- 速腾、领克03、迈锐宝XL该怎么选？
- 领克03定速巡航怎么用
- 吉利的领克和长城的魏，哪个好？
- 便宜一点的四驱车，不越野，油耗经济实惠的有哪些推荐？
- 领克可以自动驾驶吗
- 疫情让我们错过了情人节和海底捞，那我们不能再错过领克03
太平洋汽车网1.5T车型搭载的是一台180马力的1.5T三缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱；而2.0T车型则搭载的是一台190马力的2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，车重还多增加了58公斤。
需要指出的是，领克03和高尔夫都是目前比较热门的紧凑型轿车，两款车都能归为“好车“的范畴。一款是自主品牌高端竞品轿车，而另一款是德系两厢经典。由于两款车的定位都偏运动化的，至少在风格上都向运动贴靠，因此比较受到年轻消费群体的喜爱。
可以说领克03和高尔夫在产品力层面不相伯仲，消费群体也有较大的重叠性。因此，要在两款车中间做出选择，需要进行一些基本的对比。我们从造型设计、配置、动力表现、空间实用性等几个方面来做个简单的比较。
首先，外观方面，领克***用了运动风格的三厢造型，老师讲，它的整体时尚感比同级车要突出很多，风格化也很显著，但是相比高尔夫，领克03还是缺少一点灵气，设计足够创意甚至有些另类，但是也透露处一种敦实感，削弱了一些设计灵气。而高尔夫在设计上对经典的传承保留很好，粗壮的C柱是高尔夫的经典标志，也非常经得起几代人的审美。
两厢车黄金的身材比例相对三厢车来说，车身动态会更加灵活，不拖泥带水的风格更适合年轻人。就外观而言，我个人确实喜欢高尔夫，真正的经典，百看不厌。
核心大件配置上，领克03搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为180马力和190马力，入门车型功率为156马力，03+车型则达到254马力。一般对于家庭用户，180马力的1.5T车型和190马力的2.0T车型比较是首选。03的主流动力在同级中优势明显，但是并没有和高尔夫拉开显著差距，高尔夫主流动力为1.4T，2019款车型已经取消了低功率版本，全部为150马力的高功率车型。
变速器方面，领克03搭载双离合与6AT，高尔夫则搭载大众的黄金动力组合DSG。动力表现上领克03略占上风，但是高尔夫也不差，主要差别在于油耗，高尔夫百里5.7升的综合油耗比领克03整整节约了1.2升，这点难能可贵。
配置方面，以领克03的1.5T自动劲PRO版与高尔夫2019款280RLINE对比，领克的配置全面领先，包括多处了一套自动驾驶***系统、360度全景影像系统、全速自适应巡航系统、多种驾驶模式选择、全景天窗、无钥匙进入、10寸液晶仪表、原厂行车记录仪、手机无线充电、主副驾驶电动调节、原厂导航、智能车联网系统、高级品牌音响、自动大灯、后视镜自动折叠等等，几乎市面上的主流舒适性、安全性配置都齐全了。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
速腾、领克03、迈锐宝XL该怎么选？
太平洋汽车网领克03有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。
领克03劲有自适应巡航，配置有自适应巡航的原因是为了通过车距传感器的反馈信号，根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，控制车辆的行驶状态，同时通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。
领克03自适应巡航可以跟停，按下方向盘左上方的acc自适应巡航开关按钮，汽车自适应巡航功能即可打开启用。选择自适应巡航控制，则定速巡航关闭；选择巡航控制，则自适应巡航控制关闭。
以前的车辆只是代步工具，车辆最关键的零部件便是发动机、变速器、底盘，车辆耐久性好，行驶稳定性强，能够代步驾驶即可，但是随着电控系统的日益增多，汽车不只是代步工具，更注重的是驾驶体验感，车主及乘客的舒适度。自适应巡航ACC便是电控时代下的产物，但是车主们对自适应巡航的态度褒贬不一，有的车主喜欢，有的车主讨厌，自适应巡航功能究竟如何？“汽车概况FLY”带着了解一下！
自适应巡航自适应巡航绝对是自动驾驶时代的前奏，该电控系统完全终结了车主对动力系统的控制，只需要设定好既定的车速，打开跟车行驶ACC模式，车辆便可以跟车行驶，并且车辆的速度可以实时调节，始终与前车保持最安全的距离。如果车主需要超车加速行驶，只需要踩油门即可，车辆速度自动提升，车主踩油门后，ACC模式并不会退出，松开油门之后，车辆依然会按照原来设定的车速行驶，只有当车主踩下刹车踏板时，ACC模式才会自行退出。
自适应巡航乃是一种智能化的自动控制系统，凡是匹配该系统的车辆，在车辆的前部都安装有车距传感器，利用雷达持续扫描车辆前方道路，用于保持最安全的行车距离，同时车辆还有轮速传感器实时***集车辆的速度。当车辆与前车之间的距离较大的时候，车辆按照设定的车速行驶，但是如果车辆与前车之间的距离太短，ACC便可通过制动防抱系统，发动机控制系统，使车辆轮胎实现制动，同时降低发动机输出功率，所以，会感觉到车辆瞬间会有刹车的感觉。
不过也有很多车车主反映，自适应巡航功能并不是很实用，主要是这部分车主大多是在城市路况驾驶，城市路况突***况较多，很容易有行人突然出现，其他车辆突然加塞，但是ACC无法识别到，这种情况下，也就增加了车辆行驶的危险性，因此车主必然要经常性控制刹车，加速时踩油门，城市路况驾驶，车辆走走停停，ACC不但没有使车主便利性的驾驶，反而成为了累赘，这多少有点儿让车主感觉厌烦。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
