- 成王败寇的企业家
- 马斯克到底有多牛，他这么厉害的原因是什么？
- 维修黑锤休矣：新造车渠道模式敲响了4S店丧钟？
- 疯狂的马斯克，正踩着谷歌飞跃科技之巅？
- “狂人”马斯克：走出非洲，1950亿登顶世界首富，地狱中前行
- 上汽、阿里造的智己汽车来了：我要走的路，是特斯拉和蔚来的套路
预计阅读时间：3分钟
据美联社报道，5月15日有知情人士表示，特斯拉已选定德克萨斯州奥斯汀和俄克拉荷马州塔尔萨作为其美国新工厂的备选。
上周，特斯拉已经派人考察了俄克拉荷马州塔尔萨的两个地点。目前还不清楚是否还有其他选址，因为选址过程是保密的。马斯克曾表示， 希望工厂位于中部更靠近东海岸的位置 。
据悉，新工厂将成为特斯拉目前全球最大的工厂 。
上周马斯克在推特上跟弗里蒙特工厂当地***就复工问题公开对战，扬言要将特斯拉总部和工厂搬离加州。马上有很多州向这位 科技 狂人伸出橄榄枝。不知道新工厂所在地未来会不会成为特斯拉的总部搬迁之地？
对于地方***来说，特斯拉的工厂极具吸引力，因为可以带来大量的就业和税收，而且特斯拉的工资也算不错。车企通常会跟当地***“讨价还价”，以获得最佳的减税政策、场地、投资和其他激励措施。这些年来，加州***其实也给予特斯拉大量的财政补贴。
特斯拉目前的美国工厂位于加利福尼亚州的弗里蒙特，有1万名工人。此外在美国里诺有一家电池工厂，是其第二家美国工厂，员工约6500人。特斯拉海外的第一个工厂落户上海，德国柏林工厂才刚刚开始建设，进展不太顺利。
据悉，特斯拉 将在新工厂投产电动皮卡Cybertruck和Model Y 。在今年4月的财务电话会议上，马斯克表示，美国第三家工厂的选址可能在一个月内公布，并称为“巨型工厂”。
目前，在多方压力下，马斯克与加州阿拉米达县***的“复工”之争已近休战，在 违抗政令私自强硬复工 之后，目前特斯拉弗里蒙特工厂 处于低运营状态 ，将在5月18日开始正式复工。
分析认为，马斯克想 搬离弗里蒙特并不容易 ，因为产能本就是特斯拉的弱项， 总部搬迁更加不现实 ，因为特斯拉会损失大量宝贵的软件工程师和其他技术工人。
日产新战略：全球销量缩减100万辆，中国市场销量占比为1/3
不敢信！成本或下降25%，20万出头能买特斯拉model 3？
成王败寇的企业家
最懂中国消费者的大众 汽车 ，竟然出现了水土不服。
公开数据显示，大众ID.4在中国市场出师不利。上汽大众ID.4X 3-5月销量分别为625辆、922辆和847辆，销量爬坡的5月份竟然出现了下滑；一汽-大众ID.4 CROZZ同样不乐观，3-4月销量分别为400辆（约）和722辆，5月数据不详。
长期徘徊在3位数的销量成绩，对擅长打造爆款的大众 汽车 而言，着实惨不忍睹。要知道，ID.4是大众 汽车 开启中国电动车时代的首款战略产品，重要性不言而喻，南北大众分别在上海安亭和广州佛山，为ID.系列产品规划了足够的产能，上汽大众更是将ID.4X 2021年销量目标定在5-6万辆区间。如今看来，压力山大。
聊以慰藉的是，大众ID.4在欧洲取得开门红，以7565辆的成绩，夺得4月份新能源车销量排行榜冠军。
但欧洲销冠，对中国市场的参考意义并不大。中、欧消费者的新能源 汽车 选择偏好明显不同，欧洲市场相对传统和保守，且竞争不充分。排名靠前的畅销车，除大众ID.4和ID.3以外，翼虎PHEV、XC40PHEV、雷诺Zoe、标致3008PHEV、现代Kona、奥迪e-tron、大众Up!、日产聆风等，放在中国市场没有一款能打。
有人为ID.4辩解，称特斯拉、“蔚小理”新势力交付之初销量也只有几百台，但头部新势力交付之初都有较庞大订单，多半受限于产能，而大众ID.4订单又有多少呢？官方并未披露。更何况，相比3-5年前，如今的电动市场已足够成熟，消费者教育也已初步完成。
为进一步了解ID.4的真实销售情况，牛车***意走访了位于北京、上海的多家4S店。经证实，ID.4新车交付量确实很少，一方面是新车刚刚上市，厂家营销活动少，缺乏声量，一方面是厂家（3-4月份）做ID.4的软件调试，交不了车。
当问到ID.4是否受芯片困扰时，南北大众4S店的多位销售经理予以否认。“目前ID.4交付周期2-3周，个别颜色或配置（AR-HUD）需等待4-6周”。但选配件哈曼卡顿音响确实受到芯片影响，“不要选哈曼卡顿，交付不了”，另外，不要选装热泵套装，“受德国那边的影响，要等3个月“。
为什么需要等待2-3周呢，销售顾问给到的答复是，“ID.4***用线上下单的方式，2-3周完成从选装、配置搭配到新车下线、运输流程，等待时间并不长。”这也说明，一汽-大众和上汽大众并不存在交付压力，而压力，应该是在销售端。
代理制：理想美好现实骨感
大众ID.4试水的代理制，恐还需要持续 探索 。
目前国内 汽车 销售模式大致有三类，授权经销商、直营和代理制。三种模式的核心区别，在于谁承担渠道成本：传统授权模式，由经销商承担建设、管理、运营渠道以及购车成本；直营模式则完全由主机厂承担以上成本，是另一种极端；而ID.系列主打的代理制，介于以上两种模式之间，主机厂借用经销商现有网络优势卖车，经销商则无需购车、压库，赚取店内运营、试乘试驾、交付、售后等服务环节的佣金。
代理制的优势显而易见。对厂家而言，能够做到与消费者互联互通；对经销商而言，降低库存成本，缓解现金流压力；对消费者而言，全国统一售价，不用担心购车被宰客，也不用再讨价还价。
但是，南北大众和经销商似乎都没准备好。
牛车网走访多家4S店发现，ID.4X和ID.CROZZ无一例外的摆放在展厅最里面角落，淹没在“茫茫车海“中，没有4S店积极主导的降价促销，不是展厅焦点，也没有太多关注度。
一汽-大众和上汽大众4S店均为ID.4设置了专属销售顾问，他们大多来自店内燃油车销售顾问，从沟通中发现，多数对ID.4了解并不太多，介绍产品时通常在强调ID.4的大众品牌背书、续航扎实和大空间。
销售顾问给人的印象，依然很“大众“，爱买不买，反正不缺客户，甚至连回访电话我都没接到。“他们（销售顾问）燃油车客户关系非常成熟，来ID.这边还要重新开始开始，很多人不愿过来。如果ID.4卖不好，回去接着卖燃油车呗，“我走访中接触到的多数ID.4销售顾问的“销售欲”并不强，感觉更像是在”守株待兔“。
另外，我们了解到，一汽-大众、上汽大众尚未就ID.系列在4S店建设独立的电话客服系统，依托于原有的体系，一定程度上阻碍了ID.4的客户拉新。
当笔者以购车身份致电北京某家一汽-大众4S店时，并没有联系到ID.4CROZZ专属顾问，一位燃油车销售顾问留下了我的电话号码，时隔多日，再无后续。
直连用户，停留在嘴上说说
掌握主动权的主机厂，不厌其烦地讲着直连用户，但落地工作恐怕不及格。
南北大众两家合资公司的高管，多次公开表达过类似的意思，“4S店代理制的经销模式，主机厂与客户是直连的，要重视中国消费者的声音。”而笔者看到的，却恰恰相反。
下载一汽-大众、上汽大众APP注册完成之后，半个月时间内，没有收到任何一条电话或短信，而新势力代表特斯拉、蔚来、理想，多年以来仍然时不时对我持续“骚扰“中，同样是传统出身的极氪001，客服做得就非常到位，当我在小程序上刚刚注册完成，便第一时间收到了客服电话和微信好友申请。
可能是因为我没有下订单，但那些焦急等待交车的准车主，是不是应该给予更多关注呢？下订单ID.4X选装L2+级自动驾驶***系统的一位车主提到，“当初答应2-8周，现在第十周依然杳无音信，官方专属ID客服等同于复读机，‘我们记录了，帮忙反馈了，有结果会通知你’，这样的客服能支撑的起上汽大众MEB 170亿的投资吗？“
