小米汽车核心供应商股票-小米汽车核心供应商股票价格

tamoadmin 2024年10月18日 00:32 0

小米造车，雷军面临四大挑战

是的，格力集团在转让15%股权给高瓴资本，400多亿后，用35.45亿元投资了小米。据格力集团微信公众号发布的消息，近日格力集团与小米集团、中信银行签署战略合作协议，三方约定在产业基金、金融服务、产业投资、项目合作、***共享等方面开展深度合作。

据了解，2019年12月2日，格力集团与珠海明骏投资合伙企业（有限合伙）签署股权转让协议，12月2日晚上，约定珠海明骏以46.17元/股的价格受让格力集团持有的格力电器902359632股股份（占格力电器总股本的15%），合计转让价款为416.61亿元。

在转让格力电器后，格力集团转身拥抱了小米。

（图片来源网络，侵删）

扩展资料：

据了解，格力集团这35.45亿元投资的是小米发起的小米产业基金，该基金主要围绕集成电路、人工智能、工业互联网、核心装备、前沿科技等领域的小米生态链和优质供应商进行深度布局。

格力集团曾是格力电器的最大股东，但近年陆续出售股份后，前者只是后者普通股东的一员。去年4月，格力电器公告称，格力集团拟通过公开征集受让方的方式协议转让格力集团持有的格力电器总股本15%的股票，交易完成后格力集团对格力电器的持股比例将下降至3.22%。

前瞻网－选雷军！格力集团35亿投资小米基金去年卖掉格力电器股份

小米造车，雷军面临四大挑战

此外，小米汽车的经营范围包括： 新能源车整车制造、电机及其控制系统研发、智能车载设备制造、锂离子电池制造、销售汽车、应用软件服务等。

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登记地址为小米集团北京亦庄产业园区

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小米汽车为何落户北京亦庄？

业务方面， 8月25日，小米集团发布公告称，以约7737万美元的总交易金额收购自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited（深动科技）。完成交易后，深动科技将成为小米的全资子公司。

天眼查信息显示，深动科技专注于提供高级驾驶***系统的感知、定位、规划及控制的算法，以及自动驾驶应用的全套软体解决方案。值得注意的是，该公司所在地同样位于北京市。

政策方面， 《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》明确指出，2022年，形成满足高级自动驾驶（L4级别）要求的智能网联汽车完整技术体系；全市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元。

具体到亦庄，今年3月，《中国 ( 北京 ) 自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》明确提出“打造新能源及高端汽车产业发展核心承载地”的目标，并针对不同条件设定了最低3000 万元、最高1亿元的资金支持政策。

其中，“鼓励国内外新能源智能汽车整车厂商落户开发区。对带动形成千亿级产业集群的，可给予龙头企业最高1亿元创新资金支持；鼓励自动驾驶技术研发达到L4级别以上有条件规模化生产。对完成首批成果转化的企业，根据成果转化效果给予一定比例的资金支持，最高3000万元。”

上述政策均提及L4级智能驾驶，而就在今年7月底，小米集团董事长兼CEO雷军在其微博发布招聘海报，并表示：首批招募500位自动驾驶技术精英，自研行业领先的L4级智能驾驶能力。

此外，今年4月发布的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》显示，将包括亦庄新城225平方公里规划范围设为政策先行区。

人才培育方面， 清华大学、北京航天航空大学、北京理工大学、北京理工大学等高校均位于北京市，且不少国内自动驾驶初创公司管理层均出自上述高校。

地理位置方面， 高德地图显示，小米汽车北京亦庄总部距离北汽新能源蓝谷研发中心仅2.9公里；同时，奔驰研发中心、富士康精密组件以及多家物流公司也位于亦庄。

如若上述消息属实，意味着小米原有部门及周边产业在造车方面或可形成一定区位协同优势。

此外，2020年7月，占地161亩的国汽智联研发中心项目在亦庄开工，围绕自研项目实验开发、服务市场研发实验开发、公共检测认证服务规划建设。

小米造车：17位成员合影、已入职300人

9月1日，雷军在其微博官宣“小米汽车正式注册”，并公布了一张共有17人的合影，这也被不少业内人士视为“小米汽车的核心成员”。

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有媒体报道称，合影人员包括：在供应链与电池方面经验颇丰的小米集团副总裁、参谋长、小米集团***购委员会***张峰、前宝马iX的外观主设计师李田原等。总体来看，17位合影人员主要涉及生态链、软件、销售等业务。

