握。
前沿君
资料显示，自新款GL8?Avenir开启预售后，订单数已经超过预期，其中四座旗舰车型预定占比超过一半，从数字上来看，新款GL8?Avenir拥有一个非常好的开局，至少高端用户是认同这款车型的豪华定位。同时笔者相信，新款GL8?Avenir会成为高端MPV车型的搅局者，相比起动不动就加价几十万的日系MPV而言，新款GL8?Avenir给多了一份更加理性的思考和选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克GL8报价是多少？目前值得入手么？
从目前国内用车习惯发展趋势来看，不管是商用还是家用市场，消费者对MVP车型的接受度都在不断走高,而作为MPV“一哥”的别克GL8也在通过不断更新升级产品来维持产品活性和竞争力。
此次上市的2021款别克GL8陆上公务舱就在原基础之上对产品阵容进行了扩充，新增652T智慧尊贵型以及652T智慧豪华型两款车型，目前别克GL8陆上公务舱系列已有7款在售车型。
目前别克GL8共推出了GL8?Avenir艾维亚家族、GL8?ES陆尊、GL8?陆上公务舱三大系列，而无论是更亲民的定价、更家用的配置安排，GL8?陆上公务舱都承担着征战不断增长的家庭MPV市场的任务。
在这个紧凑级SUV都在比空间的时代，需求万变，唯“大”不变。长宽高5238*1878*1800mm、轴距3088mm的别克GL8从数据上就足以横扫一片，而它安身之本并不在数据本身，而是将尺寸优势真正发挥在车内的乘载空间上。
可前后滑动的二排座椅（向前6cm，向后10cm）、可放倒的第三排座椅，还有后两排都有布局的儿童安全座椅卡扣。如果你亲身体验过，你就会发现，别克GL8的第二、三排座椅不仅能够保证基本的舒适，还能划分出合理的纵向空间，甚至尾厢空间也能做到同级最大，这种全局把控的能力就很考验功力了。
驱动系统方面，2021款别克GL8陆上公务舱全系标配由第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，可输出174kW（237马力）和350Nm的动力，综合百公里油耗最低仅为7.8L。
9速智能变速箱以及全新配备的ETRS电子排挡，可以让新GL8换挡响应更敏捷，动力输出平稳顺畅。另外，新车满足国六b排放标准，而且享受发动机与变速箱主要零部件8年或16万公里超长原厂质保。
值得一提的是，新车搭载了更多的智能系统，其中新增652T智慧尊贵型及652T智慧豪华型两款车型，搭载多项别克智能驾驶***配置：***流媒体内后视屏、***360°全景影像系统及SBZA?侧盲区预警系统，新增ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统等多项使用频率和使用场景较高的智能驾驶***配置。
此外，新车全系标配博世ESP电子稳定控制系统及TPMS智能胎压监测系统，全车7座配置三点式安全带，第二排及第三排均设有儿童安全座椅ISO?FIX固定器。
另外，?2021款别克GL8陆上公务舱搭载包含智能语音助手、高德实时导航系统、Super?ID个人账号、智能手机映射、OTA远程升级等功能在内的别克eConnect智能互联科技，同时搭载新一代OnStar安吉星全时在线助理，可提供5大类50多项服务，连同每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。
全新一代别克GL82020年1-8月已累计销售84,154辆，而MPV市场，尤其是家庭消费的MPV仍属起步阶段。此次2021款别克GL8陆上公务舱上市，以智能安全科技加持实现产品力升级，同时更加丰富的产品阵容也满足了消费者的多元化用车需求，将进一步增强别克GL8在国内MPV市场的竞争优势。相信在未来很长一段时间里，别克GL8都将难寻对手。