在两家合资公司的官方渠道上（上汽大众ID.Hub小程序、一汽-大众APP），笔者并没有看到其为等待车主提供的任何补偿方案。
同时，与用户直连的两大平台，用户活跃度都非常低，圈友生活内容还停留在2周前，很少能够看到ID.4CROZZ或ID.4X车主的提车日记或用车分享。
在今年5月底北京市开启的一年一度抢标大战中，比亚迪、广汽埃安、北汽新能源、蔚来、小鹏早已摩拳擦掌， 汽车 经销商店内的周末促销、持标到店试驾获500元京东卡已经如火如荼地展开，忙着获取更多指标线索。
对大众ID.4而言，“热闹是他们的，我什么也没有“，厂家没有指示的情况下，代理制下的大众4S店束手束脚，某销售顾问提到，“我们店没有做过新车品鉴或其它活动，没有优惠，也没有礼品，否则厂家会取消我们的授权。”
公开资料显示，一汽-大众/上汽大众在北京分别有39家、30家4S店，其中ID.4CROZZ、ID.4X代理店多达26家、20家，占比并不低。但公开数据显示，4月份ID.4CROZZ北京上险数106辆，ID.4X未进纯电SUV排行榜前20，上险数少于26辆。
总结一下，在代理制营销模式下，一汽-大众、上汽大众以及经销商尚未革新经营理念，在组织调整与运营策略调整方面，也过于迟钝。如果新车销量得不到改善，经销商无法通过相关线下服务，赚取佣金，无法获取新的盈利增长点，大众ID.4试水的代理制，前景堪忧。
产品定位逻辑遭质疑
“有特色的产品才能打造爆款”， 汽车 行业资深分析师贾新光接受牛车网***访时表示。
大众ID.4产品定位停留在燃油车时代，从官方宣传口径可见一斑： ID.4由ID.CROZZ概念车发展而来，继ID.3之后第二款基于MEB平台的量产车型，具备ID.家族的各项优势：空间宽敞、风格动感、操作直观，并且实现全面互联。
美国《消费者报告》认可了大众ID.4的优点，“高级的底盘质感，转向精准，转弯半径小，优秀的静谧座舱”。但是，《消费者报告》对这款电动SUV的前景提出质疑，“上述优势并不意味着能够被电动车消费者清晰锁定。”
在贾新光看来，特斯拉的成功，代表的是硅谷思维模式， 汽车 已经进入电动—智能—互联时代，从机电产品进化到电子产品，而且是消费类电子产品，硬件加软件时代，从研发、制造、销售、售后都应该发生巨大的变化。大众产品从传统 汽车 转变到新能源 汽车 ，但是应该进一步变革，适应市场的变化。
而SoCar 产品战略咨询创始人&CEO张晓亮观点更为激进，“我非常明确地不看好 ID 系列和MEB，因为至少在中国市场，他们从头到尾都是错的，在智能电动 汽车 时代，大众 汽车 对行业变革没有深刻的理解。”
当问到智能化体验和驾驶性能不如特斯拉、蔚来、小鹏时，多位4S店的销售顾问都会强调ID.4的大空间、车辆操控性和静谧性，“这是一台把您从A点送到B点的交通工具，要看pad玩 游戏 干嘛要用车上的大屏呢，至于特斯拉宣传的自动驾驶不符合中国国情。”
试驾过ID.4都会明显感受到，大众 汽车 对电动车的定义与新势力是不同的，ID.4依然很“大众”，中庸，没有短板，但设计普通，缺少让人眼前一亮的智能化配置和性能体验。
有业内人士提到，国内热销的新能源品牌，都要有鲜明的品牌杀手锏。特斯拉有马斯克个人光环和自动驾驶***系统，蔚来的高端形象和用户服务深入人心，小鹏 汽车 凭借 科技 属性和NGP***驾驶建立护城河，而大家提到ID.4，想到的是烂大街的燃油车和大众logo。
其实不只造车新势力，传统车企出身的欧拉、极氪、极狐、岚图、赛力斯、长安AB品牌，全都“另立门户”，打造完全独立的全新品牌形象，研发、生产、销售、服务各个阶段都尽可能地跳出传统燃油车思维的束缚，从真正需求点出发，结合智能电动 汽车 用车场景，创造性地解决用户痛点。
有观点认为，包括大众、福特、BBA在内的传统 汽车 巨头，都面临着艰难转型的问题，“这些曾经令他们华光万丈的附加值，如今却正在成为某些车企电气化转型之路上的绊脚石”。
结语：
大众并没有选择ID.3，而是率先推出了定位紧凑型SUV的ID.4，作为MEB平台的开山作品，可见大众 汽车 开拓全球第一大新能源市场的急迫性，ID.4只许成功，不许失败。
但大众已经不再是那个最了解中国消费者的 汽车 品牌，大众ID.4出师不利，不仅为ID.3、ID.6等产品的引入蒙上阴影，还直接关系到大众纯电战略是否能够在中国走得通。
马斯克到底有多牛，他这么厉害的原因是什么？
什么是企业家？依我的理解，企业家就是那种靠自己丰富的想象力和坚定的信念，杰出的组织才能和钢铁般的意志，以及大胆的冒险精神，把***设的事情变成现实的人。对生活中的绝大多数人来说，***设是***设，现实是现实，但对真正的企业家而言，***设就是他们想象的现实，把***设变成现实，就是他们的使命。
在标准的经济学理论中，所谓“决策”，就是给定约束条件下最大化目标。这样的决策模式或许符合大部分人的行为方式，但与真正的企业家决策相距甚远。对企业家来说，约束条件不是给定的，而是可以改变的。他们不仅试图改变***和技术约束，甚至试图改变人们的偏好。正因为如此，他们才成为经济增长的真正推动力。
或许，我们可以用“巧妇难为无米之炊”这句古语诠释企业家与常人的不同。对常人而言，米是做饭的先决条件，没有米，确实做不出饭来。由此，“巧妇难为无米之炊”也为常人的不作为提供了正当性理由。但对企业家来说，无米不是做不成饭的借口；只要想做饭，就一定能够找到米---即使找不到现成的米，也可以说服人们种谷子，只要后者相信他能支付足够高价钱。事实上，正因为大部分人认为没有米就做不成饭，因而放弃了做饭的念头，企业家做的饭才能卖出个好价钱，赚上一大笔钱。
当然，***设能否变成现实受到许多因素的影响，再伟大的企业家也不可能控制所有这些因素。这就是生意上的不确定性。不确定性意味着企业家的***可能成功，也可能失败。所以在常人看来，当企业家的***还没有付诸实施的时候，他们是“空想家”，甚至是“疯子”；当企业家的设想变成现实的时候，他们就成为万众敬仰的“英雄”；但如果企业家的***失败了，他们就是地地道道的“骗子”。套用炊米的比喻，如果他们确实找到了米，也做出了顾客可口的饭，借给他们米的人（或在他们的诱惑下才播种谷子的人）得到了自己的收入，酒足饭饱的顾客们心满意足，拿到工资的雇员笑逐颜开。但如果他们找米失败了，想来吃饭的顾客会说他们是“牛皮大王”。或者，即使找到了米，但由于断水断电或别的什么的原因，没有按***做出可口的饭，因而没有收入支付当初许诺的米钱，借给他们米的人会指控他们欺诈，他们就成为众矢之的。因而，企业家就是“成者为王败者为寇”之类的人。与骗子不同的是，骗子从始到终就是想方设法把别人的财富据为己有，而企业家想的是如何利用自己的智慧创造出新的财富来。
作为企业家，杜厦是成功的，是“王者”。但从这本书讲的故事中，他也多次差点落为“寇”。让我用其中的一个故事说明这一点。
杜厦是1987年“下海”的。靠咨询和组织“李宁告别体坛晚会”，到1989年初，他的“克瑞思公司”已积累了300万元人民币的资金。此时，他决定投入200万元在香港市场做外汇交易，想成为一位金融家。开始的时候，一帆风顺，不到三个月的时间，就净赚200万，这在当时是一笔大钱。这让他变得过于自信（这是人类的通病），野心越来越大，开始托朋友担保从银行借钱炒外汇。他赌的是日元升值，但他没有预料到的是，由于日本政局动荡不安，在不到三个月的时间里换了三位首相，加上其他要素，日元对美元的比价一路下跌，到6月份，他不得不“斩仓”，总共亏损了1800万港币，把自己原来赚的钱都搭进去，还留下1400万港币的债务。