领克03定速巡航怎么用
纯以外观设计而论，领克03+也是很有优势的，家族式的大横条中网，***用熏黑设计，引擎盖往后移了一点，开口处设计在了上方。这属于模仿跑车的设计，跑车一般是中置或者后置发动机，因此前面的位置就用来作为储物，盖子往往上移。但领克03+则是前置，引擎盖上移就主要是为了做个造型，更具个性。大灯设计别具一格，像是两侧随意往后拉了一下，就勾勒出了两根灯管。后视镜、门把手都***用了熏黑设计，再加上车裙边的碳纤维包裹，整体看上去非常具有运动质感，有点专业性能车的感觉。
内饰设计用料十足，加入了大量翻毛皮打孔材料，缝线针脚细密，做工精致。细节处的装饰也和外观一样***用了“黑化”处理，甚至方向盘也是翻毛皮的，全尺寸液晶仪表盘，可以切换几种驾驶模式，包括赛道模式等等，把功率、扭矩和四驱动力分配都清晰显示。内饰的各处细节都可以看到运动风格的设计，很符合年轻人的口味，唯一一点不好就是翻毛皮的材质弄脏了特别难清洗。
车身长度4657mm轴距达到2730mm，定位紧凑级轿车，运动风格的座椅对人体很贴合，腰背都起到了很好的支撑作用，开几个小时也不怎么累。带L2自动驾驶，座椅驾驶位通风加热带电动记忆功能，配10个喇叭的燕飞利仕音响，车内舒适度是可以保证的。搭载博格华纳适时四驱驱动，前后独悬，并且还有透明底盘，豪华感直接拉满。
搭载2.0T沃尔沃T5发动机，没有进行任何的动力***，马力254匹扭矩350牛米，匹配爱信8AT变速箱，在赛道模式下可以完美发挥出全部性能，5.9秒达成破百。这也是领克03+拥有叫板思域和高尔夫的底气，加速猛，还是四驱，前后独悬，全车运动套件，虽然没有什么优惠，但这个产品力已经完全对得起自身价格了。
可以说领克03+就是目前性能小钢炮里面的“上山虎”，还处于上升期。相比起成名已久的那些性能车，领克03+还有较长的路要走，需要长期坚持下来才能获得别人的认可。因此尽管它现在已经是很良心很厚道的用料了，却无法获得与之相匹配的销量，跟思域多年经营打造下来的品牌号召力没法比。其实领克03+也可以看作是国产车的一个缩影，由于品牌号召力不足，因为即便是堆料再厚道，只要你价格定得略高了，就一定没法大规模走量。需要长期下来大家对国产车的信心提上去了，才能在这个价位站住脚，因此这是个大方向大层面上的问题，就算领克03+表现再好，也无济于事，卖不过思域，非常可惜。
吉利的领克和长城的魏，哪个好？
按on键打开巡航控制系统。此时，仪表板上的巡航控制指示灯亮起。加速到您需要的速度，然后按下设置键。此时右脚可以松开油门，速度设定为当前速度。可以通过按下制动器、取消按钮和开/关按钮来关闭恒速巡航。
巡航控制系统简称CCS，也称巡航驱动装置、速度控制系统、自动驾驶系统等。随着人类汽车技术的发展和进步，许多新兴的电子技术使驾驶变得更加容易和方便。定速巡航属于这种技术，用于控制汽车的定速行驶。汽车一旦设定为巡航，发动机的供油由电脑控制，电脑会根据路况和汽车的行驶阻力不断调整供油，让汽车在不操纵油门的情况下始终以设定的速度行驶，以减少疲劳，停止看速度计，注意路面。
巡航控制系统使用注意事项:
1.在车辆密集或路况不佳的道路(如湿滑路面、松散碎石路面或大雨后道路)上行驶时，请勿使用速度控制系统。
2.系统开启后，车速高于40 km/h，不要踩离合器踏板，即把换档杆拨入空档，否则发动机可能超速，造成损坏。
3.如果设定的巡航速度与当时的交通状况相比过高，则不得恢复设定的速度。
便宜一点的四驱车，不越野，油耗经济实惠的有哪些推荐？
领克VS长城WEY，哪个才是最好的国产SUV
领克01因为才上市一个月，很难从消费者口碑处拿到最客观的评价，但长城WEY的两款车已经上市半年有余，市场口碑有目共睹，销量节节攀升，并且稳定在2万台以上（两款车），这说明长城WEY的口碑已经稳定了。
设计对比从感官上看，我绝对更喜欢领克01的设计，不只是因为它的外观是自主设计的，而且还比市场上任何一款SUV都漂亮，有人说它山寨了保时捷，但我认为，它比保时捷SUV漂亮的多，如果中国的山寨车都能青出于蓝而胜于蓝，我倒不反感山寨了。
而WEY的两款车外观设计都比较运动，只是这个运动设计太过牺牲使用空间，这个是我难以接受的，不过但从外观冲击力来说，WEY更有眼缘儿。
内饰方面，领克01的内饰设计很前卫，屏幕朝着驾驶员，档把设计很 科技 ，我个人认为比沃尔沃内饰设计更好看一些。
WEY的设计几乎是几个品牌的山寨***，好在结合的并不突兀，比较符合中国人的审美需求，只是这种设计太过粗线条，没法跟领克01相比。
参数对比参数上看，由于WEY的定位是运动SUV，因此2.0T发动机的***比较激进，比领克的2.0T发动机多出10几匹马力，不过领克01的发动机和变速箱属于照搬沃尔沃平台，所以在匹配程度上要更好，所以预计油耗控制要比WEY好很多。
空间方面，领克01不到2.7米的轴距，属于标准的紧凑型SUV，而VV7S两米九的轴距直接跨入了中大型SUV行列，不过VV7S并没有化轴距为空间，而是打浪费，因此坐在VV7里你也不觉得它比领克01大。
配置对比我想这是长城WEY最吸引人的地方。尤其是VV5S，这款车售价是15-16万区间，而领克01售价是16-22万区间，虽然有重叠，顶配的配置也相差无几，但领克01毕竟比VV5S贵了6万，比VV7S还贵了4万。这就显得配置性价比，领克01没那么高了。
不过领克01也有杀手锏，那就是高配车都是四驱车型，而长城WEY全系都是前驱车，这对于SUV来说是无法弥补的短板。
