与竞争对手们大多使用全尺寸suv作为自家SUV旗舰车型不同，奥迪Q8竟然是一款轿跑型SUV，从尺寸上来说甚至只能勉强算是中大型SUV。那么奥迪的“葫芦里”究竟卖的是什么药？
或许此刻你会有很多问号，奥迪竟然会设计出一款看上去如此激进的轿跑型SUV，更重要的是竟然还让它担当了旗舰的重任。要知道，无论是奔驰GLS、宝马X7，甚至是雷克萨斯LX，以及林肯领航员等，哪一个不是身长超过5m的7座“钢铁巨兽”？但Q8却“另辟蹊径”，很显然，这应该是奥迪有意而为之的结果。
从外观上来看，诞生于MLB Evo平台的奥迪Q8并不是我们传统意义上的SUV，Coupe风格的造型令它看上去并没有那么“实用”。但在我看来，奥迪Q8则完美的诠释SUV真正的含义——运动型多功能车。
直到现在，恐怕你依然难以相信，奥迪的设计师竟然把如此前卫大胆的设计放在一辆SUV身上。有趣的是，Q8的许多设计灵感竟然来自40年前的quattro，由于那辆车一直都是奥迪最引以为豪的骄傲。由此你不难想象，奥迪对于Q8的期望值究竟有多高。
作为目前奥迪SUV的旗舰车型，Q8完全可以看作是未来奥迪SUV车型设计的“风向标”。如果直到现在你还认为奥迪的设计“平淡无奇”的话，那么Q8就好似“天外来客”一般，相当科幻。巨大的八边形前格栅将是今后Q系车型的新标志，粗壮的中网外圈搭配亚光银看起来既有质感，又不“俗气”。各种摄像头、雷达，以及***装置都位于前中网中。
而作为“灯具厂”的一员，Q8前大灯的设计自然也马虎不得。不规则的造型与前中网融为一体。灯内的结构更为复杂，全LED灯源是必不可少的，一条如同“流水”般的LED日间行车灯极具辨识度，非常炫目。近光灯与远光灯被日间行车灯隔开，相互独立的存在。除此之外，Q8还可以选装更炫酷的矩阵式LED大灯组。
保险杠下方的设计也极为夸张，各种空气动力套件的使用让前脸更具层次感。尽管两侧的“格栅”是封的，并不具备真正的通风作用，但所呈现出的效果已经令人感到满意，并且不排除未来更高性能的“RS Q8”将会把这个装饰板改为真正意义上的通风孔。如果还嫌这不够运动的话，还可以选装“暗黑套件”，所有银色装饰都将得到“黑化”，视觉效果更具攻击性。
4986mm的车身长度在那些同价位的全尺寸SUV面前根本不值一提，甚至比Q7还要短上不少。但对于Q8来说，侧面造型才是精彩的开始。紧致且富有力量感的设计让Q8看上去颇为干练，两段式的腰线与倾斜的C柱正是向quattro致敬的最好证明。车顶的弧线不算太夸张，点到为止，在头部空间与设计感之间寻找到了平衡点。
22英寸轮毂放在Q8身上可以说恰到好处，经典的十辐轮毂也颇具力量感。巨大的红色前6活塞刹车卡钳也蕴含着无穷的能量，有能力随时让这辆庞然大物稳健并且优雅的停住。
相比起凌厉的车头，Q8的尾部造型显得“规矩”不少。贯穿式的尾灯是目前最流行的设计，与黑色高亮装饰板搭配在一起，营造出更宽的视觉效果。带有动感效果的尾灯在点亮之后更是科技感十足。底部的扩散器同样“杀气十足”，让这辆轿跑型SUV更增添几分“跑相”。
无框式车门对于轿跑车来说也是不可或缺的元素，特别是在打开车门的那一刻，你的虚荣心将会得到极大的满足。
车内的布局与A8L颇为相似，中控饰板以钢琴烤漆为主，并配以铝饰条装饰，非常具有质感，豪华氛围也营造的相当到位。横向贯通设计的空调出风口拉伸了视觉宽度，让车内看上去更宽。两块触摸屏的使用令科技感大增，实体按键基本都被触控键取代。不过就我个人而言，我更喜欢传统的实体按键，原因无他，皆因在行驶过程中，实体按键可以进行“盲操作”，最大限度地减少对于驾驶者的干扰。不过现如今，奥迪的触摸按键都带有力回馈，感觉与iPhone 8的触摸式home键类似，可以说是个非常人性化的设计。