如果就此躺倒，他就会成为一个十足的“骗子”，不仅会连累朋友，失去友谊，变成孤家寡人，甚至可能遭受牢狱之灾。他也确实曾有过从办公楼所在地深圳国贸大厦50层的天台上跳下去，一了百了的念头。但杜厦就是杜厦，像许多优秀的企业家一样，他不是一个容易被失败击跨的人。他想的是，如何在10个月的时间内赚到足够的钱，把所欠的1400万债务还清。
这不是一件容易的事！但他很快有了一个奇思妙想。
当时，在苏联***戈尔巴乔夫于1989年5月访华后，中苏关系实现了正常化。他断定，随着两国关系的正常化，两国间各种交流活动即将全面开始，而首先解冻的，一定是文化交流活动。他对1957年在北京看过的苏联国家大马戏团的精彩演出，仍然记忆犹新。如果趁着中苏解冻的机会，把精彩纷呈的苏联大马戏团，请到中国来做商业巡演，一定会获得成功。如果这个“奇思妙想”能够实现，说不定可以一举还掉所有欠债。
为了把这个梦想变成现实，他首先得说服文化部。当时中外文化交流活动都是由***出钱、官方操办。要说服文化部同意把中苏文化交流这样的大事交给他这个个体户操办，不啻是个近乎天方夜谭的疯狂想法。何况，他和文化部八竿子也搭不上任何关系。但他还是做到了。
他找到了让文化部主管官员心动的道理。他说，由他来操办商业化演出，既给文化部提供了一个拔得头筹的表现机会，又开创了对外文化交流活动的崭新形式，还给文化部节约了大量的预算经费。对于文化部来说，这是一举三得的好事情。
他的提议确实让文化部的主管官员动心，但后者还是担心，如果商业巡演赔钱，半途干不下去了，你杜厦可以撂挑子走人，但文化部就要被迫再重新把项目接过来，加倍地花钱，继续完成巡演任务。如果这样的事情发生，不仅比文化部自己从头干要艰难很多倍，还要让主管官员们在部里丢人现眼。“你有什么可以让我们放心的保障措施吗？”
为了打消文化部主管官员的担忧，杜厦承诺给文化部一份50万美金的不可撤销担保函，该担保函由国家官方金融机构提供。有了这一担保，主管官员和文化部便不会有任何财务风险。文化部的事情就这样搞掂了！
这是真真切切的空手套白狼。如果文化部的主管官员知道杜厦当时不仅身无分文，而且负债累累，他们绝不可能把这个中苏文化交流项目授权给他。但如果真能让金融机构开出50万美元的担保函，文化部又何必在乎他现在是否有钱呢！
他去哪里找50万美元呢？其实，在大年初二去北京的火车上，他就盘算好了这步棋。他深圳居所隔壁的邻居，是“中国租赁总公司”总经理李西元，他决定说服后者与自己合作。回到深圳后，他向李西元建议：在这场势必轰动全国的商业巡演中，我在全程近百场的体育馆大型演出中，给你一块重要的广告位置，置放中国租赁总公司的横幅场地广告。李问需要支付多少广告费？杜厦回答：一分也不要。如果中国租赁总公司愿意出具50万美金的担保函，你们的广告全程免费。李觉得捡到一个大便宜。50万美元的担保函就这样搞到了。
接下来的问题是如何邀请到苏联马戏团，那才是真正的“米”，没有这“米”，“饭”是做不成的。但直到此时，杜厦本人还没有去过苏联，与苏联马戏团没有任何联系。要邀请到马戏团，必须亲自去苏联谈判，而且必须由文化部官方出面，因为当时的苏联还是***体制，对外演出都是***主管部门统一安排，苏联文化部不可能接待一个中国个体户。
组团去苏联谈判需要经费，杜厦没有钱，中国文化部也不可能出钱。他说服李西元出钱，并随团去苏联参加谈判。后者答应了，因为那毕竟是一笔小钱。
到了莫斯科后，杜厦才知道，苏联有80多个马戏团，个个有精彩的节目，但由于演出场次少，连工资也发不出来，所以组成马戏团不是问题，问题是演出费用。谈判对手是苏联文化部对外演出总公司总经理马克西莫夫，他拥有决定苏联对外演出一切事宜的权力。马克西莫夫傲慢、蛮横且绝不妥协。他开出的价是每场演出五千美金。他说，这是充分考虑了中国市场的实际情况后，给出的最优惠报价。杜厦自己判断，五千美元一场确实不贵，但还是立即回绝了，给出的还价是一万人民币。对方回复“这是不可能的。”协议没有达成。
五天之后，中国代表团从列宁格勒回到莫斯科，谈判继续进行，但双方各自坚持自己提出的价格，毫不妥协，谈判陷入僵局。在中国代表团离开莫斯科的当天上午，马克西莫夫把每场演出的报酬降到3500美金，杜厦还是拒绝了，仍然坚持一万人民币，一分也不能多。
就这样，在没有达成协议的情况下，中国代表团离开莫斯科回国。代表团的其他成员个个情绪低落，为这次出访没有达成最终成果而感到遗憾。他们都认为，3500美元，甚至5000美元的价格也是可以接受的。他们不明白杜厦为什么要把这件事搞砸。
但杜厦本人并没有像其他成员那样沮丧。他有自己的判断。根据他对苏联演出市场的分析，他坚信对方最后会接受自己的报价。所以告别时，他给对方留下话：如果一周内改变了主意，同意一万人民币的报价，可以用传真告诉中国文化部。
商业谈判确实是一场心理战。回国后，是坐立不安的等待，但杜厦赢了！在约定期限的最后一天，离莫斯科下班时间不到15分钟的时候，马克西莫夫发来了传真，接受了一万元人民币的报价。
几个月之后，由83位苏联演员和一群老虎、狮子、骆驼、大象组成“苏联国家大马戏团”浩浩荡荡从满洲里进入中国，转战七个城市，为期三个月，演出上百场，场场爆满。最后一场在北京工人体育场的演出，全体常委出席观看。
苏联马戏团在中国的巡回演出，也创造了商业奇迹。扣除所有成本和费用，杜厦净赚了1500万元人民币。这样，在到期之前，他还上了欠银行的1400万债务。他兑现了自己做出的每一个承诺。他成了英雄！
这个故事说明，企业家要把想象的事情变成现实，需要许多条件，这些条件并不是现成存在的，而是需要他们自己创造。而且，这些条件是相互依赖的：条件A依赖于条件B，条件B依赖于条件C,条件C又依赖于条件A。它们中任何一个如果不能实现，都会使得整个***流产。正因为如此，失败的企业家很容易落个“骗子”的名声。可以设想，如果杜厦不能成功说服中国租赁总公司总经理开具50万美元的信用担保，在文化部主管官员的心目中，他就是一位骗子；如果苏联演出公司总经理在最后一刻坚持不妥协，甚至中国租赁总公司总经理也会把他当作骗子；如果演出没有赚到足够的钱，原来借钱给他炒外汇的银行也会认为他是骗子。***的是，他把每一个条件都做成了。当然，他的成功靠的主要不是运气，而是他的企业家精神。
杜厦在这个故事中表现出的企业家精神具有普遍性。
美国企业家塞勒斯·韦斯特·菲尔德（Cyrus West Field）因铺设第一条跨大西洋的海底电缆而名垂青史。但他也曾因为最初的失败被认为是个大骗子。当他于1854年提出铺设大西洋海底电缆的设想时，学者们都激烈反对，认为这不可能，甚至连电报发明家莫尔斯都觉得这是不可思议的风险。尽管跨英吉利海峡的海底电缆早已于1850年成功铺设，但连接美洲和欧洲的跨大西洋海底电缆则是完全不同的事情，各种因素尚不为人知。海洋的深度还没有测出，海底的地质结构也只有大概的了解，电缆能否承受住海水的压力还没有进行过试验。还有：从哪里弄到巨船来运载两千海里长的电缆？又从哪里弄到大功率的发动机来这么长距离地不间断传送电流？绝缘材料是否可靠？大洋深处的磁场是否会导致电流疏散？如此等等，人们有每一个理由怀疑他的想法。尽管如此，凭着他过去积累的良好信誉和坚定的信念，菲尔德还是说服了大西洋两岸的一些有钱人投资他的事业，他的股东名单上有英国著名***家萨克雷和拜伦夫人的名字。
1857年8月的第一次铺设从爱尔兰开始，到第六天的时候，铺设了335海里，但第六天晚上，电缆从放缆车上断裂了。要找到那扯断的一头是不可能的。1958年6月的第二次铺设也因为天气原因失败了。两次失败已消耗掉资本金的一半，可是什么结果都没有。股东不干了，董事长主张把剩下的资产卖掉，副董事长附和，并且辞职，以此表示他不愿再同这件荒唐的事有任何瓜葛。