白希文总结在领克01没有收集上用户口碑之前，我只能说领克01从设计到做工，再到驾驶感受方面，都比长城WEY好很多，甚至超过的BBA同级别任何一款SUV。而长城WEY的整体感受也相差不多，在自主品牌里绝对翘楚，而且价格更具备很大的优势。所以钱不多的人，VV5S是不二之选，北方地区适合买四驱的领克01。
领克
领克是由吉利控股集团、吉利 汽车 集团与沃尔沃 汽车 合资成立的全球 汽车 品牌，诞生于2017年4月16日，可以说这是一个非常非常年轻的品牌了，和他品牌的年龄一样，领克面向的消费者也主要是年轻的人群，2017年8月，领克正式成为三方合资品牌（吉利控股集团、吉利 汽车 集团与沃尔沃 汽车 ），所以说领克品有沃尔沃的背景也是可以说的通的。
领克 01是为都市年轻族群打造的新时代SUV，于2017年11月28日正式上市。 领克 01是领克 汽车 （LYNK&CO）首款基于CMA中级车基础模块架构开发的车型，将率先搭载Drive-E系列VEP4 2.0T涡轮增压发动机，拥有同级领先的燃油经济性和动力性表现，领克01也是全球首款搭载博世最新ESP 9.3高动态版的乘用车。
WEY
WEY指的是中国豪华SUV品牌，成立于2016年，是中国SUV企业长城 汽车 聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。主要生产VV7 、VV5及新能源系列车型。WEY品牌来源于长城 汽车 董事长魏建军的姓氏（Jack Wey），至于年龄，和领克差不多，只是月份与 星座 不同。
WEY定义“中式豪华”的核心是安全，VV7***用超五星欧系设计标准，配备12项主动安全系统，为客户提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓，发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。
结合上边的描述，我们可以看到，领克具有合资的背景和沃尔沃的支持，总体来看是一款相当不错的产品，只是外形我觉得仁者见仁智者见智，我并不是很习惯这种比较欧洲化的审美设计，但是萝卜***，各有所爱吧。
而VV7是由魏建军亲自担任产品经理，而在中国，还没有哪个人敢用自己的姓氏来作为 汽车 的品牌，老魏是蝎子的粑粑，独一份，而且上来的定位就是中国的豪华的SUV品牌，由此可以看出长城绝对使出了自己的看家本领，带来的产品确实是诚意十足，也有很强的产品力，而且个人认为，WEY的外形更符合我这个东方人的审美。
如果非要推荐的话，我想我会选择WEY，毕竟一见的，才是钟情的，仅此而已。
随着国产 汽车 品牌的的崛起，作为国产品牌的佼佼者:长城和吉利不免时不时会被拿来比较。不只是中低端市场，吉利长城的“龙虎斗”更是角力自主高端市场，吉利的领克和长城的魏齐推高端SUV车型，但是我还是决定吉利会略胜一筹。
去年应该是 汽车 自主品牌真正向上突破的一年，吉利推出的LYNK&CO领克和长城推出的WEY这两个品牌定位有些类似，魏的推出时间稍早，销量和口碑都非常不错，领克虽然上市较晚一些，但是后劲十足，究竟谁能获得更快成功？答案只能看接下来的市场。
WEY VV7是此前WEY W01车型的量产版本，新车延续了W01车型的外观设计，官方称其为“豹形”前脸，夸张的蜂窝网式格栅搭配全LED光源的灯组，相比长城旗下其他产品而言，WEY VV7则更加 时尚 大气。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4749mmx1931mmx1655mm，轴距2950mm，定位与一款中型SUV。
LYNK&CO 01是基于CMA架构开发的首款车型，在动力系统方面，LYNK&CO 01搭载1.5T、2.0T两种不同规格的涡轮增压直喷发动机，以及基于1.5T发动机和锂离子电池技术的插电式混合动力系统，在动力配备上追求多元化。
此外，继承额沃尔沃 汽车 的安全技术经验，LYNK&CO 01还拥有先进的车身结构，可达到中国及欧美地区的最高碰撞标准，而且配备AEB紧急自动刹车系统，行人识别系统、带排队功能的ACC自适应巡航系统等诸多主动安全配置及智能驾驶技术，在令驾驶者安全行车的同时，也为未来自动驾驶的实现提供有力保障。
所以从两款车的深度上来看，LYNK&CO 01的技术要优于WEY，当然了仁者见仁智者见智，具体喜欢哪一款还是要按照自己的标准来评价。
我是《车主有话》栏目的我，关于领克01和wey两个品牌，都是自主品牌的高端车型。我们栏目曾经做过一期节目，找来了 真实的领克01车主与WEY VV7的车主 ， 两位车主互换车辆试驾 ，并说出自己的感觉，同时还将两辆车做了很多极限对比测试。
具体的内容，您可以参考我们的节目：
车主有话第11期，领克 VS WEY VV7 真实车主大PK!
说实话，仁者见仁智者见智。这俩车根本来说细分定位就不一样。
严格意义上讲领克01也好，即将亮相的领克02也罢对手都是WEY VV5！
都是紧凑级SUV。
注意这张图是领克02，能在申报图这个相机的下面依旧好看。那才是真美！
什么意思？证件照都美的不像话，***肯定长得更漂亮。因为证件照不会说特意为了美观而找角度。只是为了概括全景。
从外观上讲：
领克01和VV5都是讨好年轻人， 运动化，年轻化， 时尚 化紧跟全球车厂设计风潮。但是领克01的个性设计和VV5的车顶弧度都引起了一定的争议。这个审美方面，还是不过多评论了。
动力上：我是坚决不建议大伙去体验什么三缸机。
不是说吉利和沃尔沃技术上不成熟，而是整个全球范围接受度不高。尤其是中国车市， 国内外多少车厂试水三缸机。奈何市场就是不喜欢。将来爱车的保值率低嘛，别到时候车贩子都不爱要啊。
建议选购领克系列的时候，要四缸的版本。
恩，其实长城方面还是基本是哈弗的动力总成。没什么说的，吉利就是这个领克03三缸机令人遗憾。
双离合感觉湿式双离合会好一些呢！
