第一章 电子技术基础知识
第一节 电路基本知识
第二节 常用工具的使用技能
一、信号笔
二、万用表
三、故障修复仪
四、TOP编程器
五、解码器
六、数码***
七、电烙铁
八、吸锡器
九、热风台
第二章 汽车电脑板控制系统基本原理
第一节 单片机的工作原理
第二节 汽车发动机电脑板的工作原理
一、汽车发动机电脑板示意图
二、汽车发动机电脑板（ECU）的工作原理
第三节 汽车发动机控制系统
第四节 汽车发动机传感器
一、冷却液温度传感器
二、进气压力传感器
三、氧传感器
四、节气门位置传感器
五、爆震传感器
六、曲轴位置传感器
第五节 执行器
一、步进电机（怠速电机）
二、喷油嘴
三、点火线圈
四、火花塞
五、分电器
第三章 汽车发动机控制系统维修基本方法
第一节 发动机费油的检修
一、发动机排气管冒黑烟
二、发动机排气管不冒黑烟
第二节 发动机怠速不稳的检修
一、怠速电机老化
二、RAM内部程序错乱
三、氧传感器故障
四、怠速控制模块损坏
五、点火正时不准
第三节 加速不良（提速慢）有时熄火的检修
第四节 空调继电器不吸合（或时合时断）的检修
第五节 电脑板内部进水的维修
第六节 不喷油、不点火（机）时电脑板的检修
第七节 维修中易出现的误区及注意事项
第四章 博世（BOSCH）M1.5.4电脑板
第五章 摩托罗拉（MOTOROLA）单插头电脑板
第六章 摩托罗拉（MOTOROLA）双插头电脑板
第七章 马瑞利单点电脑板
第八章 马瑞利多点电脑板（中华轿车）
第九章 德尔福（DELPHI）红白插头电脑板
第十章 德尔福（DELPHI）MT20U电脑板
第十一章 德尔福（DELPHI）MT20电脑板
第十二章 西门子（SIEMENS）电脑板（五菱之光）
第十三章 德尔福（DELPHI电脑板（通用凯越）
第十四章 博世（BOSCH）3.8.2电脑板
第十五章 博世（BOSCH）M7.9.7电脑板
第十六章 摩托罗拉（MOTOROLA）三插头电脑板
后记
双龙***汽车obd诊断头位置在哪
原因是电脑正负极供电问题,线路不好,发动机电脑本身故障。
本书是一本介绍汽车发动机电脑板维修的书籍在内容编排上由浅入深、循序渐进，从介绍一些基本的电子元器件入手，对博世系统、摩托罗拉系统、德尔福系统、马瑞利系统、西门子系统等汽车电脑板系统容易出现的问题及解决的方法进行了详细的介绍。
《汽车发动机电脑板维修速查手册》是一本介绍汽车发动机电脑板维修的实用书籍在简要介绍电子技术基础知识和汽车电脑板控制基本原理的基础上。
汽车发动机电脑板维修速查手册是一本介绍汽车发动机电脑板维修的实用书籍，在简要介绍电子技术基础知识和汽车电脑板控制基本原理的基础上，重点讲解了博世、德尔福、马瑞利、西门子、摩托罗拉等电脑板的故障诊断与排除方法。
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OBD位置大全
爱丽舍：OBD诊断头位置驾驶员左护板侧保险盒内。
Elysee 16V
电脑： LDC753L2330000380
福特翼虎吉普（ESCAPE XLT）：OBD诊断头位置驾驶员左护板侧。
该车***用OBD诊断座，但无OBD信号，
电脑：1L8F-12B523-AD ICM：1L8U-12A650-AC。
引擎：FARD V6 DOHC24-VALVE
别克君威2.5：OBD诊断头在油门踏板上方。
别克君威3.0：OBD诊断头在油门踏板上方。
SGM7302GS REGAL GS3.0 V6
引擎：LW9 排量：2.98L
本田雅阁：OBD诊断头在仪表板的下方
北京吉普2500：OBD诊断头在驾驶员左护板侧。
引擎：C498QA1。
电脑：SIEMENS.K10308630 2A 8800 A2090140AA。
ABS：∧PG3550500浙江亚太机电