但菲尔德坚定的信念并没有因此动摇。他解释说，什么也没有损失，经过这样的考验，证明电缆本身的性能非常好。在他的坚持下，第三次铺设启动了。1858年7月28日，两艘铺设船在大西洋中间预定的地点会合，然后同时向两个不同的方向出发。到8月5日，向西的“尼亚加拉”号报告说，它在铺完1030海里后，现在已到了纽芬兰的特里尼蒂海湾，并已看到美洲的海岸；向东行使的“阿伽门农”号也报告说，在铺设完一千多海里之后，它看到了爱尔兰海岸。
成功了！ 8月16日，维多利亚女王的贺电传到了纽约，布坎南也向维多利亚女王回了电报。人类有史以来，第一次能把一个想法瞬时飞越大西洋！全球轰动了！8月17日，报纸用特大号的醒目标题欢呼这次胜利。8月31日，纽约全城进行了盛大的庆祝活动，菲尔德成为大英雄，坐在***队伍的第一辆马车上，坐着第三辆马车参加了庆典。但此时，电缆突然不工作了。9月1日之后，不再有电报信号传来！这个坏消息不胫而走，菲尔德成了罪人，人们说他是个大骗子，欺骗了一个城市、一个国家、一个世界。有谣传说，越过大西洋的电报从来就没有传来过，那份英国女王的电报完全是菲尔德自己捏造的。还有人说他早就知道电报失灵，但为了自己的私利而隐瞒事实，并利用这段时间把自己的股票高价脱手。这个昨天还被当作民族英雄的人，现在却不得不像一个罪犯一样躲避自己昔日的朋友和崇拜者。
在背着沉重的十字架沉寂了六年之后，菲尔德又重新站起来了。当时美国处于内战期，他从英国曼彻斯特、伦敦、利物浦筹集到了60万英镑，获得原来的经营权，两天之内就买下了当时最大的船---伟大的东方人号，并且为远航进行了必要的准备。伟大的东方人号吃水两万两千吨，能负载全部电缆，1865年7月23日，这艘船装载着重达九千多吨新的电缆，离开泰晤士河。没想到，第一次试验又失败了---在铺到目的地以前两天，电缆断裂，损失60万英镑。菲尔德重整旗鼓，1866年7月13日，伟大的东方人号第二次出航，终获成功！从大西洋彼岸传来的电报信号十分清晰。1866年7月29日，维多利亚女王和约翰逊总统交换了正式的电报信息。更巧的是，数天后，原先那条失踪的旧电缆也被找到了。这样，两条电缆终于把旧大陆和新大陆连成一个世界！电缆运营服务的第一天就赚了1000英镑。菲尔德也洗刷了自己背负的“骗子”名声，再一次成为大英雄！
埃隆·马斯克也是一个活生生的例子。这位从南非移民到美国的企业家，最近因为SPACE-X（太空探索公司）成功发射猎鹰号重型火箭而名声大振，有人甚至认为他是比斯蒂芬·乔布斯还要伟大的当代企业家。但埃隆·马斯克的特拉斯电动汽车公司和SPACE-X公司都曾多次处于破产的边沿。SPACE-X的“猎鹰9号”火箭发射曾连续三次失败，到第四次发射成功的时候，公司已不得不为支付员工的工资苦苦挣扎。特斯拉公司曾有超过1200份订单，从顾客手里拿到几千万美元的资金，钱很快花完了，但只能交出不到50辆的车。马斯克曾不得不冒着坐牢的风险挪用他人的财产。2008年5月，“汽车真相”网站开设了一个“特拉斯之倒计时”的专栏，有一天甚至同时出现了50篇谈论特斯拉会如何灭亡的文章。2008年10月，公司一位员工甚至写***，谴责公司对顾客的欺骗行为。看了公司的财务状况，马斯克自己也怀疑汽车做不下去了，他的夫人也开始把他的人生看成一出莎士比亚悲剧。此时，原来的投资人也失去了信心，不愿再把钱投进这个无底洞，有的投资者甚至想把马斯克驱逐出特斯拉公司。为了说服投资人改变主意，马斯克不得不虚张声势，谎称他可以再从SPACE-X借4000万美元完成这轮融资，而事实上，当时SPACE-X的财务状况也岌岌可危。当经过一波三折，SPACE-X公司终于于2008年12月23日收到NASA(美国宇航局)的16亿美元的款项时，马斯克激动地留下了眼泪。这笔钱是SPACE-X为国际空间站提供12次运输的预付费，没有这笔钱，公司在几个小时内就要宣布破产，马斯克必将会以骗子的名声载入史册，而不是以杰出企业家的形象受人崇拜。
企业家要把想象的事情变成现实，需要一种改变他人信念、说服他人做自己所希望的事情的能力。在斯蒂芬·乔布斯身上，这种能力被概括为“现实扭曲场”（Reality distortion field）。事实上，就我的观察，所有优秀的企业家都必须具有这样的现实扭曲场，尽管程度有差别。在我与杜厦的交往中，我就切实感受到了他的“现实扭曲场”。记得2004年的时候，我曾给自己立下规矩，不担任任何公司的独立董事，我也确实曾拒绝了几家大公司和金融机构的邀请。但有一天，已有几年不见面的杜厦突然闯入我的办公室，他一坐下，就说要我加入他的董事会，我说这不可能，我不能破自己立的规矩。他要我先不急于拒绝，然后就打开笔记本电脑给我谈他的公司，没谈多久，我就鬼使神差地破了戒，接受了他的邀请。我一直觉得自己是一位敢说“NO”的人，但他的现实扭曲场实在是太强大了。
当然，骗子也有一种“现实扭曲场”。不同的是，骗子让你相信的是他自己都不相信的东西，企业家让你相信的是他自己坚信不疑的东西。
维修黑锤休矣：新造车渠道模式敲响了4S店丧钟？
世界的经济在飞速的发展，我们也看到了社会上的车辆越来越多，也越来越丰富了自己的生活，方便了自己的出行，特斯拉的成长，堪称汽车界的神话，特斯拉的创始者是马斯克，马斯克是一个非常有信仰的人，他只信仰物理学。马斯克只用了短短十几年的时间，就颠覆了以前燃油车的市场，以前的燃油车已经统领市场一个多世纪了，通过他的这件事也有很多人称呼他为天才，我们都知道天才的思想行径总是与别人大相径庭，马斯特就是一个思维层面，非常放飞自我的一个人。
他有着自己的想法，有着自己的主意，同时也有着非常强的执行力，只要有想法他就会去试一下，不管结果如何，试了再说，他以前也提出一个一个非常简单粗暴的理论叫做第一原理，思维简单的来说就是物理学能够行得通的事情，那么就尝试去做，因为这个理论他还提出了两个简单的例子。
第1个例子是。电动车很重要的是电池组，因为成本在600美元左右，在技术上也非常难以克服，一般人来说会觉得做不成就放弃了，但是他从过这种思维方式思考了一下，说电池是由什么构成的呢，不就是太孽率这些物质吗？市场上这些原材料的价格才80美元600变80，这件事是非常具有可行性的，于是他就投入了自己的行动，终于通过他的努力也发明出了电动车的电池组。
第2个例子是火箭的行迹都是朝向天空的，那么搬到地面上不是也一样能够起飞吗？只不过是从起飞方式上改变了一下方向，一个是横着飞，一个是竖着飞马斯克，在现实中筹划的1200千米每小时的超高速列车，就是从这么简单的思维逻辑中研发出来的，要么我们不仅不感叹马斯克的成功，确实是有道理的。
疯狂的马斯克，正踩着谷歌飞跃科技之巅？
由来已久的4S店维修黑幕，终会被先进透明的模式替代。你听，新势力和老势力一起，敲响了传统4S店的丧钟。
＞
近日，《新京报》记者卧底4S店，发现了多家4S店存在砸坏好零件“创收”，倒掉车主清洗剂“做保养”等违法违规乱象，揭露了4s店令人触目惊心的黑暗面。
这并不是4S店第1次曝出丑闻了，几年前央视、华商报等多家媒体都曾做过暗访，4S店普遍存在小病大修以谋取不当利润的现象，置消费者利益于不顾。
可是另一边的声音不太一样，4S店方面也一肚子苦水，巨额的固定投资加昂贵的运营成本像大山一样压在投资者的身上，而且竞争日益激烈，卖车几乎不赚钱，只能从售后上动手脚来赚回运营成本。
这不禁引人思考，商业的意义到底是什么？买方划算，卖方赚钱，这是现代社会化分工的本质，如果一笔生意，买卖双方都吃亏，那么这种商业模式就一定出现了问题，应该被市场机制淘汰掉。
市场为何需要4s店？