空间和配置上：个人觉得这个半斤八两 。 个子太高或者身材魁梧健壮的人，如果要求比较高，基本别考虑紧凑级SUV了。
吉利的大屏还是令人赞叹的。这个倒车全景影像还是长城更胜一筹。 而且比较来说两车的拥抱互联网时代都有待加强。说实话，他们这俩的地位应该不只是局限于手机映射。
总结：这魏建军和李书福造车一开始就是两个方向。
高端品牌定位的人群和设计风格一开始就分道扬镳。除了创立高端品牌这个想法外，毫无共同点。就好比说一个粽子，一个人加了大枣，另一个人加了鲜肉。 其实呢，按照您自己的需求去试驾一下，喜欢技术成熟又不失运动化就是WEY，喜欢表达张扬的个性和 科技 感就是领克01。您喜欢就买喽，无需和他人争论什么好坏。就如同我举的例子：加什么馅料也是粽子，变不了，别人不喜欢不买就是喽。
准确地说，这两个车的目标受众群体根本不一样，喜欢魏派的大部分应该是小业主、或者说是刚刚富裕起来的工薪阶层，哈弗H6的老客户。而喜欢领克的则大部分是文艺小青年。
天涯君曾问过几个WEY派车主，你怎么看领克，对方非常不屑地说了句：那车，太丑了，不就借鉴保时捷吗？
而领克的车主同样看不上WEY派：土豪专车，太土了。
这也证实了两个品牌的目标受众群体确实截然不同，造成这种分化的主要还是设计。
WEY旗下的车型看上去更加有咱豪华大气感，用车主的话说就是这车开出去有面子 。虽然说不上特别有个性，但至少没有人会觉得丑，就是符合大众审美。就好比巩俐、。
但领克就不一样了，有人说他像保时捷，还有人给他起了个外号叫蛤蟆。领克的粉丝觉得领克特别有设计感，特别帅；但是不喜欢领克的就觉得领克的设计很丑。
领克自己也认同这种定位，与wey所宣传的豪华 不同，领克更倾向于轻奢的定位，更愿意把自己打造成一个文艺男。就像是张译一样，并不是公认的帅哥，但是那种特别的范还是有不少粉丝。
动力方面，WEY用的是2.0T发动机+自己研发的变速箱，而领克的动力系统则来自沃 尔沃 ，有两种动力可选。从实际驾驶感受来看，天涯君认为领克开起来更畅快，更有行云流水的感觉。至于油耗，没有实测过，不能胡说，不过身边开过WEY VV7的朋友说大概百公里油耗11个左右，属于可以接受的范围。
WEY和领克的车型天涯君都试驾过，两款 车的调校风格和操作风格都是截然不同的，WEY走的是沉稳路线，就是中规中矩，没有太大让人惊喜的地方；而领克则是处处想彰显自己的不同，譬如中控屏，譬如内饰的设计。
而WEY则处处想彰显我是一个豪华 品牌。
所以，这两个品牌虽然是竞争对手，但实际上风格完全 不一样，喜欢WEY的人肯定不会喜欢领克01，喜欢领克01的人也绝对不会喜欢WEY。
看外观
作为 时尚 主流的国产SUV，外观是不得不考虑的，又是有很多主观因素的。老杨个人认为长城WEY的设计更加的饱满和大气，领克01的设计更加秀气，很多人称呼“蛤蟆车”。
这就是南方人大多数会选择吉利的领克，北方人会考虑长城的魏的原因，和欣赏水准有很大关系。
看销量上半年长城率先发力，推出了WEY VV7，该车虽然深陷油耗门，不过凭借着自身强大的实力，销量逐步增长。记得在WEY品牌一周年庆典上，创始人魏建军曾自信的说 “年内VV7、VV5s月销必定破万” ，如今这句豪言已成事实，WEY旗下两款车型不仅月销持续性过万，而且2017年年度销量接近9万台.
2017年年末，领克01在上市后，凭借前期的营销以及订单连续两个月取得了超过6000辆的成绩，但是在上市不到四五个月就已经开始出现乏力，2018年2月份仅仅取得了4000多一点的成绩。
在销售量方面，长城的WEY还是占一定优势的。
比动力
拿VV5和领克01对比吧，VV5更偏向于运动。
具体来说，两车使用的都是2.0T涡轮增压发动机，领克01的两驱车型使用的都是6速自动变速箱，高配四驱车型使用的是7速双离合变速箱，VV5全系使用的都是7速双离合变速箱。数据方面VV5的动力输出要比领克01有力不少，爆发力更为强劲。
看内饰最后内饰方面，领克01更大胆一些，在设计上有更多的创新或者说是个性。而VV5就相对比较平淡，平庸。
老杨个人建议
一个是有沃尔沃做背书的 时尚 SUV，一个是懂得营销的长城，深度技术方面和设计理念方面，领克01可能超越长城的WEY。
但是老杨认为买车的时候销量的决定权，还是应该占很大比例的，毕竟买将近20万的国产SUV，基本都占了工薪阶层不少的收入，做小白鼠，如果失败，都会心疼。
如果要问长城魏派和吉利领克哪个更值得入手？还是要根据不同情况进行分析的。
追求外观
追求内饰质感
领克和魏派都定位中高端的国产车，内饰的造型和质感都要比一般的国产车好很多，比如领克01***用与沃尔沃相似的北欧设计风格，简约的内饰富有高级感，魏派则是借鉴了很多德系车的设计风格，大量***用镀铬和烤漆装饰来提升质感，两款车的内饰都达到了国产车的顶尖水平。
追求核心技术和驾驶感受
从硬性技术来说，领克与沃尔沃共享核心技术，***用CMA平台打造，搭载沃尔沃T4发动机，匹配爱信第三代6AT变速箱和沃尔沃7速双离合变速箱，这些都是硬性条件，毋庸置疑。魏派则是***用哈弗的技术，搭载与哈弗同类型的发动机，匹配哈弗7速双离合变速箱，在核心技术方面相较于哈弗并没有本质上的改变。
如果从驾驶感受等方面进行比较，可能没有开过这两款车的人很难进行比较，但是从沃尔沃和哈弗的差距进行对比，就能明显区分领克和魏派在核心技术方面的差别。
追求配置和安全性能很显然，领克由于***用沃尔沃技术加持，成本要更高一些，所以在相同售价的情况下，魏派在配置方面是要胜于领克的，反过来说，领克在相同配置下的售价是要高于魏派的，但是领克还有一个优势，就是有了与沃尔沃同级的安全配置，在主动安全方面要略胜一筹，至于被动安全方面，两款车都***用了高强度钢，安全性能都比较可靠。
追求空间
