约一个月前，重庆首家特斯拉中心，也是目前西南地区最大的特斯拉中心落户的时候，就很想针对特斯拉在中国的步调和速度说两句。奈何一直没能静得下来，把前后的信息串联起来，梳理梳理。到最近，发现特斯拉又有一波新操作曝光，才默默回想起，也算是稍微有了一点头绪来叨叨几句。
当重庆特斯拉中心落成时，非常诧异，为何通常出没在商圈中心位置的特斯拉，会突然出现在了传统4S店集中的位置，为何一向并不被看好的西南市场，突然有了一次大手笔的布局？
所谓的“不被看好”，主要是针对北上广深等新能源发展成熟的地区而言，通常来说，西南地区因为地势、政策、充电桩普及等多方面原因，消费者接受度仍不高，消费水平也相对较弱，所以把钱投放到西部地区的渠道布局，会让人有一种“特斯拉疯了”、“特斯拉慌了”的感觉。
“疯”和“慌”，可以有两层意思，第一，尝到了Model?3在中国市场火爆的甜头；第二，新势力的不断崛起带来了一定的紧张感。两种意思中，猜测对方可能认为“甜头”的味道应该更浓烈一些，“韭菜”还是很香的。笔者倒是觉得，“紧张感”或许该重视一下。
从前辈品牌大众在中国市场名利双收的效果来看，特斯拉动身宜早不宜迟，毕竟不是当年信息相对闭塞，国内汽车工业未大面积起步，可以一家独大的时代。举个例子，虽然特斯拉Model?3并没有把五菱宏光MINI?EV放在对手的位置，但从销量来讲，确实是正面杠上了。
无论是出于哪种考量，我们也看到特斯拉在中国的加速操作是全面动身了。
此前，大量在中国地区招聘，组建本土团队；同期，二三线城市线下销售门店布局增加也在进行。想来也对，作为一直坚持直营模式的特斯拉，门店阵容扩充了，没人运营可不行。
对比起有些小气的体验店，能摆放更多展车，拥有更多体验区，和真正休息区的特斯拉中心，相对来说要接地气得多。硬生生的直营模式，中国消费者是需要适应过程的，销售模式的调整，对特斯拉本身而言就是一种挑战。管中窥豹，双方相互磨合的过程中，特斯拉显然有了一些妥协。
以重庆地区为例，重庆首家体验店店内狭小，仅能放置2台车型，要知道现在在售车型有3台，接下来还有会第4台，那么如果展厅刚刚好放置的车并不是用户看中的车，也就是说用户还不得不移步至***或者其他地方去体验。人都是懒的，弯弯绕并不太适合中国买家。
为了给消费者提供更好的体验，重庆首家特斯拉中心落户，宽大的空间，以及更全面的功能区划分，则一定程度上改善了此前的问题，体验项目也更丰富，可以更充分的与特斯拉的理念对话，远比体验店要亲民舒适得多。
至于为什么说妥协，则需要看看重庆首家特斯拉中心的选址。都说不按套路出牌，算是特斯拉的惯用手段，但这次还真的有迹可循。我们发现，该中心是在原有传统4S店的基础上建造的（原址为某自主品牌，已退网），也就是说可以满足展示、体验、销售、售后等服务，甚至是交付也可以一站式完成（该中心暂不支持交付）。这样的选择有很好的优势是，店面有底子，建店快，投入小，地理位置优越，算是站在“前人”的肩膀上了，对于特斯拉渠道布局提速减轻工作量是很有帮助的。虽然销售形式依旧不同，但服务的步调，难免半推半就的在相互适应。
对比看看国内的新势力，同格调的几大巨头蔚来、小鹏、理想等等，更了解中国市场，还有特斯拉探路，在渠道下沉时，更有自己的一套逻辑。相对来说，新势力的渠道布局分散，覆盖面更广，在数量上蔚来和小鹏也已经有了一定的优势，比特斯拉动作要快而且更有章法，理想要稍微晚一步但从理想ONE的销量来看，后来居上也应该是迟早的事情。
不仅是渠道布局，在产品投放方面，蔚来主打SUV目前也有了轿车的***，小鹏更是已经完成了SUV+轿车的双车布局。国产特斯拉目前是Model?3单兵作战，销量趋于平稳，市场份额也在被新势力稀释，因此即将推出的国产Model?Y对特斯拉中国就很关键了。目前，Model?Y已经获批，距离2021年交付很近了，用户们说不定已经了开始倒计时。