车内的三块显示屏无论是显示效果、流畅度，还是操控性上都无可挑剔，绝对是当今最高水准，没有之一。Q8标配了升级版的导航MMI系统，系统***用新的4G网络进行数据传输，可以根据实时路况进行智能推荐。
对于轿跑型SUV来说，车内空间自然不是重点，但2995mm的轴距依然让车内足够宽敞。由于车顶下滑角度并没有过于夸张，因此乘客的头部空间也可以得到保障，再配上全景天窗的使用，因此车内完全不会有压抑的感觉。
为了应对日益严苛的排放法规以及油耗标准，Q8搭载了一套由3.0L V6涡轮增压发动机+48V电机的轻混动力总成。250kW的最大功率以及500N·m的最大扭矩可以让Q8从静止加速至100km/h的时间控制在6.2s。这对于一辆SUV来说绝对可以称得上是快如闪电了，更何况还要给未来的SQ8以及RS Q8留出想象空间。8挡自动变速器的换挡速度也是极快的，手起刀落就可以干净利索地完成升降挡。
与那些如同“打了鸡血”一般的2.0 L直列四缸涡轮增压发动机相比，这台V6涡轮增压发动机就好似稀有野生动物般珍贵。无论是动力储备、平顺性，以及静谧性都是四缸发动机所无法比拟的。最大扭矩从1500r/min就开始爆发，并且一直持续到5300r/min，因此只需轻踩油门，强大的动力储备便可搞定一切。
在正常情况下，Q8的空气悬架会隔绝路面上的大部分信息，因此你无法体会到更多的路感，驾驶者与车子缺乏沟通。不过从另一个角度来说，Q8却有着绝佳的舒适体验，那感觉就好像坐在阿拉丁飞毯上，无论路面起伏如何，你都可以一笑而过。不过一旦转为运动模式，Q8“轿跑车”的本性就暴露无遗。虽与那些纯粹的性能机器无法相提并论，但此时车子就像打通了全身经络，动力输出更加积极，发动机转速时刻保持在3000r/min之上，精确的转向性与更坚硬的悬架设定完全可以让你在刁钻的山路上放肆飞驰。
如果满分是100分的话，那么Q8的公路表现我可以打到85分，毕竟未来还有S Q8以及RSQ8坐镇，更何况还有“究极”Q8——兰博基尼Urus在呢。但即便是这辆普通版Q8，它的公路性能也无可挑剔。那么现在还有最后一个问题，奥迪Q8可以越野吗？从机械结构上来说，无论是配有纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，还是自适应空气悬架在越野模式下可以将最小离地间隙提升至245mm，这些都对越野有着不小的帮助，让Q8有着相当出色的越野基础。但很显然，似乎并没有人会用Q8这样的轿跑型SUV去越野，而285/40 R22的轮胎也不支持这样“疯狂”的行为。
或许是太想扭转人们对于奥迪的固有形象，身为轿跑型SUV的Q8坐上了奥迪SUV旗舰车型的位置。从历史上来看，无论是在WRC、德国房车***赛，还是在勒芒的赛场上，奥迪都取得了骄人的战绩，因此奥迪天生就带有运动基因。回归到Q8本身来说，尽管看起来颇为前卫，好似天外来客，但它依然是一辆足够舒适的SUV，可以满足你和你的家人对于SUV 的全部愿望。这是一辆令人爱不释手的车，你甚至很难挑出Q8的缺点，因为它实在太过均衡。只有在你想寻求***的时候，才会小小的释放一下天性，仅此而已。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q7办不到的事靠TA可以？奥迪Q8试驾报告
太平洋汽车网奥迪q8外壳是全铝材质，***用该材质的车身外壳是由于该材质的车身外壳强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。
奥迪q8外壳是全铝材质，这种材质在降低\发动机噪音的同时，隔离发动机工作时产生的热量，有效保护发动机罩表面的漆面，防止老化。
奥迪q8并没有使用托森差速器，这一款车使用的是机械扭矩限滑差速器。奥迪q8配备了全时四驱系统。配备全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮基本都是有动力的，全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，这样子可以提高汽车的驾驶稳定性。