从车型上来说，魏派VV5和领克01都属于紧凑型SUV，而魏派VV7则是中型SUV，虽然领克01在轴距上要比VV5大，但是跟VV7相比还是有差距的，所以魏派VV7的空间表现要明显优于领克01，对于一些追求空间的消费者来说，魏派VV7是更好的选择。
结语总的来说，魏派和领克都代表了非常高水平的国产车制造能力，从数据反应，大部分不喜欢魏派的车友都是因为其核心技术没有质的改变，大部分不喜欢领克的车友则是因为其外观造型太过于前卫，因此两款车到底谁更值得买，相信不一样的车友会给出不一样的答案。
这个只能根据每个人买车的需求吧！喜欢领克的就买领克，喜欢魏的就买魏。每个人对车的要求不一样，看法不一样，观点不一样，根据自己的需求和喜欢爱去购买，每辆车都有自己的优点缺点，没有那一辆车做到***都喜欢，每个车企的造车理念也不一样！吉利 汽车 轿车SUV都一起发展，长城SUV不做到第一绝不做轿车！各有各的好处吧！
从各方面解读长城的魏与吉利的领克，各位看官自己心中都有一杆秤，跟随自己的心走即可。
1、外观，长城一直走比较正统的SUV外观的路线，魏虽有略微的夸张，但底子仍比较正统。领克呢，外观上明显 时尚 简约却不简单，比较受当下年青一代的欢迎。
2、平台，魏，国际化的团队合作以及丰富的开发SUV积累的经验，这个毋庸置疑。领克，自然就是沃尔沃，沃尔沃虽主打安全性，但操控、底盘等也都比较出色。
3、发动机，魏，发动机***用的长城和德尔福合作研发，国际化团队研发并***，从哈弗的这几年销量及售后的反应来看，应当是相当出色，技术比较成熟。领克，来源于沃尔沃T4，技术上没问题，发动机技术只能说还好，顶级XC90还在用2.0的发动机，与顶尖品牌产生不小的差距。
4、变速箱，魏的变速箱***用7DCT，大能对变速箱进行***，技术上成熟。领克***用的爱信第三代6AT，这个毋庸置疑。顶配***用的7DCT，这条上来说与魏同为7DCT的尝鲜，二者反应如何还需市场检验。
最后，魏与领克产品力都很好，都达到了自主品牌车的新高度，从这看，二者应互帮互助，没必要互相拆台，中国的市场足以满足对两个品牌的需求。二者应在产品的技术及车辆的实用性上下足功夫，毕竟在技术沉淀及文化底蕴上与国际大牌还有不小的差距。
领克可以自动驾驶吗
这个要求的话，貌似只有铃木系的两款车，维特拉和骁途符合要求。
其实，如果不越野，一些城市SUV车型就能够满足需求。但是又要四驱，又要便宜，还要油耗低，这就有点难度，需要仔细考量了。
十五万以下全时四驱，油耗比较低，维特拉是唯一选择。这个车口碑不错，但是销量就是一坨 ，加上铃木退出中国，最近几年不用担心售后，但是终究保有量小，还是让人有所担心。
本来我一直想买个维特拉，考虑到空间尺寸，离地间隙等，最后放弃了。我倒是建议题主，如果不越野的话，四驱没太大必要，两驱车足够用了，这样选择的范围就会大得多。 我是修高铁的农民工一包白沙，感谢您的阅读！
不越野的四驱 汽车 推荐五台SUV与两台轿车供参考·「 20万以内」
说明：四驱系统可分为横置适时四驱与纵置四驱两大类，其中真正能够越野的是纵置系统；分动箱要从集成多片式离合器限滑差速器起步，后桥需要配备伊顿式或牙嵌式差速锁。此类车辆具备一定程度的越野能力，但因使用非承载式车身导致整备质量过大，真实平均油耗总会在接近15L/100km的范围内。
所以本篇不讨论这种高油耗的车型，列举的五台SUV均为横置四驱，满足正常非铺装路面自驾游没有问题；承载式车身的油耗表现也都能维持在接均10L/100km的范围内，对于四驱 汽车 而言这是比较低的油耗标准了，下面开始看车。
SUV选项
1：指导价超过15万实际仅14万左右的选项为哈弗F7/F7x，这两台车依据审美偏好任选其一即可，因为两车装备的发动机变速箱与底盘悬架都是相同的，四驱版也都配备了全套L2***自动驾驶配置。
发动机为4C20B-2.0T，动力储备高达165kw/385N·m（1800~3600rpm），变速箱匹配7挡湿式双离合；普通版本的破百成绩8秒左右，F7x跨界版本可以达到6.6秒的高标准，目前还是30万以内燃油动力SUV加速能力最强的选项，一线自主品牌的实力是很强的。至于质量表现当然也不用担心，哈弗作为SUV车型的销量冠军品牌有不错的品控水平。
2：比亚迪宋ProDM实际起售价低至15万级别，预算在这一范围内应当首选这台车，理由很充分！因其破百成绩为6.5秒，作为插电混动车要理所应当比燃油车更强劲；而这种混动技术不仅有纯电和油电混合驾驶模式，同时由BSG发电启动一体机可以保证HEV模式不亏电，甚至可以做到增程式驾驶。
这套系统有238kw/525N·m的动力储备，普通的3.0T-V6都不见得有这个标准；但这只是一套1.5T的双擎四驱系统，实测油耗可以低至6L/100km以内，正常驾驶也只是多出1L左右而已。至于四驱系统也有领先优势，因其前后桥由两套动力系统驱动，水平相当于最高级别的燃油 汽车 全时四驱，同时纯电模式为后轮驱动。
3：雪佛兰探界者四驱版本值得选择，不过这是基于其合资品牌影响力的评价，说白了就是仍然认为合资 汽车 更好的消费者才有必要考虑这台车，因为在17-20万之间没有更高水平的合资 汽车 选项。此车的指导价为22.99-23.99万，实际优惠幅度在5万以上；但这只是美系 汽车 的营销战术，降低价格不等于品质低。
其发动机装备的是LSY-2.0T，这是台具备气门半开与智能变缸节油技术的先进机型，动力储备有174kw/350N·m（1500~4000rpm）；在匹配9A手自一体变速箱的前提下，平均油耗可以低至10L/100km，相比F7是要略低一些的，不过性能也要略微逊色一些，但整体品质已经远超价格重合的荣放、奇骏、CRV，探岳之流。
4：传祺GS8四驱低配起售价低至20万以内，上述三台车均为4.65米级别的A 级别SUV，而GS8已经是标准4.8米级别的中型车，方方正正的设计很显硬朗，实车的视觉效果比看起来更有质感。这台车的定位与锐界汉兰达等车相同，但内燃机的技术水平却有领先优势，只是6AT手自一体变速箱略选级别不高。