对特斯拉来说产品、渠道齐头并进才能装得下中国市场未来更大的“纯电”蛋糕。毕竟中国各大城市已经从政策端切开入口，国人对新能源车的接受度也在持续发酵，因此，我们认为这是特斯拉不得不打出的一张牌——全面加速产品、渠道布局拓张。
买房买配套，购新能源车也要有服务加持，所以特斯拉充电桩建设还必须跟上加速节奏。据外媒消息，特斯拉向上海***提交了一份文件，希望可以在上海建立新工厂用于生产充电桩，以提升特斯拉在中国的销量。据悉，该工厂将投资4200万人民币，并***于2021年2月份建成，主要生产V3超级充电桩，并具备每年生产1万个充电桩的能力。
或许，特斯拉一开始并没想到在中国新能源市场这片蓝海乘风破浪来得这么畅快，显然马斯克早已不满足于试水了，目前的拓张，也算是恶补了曾经在二三线城市落下的“功课”。
除了拓张，我们还看到一张牌——本土化。本土化意味着什么？这不是单纯的跟中国消费者磨合了，而是有打算“专”为中国消费者而来了。
特斯拉首席设计师Franz表示，“我们的目标是能够在中国做造型设计、工程设计，并且能够推出针对中国市场的车型，我们会为之努力。”而此前，同样有网传特斯拉将在上海超级工厂成立全新研发中心，围绕整车开发、能源产品、充电设备等开展研发工作，以全面推进特斯拉中国本土化战略。而Franz透露，手头上会有一些很有意思的设计是针对中国本土产品的，只是并不方便透露。
通常来说，特斯拉不到最后一刻都还是希望保持一定神秘的，生怕自己被看透就不好玩了。所以从Franz口中，也得到了似是而非的答案，“设计中心不一定在上海，但是会放在中国”。从本土化成分加重的大方向来看，是需要一些本土设计师人才来共同完成的，吸纳人才方面，倒是可以持续关注一下。
虽然网上唱红唱衰的声音此起彼伏，但作为首家在华独资的整车制造企业，特斯拉充分享受了中国对外开放的红利，也一直处于消费者关注的风口浪尖上。按照设计师透露的消息，相信接下来还会有更多的产品将会投放到中国市场。在能源转型的推波助澜下，特斯拉接下来的动作，或许不见得能颠覆什么，但影响整个中国新能源车市场的发展是毫无疑问的。
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英特尔芯片总设计师宣布离职！他曾为竞争对手打下近三成CPU市场
艾伦·马斯克----------比乔布斯都NB的人
艾伦·马斯克（Elon Musk），1***1年6月28日生于南非。马斯克因是Space X的联合创始人，Tesla Motors 和 X***（也就是后来成为网上支付系统的PayPal）而闻名。目前，马斯克是Space X的首席执行官和首席设计师，Tesla Motors的CEO和产品架构师以及SolarCity的***；于此同时，他还是现代第一辆可行电动车-Tesla Roadster的联合设计者之一。
艾伦·马斯克生于南非的比勒陀利亚；他的母亲是加拿大籍美国人，而父亲则是南非人。他的外祖父来自于美国明尼苏达州，后来移居到了萨斯喀彻温省，他的母亲就出生在了这里。马斯克的父亲是一个工程师，母亲则是一位作家、营养师和***。
马斯克在自己10岁那年买了第一台计算机，并自学了编程。12岁时，以500美金出售了自己的第一个名为Blastar(一个太空小游戏)的商业软件。17岁（1988年）高中毕业后，没有父母的资助，部分原因是因为义务兵役，离开了家庭。
1992年，在皇后大学学习两年后，离开了加拿大，转而到宾夕法尼亚大学学习商业和物理；在从宾夕法尼亚大学的沃顿商学院毕业，获得学士学位后，又留校一年，获得第二个物理学士学位。马斯克考虑了三个最想涉足的领域，这三个领域在他看来都是深刻影响人类未来发展的领域，分别是：互联网，清洁能源，太空。
1995年，马斯克到斯坦福大学学习材料科学和应用物理的硕士课程；但，只待了了两天，就辍学，和他哥哥一起开始了一个Zip2的项目（一个为新闻机构开发的在线内容出版软件）。1999年，Compaq的AltaVista的部门以307万美元现金和3400万美元股票期权收购了ZIP2。