奥迪q8是奥迪旗下的一辆中大型suv，这一款车的轴距到了了2998mm（毫米），长宽高分别是4986mm（毫米），1995mm（毫米），1693mm（毫米）。
奥迪q8一共使用的是两款发动机，一辆是2.0升涡轮增压发动机，另外一款是3.0升涡轮增压发动机。
2.0升涡轮增压发动机具有180kw的最大功率和370牛米的最大扭矩，这款发动机可以在5000到6000转每分钟时输出最大功率，可以在1600到4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机配备了混合喷射技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
3.0升涡轮增压发动机具有250kw的最大功率和500牛米的最大扭矩。这款发动机可以在5300阻焊每分钟时输出最大功率，可以在1500到5300转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机配备了48v轻混动系统和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
与这两款发动机匹配的基本都是8at变速器。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
超级明星车型奥迪Q8，兼具时尚个性设计与运动越野气质
翻看去年国内中大型豪华SUV的销量数据可以看到，宝马X5依然是这个细分市场的王，而保时捷Cayenne则是挤掉了梅赛德斯-奔驰GLE来到了第二的位置。至于说同样在这个级别征战多年的奥迪Q7，虽然第四的排位似乎还可以说得过去，不过其销量与前三的确有较大的差距，最后也只能去跟沃尔沃XC90比个高低。
有此结果其实并不奇怪，Q7虽坐拥7座设定的“优势”，不过相对平庸的性格确实也体现不出多少豪华车应有的特质，销量不如友商确实也合情合理。幸好，奥迪在这个级别上可还有一款颇有性格的Q8，但究竟这款目前在国内能买到最贵的奥迪SUV能否扭转局面，这是我这回拿到这辆Q8?55?TFSI?至尊***版后最先想到的一个问题……
典型大众系风格的轿跑SUV
尽管与Q7同属中大型SUV，但对比Q7稳重甚至略带油腻的设计风格，Q8的卖相则完全倒向了前卫与运动的一边。标志性的八边形中网与矩阵式LED头灯以及带大尺寸进气口的前包围的组合已经塑造出一个极富侵略性的模样，似乎是在炫耀着自身乃Q系列车型中最顶级存在的事实，让人过目不忘。
看到那凶猛霸气的前脸，再加上与Q7在风格演绎上的反差，这多少会让人觉得Q8走的便是跟宝马X6以及奔驰GLE?Coupe类似的轿跑SUV的套路；不过，从整车的轮廓来看，Q8倒是没有来得比它的竞品们来得激进，事实上TA还是遵循了典型大众系风格的轿跑SUV的设计思路。车顶在B柱过后的下探并不明显，C柱的倾斜角度也没来得过于夸张，倘若从侧面去看，TA还多少有那么点Bentayga跟Urus的味道。当然，这种设定的好处也是显而易见的，它并不会牺牲太多后排的乘坐空间以及后备厢的容积，算是在追求设计感与实用性之间所达至较好的平衡。
而在相对规整的轮廓之上，设计师则在细节处着墨，将原本车头奠定的动感气息给调动出来。例如说轿跑标志性的无框车窗，显示效果一点不输头灯的贯穿式尾灯设计，虽依然***用“***排气”设定却设计感十足的后包围，还有那与Q8那4986x1995x1705(mm)庞大身躯刚好匹配的22英寸五双辐式轮毂等等。每个细节单独看都很有冲击力，但结合起来又是显得那么的协调合理；整车的外观设计在主打动感之余保持了克制与理性，没有向更激进的领域试探，必须说这种点到即止的处理反而会更容易让人接受。