这台车装备的4B20J1-2.0T发动机的热效率达到40.23%，动力储备高达185kw/390N·m（1750~4000rpm），可以说同级SUV中已经是最强机。实际表现也没有令人失望，2.0吨的整备质量仍旧有8秒级别的破百成绩，汉兰达都是做不到的。
5：吉利星越四驱版本可以作为跨界SUV的轻奢级选项，实际起售价17万左右；这台车的整体设计风格与尺寸和F7x基本相同，发动机也是2.0T排量，175kw/350N·m的动力储备逊色一些，所以加速成绩只是7秒标准，但也比同价位的探界者强劲一些。
星越的卖点主要是8AT手自一体变速箱，虽然爱信精机供应的机型普遍存在换挡顿挫的问题，但作为消费者仍旧认为这种机型更理想。所以有这种偏好的话则可以考虑星越，反之F7x的综合相加比要远超这台车还，聪明的吉利 汽车 总会抓住消费者的关注点，然而不能否认99%的消费者是不懂车的。
轿车选项
领克03 四驱版指导价18.58-24.88万，值得选择的版本只有低配18.58万版本，因为裸车价预算20万即可选择第二台建议选项。03 的发动机与星越相同，都属于沃尔沃T5标准的2.0T，用于SUV平平无奇但用于轿车还是可以接受的，这一版本有187kw/350N·m（1800~4800rpm）的标准，匹配8AT手自一体变速箱。
这套组合可以实现5.9秒的最佳破百成绩，性能在同级燃油轿车总确实不错；而且温和的驾驶也有比较低的油耗，低于10L/100km是没有问题的。四驱系统与上述燃油动力SUV相同，都属于横置四驱，操控感优于前驱，比纵置四驱轿车要差一些。好在这台车的价格足够低。
汉DM是值得选择的混动轿车，指导价虽然在21/23万级别，但新能源 汽车 是免征购置税的，燃油车的标准为10%；也就是说20万的轿车有两万的购置税，裸车价预算足以选择这台轿车。
汉DM装备的是2.0T双擎四驱系统，同样具备纯电驾驶后驱，油电混合模式全时四驱的驱动模式，标准等同于纵置四驱轿车。这台能同时感受两种操控乐趣的轿车，有4.7秒的破百成绩，平均油耗可以低至6L/100km左右，想要真正高性能与低油耗兼顾的 汽车 ，插电混动是目前最佳的选项，就聊这些车了。
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四驱车有好多种，全时四驱，分时四驱，还有实时四驱，前两种都是专业的越野车，才会配备专业的的四驱系统，代表车型，丰田霸道系列，山猫，牧马人之类的都是这类四驱系统。
实时四驱车系里边，比较经典几款车型，可以值得参考，一般情况下，建议选择，欧蓝德，维特拉，讴歌，汉兰达，指南者，这些车子都适合城市使用，平时也是两驱模式，遇到烂路或者越野的路线，就变成了四驱模式。
油耗取决于驱动方式，车子的载重，还有发动机功率的大小，主要是配比，小马拉大车也会油耗较高，大马拉小车也会油耗较高，适合的发动机配备适合的车子，才更经济一些，一般情况下，经常在城市开车，选择城市SUV应该就足够了，应对一般的烂路，城市路况，都是绰绰有余的，有更大的经济效益，同时，通过性也会更好一些，大概是这样的一个状况。
现在的车子，都配备了车身稳定系统，两驱车和原来四驱车的转弯安全性，都差不多，当然，四驱车的稳定性会更高一些，特殊的时候还能产生一些特殊的作用，但是四驱车，至少要超出，城市SUV价格的1/3以上，在经济效益和油耗，有的着不对称对比，OK，往往四驱的车子，配备的发动机功率也更高，理论上油耗也会更高，要选择适合自己的车子。
哈弗F7，可以看看
便宜的四驱，我觉得野帝不错，或者进口的明旅，如果是新车北汽勇士的四驱库存车只要7万多。。。
哈佛h5我认为还行
便宜！
四驱！
不越野！
油耗乐观！
能满足这四点我估计呀，只有铃木的两台车了。
骁途和维特拉。
十五万左右的价格。
骁途稍微贵点。
众所周知，铃木都比较小，维特拉轴距仅有2500
所以，如果可以接受小一点的话，且新车，只有这两台了。别的，貌似还没有比这两个玩意儿更好的。
三菱欧蓝德四驱价格低自吸发动机性价比高，维修保养便宜
便宜点的四驱车，不越野，既然提到越野，说明着眼点在城市SUV上，既然不越野，那么就不建议购买硬派越野车。一般的城市SUV匹配的四驱拥有一定的脱困能力，有些车型的高速稳定性也非常好。不过即使是最便宜的适时四驱城市SUV的售价也超过了10万元，而10万元以下基本上没有几个匹配四驱。下面推荐几款：
国内车企并没有自主的适时四驱技术，一般都是OEM一些老牌供应商的的适时四驱，而博格华纳就是最重要的一个企业，博格华纳的翰德五代智能四驱系统，严格来说，这是一套全时四驱系统，因为其平常的前后轴动力分配比是95：5，正是因为这5%的动力才使这套四驱跨入全时四驱门槛，在检测到前轮打滑时，ECU会给四驱系统发出指令，控制电控液压系统的流量，驱动活塞压紧多片离合器，实现前后轴动力分配，在极限情况下可以分配50%的动力给后轴。拥有不错的脱困能力和动力分配效率。
***用博格华纳翰德五代的城市SUV有：大众途岳、探岳、途观、奥迪q3、吉利博越、吉利星途、吉利领克03、哈弗大狗等，这也是国产四驱城市SUV普遍***用的四驱系统。因此，如果说国产的车型能够推出适时四驱车型，博格华纳是当之无愧的幕后大佬。
同样是博格华纳的四驱系统，如果翰德五代属于全时四驱，那么这套四驱系统则属于完完全全的适时四驱，但是，这套适时四驱系统带有主动扭矩分配功能，在高速过弯、激烈驾驶时，可以主动分配四驱扭矩给后桥。其结构原理实际上也是通过电控压紧多片离合器，实现扭力分配，不过，这套适时四驱的动力分配范围比较大，可以在100ms内把后轴的动力从10%提高到90%，因此，理论上这套四驱系统更偏向于脱困。此外，这套四驱系统的油耗表现要比翰德五代更好一些，因为这是一款适时四驱。