北京吉普（外观像帕杰罗）：OBD诊断头在引擎室内左侧。
引擎：491Q
北京现代索娜塔：OBD诊断头在油门踏板上方
桑塔纳99新秀：OBD诊断头。大众奥迪系统。诊断头位置排挡前方。
电脑：BOSCH M-154
桑塔纳2000：OBD诊断头。大众奥迪系统。诊断头位置排挡前方。
2000 GLi 330 K8L LOL TE2
引擎：AFE
电脑：BOSCH MOTRONI M-154
时代超人：OBD诊断头。大众奥迪系统。诊断头位置驾驶员左护板侧
帕萨特B4：OBD诊断头。帕萨特系统。诊断头位置仪表盘右下方。装饰板内。
电脑：SIEMENS VDO
防盗电脑：SIMOS04S0000
版本：008VWZ3Z0 SI3252624
帕萨特2.0：OBD诊断头。帕萨特系统。诊断头位置手刹车右侧。
型号：SVW7203AP
引擎：BFF 排量2.0L
奥迪—V6：2+2诊断头。大众奥迪系统。诊断头位置引擎室保险盒内，
奥迪—A6：OBD诊断头。大众奥迪系统。诊断头位置驾驶员左护板侧
一汽红旗：OBD诊断头。一汽红旗系统。诊断头位置驾驶员左护板侧。
红旗CA7220。
引擎：CA488-3。
电脑：SIEMENS SM105453
一汽捷达：OBD诊断头。大众奥迪系统。诊断头位置保险盒右侧附近。
Jetta GTX
引擎：1.6-5V
一汽佳宝：OBD诊断头。德尔福系统。诊断头位置保险盒附近或前右门附近。
引擎：0.9LM4
电脑：CHNMVN 12848 09391939
一汽红塔：CA1020EF
引擎：491Q
电脑: MOTOROLA KEF0041A05
中华：OBD诊断头。诊断头位置保险盒附近或在油门踏板上方。
SY7200
引擎：4G63S4M MITSUBISHI 2.0L
ABS：KELSER-HAYES
松花江：OBD诊断头。德尔福系统。诊断头位置保险盒附近
引擎：DA462-1A/QE
电脑：DELPHI 16269170 DPLD 09390620 ITMS-6F
哈飞民意：OBD诊断头。德尔福系统。诊断头位置保险盒附近或在油门踏板上方。
HFJ6370H
引擎：DA465Q-1A
电脑：DELPHI MT20 DA465Q-1A/D2 12233349
哈飞中意：OBD诊断头。德尔福系统。诊断头位置保险盒附近或在油门踏板上方。
HFJ6350
引擎：DA462-1A
电脑： MOTRON BOSCH DA462-1A/D1
哈飞路宝7100：OBD诊断头。诊断头位置前右座下电脑也在
引擎：DA465Q-2
电脑：BOSCH AB37210013 DA465Q-2/DIH M1.5.4
哈飞路宝7110：OBD诊断头。五菱N1电脑。诊断头位置前右座下电脑也在。
引擎：DA468Q
电脑：0261208064 3600950-HF
哈飞7160：OBD诊断头。五菱N1电脑。诊断头位置刹车踏板上方。
引擎：DA476Q。
电脑：BOSCH
昌河汽车：OBD诊断头。德尔福系统。诊断头位置保险盒附近或在油门踏板上方。
昌河海豚：OBD诊断头。德尔福系统。诊断头位置保险盒附近或在油门踏板上方。
昌河北斗星：OBD诊断头。看什么电脑用什么系统。诊断头位置在油门踏板上方。
奇瑞QQ三缸：用OBD接头。西门子系统。诊断头位置右侧储物箱下方。
SQR7080
引擎：SQR372 0.8L
电脑：SIEMENS
奇瑞QQ四缸：三孔诊断头。检测线色：棕白 。联电系统或大众系统，诊断头位置驾驶员左侧保险盒附近。
引擎：DA465Q1A
电脑：BOSCH M-154 DA465Q1A S111360501 03-BH450224
奇瑞风云7160EX：两孔诊断头。玛瑞利系统。诊断头位置引擎室内中间刹车泵附近。
电脑：IAW 4AC.A1