至于说内饰的部分，我对奥迪这套家族化内饰设计的评价早已在新A6L跟新A7?Sportback的试驾报告上陈述过。三屏幕全触控设定虽散发着浓郁的科技感氛围，但钢琴烤漆面板跟触控屏注定容易留下指纹，影响整体观感；还有就是中控双屏挤占掉一定的储物空间也是这套内饰让人纠结的地方。不过，作为目前Q系车型中的旗舰，Q8在这套已被多款奥迪车型应用的内饰上还是有些不一样的地方，例如车门应用了皮革跟翻毛皮的搭配，还有就是前排给配上了S系列车型上的一体式运动座椅。
当然，在一款主打前卫跟运动的中大型SUV之上，七座似乎就是不太必要的元素了。大概也出于相同的考虑，Q8***用的是五座设定，而且后排同时支持前后10cm滑移跟靠背角度的调节，再配上头顶那个面积还挺可观的全景天窗，所有的设定对后座乘客的确相当友好。如果非要说一点小不足，那就是靠背调到最大的角度也只是正常的坐姿而已，想要来个躺坐在Q8之上就实现不了了。
与Q7比绝非只变了样子而已
的确，从表面上看Q8跟Q7已经有相当大的区别，不过让人真正敢肯定这是Q8而非Q7?Sportback的关键还在于TA的动态表现之上。虽说整体驾驶质感还是彰显出奥迪近来推出的新车那种内敛性格，不过Q7的慵懒跟稍显笨拙在Q8上面是不会再有了，换来的则是更加运动化的驾驶感受，即便在舒适模式之下这种反差也相当明显。
这种偏运动化的特质从转向的反应跟悬挂的设定上很容易就感受出来。转向时更加厚重的手感以及车头的反应速度都有了运动化的韵味，行程稍短的悬挂在保留更多路感之余也提供了更好的支撑性。如此一来，过弯时车身的侧倾跟重心的转移就没那么明显了，而机械式quattro四驱的加持也提升了整车在弯道中的稳定性，即便用更高速度攻弯也能给到驾驶者一定的信心。
不过需要留意的是，Q8毕竟也是一款车重超过两吨的SUV，而且在Q8之上可还是有更运动化设定的SQ8乃至RS?Q8的存在，因此TA的操控极限其实也没有高到哪个程度，只不过是对比Q7的完全舒适设定Q8是兼顾了舒适跟运动罢了。所幸，当TA到达极限的瞬间还是比较容易被感知的，而且前六活塞制动卡钳提供的制动性能也能让驾驶者很容易重新将车辆从失控的边缘给拯救回来。
有了转向跟悬架的运动化设定，没一套足够强劲的动力总成肯定说不过去；当然，试驾车上这台有48V轻混系统加持的3.0升V6涡轮增压发动机还是足够称职的。340马力、500牛·米扭矩的输出通过8速手自一体变速箱的调度高效传到四个车轮之上，整套动力总成的力道跟平顺度表现都足够让人满意。
不过，虽然这副发动机在参数上跟X5?40i车型所使用的直六机器几乎一致，但发动机的出力特性倒是有比较大的反差；Q8即便到了运动模式，发动机的出力还是呈现相对温顺渐进的风格，而不像X5在运动+模式下会带来无比明显的感官***。这多少会让人产生这台发动机力量不足的错觉，但其百公里加速成绩不过6秒5上下又会告诉你，这只不过是它遇事从容的性格罢了。
两个加分项和一个扣分项
必须承认，Q8所持有的运动特质多少让我欣喜，但这也并非Q8最讨我欢喜的地方。事实上，Q8最吸引我的地方有那么两点。首先是整车的隔音功力个人认为是对得起TA的车价，这里自然需要感谢夹层玻璃的应用以及各种为创造优秀NVH表现的举措，就算身处上下班高峰的车流当中，宁静的车厢还是能平服你的焦急与烦躁。而有了这绝佳的车内氛围，那套拥带声学棱镜且有23扬声器及1920瓦功率加持的B&O音响也有了展现其才华的舞台，只是想要领略它的魅力，你为此就必须得付出78100元的选装费用作为代价了。