国产车型中***用这套四驱系统的车型有长安CS75plus、哈弗H6等。
在合资车型中，三菱欧蓝德性价比是非常高的，特别是三菱的四驱系统是非常有特色的，欧蓝德顶配车型s-awc车的四驱系统，带有前差速器锁定功能，脱困能力非常不错，而普通的欧蓝德则是普通的适时四驱，***用多片离合器作为限滑差速器，最大可以分配50：50的动力分配，带有低速锁定模式。不过，欧蓝德的电子限滑功能相对一般，拖了欧蓝德脱困能力的后腿。
斯巴鲁XV是全时四驱车型，是斯巴鲁的看家法宝，日常行驶时前后轮的动力分配比在90：10 50：50之间动态分配，全时四驱车型不仅仅拥有不错的脱困能力，而且对于高速稳定性、湿滑路面的稳定性以及循迹性有很好的表现。
以上，只是简单的对 汽车 的四驱系统进行了简单对比，限于篇幅，对于 汽车 的动力、空间、外观、内饰并没有涉及，如果大家有兴趣，可以在留言讨论，我会一一解答。
十年车龄的老司机告诉你，宁买前后驱，不买***四驱。
现在的四驱太泛滥了，大多数是聊胜于无的多片离合式的适时四驱，比如crv、r***4、途观，这种四驱的效果是很有限的，包括奥迪的跨戳四驱系统，以前是真四驱，新款Q5也变成了多片离合式的面子货（可能是考虑油耗）。
四驱也分纵置和横置，横置的代表也是crv、r***4、途观之流，肤浅点说，横置一般是廉价车的标配（一般情况，奇葩也有），纵置是比较好点的，比如奔驰宝马奥迪斯巴鲁。
斯巴鲁是值得单独说一下的，价格相对比较便宜，发动机是纵置的水平对置，四驱是全时四驱，这两样看家本领是斯巴鲁在北美地区比较受欢迎的原因。更炸裂的是斯巴鲁在拥有全时四驱的同时又保证了相对较低的油耗，其综合油耗7-8，纯市区也不过10个左右，这是很多车无法比拟的。他的四驱系统比较倾向于提升车辆的公路操纵性能，雨雪天气对车辆的帮助很大，再加上他本身重心比较低，高速真的很爽，偶尔轻度越野也能适应，属于那种不太需要考虑路况的车型。
斯巴鲁的配件一直是很多人不敢买他的原因，阿李告诉你，随便买，这货在15w公里之前是不需要你多费心的，正常保养就行，你只需要会加玻璃水。
疫情让我们错过了情人节和海底捞，那我们不能再错过领克03
太平洋汽车网领克可以自动驾驶，领克06是一款拥有L2级自动驾驶技术的车型，可以实现全自动泊车，0-150公里的全速自动跟车、跟停、跟走的自动驾驶技术。
在中控屏幕进入设置选项进入驾驶***与安全设置在这里有两个选项就是按下功能方向盘按钮时候到底启动哪种模式：一个自适应巡航控制；另一个巡航控制。其实要想在高速公路上解放双手双脚实现“自动驾驶”功能，主要得益于领克ACC自适应巡航功能与车道***功能。
另一个巡航控制其实对于定速巡航功能，现在大部分车辆上都有装配，就让车辆保持设定速度匀速行驶，实现这个功能比较简单，那么自适应巡航功能就刚才所说ACC自适应巡航，这种功能的好处，可以在设定距离范围内保持车距跟前车行驶，前车速度怎样变后车速度就怎样变，速度随前车变化而变化，但车距始终不变。
其实在这里只需要一直保持选择自适应巡航功能就可以，因为领克的自适应巡航功能在没有捕捉到前车进行跟车的时候也可以做为定速巡航功能使用。
ACC自适应巡航功能需要使用到前雷达来判断与前车的距离及前车速度，成本技术门槛高，并非所有车都有，一般只会在高档车中才会配备此功能。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
自上世纪七十年代开始，随着欧洲的大陆以及亚洲国家战后重建的结束，以及战后婴儿潮一代的成长，全球经济开始迎来了腾飞。
在消费升级的带动作用下，高性能的家用轿车率先出现在欧洲市场中，以高尔夫GTI的登场为代表，诞生了一个被誉为"小钢炮"的细分产品品类。
在进入到上世纪八十年代之后，在泡沫经济的***下，日系的家用车也大踏步的进入到了高性能的时代，并且把平民性能车的文化进一步普及开来。在这一时期，最具代表性的就是我们都熟悉的那部***——《头文字D》。
无论是上世纪七十年代的欧洲，还是八十年代的日本，年轻一代消费者的成长，必然伴随着高性能化和个性化产品的诞生，而这些形形***的高性能车，也成为了年轻一代消费者与潮流文化进行交流的最佳媒介。
于是，虽然时代在变化，但是年轻消费群体对于高性能的追求，却成为了一个传统延续了下来。
换个角度来讲，家用车的高性能化，也是一个汽车品牌、一个汽车市场发展到一定高度的必然。
中国的私人汽车消费市场起源于千禧年的爆发，时至今日已经蝉联世界第一大汽车消费市场十余年。而作为伴随着中国私人汽车消费市场的爆发成长起来的吉利汽车，现在也已经具备了全球一线汽车企业的潜质。
在2018年，领克品牌的第三款车型领克03正式登场，它的出现，不仅仅意味着领克品牌产品布局的初步完善，更填补了中国汽车品牌在运动性能产品上面的空白。
犹记得在领克03上市时，吉利汽车集团总裁安聪慧先生曾激动地表示：从领克03上市的这天起，中国人就拥有了真正属于自己的高性能赛车，它足以刷新中国汽车制造的"最快圈速"，让"中国速度"闪耀全球赛场。
从领克03开始，全球汽车运动舞台上有了中国汽车品牌的身影。而自量产车发布之后，领克03的高性能路线开始逐步落地，领克03?Cyan概念车、TCR赛车陆续登场。而在2019年6月的深港澳国际车展上，领克03的高性能版车型领克03+正式发布，同时也宣告了领克03家族高性能路线的落地。
作为一个高性能系列车型的基准，设计、动力、操控以及科技四个元素构成了领克03的基础产品特性，即高性能的、个性化的、实用性的融合。
在领克品牌刚刚发布的时候，"城市天际线"的都市对立美学设计备受业界的好评。这一设计很好的拿捏了车辆前脸设计中的主次关系，并且在这一基础上进行了对于传统的突破。