奇瑞风云7160ES：两孔诊断头。玛瑞利系统。诊断头位置引擎室内中间刹车泵附近。
引擎：SQR 480ED 测试线色：蓝绿
电脑：IAW 4AC.A1/HW602/AC03-A60 SAIC CHERY 1.6L MPI F.2
2X+8XW76C 158 02
长安之星：三孔诊断头。联电系统。诊断头位置电瓶负极附近。
电脑：BOSCH M154-JL465QD 0261207185 03-BS410475。
引擎：JL465QD
长安欧雅：三孔诊断头。联电系统。诊断头位置驾驶员座下中间横梁左侧。
电脑：BOSCH M-154
长安镭蒙：OBD诊断头。联电二代系统。诊断头位置驾驶员左侧保险盒附近。
引擎：JL474Q 1.3L 60KW
电脑：BOSCH
长安奥托：OBD诊断头。联电系统。诊断头位置驾驶员左侧保险盒附近
电脑：BOSCH M-154
长安福特：OBD诊断头。诊断头位置驾驶员左护板侧
华洋汽车：OBD诊断头。德尔福系统。诊断头位置驾驶员左侧保险盒附近。
五菱之光：OBD诊断头。电脑在驾驶员右侧座下。看什么电脑用什么系统，
用什么引擎用什么系统，诊断头位置电脑附近。
电脑：MOTOLOLA.443G
6371
电脑：SIEMENS VDO 5WY5801A 5WY5801G SIM2K--33
五菱扬光：OBD诊断头。看什么电脑用什么系统。诊断头位置电脑附近。
6371
引擎：LJ465Q-1AE6，
电脑：SIEMENS VDO 5WY5801A 5WY5801F INBEX 02 SIM2K-33。
福美莱323
汽车诊断座的位置
福美莱323的诊断座在发动机舱内,司机左前方.
汽车诊断座的定义
诊断座接脚
定 义
备 注
FEN
未知定义
KLN
动力控制模块、防抱刹车系统
TEN
未知定义
+B
电源（+12V）
GND
车身搭铁
TBS
未知定义
FAB
安全气囊故障码输出
IG-
未知定义
GND
车身搭铁
F/P
SCN
安全气囊清码（手工三次搭铁）/安全气囊搭铁触发线
BUSB
未知定义
汽车电脑是怎么进行自检自诊断的？
闽新汽配有限公司。扬州，江苏省地级市，地处江苏省中部，位于长江北岸、江淮平原南端。现辖区域在北纬32度15分至33度25分、东经119度01分至119度54分之间。扬州闽新汽配有限公司有卖汽衣机电脑板的，是世界汽配顶级品牌德国博士，德国西门子（大陆），美国德尔福，日本电装等公司授权经销商，汽车电脑板故障维修鉴定等。
汽车的行车电脑，究竟是怎样实现自我故障诊断的？
当前，汽车智能化程度越来越高。各种功能基本上都由电控系统***，例如发动机运转、变速器档位切换、制动及制动***系统控制、转向控制、车身稳定控制、自动空调系统、防盗系统、无钥匙进入和一键启动等。当这些系统发生故障时，仪表板上也会显示故障指示灯，提醒驾驶员注意。在维修和维护汽车的时候，还需要在汽车维修计算机上提取故障代码，查询数据流，消除故障代码、系统升级和初始化等。这些功能的执行离不开汽车电子控制单元，也就是我们俗称的汽车电脑。汽车电子控制单元是按照系统中预先确定的程序，自动处理各种传感器的输入信号，并将信号输出到执行器，控制汽车运行的电子设备。存储器分为两部分，固件存储器(ROM)和临时存储装置(RAM)。它们存储汽车信号以及在汽车运行过程中产生的各种变量、传感器参数、故障代码、自适应学习值、时间、密码等。然而，这些参数在汽车断电后会完全丢失。汽车电脑的自我诊断功能指的是在汽车运行过程中，各电控单元随时自动检查和监测系统中各部件的工作状态及各电控单元之间的通信状态。如果发现异常，仪表板上的故障指示灯会点亮提醒驾驶员，并在电子控制单元中保存故障代码，供维修人员参考。存储在电子控制单元中的异常信号是所谓的故障代码。目前，汽车故障代码的编制必须符合OBD-标准，各车型故障代码的读取规则和含义基本一致。汽车电控单元的制造商很少，几乎被德国博世、美国德尔福和日本电装垄断。尽管汽车电控单元相同，但汽车公司编写存储在其中的控制程序会有很大的不同。汽车调整的实力就是指制定这个程序。其中的许多参数，都需要汽车企业经过大量实验和实际汽车运行数据***集，优化计算得出的最佳结果，这个过程通常需要几十年的技术积累。尽管汽车电脑故障代码有其作用，但在维修汽车时，更重要的是修理工的经验，熟悉汽车原理，在工作时认真负责。