与出色隔音表现相得益彰的其实还有Q8那灵活无压力的驾驶感受。在绝大多数的环境下，Q8确实不会给你一台车长近5米轴距近3米的SUV所带给人的感觉，再加上线性易控的油门跟刹车，驾驶起来那种灵活程度跟轻松感并不会比Q5这一类的中型SUV差上多少。在这里，后轮转向系统的配备可以说是功不可没，后轮以最多5°的转向角度让Q8拥有更小的转弯半径，提升了车辆在弯道当中的循迹性表现，驾驶起来自然就显得没笨拙之感了。
只可惜，后轮转向乃***版车型的专属配置，其他规格的Q8甚至是连选装的机会都没有。这样的操作确实让我想不明白，毕竟个人觉得这还是个蛮实在的配置，如果能提供选装的话估计有不少买家都会愿意为此付钱的，起码会比那个7.81万的音响来得多吧。
Q7办不到的事靠TA行不？
回到最初的那个问题，既然Q7表现一般般，那靠Q8去扭转现时奥迪在豪华中大型SUV市场的表现到底行不行？在我看来，难度不少。
总体来说，Q8的定位是介乎传统SUV跟轿跑SUV之间，有了颜值，也有了兼顾了运动跟舒适的设定，从产品力层面上说拿TA去跟X5或GLE竞争一下应该也不落下风。只是，Q8那76.88-101.88万的指导价倒是比同级对手们都要高出一截，加之奥迪在品牌力上对比奔驰宝马并没有太强的说服力，确实是很难找到非它不选的理由。何况，既然有90-100万的预算想入一辆豪华中大型SUV，除了Q8外，同平台下不是还有Cayenne跟Cayenne?Coupe可选么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不低调的全新旗舰来袭，体验奥迪Q8的动力
自从2017年概念车惊艳亮相到今年正式上市,作为奥迪旗舰SUV的奥迪Q8可谓是备受期待的明星车型。特别是近距离感受了新车之后,我们惊喜的发现,除了豪华传统,作为一辆豪华SUV,奥迪Q8更是一个全能选手,不仅有行走都市的时尚风度,更不缺乏驰骋越野场地的豪情壮志。
从Q8的外观上来看,这台有着精致溜背的轿跑SUV展示了奥迪车厂十足的诚意。细看前脸,我们发现八边形标志性家族格栅有着更宽阔的视觉效果,加重了轿跑SUV的低趴感。而前大灯造型锋利异常,通过宽阔的格栅轮廓与“大嘴相连”,狂野的姿态尽显无疑。此外,奥迪Q8还具备L3级别的自动驾驶能力,在进气格栅部分搭载了两个激光雷达,使得车身可以实现众多实用的***驾驶功能。
奥迪一贯被车友们戏称为“灯厂”,Q8的灯光配置自然是同级顶配的水准。比较有意思的是Q8的前大灯还可以选装HD?Matrix?LED设计,比基础版的LED有着更高的科技水准,不仅可以随动转向,还可以关掉灯组中一份分的LED,减少对相向车辆的打扰光线。
相比前脸奥迪Q8的车尾设计较为克制,回归精致豪华,不过我们可以发现贯穿式的尾灯设计,陪回包围车尾的隆起线条,仿佛衣着考究的绅士也不缺年轻强健的肌肉。而后保险护板也让车尾的运动属性有所增加,配合更野性的双出排气管设计,不至于和整车风格差距太大。
在内饰上,奥迪Q8的设计和材质都透露着顶级豪车独有的质感,还通过密集的智能设施营造出了浓厚的科幻感。其中三台***屏幕组成了酷炫兼使用的人车交互系统,分别是12.3英寸仪表屏幕、10.1英寸中控屏和8.6英寸常用功能操作屏,可以取代大部分的实体按键,让驾驶室有了简洁流动的视觉感受。
作为一款运动属性突出的豪华SUV,座椅的舒适度当然非常重要。奥迪Q8没有忽视这一点,座椅不仅宽大、包裹性非常好,具备***、加热等豪华车专享的功能,还支持多向调节。后排座椅也可以前后调节,靠背角度也可以根据需要自主调整,提高后排乘客的乘坐体验。不得不说在座椅上,Q8满足了人们关于舒适度的所有想象。
作为奥迪“8”字俱乐部的新成员,Q8无疑是一辆颠覆人们对传统豪华SUV想象的杰出之作,他被寄予厚望因为他代表着奥迪对个人交通最具未来感的解读。正如一汽-大众董事、总经理刘亦功所说:“奥迪Q8,正是一汽-大众奥迪聚焦‘新豪华时代’高净值用户需求、重塑豪华旗舰SUV市场格局之作。它将以前所未有的‘旗舰级’产品体验,助力一汽-大众奥迪在新豪华时代持续引领。”