至于，最能够将领克品牌都市对立美学这一家族化设计语言的精髓，或者说最能体现出领克设计团队强大的创意实现能力的车型，是领克03。
相比于传统的设计，领克的"城市天际线"设计语言多了一种高性能的视觉感受，也正是这种独特的视觉感受，进一步强化领克03强大的高性能内在。
在设计上，领克03用一个更大的引擎盖曲面加速幅度，平衡了LED日间行车灯的多层次细节特征。与此同时，主光源和进气格栅的视觉主体也进行了明显的下移，并相较于领克01和领克02强化了这一区域的视觉中心作用。
这样一来，一个深邃、颠覆、延续自我和尊重家族传承的都市对立美学概念，被完完全全的保留了下来，而一辆高性能轿车应有的贴地感和侵略感，也得到了进一步的延展。
一般来说，好看的车子，空气动力学性能往往也不会太差。
在一个标准的空气动力学形体之外，领克03还通过空气动力学套件、底盘平整化这一系列细节的设计，使得整车的风阻系数降低为0.27，升级系数降低为-0.025。而在进一步强化了高性能套件运用之后的领克03+，空气能够为其提供的下压力也进一步的增加。
在动力方面，领克03最让人兴奋的地方，也是最能够定义其高性能取向的，是那台2.0TD?Drive-E动力。
自诞生以来，Drive-E系列动力凭借着模块化设计的理念以及缸体基础性能的优势，收获的赞誉无数。尤其值得一提的是，这台发动机曾经还刷出过335千瓦的最大输出功率，一举刷新了民用量产发动机的升功率记录。
有时，数据虽然冷冰冰，但却能理性的说明问题。领克03?2.0TD车型搭载的2.0TD发动机整机质量仅仅为127千克。
——这也就意味着，作用于领克03前轴上的重量会比传统的轿车更低，推头的趋势会大幅度的弱化。
在燃油喷射系统方面，这台2.0TD发动机***用了中置高压缸内喷射技术，整体喷油压力大于200Bar——相比于同级别车型100-150Bar的喷射压力，领克03可以为气缸提供雾化程度更高的燃油，提升每一滴燃油的燃烧效率。
于是，我们也能在领克03身上，看到这样一个矛盾而又不得不赞叹的事实：尽管这是一台最大输出功率190马力的"钢炮"，但它的百公里综合油耗却仅仅为6.5L。
低惯量涡轮增压器，在1000rpm时就可以介入工作，提供215牛米的介入扭矩，在1400rpm到4000rpm时则可以爆发300牛米的平台扭矩输出。这也就意味着，领克03的动力输出表现，已经接近于传统大排量自然吸气发动机的水平。
车神舒马赫曾说过："对高性能最好的检验，就是去赛道跑上几圈。"
2019年度WTCR房车世界杯历经十站，最终领克车队以628分的傲人战绩，夺得了中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度车队总冠军奖杯。
一方面证明了领克03自身不俗的性能和改装潜力之外，另一方面也改写了中国汽车运动的历史，实现了中国汽车品牌在世界顶级赛事中的历史突破。
一般来说，能够衍生出一系列赛车的产品，前提是其基础车型必须具备强大的基础性能。
领克03基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA模块化平台打造，同样的平台也被运用在沃尔沃全新的40系车型上。
作为吉利沃尔沃集团最新的紧凑型车平台，CMA平台的一大特点在于，为车辆提供了高刚性的平台基础，以及宽泛的性能优化区间。而一个强大的车身刚性和性能优化的空间，是车辆所有性能得以落地的前提。
得益于CMA平台的运用，领克03也获得了同级别车型中最宽的轮距15***mm，更宽的轮距保证了车辆在高速过弯时的侧向支撑能力，同时这也是领克03造型上大张力的保证。
而CMA平台柔性化的结构所带来的性能优化区间，也使得领克的顶级调校团队，有了更多发挥的空间。副车架的尺寸进一步加大，强化了结构强度，轮胎也***用了固特异eagle?F1系列非对称花纹运动型高性能轮胎。
也正是这种全面强化的基础操控特性，也是领克03?TCR赛车能够征战TCR赛场的利器。
对于平台的定义，电气化架构也是其重要组成部分。而CMA模块化平台除了高刚性的基础结构特性之外，还有一套强大的电子电器架构系统，为领克03提供了高速率的网络信息传输能力。
从智能交互的领域来看，领克03以三屏互动构成物理交互的主体，10.2英寸智能中控屏可实现1080P的***显示。车主通过个性化账户，也可以实现远程启动发动机、寻车、车况检测等功能。移动互联时代，智能化的云端服务也成为了强化其个性化的重点。
尤其值得一提的是，领克03的高通路电子电器架构，也进一步的拓展了领克03的主动安全配置的维度，通过全速自适应巡航、带行人检测的主动式紧急制动系统、LKA车道保持系统等装备，使之具备了一定条件下的自动驾驶功能。将安全的维度定义为一个整车系统，最大程度的避免碰撞的发生。
值得一提的是，在疫情期间，为了解决消费者线下看车的问题，领克汽车启动了"一诺千金，为爱倍增"的线上销售主题活动。
活动期间，领克汽车将提供"线上下订、线上看车、预约上门试驾、购车优惠、上门交车"等一站式购车服务。而在活动期间，只需要线上支付1元，就可以享受2020元的购车优惠。
疫情，让我们错过了情人节，错过了海底捞，错过了每一场春节档的**大片；疫情过后，我们更懂得家人的重要，更知晓如何开启新生活的奥义，更珍惜每一次速度带给我们的***与浪漫。
或许，这就是领克03独特的魅力，它用一种做加法的方式，将日常生活中的平淡和赛道驾驶中的***进行了完美的融合，在焦虑、枯燥、充满不安全感的疫情期间，它注定会开启疫情之后充满色彩与***的新生活。
嗯，从街头到赛道，真的就只有一部领克03的距离。
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