[编辑] Paypal他与人合伙创办了PayPal网上付费机制，让网上的消费者既安全又方便地付费，成为迄今最成功的网上付费方式。 2002年，他将PayPal转卖给全球最大的网上商店——电子港湾(eBay)，一举赚了1.5亿美元。
[编辑] SpaceX2002年6月，马斯克创立了自己的第三家公司：SpaceX（space exploration technologies）并兼任CEO和CTO；SpaceX一家雄心勃勃的私人太空发射公司，近期目标是月球，远期目标当然是火星，他要直接和美国国家航空航天局(NASA)以及全球各国的太空发射中心抢生意。
从一开始，Space X的宗旨就是简单，这样既能保证最大的安全性，也能节省成本。“猎鹰1号”***用了全新的、节能型引擎，在过去30年里，美国只研制出两种火箭引擎，因而“猎鹰1号”的引擎设计是从一张白纸开始的。这种引擎的最大特色在于使用高纯度煤油作为燃料，另外，它可以随时关闭，这使得工程师在控制台上就能遥控关闭火箭引擎，而传统的火箭引擎，一旦点燃后就不能“回头”了。“猎鹰1号”火箭有两节，分别配备两个引擎，它的第一节***用硬壳式结构，由铝合金制成；节间段和整流罩都由碳化纤维制成，降低了材料质量；第二节是罐结构，由铝锂合金制成。
整个火箭的设计简单到不能再简单，即使这样，整个设计时间还是历时3年半，其间经历了不少挫折。SpaceX尽管是太空发射领域的一家小公司，但凭借一流的创新技术，获得了NASA的16亿美金的合同，为NASA承担12次太空发射任务。2012年5月25日，SpaceX发射了一枚两级火箭，将一艘名为龙飞船的太空飞船送向国际空间站（ISS），更是开启了太空私营化的时代。
特斯拉在设计上有着哪些独到之处？
撰文 | 机器之能
“ 吉姆 · 凯勒（Jim Keller）是一个摇滚明星，英特尔失去了一位伟大的建筑师，” Moor Insights and Strategy的总裁和首席分析师帕特里克·穆尔黑德向媒体说道。
机器之心6月12日消息，英特尔宣布负责硅工程部门(Silicon Engineering Group)的高级副总裁吉姆 · 凯勒因为个人原因辞职，辞呈立即生效。不过，吉姆 · 凯勒将继续出任公司顾问六个月时间，以协助工作交接。
吉姆 · 凯勒是英特尔新架构的策划者之一，在宣布辞职之前，他已在英特尔工作了两年，提出了 3D 堆叠芯片等创新方法。英特尔表示，此后他还将留任顾问六个月以进行工作交接。随着凯勒的离开，英特尔也进行了一系列组织架构调整：
尽管吉姆 · 凯勒在计算机行业之外鲜为人知，但他无疑是芯片领域的超级明星。
他的设计帮助AMD从一个失败者变成了一个受人尊敬的竞争者；特斯拉 汽车 能识别红灯和停车标志，那也归功于他的设计。从iPhone到谷歌云服务器，再到Xbox 游戏 机，所有芯片里都潜藏着他的核心工作。
一 所到之处皆留下「大作」
作为半导体业界的***人物，在吉姆 · 凯勒近40年的职业生涯里，从业经历颇为丰富，虽然跳槽频繁，但所到之处均留下了痕迹——在英特尔、特斯拉、AMD、苹果和Alpha等公司就职期间留下了不少经典之作，是的，你所知道的「翻身」故事有不少都是出自他之手。
第一款以500 MHz运行的芯片，其内存缓存达到1 GHz，这是当时闻所未闻的速度。Alpha还率先推出乱序运行软件指令，以提高性能。
吉姆 · 凯勒与AMD的渊源最为深厚，在两次为 AMD 效力的经历中，他曾先后主导了 AMD Opteron(K7和K8 X86-64架构)和 Zen 架构，无论是主流的Ryzen还是发烧的Ryzen ThreadRipper都让人惊喜万分。
而在服务器、数据中心领域，AMD曾经凭借Opteron在服务器领域拿到过27％的市场份额，风光一时无两。
Opteron是最早的64位处理器之一，可安装在服务器中，并开创了一种称为HyperTransport的数据通信标准，该标准至今仍在云计算中广泛使用.