既然4S店能诞生，人们愿意花费重金来建设，就说明其有存在的道理。早年，合资厂商刚刚进入中国，受限于合资公司的人力物力成本等因素，引入了加盟制的4S店模式，第三方资本出钱建设4S店，帮助汽车品牌商攻城略地，立下了汗马功劳。其合作的本质属性是厂家向第三方资本融资的行为，是一种合作双赢的模式，厂家没出钱就建立了遍布全国的销售渠道，投资加盟者也能通过销售和服务来赚钱。
4s店为何沦落？
4S店诞生的20年左右时间是我国房地产行业最火热的20年，随着时间的推移，4S店房租费用逐年升高，而车却越来越便宜，同时4S店的增速过快，截至2018年就已经增至3万家左右，僧多粥少，这导致4S店的毛利润大幅下跌。公开数据显示，2018年仅有32.8%的4S店盈利。
庞大集团、润东汽车等作为深耕4S店行业的宗师级运营商，都无法支撑，走向了破产重组的道路，遑论那些只运营几个甚至一两家4s店的”个体户式“经销商。为了生存，4S店可谓是八仙过海各显神通，于是我们看到的坑顾客、骗保险公司等案例就层出不穷了。
到这里，市场就应该发挥作用了。这是在告诉人们一个事实，传统4S店的运营效率已经落后于时代，***并没有得到充分合理的配置，而是在一定程度上存在着浪费，是时候应该调整了。
但是由于监管不到位，让一些4S店利用了法规法律监管不完善、消费者知情和***困难的漏洞，依靠欺骗消费者和保险公司来获取不当利益，以苟延残喘，正如新京报和众多媒体所报道的那样。
虽然涉事厂家均对4S店进行了处理，但这治标不治本，这么多年了依然无法根除顽疾。这是因为，它背后的逻辑已经证明了，传统的4s店存在对***极大的浪费，已经不适合时代的发展了。
如上文所述，4S店的加盟模式，是汽车品牌厂商向社会第三方资本寻求融资扩张的一个手段。4S店是独立法人，股权不归属厂家，厂家对4S店的控制能力有限，也不对其亏损负责，4S店要努力赚钱来养活自己。
既然4S是独立的企业法人，盈利就是其最根本的目的，尤其是在市场的监管和厂家的监管不能完全有效情况下，它有动力也敢于通过牺牲消费者利益来为自己谋取不当利润，它在意的只是自己能否赚到钱，至于品牌形象和口碑，那是厂家该关注的问题，与4S店的股东和老板并没有什么直接关系。
因此，在市场的淘汰机制不完善的情况下，厂家必须主动革命，来为自己当初通过第三方资本进行扩张所造成的后果买单。市场是需要一种成本更低、更有效率、能为消费者创造更多价值的运营服务方式。只有创造这样一种全新服务方式的厂家才能从根本上提升顾客体验，维护品牌形象，促进远期销售，赢得未来竞争。
新势力的后发优势
不过，这种变革说起来容易，做起来难。厂家与第三方的经销商合作多年，已经形成了互相依赖的关系，改革并没有那么容易。反而新造车公司，没有传统4S店网络的包袱，可以从零开始，放心大胆的尝试新模式，特斯拉和蔚来就是非常典型的代表。
他们的每一家售前体验中心或者售后服务中心都不是独立的作战单位，不必紧盯着自己的营收，而是整个公司上下一盘棋，各项服务均由厂家统一负责协调。每个服务中心各司其职，做好自己该做的事，只要按照既定的激励机制完成KPI即可，不再有独立盈利的压力，也就没有了通过坑骗消费者违法违规获来取利润的动力。这样一来，厂商可以更加有力的掌握服务质量，及时发现问题。
首先，销售价格统一化，不必再为每一位顾客都配一个独立的销售顾问，不必频繁地“向经理请示”，不必让消费者在讨讨价还价上浪费时间。当销售顾客这一角色变得不必要，就节约了企业的运营成本，节约了社会的***，这是汽车服务迈向高效的第一步——市场规律就是如此，低成本高效率的交易方式一定会取代落后昂贵的交易方式。
其次，体验中心与售后服务分离，按需求设置，这样一来就减少了***浪费，降低了综合成本。而传统的每一家销售中心都配备一个售后服务站的模式，可能存在***上的过度投入，尤其那些是建立在繁华地段的4S店，用昂贵的土地成本来修车，不宰消费者怎么能收回成本？
按需设置可以减少体验中心的数量，比如只在地铁商圈设置一家，同时增加售后服务中心的分布，而且售后可以修在公路方便之处即可，不必占用昂贵的地铁土地***，售后综合成本可以大幅下降，受益的是消费者，也将从根本上保证厂商的利益。
第三厂家的政策能更好的传达到终端，执行力更强，失控的现象会更少，加价等顽疾将得以根除，消费者也不必担心被经销商坑骗，更不必坐到引擎盖上维护正当权益。
至于成本问题，厂家直营的运营方式，肯定会比由第三方加盟多占用一些资金，但是，这对于上市公司来说并不是太大的问题，因为公司发现了一种更高效的、更低成本的交易和售后方式，盈利空间就比传统的更有想象力，资本更青睐，因此筹集资本也更容易——特斯拉和蔚来飙升的股价就能证明这一点。
传统汽车厂商觉醒
受到新势力造车公司的鼓舞，我们也看到传统的汽车公司也在一定程度上谋求变革，他们多在成立新品牌或者开发新的产品序列时，逐步开展新形式的运营方式，比如哈弗、广汽新能源、领克、捷途等都开发了自己的APP，开始探索新的销售服务模式。
这里《车市裴聊》要提醒一下，如果这些传统的汽车厂商只是从APP上收到了销售订单，然后发放给原4S店去处理，那就失去了意义，完全是一种***改革，无从提起也无从与新势力去竞争。如果想拥抱未来，最好打扫干净屋子再请客。
不患贫而患不均，是刻在很多中国人骨子里的一种价值观，古今中外成大事者，都是利用了这种人的心理，谁违背人民的价值观，谁就会被人民唾弃。
汽车行业也是如此，谁能率先真正实现统一价格销售，告别一客一价；谁能率先让售后无忧，告别欺骗和套路；谁能率先让交易和售后的成本更低，为消费者节约更多资金，谁就能在未来的竞争中获得显著的优势。这也正是最近的热门话题，谁建立了高效先进的组织结构，谁就能赢得战争。
你听，新势力和老势力一起，敲响了传统4S店的丧钟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“狂人”马斯克：走出非洲，1950亿登顶世界首富，地狱中前行
2013年年初，特斯拉一度处于破产边缘，身心俱疲的马斯克联系了他的朋友拉里·佩奇，询问他要不要买特斯拉。
佩奇很欣赏马斯克，几乎答应了他提的所有条件，包括谷歌收购特斯拉后，允许他在未来8年继续经营特斯拉，或直到第三代 汽车 生产出来。然而，就在两人讨价还价时，特斯拉Model S的销量突然好转，马斯克一看大为惊喜，直接中止了与谷歌的谈判。
当时还是谷歌CEO的佩奇，并没有因此迁怒马斯克，相反，2014年，他还在出席TED演讲大会时表示，“如果自己了，他宁愿将数十亿财产捐给像马斯克这样的创业家来改变世界，也不愿将钱捐给慈善组织”。在他看来，马斯克将火星作为人类“第二家园”的想法，和谷歌众多天马行空、改变世界的梦想一样“璀璨“。
数年时间，马斯克造车、发火箭、宣布火星移民，8月29日一场15万人观看的直播中，脑机接口再次震惊四座。
如果当初谷歌收购了特斯拉，如今站在聚光灯下的或许不是马斯克，而是皮查伊了。
乔布斯曾经的密友史蒂夫·沃兹尼亚克在接受《国家地理》***访时，被问到这样一个问题：当今世界谁能填补乔布斯留下的空缺？
他的回答是马斯克。他认为，马斯克之所以很像乔布斯，主要是因为他们创立和领导的公司开发的产品背后的动机。乔布斯和马斯克都开发出了具有革命性创新意义的产品，马斯克发现市场需要一种能够搭载一家人一同出行的电动 汽车 ，乔布斯认为iPhone问世之前的手机体验太糟糕了。
拉里·佩奇的动机跟两者很不一样，他希望谷歌能继续以大多数人认为不可思议的方式改变世界。比如，投资生物技术公司Calico数亿美元，研究延长人类寿命的技术；为糖尿病患者开发了一款智能***眼镜，通过它来检测人体血糖水平。