现在的汽车智能化程度越来越高了，汽车的各种功能基本都是由电子控制系统***完成的，比如发动机运行、变速箱档位切换、制动及制动***系统控制、转向控制、车身稳定控制、自动空调系统、汽车防盗系统、无钥匙进入与一键启动，等等。当这些系统发生故障时，还会在仪表盘上显示故障灯，以提示驾驶员注意。在我们维修和保养汽车时，还要用汽车维修电脑调取故障码，查看数据流，以及消除故障码、系统升级与初始化等。
汽车的这些功能的执行都离不开一个东西——电子控制单元，也就是我们俗称的汽车电脑。那么汽车电脑是如何对汽车各系统进行控制的呢？它又是如何监视到故障码的呢？我们常说的汽车电脑自诊断又是怎么回事呢？下面我们就来简单的说说汽车电脑的工作原理，以及它是如何进行自诊断的，故障码又是怎么回事。
汽车电控单元，俗称汽车电脑，它是按照系统内预定的程序，自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车运行的电子设备。由于汽车电脑工作条件恶劣，环境变化多样，需要承受-40-80°C的温度变化，以及1000Hz以下的振动，所以需要它有稳定的可靠性和对环境的耐久性，并且足够的智能化，具有自诊断和检测能力，能及时发现系统中存在的故障，并存储故障码，告知维修人员故障可能存在的部位，以便于维修。
汽车电脑都是单片机，集运算器、控制器、存储器、输入输出接口这四个基本组成部分于一体。它的存储器分为两个部分，一部分是固件存储器（ROM），汽车各种功能的控制程序就安装在这里，这个部分即使汽车完全断电了，这些程序也不会有任何的改变与丢失；另一部分是临时存储器（RAM），用来存储汽车运行中各种变量和传感器参数，以及汽车运行过程中产生的故障码、自适应学习值、时间、密码，等等，这些参数在汽车断电后就彻底丢失了。
汽车电脑的工作过程包括信号的过滤和放大、模数(A/D)转换、信号运算与输出控制等。具体的过程非常复杂，也就不详细论述了。举一个例子来说一下：发动机控制单元ECU，它在工作过程中接收发动机上各种传感器传递过来的信号，比如节气门位置信号、空气流量计信号、曲轴转速信号、水温信号，氧传感器信号，等等，然后把这些信号转换成电脑可以识别的数字信号，作为ECU内部存储的控制程序运算参数，计算出一个最佳的控制参数，然后把这个控制参数传递给发动机上的执行元件，执行元件按照这个参数来控制发动机的运行，比如喷油器的喷油脉宽、点火系统的点火提前角、可变正时系统的凸轮轴转角控制等。其它系统的电控单元工作过程与此类似，比如自动变速箱控制单元TCU、车身控制单元ECM、ABS控制单元、安全气囊控制单元等。
现在的汽车上有多个电控单元，一般执行单独某一项功能的系统都有一个独立的电控单元，比如发动机控制单元ECU、变速箱控制单元TCU、车身控制单元ECM以及制动防抱系统ABS控制单元、电动助力转向系统的EPS控制单元、安全气囊控制单元、自动空调系统控制单元，等等。由于汽车在工作时是一个整体，所以各系统之间需要协调配合，统一动作。为此，各控制单元之间需要能够实时通讯，各种信息快速传递与交换，汽车电控单元之间***用通信网络技术连成一个网络系统，为了简化电路以及降低成本，通常***用CAN总线来完成的这项工作。