凯勒致力于提高图形能力。为最初的iPad和iPhone 4供电的芯片启用了Apple的第一个高分辨率“视网膜”显示器。
特斯拉表示其首个内部人工智能 该芯片旨在实现自动驾驶，其性能是其替换的Nvidia芯片的20倍。
低功耗芯片是Intel 最早受到凯勒影响的设计之一，旨在运行小型便携式设备，但可以扩展到PC。
二 加入英特尔：「被他深深的挣扎所吸引」
三 每一次转身，都卡在节点
在加入英特尔之前，吉姆 · 凯勒已经活成了一个***。AMD二十多年来几次挑战英特尔，还有苹果A系列的一炮而红，都与其有密切的关系。
吉姆 · 凯勒在上世纪九十年代就曾在DEC工作， 并涉足了Alpha处理器项目的设计。这段经历让他对Alpha处理器获得了深入了了解，并为后面的经历埋下了伏笔。
在DEC被收购之后，公司大批人才出走，当时求贤若渴的AMD CEO Jerry Sanders 立即招募了大量 Alpha 项目的资深工程师，其中包括吉姆 · 凯勒。进入AMD后，凯勒参与了K7处理器的设计，并成为后来K8的主架构师，由于这开启了AMD对Intel的大反击，因此这对吉姆 · 凯勒的职业生涯是一个重要加成。
K7综合性能超越同频的奔腾III（代号Katamai），让所有的用户为之震惊。吉姆 · 凯勒 还主导了将战火推向最***的K8架构核心研发，但在第二年，他离开AMD。在不少人看来，凯勒的突然离开似乎有些“虎头蛇尾”，但是，AMD首席技术官Fred Weber有不同看法。
“我不认为，他没有完成任务（就走了），他肯定完成了。”“他更像是一个项目的前沿人物。好消息是，他的前线做了这么多工作，设定了这么好的方向。”
对于一名这位工程师中的工程师来说，解决清楚有趣的问题永远排在第一，“工程师喜欢工作，不想再胡扯了。”他说。在他旅程的下一站，很重要的一个节点换做了苹果。
苹果A系列处理器之所有能够获得今天的市场地位和表现，一个很重要的原因在于2008年收购了PA-Semi。这家公司是由Daniel W. Dobberpuhl在2003年创立，专注于高端个人电脑和服务器的芯片，而且他们都曾效力于DEC。
Daniel W. Dobberpuhl在半导体领域的地位是吉姆·凯勒目前难以企及的。不过，在加入PA-Semi工作的几年里，吉姆·凯勒在老板的领导下，继续积累了低功耗RISC处理器的设计经验。直到2008年，苹果将PA-Semi收归囊中。
对于凯勒来说，苹果的吸引力主要有两方面。一个是向世界上最坚韧、最成功的CEO史蒂夫·乔布斯学习；二是新兴智能手机带来的挑战和乐趣。
在此之前，iPhone的前三个版本都使用了三星芯片，凯勒加入后，成立了苹果自己的芯片团队。从iPhone 4开始，苹果***用了凯勒设计的芯片。他对苹果A6和A7影响最大（这两款芯片用在了iPhone 5和5s上）。设计速度不仅比竞争对手快，还对芯片进行了优化，图形处理更加流畅，让竞争对手相形见绌。另外，芯片还加速了iPhone的语音处理，为Siri提供了支持。
凯勒还吸收了乔布斯的一句格言，这句话也在其后续辉煌中，产生共振：“一旦你知道什么是正确的事情，这就是你应该做的所有事情。”
随后，看到新问题和机会的凯勒再度回到正处水深火热的AMD。凯勒给AMD带来的市场优势此时已经黯然褪去，英特尔又再度居上。他知道原因在哪里：
AMD芯片设计错综复杂，难以改进，而优秀的工程师又会花很长时间优化旧芯片的设计。这个时候需要的不是优化，而是借助新技术，从零开始。