此外，根据小米官方消息，小米汽车已收到超2万分简历，但仅有约300人完成入职。据悉，小米汽车团队目前还处于扩张阶段，预计相关人才招聘将持续至年底。

当前，小米汽车版图已逐渐浮现。

其中，除收购自动驾驶公司深动科技外， 在自动驾驶方面， 小米投资了ADS（自动驾驶系统）、ADAS（高级驾驶***系统）技术与产品供应商纵目科技、国内激光雷达初创企业禾赛科技、可为车企提供L2-L4级自动驾驶“融合感知+智能决策”软硬件集成系统的上海几何伙伴。

此外，今年7月，智能出行核心零部件供应商海之博电子完成数千万元A+轮融资，由雷军旗下的顺为资本独家投资。

动力电池方面， 小米投资了动力电池研发生产商蜂巢能源、动力电池上游材料商赣锋锂电。

芯片方面， 今年8月，模拟与混合信号芯片设计公司聚芯微电子宣布完成数亿元C轮融资，该轮融资由小米长江产业基金、华业天成、恒信华业等联合领投。

智慧停车方面， 今年8月，“城市级智慧停车、静动态交通”领域企业智慧互通（爱泊车）宣布获得小米集团的战略投资。

该专家进一步解释道：“当前，新能源汽车供应链的逐渐成熟与底层平台的开放，让造车的难度与成本进一步降低。随着软件定义汽车的趋势愈发明晰，汽车行业的商业模式逐渐由一次性硬件收费转换为‘硬件作为流量入口、软件持续收费’的全生命周期服务，软件在其中的占比进一步加大。而本就以软件为主营业务的科技公司，其技术与生态优势则是切入赛道的最佳武器。”

前一篇文章为读者分享了有关雷军如何打造小米汽车，这篇文章主要讨论小米汽车面临的四大挑战，个人思考，期望能抛砖引玉。

挑战一，需要提高羸弱的品牌力。

小米手机做了超过了十年，赢得了“性价比”的标签，但同时也被戴上了“中低端”的帽子。尽管雷军屡次想把小米品牌高端化，推出双品牌战略，“红米”往下走主打性价比，“小米”往上走做高端，但是在高端手机市场始终没有打开局面，这也是雷军的心结。

这与小米手机在发展前期极力推广的“性价比打造爆款”的小米模式息息相关，在竞争激烈的大环境下，标签一旦被打上，就很难在用户心中改变，需要在售价、品牌、市场、渠道、广告、推广等方面全面调整。

依靠当前小米的品牌力去打造汽车没有太多优势可言，特别是小米汽车直接进入A级和B级的中低端市场，体量虽大，但长期被合资品牌占据，已是红海。

要想在竞争激烈和成熟的细分市场中立足，仅仅依靠“性价比”是不够的，在这个细分市场的家用汽车，用户对品牌认知度十分敏感，不仅合资企业深耕多年，自主车企也已经杀得头破血流。

挑战二，需要重新打造供应链。

雷军在2011年做小米手机的时候，写下了两个挑战：一是资金门槛，二是供应商关系。如今造车的资金门槛已经解决，但是对于供应链，汽车人参考认为依然是很大的挑战。

汽车的供应链远比手机复杂，研发、质量、量产的要求远远超过手机，把管理手机供应商的方式照搬在汽车上肯定不行。

越是顶级的公司，和新品牌合作越是慎重，作为一家新公司，小米汽车大概率也会遇到核心供应商拒供的窘境。

此外，小米汽车还必须要理清零部件优先级，电动化的三电电池、电驱、电控，是否自己做，电芯产能如何保证；智能化的芯片和操作系统谁来开发，特别是自动驾驶计算平台，是车企和供应商的必争之地，没有长时间积累很难做起来。但如果外包，和华为或百度合作，核心的东西也就没了。

挑战三，缺乏车规级的经验。