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初见Q8，它给笔者留下一种外观并不低调，甚至接近概念车的感觉。Q8不仅是奥迪SUV的旗舰产品，更是奥迪全新一代产品线的首款SUV。在外观设计方面，奥迪Q8高度还原了Q8?Concept概念车的外观设计，并开创了奥迪品牌全新设计语言，整体看起来并不低调。
前脸部分延续了奥迪家族虽然同为“大嘴”设计，但此前的六边形进气格栅已变为八边形进气格栅，使前脸看起来更大气。而“六横四纵”的格栅装饰条又为其前脸赋予了一定的立体感。大灯***用全新造型的上下分体式设计，上半部分集成了日间行车灯、近光灯、转向灯功能；远光灯和大灯清洗喷嘴则位于下方，***用了熏黑设计，展现出一种运动时尚的风格。
而在车身侧面，奥迪Q8***用了Coupe设计，整体造型颇有几分“同门师兄”兰博基尼Urus的神韵。不同于其他品牌的Coupe?SUV在B柱位置向下收紧的设计，Q8***用了从C柱后方向下收紧的设计，为后排头部营造出更充裕的空间。
尾部方面，奥迪Q8同样延续了此前发布的Q8概念车的设计风格。尾灯***用贯穿式设计，不仅极具辨识度并提升了车尾的视觉宽度，看起来更饱满，更是增大了点亮面积，改善了夜间行车安全性。后风挡下方有一个小“阶梯”的设计，与侧面腰线相连营造出一种小尾翼的感觉，增强了其动感属性。在保险杠位置还增加了仿双出排气与多鳍扩散器设计，营造出一种轿跑的既视感，同时也对空气动力学进行了优化。
另外，奥迪Q8还***用了无边框车门，将SUV的霸气与轿跑的动感相融合。由于无边框车门少了门框、上层密封条，在密封性和静音性方面均不及有边框车门。但在行驶过程中，Q8的静谧性给了笔者一个极大的惊喜。当笔者坐进Q8车内并关闭车门时，路面的嘈杂声好似一扫而空，安静程度完全不输有边框车门。这主要归功于奥迪Q8搭载的主动降噪功能和双层夹胶玻璃的应用。
一直以来，奥迪都以“突破科技，启迪未来”作为品牌座右铭，在内饰方面，奥迪Q8搭载了三块大尺寸的液晶屏，整个内饰几乎看不到任何按键或旋钮，表现出奥迪的科技取向。内饰大面积钢琴烤漆的应用以及精细的做工展现出了这个价位应有的豪华感，但在后期需要经常打理，否则便会成为“积灰神器”和“指纹收集器”。
12.3寸仪表盘可在经典视图和导航视图的两种视图之间切换，当使用经典视图模式时，所有车辆功能的信息一览无余；当***用导航视图模式时，则可以看到非常完整的导航地图，使驾驶更安全且便利。
Q8还配备了3D全景影像功能，可根据四个摄像头拍摄的图像，在中控屏幕中显示出车辆四周环境的全景图，并支持拖拽更换视角，直观显示车辆附近环境，让驾驶员了解到车辆所处位置，关注到盲区的路况，在一定程度上可以减少事故的发生。但在画面拼接处理方面比较模糊，仍有待提升。
屏幕由10.1英寸上区显示屏、8.6英寸下区显示屏和12.3寸液晶仪表组成。其中上屏主要用于控制信息车辆信息、***系统、导航系统等；下屏则为座椅加热、座椅通风、空调等舒适功能和文字输入面板。屏幕需要较大的力度按压，并设有触感反馈，在一定程度上模拟了实体按键。
此外，Q8还配备了多色内饰氛围灯，可根据驾驶者的喜好进行个性化设置，且亮度、位置合理，提升车内豪华感的同时也不会有“喧宾夺主”的感觉。
总体而言，Q8的外观设计有气势且并不低调，内饰科技感浓烈。行驶方面无论是行驶舒适性还是操控性以及通过性都达到了比较不错的水平，可谓是一辆“披着SUV外壳的轿跑”。无论在静态还是动态方面，Q8都难以让人挑出毛病，却又无法第一时间发现亮点。但这何尝又不是奥迪品牌车型最真实的写照？
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