乔布斯曾告诉佩奇，“你做得太多了”，佩奇则解释道，我们应该把数十亿美元全部投资进去，使人们的生活更美好。如果只是在做以前做的事情，不尝试新的东西，我会有一种犯罪感。
特斯拉越来越像苹果。27日，特斯拉市值突破4000亿美元，本田、通用、福特这三家传统车企豪强加起来，也抵不过一个特斯拉，Space X还成为了第一家将人类送出并返回地球的商业航空公司。最近，马斯克高调展示了植入脑机接口，该技术蕴藏的科幻般的想象力，似乎令特斯拉更具一个“明星”巨头的风***。
然而，回望谷歌，近几年来曾经让外界叹为观止的科研项目大多只传来了终止的消息。
2015年，曾经引发全球可穿戴设备热潮的谷歌眼镜，上市未满3年被叫停，三年后再次重启，可谷歌眼镜已不再惊艳；
2016年，谷歌发布了一款模块化手机原型，当时引起不少注意，然而不到半年，Project Ara模块化智能手机项目已经停止的消息传来；
2017年，Alphabet同意将波士顿动力出售给日本软银，波士顿动力研发了一系列机器狗、机器人，因为太仿生而引起轰动，经常在各种机器人排名中拔得头筹，但谷歌还是卖了；
2018年，X实验室曾为糖尿病患者开发一款智能***眼镜，可以通过泪液中的葡萄糖来分析血糖水平，研究了四年后这个***被叫停，再没了后续消息；
如乔布斯所言，是谷歌做得太多了吗？可能不止。2019年，吴军曾在***访中评价谷歌，他认为“今天的谷歌是一家颇为平庸的公司，虽然搞出了一些很亮眼的技术，但对人的帮助来讲，远不像过去那么大。谷歌最后一个对人类最大的贡献是安卓，在安卓以后想不出贡献了哪些了不得的东西”。
值得一提的是，安卓还是被谷歌收购的。
二十多年前，在佩奇众多疯狂想法中，有一个是将整个互联网下载下来，研究网站之间的关联方式。他的导师劝他放弃这个想法，但佩奇还是做了，并最终与布林以此为基础开发出了谷歌。
搜索其实只是佩奇及其团队“荒谬梦想”的一个偶然副产品，他们做过各类天马行空的梦。当时佩奇喜欢研究自动化 汽车 ，谢尔盖·布林对数据挖掘很感兴趣，斯科特·哈桑殖民太阳系的想象力，让整个团队开始思考如何实现，所以，太空电梯成了谷歌创始人们建立Google X实验室的一个核心项目。
Google X在最初的几年里，实验室员工很容易就可以申请开发可能需要几十年才能实现的技术，因为他们知道广告收入源源不断涌入谷歌。据特龙回忆说，他曾向谷歌前首席执行官、Alphabet执行董事长施密特申请3000万美元资助项目，施密特却直接给了他1.5亿美元。
但是，随着砍掉的项目越来越多，我们看到，这种只依靠广告收入支撑技术研发的模式已经面临挑战。
最近美国四家 科技 公司同时公布第二季度财报，根据Alphabet发布的财报显示，其第二季度总营收为382.***亿美元，比去年同期的389.44亿美元下降2%；净利润为69.59亿美元，比去年同期的99.47亿美元下降30%。相反，苹果、Facebook、亚马逊三家的营收、利润均获得超预期的增长，多项指标也达到 历史 新高。
营收、利润的下降以及当前所表现出来的掉队趋势，让谷歌不可能再不计回报地把巨额资金投入到长期得不到回报的技术研发中。其实早在前几年，曾经谷歌为硅谷津津乐道的“20%时间”，在公司大规模项目缩减时已经受到严格控制。在谷歌工作过的雅虎前CEO梅耶尔还爆料过，“20%时间”政策实际上在谷歌并不存在。
史蒂夫·耶格在谷歌呆了13年，离职前他如此批评谷歌：“利润给了我们生存的许可证，但它也给了我们存在的理由。如果你不能使你的员工明白“为什么”要做每天正在做的事情，他们最终会在财务等方面做出畏惧风险、畏惧创新和畏惧增长的决定”。
波士顿动力被出售就是一个例子。
2016年一段人行机器人被撞到后爬起的***，让波士顿动力名声大噪，然而谷歌仍是选择“抛弃”波士顿动力。一部分原因是Alphabet的高管们对波士顿动力的定位和盈利前景发出质疑，而另一部分则是公司内斗。谷歌原本的机器人项目Replicant纳入到Google X后，波士顿动力的团队一直没能成功融入任何项目和部门。
从 汽车 销售到以软件为核心的互联网服务，再到自动驾驶，特斯拉看起来是在复刻苹果的老路，而如果特斯拉沿着苹果软硬件生态的封闭路线走，巧的是，它也将直面谷歌，如同IOS和安卓系统的纠缠。
谷歌对自动驾驶的执念由来已久，尤其是佩奇，创业时期他就痴迷于自动驾驶 汽车 ，在他看来，不管要对这项技术投资多少，跟巨大的回报比起来都是不值一提的。2009年X实验室启动以来，Waymo自动驾驶 汽车 已经在公共道路行驶超过1000万英里，2016年，该项目发展成为独立的公司Waymo。
这大概是佩奇和马斯克“奇妙”友谊产生的由来。只是，当全球拥有最先进自动驾驶技术的服务商和最具消费潜力的新能源车企发生碰撞，一场自动驾驶行业的正面对抗不可避免。
自动驾驶或是谷歌和特斯拉的下一个战场，而长远来看，双方对于未来变革性技术的合作和竞争似乎更令人期待。
因此，投资Space X意味着谷歌的登月***又前进了一步。
然而，时至今日，Space X似乎一跃成了全球商业航天竞争中的明星企业，可谷歌X实验室近年来的“登月***”却难以在公众当中引起轰动，也鲜有取得财务上的成功。这值得深思。
我们或许可以将这种差别归咎于掌舵人。自2015年第二季度桑德尔·皮查伊成为谷歌新任首席执行官以来，其季度收入激增超过130亿美元，而佩奇成为谷歌母公司Alphabet的首席执行官后，远离了公众视线。2019年，佩奇和布林更是直接撒手，把位置让给了 皮查伊。
皮查伊没有佩奇那种对技术的狂热崇拜，在他看来，硅谷的乐观主义受到审慎情绪的影响，情况发生了很大的变化。“我们更加审慎，而且我们对我们的工作也更加深思熟虑，但这里有一个更深层的东西，那就是： 科技 并不能解决人类的问题”。但反观马斯克，他似乎完全不知道“审慎”，更乐于疯狂地往前冲。
回溯2014年，佩奇击败蒂姆·库克，成为美国《财富》杂志评选的“年度商业人物”，其评语是：佩奇向世界证明，他是全球最有胆识的CEO。他倡导的‘登月’项目如今已经形成规律，其中的任何一项都可以改变数十亿人的生活，并帮助谷歌继续稳坐 科技 之巅。
真正的突破需要体量巨大的资本、创造力，最重要的是耐心，谷歌还有多少耐心呢？
上汽、阿里造的智己汽车来了：我要走的路，是特斯拉和蔚来的套路
2020年，在遭遇全球化受阻，疫情全球蔓延的黑天鹅***的情况下，有的企业不仅躲过冲击，甚至刷新 历史 记录。
就在2021年初，辞旧迎新之际，特拉斯股价大涨：截至当地时间1月7日美股收盘，站上800美元关口，大涨近8％，总市值7735亿美元。
至此， 世界首富易主，特斯拉CEO埃隆·马斯克荣登榜首。
上一位还是亚马逊创始人贝佐斯，在他俩之前，世界首富是我们熟知的比尔·盖茨。
凭什么是马斯克
彭博亿万富豪指数显示，特斯拉CEO马斯克个人资产升至1950亿美元（约合人民币1,2609亿）。
在过去的一年中，马斯克的财富增加了1500亿美元。
在2020年初，他只有270亿美元的资产。
2020年7月，马斯克超越沃伦·巴菲特成为全球第七大富豪；8月，超越LV老板、路威酩轩集团董事长伯纳德·阿诺特成为第四大富豪；9月，超越Facebook创始人马克·扎克伯格成为第三大富豪；11月，超越比尔·盖茨，成为第二大富豪。
短短一年时间，他的身家暴增至1950亿美元，折合人名币12626亿元，相当于每秒钟增长30万元。
在外界的眼里，马斯克是天才和魔鬼的组合。他偏执、冷血、不顾一切，但他又坚韧、专注、仰望星空。
埃隆·马斯克被称作硅谷“钢铁侠”，创立Paypal，一手打造特斯拉，创建火箭制造公司Space X，担任美国最大的太阳能发电系统供应商之一Solar City公司的董事长。