芯片本质上就像在搭乐高：用更小，单独制造的硅块组装成更大，更复杂的芯片。凯勒意识到，他可以通过将几个小芯片组合在一起，为高计算强度的活动制造出新的芯片，比如深度学习。这样的设计比单个集成芯片更便宜，但仍然很强大，而且，模块化设置能够实现在不产生太多热量的情况下，增加计算能力。这些小芯片还可以在更大配置中工作，满足云计算数据中心的需求。
“他有那种疯狂的专注力。” 这是同事对他的评价。他设计的首批芯片被称为Ryzen系列，直到2017年才上市。价格低于英特尔，但在某些情况下，性能却超过英特尔，引发市场轰动。到2019年，仍然***用凯勒设计的第三代Ryzen芯片几乎在所有方面都击败了曾经的对手。
写到这里，典型的故事结尾又发生了：在Ryzen上市之前，大神早已转身离开。
四 遇上马斯克，迷上制造
“他是我们行业的阿甘，”AMD前首席技术官Fred Weber曾评价道，“他总是置身于有趣的事物之中，并做出改变。”
回到老东家创造奇迹后，大神又转会到特斯拉。还记得马斯克在2016年股东大会上大谈工厂自动化吗？当时，他也谈到了片上系统（Soc），主要原因就是2016年1月，凯勒加入了特斯拉。
马斯克想要制造自动驾驶 汽车 ，但是，英特尔和英伟达的产品都不足以让这位天才工程师满意。而在加入特斯拉之前，凯勒已经真正将 汽车 视为计算机领域的挑战。在工作面试过程中，凯勒说服马斯克，自己可以设计一种专利芯片，运行速度比对手快10倍。
一旦了解特斯拉软件的运行方式，凯勒发现，可以忽略或者最小化英伟达芯片中那些与特斯拉软件不太相关的组件。2019年，凯勒设计的芯片开始被纳入Model 3系列和其他车型，公司业绩也增长了20倍。
不过，让人印象最深刻的是凯勒还在芯片设计上增加了一项功能：Model 3在遇到红灯和停车标志时，会自动停车。
凯勒被特斯拉的制造业务迷住了。通过观看 汽车 组装过程，他发现，虽然许多部件需要使用5年或10年，但是，芯片需要频繁更新，每两三年更新一次。于是，他说服特斯拉重新设计计算机组件与 汽车 其余部分连接方式，方便公司更容易更换芯片板。
五 转身之后
就在凯勒从英特尔离职的前一天，英特尔发布了新的 Lakefield 混合处理器，其中包括他参与设计的低功耗Tremont处理器，对于凯勒来说，他已经完成了现阶段在英特尔的任务。
或许，和过去每次转身一样，等不及看着自己的工作结出市场硕果，在完成最为开创性新的工作之后，又去寻求下一个激动人心的问题和解决之道。
鉴于吉姆 · 凯勒和前雇主 AMD 的「深情厚谊」以及后者近几年突飞猛进的发展，很多人猜测他「可能重回 AMD」，可谓「Once an AMD forever an AMD」。
也有人猜测，他可能重回苹果。因为前段时间报道称，苹果可能会在今年 WWDC 2020 上宣布自家 Mac 产品将会从英特尔处理器转向 ARM 处理器。真是一个巧合的时间点。
对于当下风云变化莫测的芯片市场来说，这位重量级人物的“恢复单身”势必会引发新的人才争夺，不知道这一次是否会出现中国大厂的身影？
25岁的***art建了座只有4个房间的“研究所”
特斯拉的设计哲学是“简洁、高效、优美、高级感”。特斯拉首席设计师FranzvonHolzhausen表示，特斯拉的设计是基于“未来主义”的，旨在创造出一种“永恒”的感觉，同时也要考虑到可持续性和环保。
特斯拉的设计特点包括：差异化、优美高级感、简洁耐看、低成本等。例如，特斯拉***用了溜背设计，这种设计不仅能够提高空气动力学性能，还能够让车辆看起来更加动感和时尚。
