理想汽车家用充电桩多少千瓦的-理想汽车家用充电桩多少千瓦

1. 申请充电桩电表容量一般多少kw
2. 理想汽车充电的时候仪表显示充电功率是多少
3. 上海车展才公布，理想纯电MPV加超充的方案有看点吗？

电动汽车的充电桩分交流桩和直流桩，也就是慢充桩和快充桩，同时直流桩还分为不同功率的，例如30、60、100、150、200KW，具体使用哪种功率的充电桩要看电动汽车的BMS管理系统允许充电电流，并不是充电桩功率越大越好。

电动汽车家庭充电的功率：充电功率介绍家用充电桩，分为7kw和3.5kw，通常选择是家用交流电220V单相电源；功率通常根据充电电流而定，***如通过电流为32A，那就是功率为7kw的充电桩，***如是16A电流，充电桩的充电桩功率极为3.5kw。实际充电是根据电动汽车的充电参数和充电桩匹配结果而定的。

直流桩的功率会相对交流桩的大很多，但直流桩的充电口是9孔的，电流相对也很大，功率分为30kw，60kw，120kw，240kw，380kw等功率可选，一般家用的选择30kw，60kw偏多，比如混动车，电池容量18度，如果充电需要6小时，那就是每小时3度左右。

充电桩的功率怎么选择？

从养车的角度来讲，慢充比快充更养车，车充速过快，对电池损害有影响，所以一般家用的会选择家用7kw慢充充电桩。如何选择充电桩功率，还要看汽车的配置，比如说明书上，最大限流16A，那么通过电流必然最大也只能达到16A。

直流桩更是和交流桩所用的充电系统和充电口都不同，纯电动车一般有直流和交流2种接口，但混动车因为所需电量不大，通常混动车都只有一个口。那想用直流充电桩恐怕也是个难事，当然是不是可以用一个转换头，把9孔转成7孔的，这个未可知。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

申请充电桩电表容量一般多少kw

理想汽车充电桩安装条件为线路一般不得低于4平方毫米线材选择铜芯多股导线。以理想one为例以下是理想one的具体介绍：1、动力方面：理想one搭载一款1.2T涡轮增压发动机传动系统方面***用电动车单速变速箱最大功率为96千瓦最大马力为131匹。2、尺寸方面：理想one的车身尺寸长宽高分别为5020毫米、1960毫米、1760毫米轴距为2935毫米。3、悬挂方面：理想one的驱动方式为双电机四驱前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型为多连杆式独立悬挂车体结构为承载式车身。

理想汽车充电的时候仪表显示充电功率是多少

个人申请该物品电表容量一般7KW的是较为合适的。

对于大多数家用电动汽车，7KW的充电桩是一个比较理想的选择，因为7KW可以在6到10小时内为电动汽车充满电。如果电动汽车支持更高的充电功率，例如11KW，那么可以选择相应功率的充电桩以获得更快的充电速度。

在申请电表容量时，还需要考虑当地供电局的供电能力，确保所申请的电表容量不会超过供电局的供电限制。此外，如果条件允许，申请380V的电压可能会比220V的电压更优，因为380V的充电桩通常能提供更高的充电功率。

上海车展才公布，理想纯电MPV加超充的方案有看点吗？

理想汽车充电的时候仪表显示充电功率有7A，3kw的功率。充电功率通常指输电线路的充电功率，也称为无功功率，线路太长时，会有对地电容，由线路的对地电容电流所产生的无功功率，称为线路的充电功率。

对于电动车来说，日常使用体验的优点不少，但痛点也非常致命，其中最大的痛点无非就是续航的问题，哪怕是家里有充电桩，那也不可能开着纯电动车出远门，因为补充续航时间太长，而且充电桩普及率并不是那么的高，弄不好都在找充电桩充电，所以基于用车环境，纯电动车大多只能在市区，郊区使用，适合作为家庭第二台车。

理想汽车充电的内容

最理想的充电方式，先恒流后恒压。汽车的蓄电池若长时间馈电，建议拆下来送到修理店用充电器充电，一般24小时足够，正常使用，汽车的发电系统正常发电，车身没有漏电，没有在发动机不工作下长时间使用用电器，导致电瓶馈电，蓄电池无需保养，蓄电池的使用寿命在3到5年。

插排电源开关先关掉，然后插上手机充电器，打开插排电源，这时可以将充电头接入手机充电口，这样可以有效防止电流的冲击影响手机电池寿命，一般充电器充当着变压器的角色，如果将连接好手机的充电头直接***有电的插排，电流过大得不到缓冲就很有可能损坏充电头甚至是手机，另外充电时不要边充边玩或高温环境充电都不好。

理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计，研发，制造和销售豪华智能电动汽车，在中国，理想汽车是成功实现增程式电动汽车商业化的先锋，首款唯一一款商业化的增程式电动汽车车型理想ONE是一款六座中大型豪华电动SUV，配备了增程系统及先进的智能汽车解决方案，于2019年11月开始量产，并于2021年5月25日推出2021款理想ONE，截至2022年2月底理想ONE累计交付量已达144770辆。

理想创立六年之后，终于要入局纯电，这事应该今年就得办了。

一直靠增程单一的驱动形式，对于品牌之后的发展规划来看，是没有益处的，只会把市场越做越小。理想汽车筹划已久的纯电***，应该会在4月中旬的上海车展上初露端倪，目前曝光的信息，是将会公布一个关于纯电车型补能的方案。