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报价12万的别克GL8里程不到8万公里？拧开机油盖给看懵了
别克GL8的***报价是22.99-44.99万。
就个人而言，这辆车的性价比比较低的，不建议入手。下面是我的一些见解。
1、外观内饰空间方面
老别克GL8的外形我就不多做点评了，大家都知道，比较中庸，没有什么时尚的元素，比较的传统。别克GL8的内饰设计非常简洁，中规中矩，没有什么亮眼的设计，唯一亮眼的怀挡却非常的不人性化，经常会挡住仪表盘。MPV里面没的说，有足够的空间，满载时后面还可以装些行李！每个人的空间都很充足！
2、动力操控方面
虽然是2.4L的发动机，但是发动机技术有点落后，再加上GL8本身体重就已经精金1.9吨，所以别克GL8在起步的时候有点慢，当然只要你舍得给油，提速还是可以的，前提是你不关心油耗了。别克GL8开的时候给我有几个感觉，第一是刚上手的时候怀挡真特么不习惯，第二上高速开起来很稳，第三就是车太长，不灵活。
3、配置油耗方面
置整体来说还是比较低的，没有天窗，没有真皮方向盘，没有真皮座椅，空调还是手动的，对了，连倒车雷达都没有，哎，还是二十万的车呀。油耗确实有点高了，2.4L的排量加上将近2吨的车重，别克GL8的油耗不可能低的，跑高速还好，可能就11个油多一点，在市区就吓人了，有时候瞬时油耗显示50多，吓死人，现在综合油耗是14L100km。
总的来说，不建议入手！
哈喽，大家好！检车家老司机又和大家又见面咯，我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的老王（放心，我不住你家隔壁），我不仅仅是一名有着多年汽车维修经验的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。“帮助客户解决一切问题”就是我的宗旨，欢迎大家收看本期二手车检测趣事~
在国内，提起商务车有两大标杆——?别克GL8和本田奥德赛（被神化了的丰田埃尔法就不说了）。这两辆车也一直是众多品牌争相模仿和竞争的对象，要说这关注度到底有多高，这么说吧，每次发布新的商务车，总会起个吊打奥德赛或者GL8的标题吸引眼球，由此可见这两款车在国内商务车中的地位之高了。
作为商务车里的标杆，别克GL8绝非是浪得虚名，5米多的车长里只放3排座位，腿部空间大得让任何人毫无怨言。另外动力性以MPV标准而言也算得上优秀。行驶中车厢的风噪、路噪、发动机噪音也非常的小，在舒适度上可以媲美一些豪华品牌轿车。
而和竞争对手奥德赛相比，GL8在尺寸和空间方面又小胜一筹，因此深受国内商务人士的喜爱，可以说在国内你出去和别人谈生意，不开台GL8都不好意思去。今天的买家也是刚成立了自己的公司，想买台GL8出去谈生意的时候也方便些，新车价格有些小贵，所以打算买台车况良好，价格实惠的二手GL8先过度一下。不过，由于客户是第一次购买二手车，对车子的具体车况无法把握，光听车商的一面之词，也不敢相信，所以就找了我们过来检测一下。
因为客户时间不是很充裕，所以先让我来打个头阵，如果车况可以的话就再长途跋涉来现场议价提车，先简单看一下这辆车的信息：
车型名称：别克GL8?2014款?2.4L?CT豪华商务舒适版；
出厂日期：2016年4月；
表显里程：79635KM；
新车指导价：28.99万；
卖家报价：12万；
要说这五米长的车身是真的大，光绕车身检查一圈就花了不少时间，不过很快就发现了右前门有一点凹陷，如果维修就需要钣金喷漆了，当然不维修也影响不大。大概数了数全车划痕（比较明显的）有个三四处。
下面用仪器检测一下漆面，习惯还是是从这个位置开始，显示200um随后顺手摸了一下机盖边缘，很砂手而且能明显看到喷漆的瑕疵，毋庸置疑前机盖喷漆。