在***art25年的发展历程中，除了令人直呼哇塞的几款经典产品外，所有的话题都与精致灵动的生活紧紧联系。无论是潮趣的***art玩家，还是精致灵动的***art车型，都彰显了一种灵动和自如。如果用一句话来形容***art，那就是“来源于生活并不脱胎于生活，传承自过去也不拘泥于过去”。
3月整整一个月，住在杭州市区的市区的李红每天早晨都要开车40公里到临平的艺尚小镇，为所有参观***art灵感研究所的朋友们讲解自己眼中的***art times。
作为连续参加过3届***art times的车主，提起对于***art的种种过往，李红总是非常开心。用她的话来讲，***art这么小众的一个品牌，买它的人一定是热爱到了极致。
在这座只有四个房间的灵感研究所内，满满一面墙的珍贵照片、98年第一辆***art的原型车、全球各地征集而来的***art手办，以及充满时代气息的质感材料。身处其中，不难看出***art将自身25年历史当中的精彩都浓缩在了四个房间之中。
于是，在参观完这座灵感研究所后有人这样评价：如果你想要了解***art的过去，就来这座研究所参观；如果你想要窥探***art的未来，这座研究所也能给你答案。
汤姆福德——那个缔造了***art的人
时间回拨到1***2年，一个刚刚毕业的德国年轻人约翰·汤姆福德加入了戴姆勒的设计部门。
约翰·汤姆福德（JohannTomforde）
从履历上来看，50年代出生在德国汉堡的汤姆福德，从小深受车迷父亲的影响。后来经过努力，汤姆福德考上了设计专业，把设计汽车作为自己的人生目标。
在其读大学的时代，也是其人生价值观初步建立的70年代，正是西德经济快速崛起时期。随着经济的发展，越来越多的汽车出现在街头。相比现在日驱完善道路交通基础设施，当时的汽车阻塞交通，挤占停车空间，排放出来的大量尾气危害城市居民的身体健康，这让正在读书的汤姆福德第一次萌生了开发微型车的念头。
在汤姆福德最初的设想中，这种车型长度最好控制在2.50米以内。这样在一个长6米，宽2.50米的标准停车位中，可以停下3辆这样大小的汽车。在当时的设计概念草图中，汤姆福德写下了这样一句话：“这是一种城市代步出行的完美解决方案”。
1***2年，刚刚加入戴姆勒设计部门的汤姆福德就越级给高层写信，介绍自己的微型车创意。不过，在当时戴姆勒内部，没有人会对一个刚毕业的学生提供的设计方案抱有期待。彼时，奔驰豪华车正在全球热卖，没有人觉得一款油电混合动力的微型车有什么前景。
在之后的时间里，汤姆福德的这个创意被戴姆勒方面以安全性问题强制下马。不过，汤姆福德并没有放弃对这一想法的完善，也曾多次建议戴姆勒对这一创新的城市出行方案进行探讨，但最终的结果都是不了了之。有戴姆勒高管曾经对外承认，汤姆福德对于自己的设计理想十分坚持。“要不是他的坚持，***art车型可能永远无法问世”。同时，这位***也直言不讳的说，汤姆福德对自己的设计过于执着，“他不像一个项目工程师，更像一个梦想家”。
当历史的车轮进入90年代，飙升的油价和日益拥挤的城市街道让奔驰的豪华轿车在全球范围内遭到环保的狙击。尤其是在美国市场，相关的环保法案催生了小车时代的到来。汤姆福德的微型汽车也迎来了全新的时代，因为有一个跟他抱有一样理念的人找上门来了。
尼古拉斯·海耶克（Nicolas Hayek）