关于理想汽车的纯电方案，现在其实也已经公布的差不多了：

理想造纯电，是好事，符合大众消费需求，而且纯电是未来的主流趋势。那步入纯电领域之后，无论对品牌还是消费者而言，都会开始关心一个问题“续航焦虑”。现在几个主流的解决方案，普通充电桩、大功率超充桩、换电。

理想现在能拿出来的，按实际情况来看，应该只有普通充电桩+大功率超充桩的这种组合。消费者关心的问题，应该不是这里面涵盖了多少先进技术，而是这种超充能不能好用？

现在曝光的施工信息，是理想汽车全资子公司车和家（东莞）能源服务有限公司。项目开工时间是2022年11月28日并将于3月31日竣工。中显示，超充站拥有四个充电桩，预计为一个480kW超充桩，三个250kW充电桩。

先思考一个问题，如果充电桩和超充桩足够好用而且能完美解决补能问题的话，那蔚来还在花精力自研、烧钱砸覆盖率的换电站，是为了什么？其实通过思考这个问题，就能分析出，如果有能力的话，超快充绝对不是补能方案的最优解。而目前最适合纯电车补能的，绝对是更高效的换电站。几分钟满电走人，不用花时间成本等，整个体验流程极为接近燃油车加一箱油的体验感。

超充桩的技术含量高么？

现在快充装不算少见的技术，包括蔚来、小鹏、特斯拉等，都选择了这种快充桩方案。快充桩说白了，就是让电缆能够承受更大的功率输出，从而提高了车辆充电的速度、缩短了充电时间。但，这个大功率的输出不会保持全过程，要考虑到电池的充电承受能力，所以就有了之前“X分钟，充电XXX公里”的标语，而不是“X分钟，充满电”的宣传标语。

然后，理想的快充桩，具体是用了液冷还是水冷不得而知，具体细节没说。但，大概率应该是液冷的充电线缆。液冷线缆在散热能力、外部环境影响上，都要优于水冷电缆。特斯拉的V3快充桩，用的就是液冷模块，在高原上的极寒考验下也能使用；其次，北京冬奥会时期部分充电站里的快充桩，也用的是液冷模块。

那么，理想***到2025年，投100亿元建3000个超充站，而这些超充站预计建设在高速公路服务区，以解决高速充电等待时间长的痛点。而城市里，主要还是以快充站和家用充电桩为主（480kW）。就理解成，超充桩主要还是放高速服务区，城里还是普通充电桩居多（250kW）。

为什么把快充搬到高速路段？

这里不得不涉及一个“削峰填谷”的事，以一个典型居民区的基础用电负荷举例，下班晚高峰时，不论是在小区内的家充、附近充电站充电，都会造成用电负荷高峰迭加。而这种超快充，将会在短时间内给电网造成较大的负荷，而负荷高峰会严重影响供电的安全与平稳，需要改进线路与变压器，电网要多花额外的成本铺设新的馈线与添置变压器。

尤其是城市内的配电网内，本来在设计之初就可能没有考虑到充电站这个产物，尤其是老旧小区周边的配电网情况。而且，配电网建设阻力大、变电站扩容难；再在周边放上一个大功率的超充站？充电功率更大、峰值更高、加剧负荷峰谷差距，然后让配电网使容量更紧张了，而且这种充电站不像换电站有储能的作用，还不能对电网来“削峰填谷”，这样一来对电网的闲置浪费就更大了。

那话又说回来，就算给你超充站在城里，车型扎堆来充电的时候（一个480kW配两个250kW电桩），真分配到给你480kW充电桩的功率，可能也不足以这根电桩跑满的功率，也不会太理想。超充，在电网配套容量不那么宽裕的情况下，噱头大于实际用途。

关于这个问题，只能是后续多数超充站需要配备储能系统，电池充放电速度来越来快，技术越来越成熟，只要在超充站配置几倍于车辆电池包容量的情况下，超充理论上才能好用而且不会给电网带来压力，真发展到了这个时候超充就可以很好地解决纯电车的充电慢、里程焦虑问题。

超充和换电比起来，至少目前还是换电体验更舒适。

之前一直在增程式领域发力的理想汽车，今年转向进入纯电领域，在新赛道内是没有任何优势的，也可以说是从0开始做。而且，不能方案上看似用上高端的液冷超充桩，但实际上，背后隐藏的问题也不少，包括上面提的，怎么合理分配超充桩、快充桩的配比，超充站走不进城区等。

这么来看，理想在纯电市场上相比于蔚来的两种补能模式来看，选择性和体验感上，都有一些欠缺。而且它的充电站覆盖面积不得而知，但其实理想汽车在公布方案之前就开始在铺设充电站，应该是在去年第四季度就已经开始了，所以不用担心理想在充电站覆盖率上的问题。

作为准车主，用不用担心？

按照曝光信息，第一台纯电车是一台MPV产品，应该还是主打家用市场，尺寸不会小，而且用上宁德时代的麒麟电池。而同市场内，极氪009也应用着宁德时代的麒麟电池，是140度电池包方案，综合续航里程能达到800km级别。

如果，***设理想汽车的第一台纯电MPV也能塞下140度的麒麟电池包，那么，它的续航里程理论上来说也会在800km级别浮动，而且充电的效率会很高，用宁德时代的话术“号称10分钟充到80%”，但得需要整车平台、电桩的配合才能达到这个效果。就算用家充桩或者第三方充电桩也够用，而且800km级别的续航里程，也不会有太高的充电频次。

所以，要说理想在车型选择方面，很会“扬长避短”。

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