那么汽车电脑的自诊断功能又是怎么回事呢？汽车电脑自诊断是指汽车在工作过程中，各电控单元可以随时对系统内各元器件的工作状态，以及各电控单元之间的通讯状态，进行自动的检查和监测。当发现异常时，就会点亮仪表盘上的故障灯，提示驾驶员注意，并在电控单元中存储故障码，以便维修人员查阅。一般具有故障发现、故障分类、故障报警、故障存储、故障处理这几项基本功能。
存储在电控单元中的异常信号，就是所谓的故障码。故障码的产生有两种原因，一是传感器输入信号或者执行器输出信号错误，或者信号参数超出了规定的阈值，这种情况一般是传感器、执行器自身故障或线路故障；另一种是控制逻辑错误，即控制单元接收到的信息互相冲突，无法执行，或者各控制单元之间的通讯中断或者混乱，无法协调与沟通。通过解读故障代码，绝大多数的时候都能正确识别故障部位以及可能导致故障发生的原因。
不过在有些情况下，故障码显示的故障并不一定是准确的，需要我们结合故障的具体现象以及部位，对相关部件的控制逻辑进行分析判断才能得出正确的结论。比如一个简单的发动机失火故障码，可能导致发动机失火的原因有可能是火花塞，也可能是点火线圈、高压线、点火控制单元，也有可能是机械故障，比如气缸压力过低、喷油器堵塞等，这就需要我们具体的测量与分析判断。还有比如发动机故障灯点亮，显示的故障码是氧传感器故障，但是真实原因可能是可燃混合气过浓或过稀，是由于发动机积碳过多或者喷油器故障导致的。
此外，还有一些纯机械故障是不显示故障码的，比如发动机异响、变速箱异响、悬架系统故障，汽车各部位自然磨损导致的间隙变化、疲劳断裂、腐蚀磨损等。有些司机来修车，不论什么故障都要求用电脑检查一遍，认为这是高科技，比人工强多了。其实再高的科技，也是为人服务的，汽车维修过程中，这些检查只是***手段，更重要的是修理工的经验、对汽车原理的精通、以及认真负责的态度。很多时候，如果完全按照故障码修车，往往会误入歧途，最后绕了一个很大的弯才出来，甚至根本绕不出来了。
汽车故障码的消除有两种方式，一种是使用维修电脑直接消除，这种方式简单直接，对汽车其它的功能没有任何影响；另一种方法是断开蓄电池的负极，让汽车全车断电，此时临时存储在电控单元中的故障码就被清除了。不过这种方式同时也把汽车的自适应学习值、时间设置、密码设置等一些临时数据也同时清除了，甚至会带来一些麻烦，尽可能不要***用。此外，还有一些偶发性的故障，比如在维修过程中不慎拔下某个传感器插头等，也会以故障码的形式存储在电控单元中，这样的故障码在汽车发动50~80次之后再没有出现类似的故障，就会自动清除。
那么汽车出现故障码之后，汽车还能正常使用吗？在绝大多数情况下，故障码都是不影响汽车使用的。比如发动机故障灯点亮，绝大多数情况都是由于发动机尾气排放超标了，有可能只是你使用了不合格的燃油导致的，但是发动机的性能不会受到任何影响；在比如汽车ABS故障灯点亮，此时的汽车防抱功能缺失，但是常规制动性能不受任何影响。如果是比较严重影响汽车正常运行的故障，汽车还会进入“跛行”模式，用一套固定的控制程序控制汽车的运行，比如节气门开度固定，变速箱档位固定等，让汽车可以勉强行驶，脱离危险，找到修理厂。
现在汽车故障码的编制基本都要符合OBD-Ⅱ的标准，各种不同的车型故障码读取规则和含义基本都是一致的。汽车电控单元的生产厂家也不多，基本被德国的博世、美国的德尔福以及日本的电装垄断了。不过即使是相同的电控单元，不同车企编制存储在电控单元中的控制程序，可就大不一样了，我们经常说的汽车调校功力，其实就是指这种程序的编写。这里面的很多参数，是车企经过大量实验和实际的汽车运行数据***集，优化计算出来的最佳结果，这个过程通常需要几十年的技术积累，不是一朝一夕就能完成的。所以，对于我们这样只有十几年造车历史的国家来说，还需要继续努力奋斗。
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