斯沃琪（Swatch）公司的老板尼古拉斯·海耶克（Nicolas Hayek）在1989年投身汽车行业，希望跟汽车品牌合作研发一款斯沃琪风格的双门双座混合动力微型车。最初，海耶克找到了大众公司，但新任CEO费迪南德·皮耶希对双方的合作看得很淡，颇受打击的他转而与戴姆勒-奔驰合作。从种种层面考虑，戴姆勒都需要拥有一款更环保的微型车，但是它最好另起炉灶，千万不要顶着奔驰金灿灿的徽标与名声。
1994年4月，戴姆勒和斯沃琪合资建立的微型车制造公司MCC（Micro Compact Car），汤姆福德当仁不让的就任首席设计师，新车型被别有深意的命名为***art。除去本身的精灵、聪慧之意，这个单词还寓意着公司的由来：“S”代表斯沃琪，“M”代表奔驰，“Art”意为艺术。
尽管而后的时光里，因为种种的理念分歧，汤姆福德还是离开了***art。但***art却在他最初的设想中，一路走来，成为全球最个性的汽车品牌之一。
如何评价***art？
答案可能是永不停止的探索精神
2019年，浙江吉利汽车和戴姆勒集团联手成立全球性合资公司。三年之后的2022年，全新出发的***art带着纯电车型精灵#1来到了消费者的面前。
面对这样一款和往常***art不一样的四门五座车型，不少的人疑问，加上了电动机的***art还算是***art吗？
问题答案可能仍然要从汤姆福德的理念中寻找。
实际上，在1***2年汤姆福德关于微型车草图问世的时候，他就设想过这款微型车的动力驱动形式为“电力驱动”。***用电动化的解决方案，驱动车辆行驶的微电动机而不是内燃机。但受限于车身空间设计理念和当时动力电池技术的缺陷，在最初的***art之上并没有***用这种设计。但***art自成立以来从未放弃过对电动化车型的探索。
未经考证的消息是，在90年代末***art刚刚成立的时候，工程师们确实制造了一台基于电动化驱动形式的BR451样车。但该车在实验阶段就因为极不稳定的安全性，让***art不得不放弃这一思路。
到2006年，***art终于下定决心把电动车从图纸搬到了现实中。当年的伦敦车展上，fortwo ev首发。只不过，当时的fortwo ev续航里程只有短短的121公里，而在温度影响下，续航里程的衰减会变的非常巨大。
正因为如此，这款车型并没有在市场当中掀起过大的波澜。但从推出的时间来看，这款车型诞生两年后的2008年，特斯拉的第一款产品Roadster才正式发布。
尽管市场反响频频，但此后***art每一代换代车型都推出过纯电的版本。
从某种层面上来讲，纯电驱动在过去的***art身上，并不是一种具体的技术，而是一种对未来汽车技术的探索。因为从实际销量上来看，这些电动化车型并没有对销量有过多的帮助，更多层面，展现的是***art品牌对于电动化技术的探索。
这种探索并不仅仅停留在技术层面，还有品牌的潮趣好玩之上。
***art在诞生之初，是当时提供车身颜色最多的车型，并且很多颜色的应用极为大胆和突破。这种多变的色彩，瞬间吸引了更多人的目光。在那个刚有点个性化萌芽的年代里，这样可以像现在换手机壳一样换车身颜色的想法，不仅非常不主流，也非常大胆，但也足够特别。
我们现在爆火的网上销售汽车的先河，也是***art开创的。用这个方式，它成功摆脱了以线下购车处为主体的传统经销方式，让更多人发现，世界上原来还有这么一台有意思的汽车。
甚至能增加更多曝光的在百货商场里销售的设想，***art也是很早之前就有的，遗憾的是对于当时来说，设想过于超前、可操作性不大，而未能如愿实施。
这个设想搁浅后，它把十多米的玻璃展示柜摆到了展卖中心旁边，五颜六色的车被依次放进去，你能在很远的地方就看到高高的一大排颜色鲜艳又有个性的***art，这一度给***art吸引来了非常多的关注度。