其跨界创业的疯狂举动，使得外界对马斯克的印象不仅仅是一位企业家，更是一位罕见的、疯狂改变世界的商业与创新天才。
雷军说： “和埃隆·马斯克比起来，我们干得好像都是别人能干的事情，但他干的别人想都想不到。”
马斯克曾经套用他的朋友、企业家兼投资人比尔·李的话说，创办公司“就像嚼着玻璃凝望深渊”，在创业这条道路上，马斯克也没有另辟蹊径，他能够逆风翻篇、绝地反击，一定是有着自己独特的思维。
今天我们就来拆一拆，首富之路是如何成就的，凭什么是马斯克？
所有的天赋异禀，都源于日积月累。
1***1年，马斯克出生在南非的比勒陀利亚。
马斯克童年优渥，但是少年过得很惨。他的父亲埃罗尔·马斯克被称为恶魔，被人指责为同性恋、厌女症、恋童癖。与此同时，还家暴、虐待妻儿。
长大后回忆起这段经历，马斯克的眼睛湿润了。他说：“那些年，我根本没有喘息的机会。这群人不停地纠缠，每次都把我打得狼狈不堪，然后我回到家里，但家里的氛围也同样可怕。这种恐惧似乎永无止境……”
后来，妈妈带着三个孩子辗转到加拿大生活，一家四口挤一个小房子。
童年的阴影并没有抹去马斯克的创造能力，从小他就像个天才，喜欢实践和动手改造各种事物。
马斯克的创业因子似乎是从小就种下的，1984年，马斯克12岁，小学还没毕业就编写出了太空射击 游戏 Blastar，被一家公司以500美金的价格买下。
彼时的他，思想天马行空，立志要和弟弟一起开一家 游戏 厅。
他们已经买了机器，租好店面，但因为***不给18岁以下的孩子颁发营业执照，父母又不同意代办，他的商业***只要夭折。
28岁时，他和弟弟成立了一家公司，叫Global Link。马斯克和弟弟做的事情，就是把企业信息标注到地图上，然后放上网。有点类似于把大众点评和百度地图结合起来。
虽然我们现在觉得这种服务已经司空见惯了，但是在1995年互联网刚兴起的时候，能够想到这个点子并且做出来，那就极其不容易了。
他们的业务拓展很快，几个月后拿到了300万美元的A轮融资，公司也改名为Zip2。
后来公司在运营上也出了一点问题，陷入了困境。变卖之后，马斯克分到2200万美元。
经此一役，马斯克蜕变成了有钱人，买了豪车、豪宅。
紧接着，马斯克创办了第二家公司。
他建了个名叫X***的支付网站，使用它后，人们可以通过邮箱支付，直接革新了***交易。此后，X***经过发展、合并和重组，最终变成了著名支付系统PayPal，没错，就是现在美股市值2000多亿美元的那个PayPal。
2002年，eBay用15亿美元将PayPal收入囊中，马斯克11.7%股份，换得1.8亿，完成了从千万富翁到亿万富翁的跃迁。
看起来，结局似乎还不错，但个中辛酸，只有当事人才能理解。
被质疑，被拒绝，屡战屡败，屡败屡战，这是马斯克早期的创业人生。
马斯克和弟弟刚开始创业时，两人一共才凑了2000美元。
他们租了一间廉价办公室，吃饭住宿办公都在里面，他们弄了一些垫子，白天当沙发，晚上当床。由于连浴室都没有，只能借用慈善机构和健身房的浴室洗澡。
除此之外，马斯克为公司投入的时间，更非常人所能及。
正常情况下，马斯克每周会在SpaceX和特斯拉各工作三天，周日陪家人孩子，期间的间歇还要处理SolarCity、The Boring Company、Neuralink等公司的事情。他用于工作的时间，常常在每周100小时以上，也就是每天16.7小时。紧急情况下，常常是一周超过120个小时，也就是每天工作20小时（按6天算）或17个小时（按7天算）。
其实， 根本没有什么横空出世的天才，只有成功背后不为人知的努力。
非凡的成就，背后是非凡的坚毅。
31岁的马斯克，实现了经济自由，此时的他，完全有能力去追逐梦想。
可他的梦想是：用火箭把温室送到太空，在太空建立一个生态系统。
这个梦想在现在看来极其艰难、甚至在外人看来不可能完成。但他对目标的坚定感，无人能敌。
马斯克常说：“如果我们前进的道路上堆满了屎，那就把屎吃掉。”
意图其实就在于：别跟我谈什么艰难困苦，为了完成目标，没什么艰难是不能解决的，没有什么困苦是不能承受的。
他***投资2000万美元买火箭，但和买家讨价还价失败，对方还嘲讽他：“没钱别玩这个。”
他气得不轻，发誓自己投钱，一定要把火箭造出来。
为了追梦，马斯克出资在洛杉矶郊区成立了SpaceX公司。
SpaceX最早的三次火箭发射，全部失败。当第一次失败，团队陷入巨大失落时，马斯克发布全员信，讲述了人类 历史 上火箭发射失败多次然后成功的案例，并说：“SpaceX将继续努力，无论上天入地，不成功誓不罢休。”
当第三次至关重要的发射还是失败，团队难以接受，以致开始集体哭泣时，马斯克立刻赶到现场，跟大家说：“发射必须完成，不要慌，一切都会好起来的。”
于是，那些哭泣的工程师们立马安静下来，开始分析失败的原因，并寻找改进的办法。——这就是马斯克的领导作风。当灾难发生时，哭泣无补于事，重要的是分析问题，解决问题。
就在2020年12月9日，全世界网友还见证了马斯克的最新一次冒险——SpaceX公司发射星舰飞船SN8。但可惜的是，SN8在成功升空后约6分钟就坠落，并发生爆炸。
即便如此，马斯克看起来还挺高兴的，他在社交媒体上发文称：“我们已经拿到所有所需的数据，恭喜Space X团队！”“火星，我们来了！”
现在，SpaceX公司成为全世界最大的商业卫星运营商，马斯克从中获得的利润，无法估量。
特斯拉的投资人格雷西亚斯说，“他所经受的一切，换成其他人，早就崩溃了。但他不仅生存下来，并且持续专注于他的工作。任何见识了他所经历的一切的人，都对他怀有敬意。我从未见过比他更坚毅的人。”
坚毅的人，总能铺开一条属于自己的道路。
成功如果有迹可循，那一定是抓住事物的本质。
马斯克有一种超强的能力，就是能一眼看透事物的本质。
所以在他看来， 世界上没有什么难事，无非就是如何了解事物本质，并按照基本规律行事而已。他称之为“第一性原理”。
例如，发射火箭的成本很高，价格很贵，马斯克就自己研究火箭的原理和基本构造，最后得出，火箭的生产成本其实很低，与其高价买，不如自己造。
最后他就真的自己造火箭，把平均成本降低了3/4，部分部件的成本降低到市场***购价的1/10以下。
所以马斯克的商业航天任务报价只相当于传统国防承包商波音、洛克希德等的1/3，甚至很多时候比俄罗斯和中国还要低。
造特斯拉也是这样。当时电动车最核心的部件是电池，但市场上的电池都很贵，按照储能能力计算，每度电的储能能力约合600美元。
马斯克研究了一下电池的原理和原材料，说不就是这些材料吗，算下来只要80美元啊？于是特斯拉就自己研发电池，使得 汽车 电池的价格大幅降低。
一层一层拨开事物的表象，看到里面的本质，然后再从本质一层一层往上来走。
这种剃刀般锋利的思维方式，往往可以从迷雾中抓住本质，单刀直入，简化目标。
回望特斯拉的发展历程，用几个字形容就是： “从活下来到走下去”。
在这个过程中，马斯克坚持的就是 舍弃条条框框，从核心目标出发，围绕最终结果，神挡杀神，佛挡杀佛。
2017年，特斯拉冲产能，来到一个生关卡，每个小时就要烧掉50万美元。
往前说，2008年更惨，外部有次贷危机，内部是火箭和电动车的各种爆炸和故障，SpaceX和特斯拉同时陷入绝境，马斯克剩下的钱最多最多只够救一家，没有人觉得他可能同时带领两家公司走出这一劫。
马斯克把自己仅剩的一切都投了进去，口袋里的钱不够买三明治，连还***都要向朋友借钱。
他总在与种种挑战做斗争，与障碍做斗争。这场战斗如今看来形势颇为明朗。
他有一句箴言：“如果你正在地狱穿行，那就继续前进。”做人和做企业，都应当如此。