下意识的看了眼前挡风玻璃日期，没有发现异常，符合原车的一个生产日期。
左前从前到后检测发现后叶子板数值最高达1104um，存在钣金修复而且面积也比较大，一直到边缘位置，顺着就把后备箱盖打开检测一下流水槽无异常，可能就是一个比较长的剐蹭事故。
右侧前叶子板有喷漆，其他的部位漆面数值属于正常范围，没有二次喷漆的痕迹的，这一点对于一台6年多的车来说比较难的了。
外观没什么大事接下来检查发动机舱，这款车搭载的是2.4L的发动机，在大家多年的口碑中，给大家的印象都是很皮实，就是油耗多那么三五个而已。
发动机盖的固定螺丝没有拧动拆卸的痕迹，翼子板的固定螺丝也没有拧动拆卸痕迹，基本上可以排除车前部出过重大事故的嫌疑。
检测大灯时发现，大灯的固定螺丝有拧动拆卸的痕迹，而且水箱框架右侧的固定螺丝明显的位移，左侧没有固定螺丝是直接焊上去的。难道是右前部有事故？奇了怪了，为什么外面一点痕迹都没有？这个问题让我困惑，接着看了下电瓶的固定螺丝以及日期，原来此车更换过电瓶。更换个电瓶需要拆这么多东西？吐个小槽，也不知道设计师当时搭配电瓶与周边部件的空间关系时是怎么想的。
接着检测把发动机罩盖拆了，来看看其它地方，发现气门室盖螺丝完好，可以看见周围还是有油渍的，这需要清洗一下后期观察。
打开机油口盖可给我看蒙了，快8万的车里面的积碳这么严重？难道没有做过保养？如果不是那就是另外一个可能了。。。
不知有多少是看过老王之前写过一篇讴歌MDX的文章，上图是MDX发动机内部的污垢，当时预估的里程是在25万KM以上，现在看起来的话，这个GL8的状态和之前检测的讴歌有的一拼啊！
检测其他有也都已经到了需要更换的地步，电瓶检测仪显示寿命是100，就是有一点亏电可能停放时间比较久。
打开车门看这台车的座椅的磨损程度，也很明显跑了不止七万多公里，不过这个车商也没在内饰上做什么手脚，很容易发现问题所在。
主驾驶门饰板以及仪表台下部有后打孔的痕迹，以及有以下胶的残留，可能是上任车主加装改装了一些东西。但是现在看来有一些是处理不掉的。
地毯干干净净没有过水痕迹，底部线束无锈蚀泥沙，安全带生产日期与车辆生产日期相符，底部的固定螺丝也没有拧动拆卸痕迹；安全带根部也没有发霉迹象。
中央面板功能性测试无异常，着车后打开空调没过多久，出风口温度出风温度也很低很冷证明空调没什么问题，座椅功能方面也是无异常。接下来去路试和上架。
出于安全方面的考虑是不允许拍照的，还请大家补脑吧。
路试发现刚启动时会有抖动，车辆在低速行驶的时候会出现异响，并且降档的时候还会有顿挫感，一路上的感受很不舒服，卖家很尴尬的提前结束了路试，踉踉跄跄的开到了上架的地方。
车子很快也升了起来?，一眼望去，这感觉真是让人无语问苍天，这辆车可以派一位老神仙把它收走了。
发动机下方的漏油情况，可以说是非常严重，油底壳是拆过而且明显是有维修的，因为这后打的胶实在是太糙了，再怎么是工具车也不能这么对待吧。由于一片混乱，实在判断不了具体泄露地方，如果想进一步检修需要先把油污清洗干净，再确认具体漏油点进行维修。
底盘的前悬挂系统情况还算可以，悬架球头没有损坏，球笼也没有油渍，后悬挂没有发现其他的猫腻，但也就差压垮骆驼的最后一根稻草了，说不好买主刚拿到手就坏呢。到这里全部检测也都已经结束了。
检测完给客户打了个电话，从头到尾的把车况如实告知后，客户说：这本来就是辆营转非的车，公里数的话是有心理准备的，可没想到这么恐怖，车况就更接受不了了，谢谢你了兄弟，要是我过去也算是白跑一趟了。老王跟客户汇报完之后，就收拾东西就抓紧撤。
喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们！还可以拜师学艺哦！
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