如果要概括的话，借用***art官方的描述：尽管现在的***art尺寸变大了，设计的精髓是一致的，依旧是‘以小见大’，‘紧凑于外，宽适于内’。四轮四角、后置后驱、率先搭载先进科技配置等这些品牌精髓都没有变。
最重要的是，***art所代表的探索精神没有变：不设限，一切都可以。
***art要做的是引领潮流而不是跟随潮流
对于***art品牌而言，它从来都不只是一个汽车品牌。在***art身上，除了汽车，还包含时尚标签、生活品牌，引导消费者生活潮流等一个个品牌标签。
***art品牌全球公司销售、市场及售后副总裁 张明霞
***art一直希望的是引领潮流而不是跟随潮流。在***art品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞看来，随着时代的变化，汽车已经不仅仅是交通工具的属性，仅仅依靠品牌自身的魅力吸引消费者还远远不够。“我们希望能在‘小而美’和‘大而不美’中间再找到一个点。”
无论***art品牌如何变化，对于***art品牌来说站在全球百万拥趸、拥有25年历史的这位巨人的肩膀上应该更有底气和实力讲好***art的新故事。
用张明霞的话来讲，“我们做过用户调研，大家之所以选择***art，第一个原因就是因为品牌，第二个是因为设计语言。”2023年是***art品牌25周年，也是***art走上全速运营的第一年，讲好品牌故事是重中之重。
这其中，唤起全球车主对***art的关注则是重要的工作。
张明霞对外表示，我们希望老车主能看到***art的品牌内核没有变，依旧有灵感、有热爱、有勇气，甚至***art更敢于做一点和别人不一样的事。***art的品牌灵魂就在于吸引了一批“我们不被定义、我们时刻保持好奇、我们拒绝和所有人一样”这样的一群人，也就是“密友”。
为了能够让全球的密友相聚，***art将在今年重启***art times。
***art times是全球最大规模的***art车主聚会，起源于20多年前的奥地利，几乎和***art相同时间诞生。
“长途跋涉，忍饥挨饿，也就***art可以。”广告词当然来自现实。过往每年的***art times之上，各种型号、各个年代的***art跨过千山万水，风尘仆仆，却没有一丝疲倦，因为他们为的是一场无乐不作的狂欢派对。赛道狂飙、音乐派对、沙滩排球，一样都不能少，变身party animal才适合现场气氛，连***art也会变得你认不出来，剪刀门、G500、disco ball……各种改装，眼花缭乱，在赛车场的***art各个威猛灵活，无论是排气管雄浑的音浪，还是发动机的低吼，都是在宣布：凶猛，不可貌相。
在中国，***art也凝聚了无数的簇拥。在这座灵感研究所里，来自用户的一张张珍贵照片，无不诠释了***arter的多彩趣味生活。就像一位车主在论坛上分享的那样，“我想不会有哪一个汽车品牌，会做成像***art一样！每年举办这样的生活！不为销量，不为宣传。只为玩趣，乐活！亲，你这么牛逼，你的***arter都知道的！”
很显然，如今的消费者更关心的是自身的存在感，是否符合其思维方式，是否有更好的代入感，将直接触动他们的行为,让他们心甘情愿的去分享和传播品牌的故事。
而对于李红来说，则是很希望能在2023年，驾驶着全新的***art，和全球的车友共聚***art times。
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