作者 丨王贺
编辑 丨大湿兄
1月13日，是普通的一天，和往常没什么不同。但对于 汽车 行业来说，却并不平凡。
这个普通一天里的不平凡是从早上开始的。
李书福与郭台铭联手了， 吉利控股集团有限公司与富士康 科技 集团将成立合资公司 ，为全球 汽车 及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。
距离去年11月27日成立还不到两个月的智己 汽车 ，于中国上海、美国CES和英国伦敦 三地同步发布高端智能纯电动 汽车 品牌-IM智己，并全球首发两款量产定型车。
智己 汽车 定义新能源 汽车 中高端市场，两款新车分别是轿车和 SUV。轿车车型将于4月亮相上海车展，并接受预订，SUV车型将于2022年上市。
无论这一天是不是1月13日，这两件事情都将必然发生。然而，他们选择了同一天。或许，这就是命中注定。
剑指特斯拉
无独有偶，就在四天前，1月9日，在成都举行2020蔚来日上，蔚来 汽车 旗下首款自动驾驶车型、智能电动旗舰轿车ET7正式发布。
对比发现，发布时间相近的智己轿车与蔚来ET7，在动力电池、自动驾驶等配置方面，均有异曲同工之妙。
2021年，续航里程1000公里似乎成了电动 汽车 的标配，而IM智己 汽车 与蔚来ET7也都毫无悬念的搭载了“大电池”。
IM智己 汽车 将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，该电池拥有300wh/kg的单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池，智己 汽车 可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航，以及实现超长20万公里零衰减表现。
ET7搭载最新发布的150kWh电池包，NEDC续航里程同样可以达到1000公里。该电池包***用先进的量产固态电池技术，包含三大技术创新：原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极以及纳米级包覆超高镍正极。实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。
事实上， 智已 汽车 推出的掺硅补锂技术与蔚来固态电池所用的无机预锂化碳硅负极并无本质上的差异，蔚来的固态电池技术同样包含“硅”和“锂”的电芯工艺。 其两种技术均为提高负极中硅的含量，同时增加锂的含量，来弥补因硅含量提升而导致的电池在充放电过程中锂损耗的提高。
未来，掺硅补锂技术有望成为锂电池技术的标配。安信证券分析师齐丁在研报中指出，蔚来“半固态电解质”的应用，将强化硅碳负极预锂化甚至金属锂负极的应用趋势，以及高镍化趋势。光大证券分析师李伟峰也认为，超高镍化三元材料+硅碳负极将成为锂电池未来发展主流方向。
联想到此前众多机构和业内人士均推测特斯拉将推出“预锂化”技术以及“碳硅负极”，智己和蔚来在电池技术方面已与特斯拉展开全面对标。
自动驾驶配置方面，IM智己 汽车 基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能驾驶域控中心、视觉为主兼容激光雷达的感知系统和整车全冗余架构方案，正在加速实现Door to Door Pilot， 算力是特斯拉FSD的3到7倍。
ET7新车上，搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等黑 科技 。其中，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素***摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。
蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。蔚来方面称， 这个数据7倍于特斯拉的FSD。
巧合的是，此前拜腾K-Byte概念车也融合了激光雷达这样的自动驾驶新元素。车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统，集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无角全景扫描。
自动驾驶芯片算力超越特斯拉，电池技术又占得先机，可以预见，在20201年伊始的电动 汽车 争霸战中，智己和蔚来的剑锋已直指特斯拉。
走特斯拉的路
想要打败一个人，首先要成为那个人。蔚来的造车模式，与特斯拉如出一辙，而智己正在追随。
与传统造车企业依靠4S店等经销商卖车不同。特斯拉敢于颠覆传统 汽车 的营销模式，用互联网思维启发了全世界。
马斯克曾表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”
以Model S 85为例，在内地上市前，业内都预测它的售价至少在150万元以上。然而，73.4万元的官方售价公布后却让大家大吃一惊，美国售价、运输装卸费、关税及增值税各项费用公正透明，正是因为直营模式才省去了国内经销商的高额利润。
李斌曾分享过自己购买ModelS的体验，有两点让他十分心动：第一，价格统一透明，不需要讨价还价，简单直接；第二，可以根据自己的需要选择颜色和配置，全部环节都可以在网上实现，和淘宝没什么本质区别。在传统模式下，要实现这两点是根本不可能的。
因此，深谙直营与分销模式的李斌，自然将直营作为蔚来商业模式的基础。其销售模式与特斯拉较为相近，无论线上还是线下，都是自营自建。销售功能基本依赖于线上渠道，线下更多是品牌展示和用户体验功能。
而“脱胎”于传统车企上汽的智己 汽车 ，其渠道网络建设并未向传统车企靠拢，而是***用造车新势力的直营模式 ，将在各城市建立城市展厅，堪称诞生于自主品牌的造车新势力。
此外，对于造车新势力来说，来自***的扶持也尤为重要。
早在2019年年初，特斯拉开始投建上海工厂时，就已多次获得当地***的贷款协议。特斯拉落户上海也导致蔚来和上海变得渐行渐远，最终和合肥“牵手”。
此前，蔚来曾一度岌岌可危，烧钱速度超过融资速度。2020年4月，蔚来与合肥就蔚来中国总部入驻达成协议，并收获70亿元的投资，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业，也为蔚来“续了命”。
2020年，新能源 汽车 板块持续受到资本市场追捧，特斯拉市值突破5000亿美元，创 历史 新高。蔚来的市值也突破350亿美元，一扫曾面临退市的阴霾。
不得不说， 蔚来的跟随路线是成功的，而智己则正在跟随蔚来和特斯拉的路上。
作为智己 汽车 的投资方之一，浦东新区提供了打造高端电动 汽车 必备的产业链***。
从2018年特斯拉建厂并量产开始，浦东新区一直致力于打造三电核心零部件配套产业。杉杉 科技 、中兴派能等涵盖正负极材料、隔离膜、超级电容、燃料电池等领域的企业纷纷涌现。联合 汽车 电子和华域 汽车 电动系统，将为智己 汽车 提供稳定的电机供应。而联创电子则覆盖了电动助力转向控制、新能源 汽车 电子控制等重要的电控技术。
直营模式、***扶持，加之上汽和阿里赋能，智己 汽车 未来或将在造车新势力淘汰赛中立于不败之地。
写在最后
智能时代， 汽车 该是什么样子？
“我自 由我”是IM智己 汽车 的品牌主张。 解决自动驾驶痛点，解除用户的续航里程焦虑 ，才能定义智能时代 汽车 该有的样子，成为智能时代出行变革的实现者。
标签： #马斯克
