区分故障发生在发电机还是在调节器上
可用以下两种方法区分判断。
1．隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。
2．电压测试法。
①将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上(排除了充电电路和仪表损坏的原因)。
②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。
急求一篇关于电子式汽车电压调节器的市场调查
汽车电子调节器：1、点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升；2、当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB
汽车电子调节器原理图
：一辆东风日产骐达轿车来厂报修。据车主反映，该车已好几天早晨启动不着，有时发动机“呼哧、呼哧”喘气时能够启动起来。只要启动着车，这一天发动机就可以正常工作，可是第二天还是启动不。出现故障时，故障指示灯不亮，也没有故障码。
故障判断：根据师傅经验，水温传感器有问题的可能性很大。在检测水温传感器时，拔下水温传感器插头能够启动，插上水温传感器插头，则启动不着车。
故障检修与排除：东风日产蓝鸟轿车发动机传感器的电阻值是2.1约2.9千欧姆（水温20摄氏度时）。因没有这种规格的电阻，就用4个10千欧姆的电阻并联，得到2.5千欧姆的电阻，将其接入水温传感器线路中后试启动，一次成功。用排风扇对发动机强制冷却，重复试验，都能够启动。（为可靠起见，也可以接入3千欧姆电阻。）
冷车启动困难解决了，热车状态行车又是正常的，关键是暖机过程对混合气的控制了。车主说的启动时发动机“呼哧、呼哧”喘气，显然是供油量过少、混合气过稀造成的。从发动机冷启动到暖机过程结束所需要的附加浓油主要取决于发动机动温度、负荷和转速。水温越低，水温传感器的电阻应越大，ECM接收的电位变化也大。据此信号，ECM增加喷油量以改善冷态运转性能。而现在接入的2.5千欧姆或3.0千欧姆的电阻，却是水温在20摄氏度时水温传感器应有的电阻，它不具有NTC（负温度系数）热敏电阻的特性，因此不能随着发动机温度的升高而相应改变。为此需要有一个时间控制器，让ECM在冷态启动时接收冷态的电阻信号，在发动机启动并正常运转后，则让ECM不在接收水温温度低的信号。于是试验运用时基电路原理，制作了一个定时器。
安装定时器后，为检验第二天早晨能不能启动，特地将该车留在厂里停了一夜。第二天早晨启动，一次成功。
例二：
故障现象：一辆东风日产蓝鸟型轿车因发动机偶尔抖动、怠速时游车且经常熄火而进厂报修根据车主反映，该车前两天前在别的厂由修理工对火花塞、尾气和怠速控制系统等进行过检查。
故障诊断：接车后，师傅对火花塞、尾气和怠速控制系统等进行了复查，发现是由于空气流量传感器的信号电压偏高造成混合气过浓引起。
由于该车较老，车主不同意更换任何高价配件，看来解决这个问题只能另劈途径。
该车的空气流量传感器（MAF）共有四根引线，分别是电源线、搭铁线、输出信号线和加热控制线。将其输出信号线剪断，然后从一个废弃的“UNILARM”防盗器的振动传感器中拆下规格为10千欧姆的可变电阻，调到100欧姆串联在其中，以降低其信号电压，从而使发动机ECM减少供油，恢复其正常的空燃比。经装车试验，发动机工作明显好转，再配合尾气分析仪和发动机故障诊断仪细微调整其电阻值，直至发动机工作平稳、加速灵敏并且尾气达标后，将电阻固定牢靠并用色漆作好标记，以利于下次维修。
虽然在修理过程中花费很多时间和精力，但未花一分钱材料费并且经过一次合格，很受那位车住的赞奖！
例三：
故障现象：一辆搭载QR20发动机的东风日产天籁轿车，因发动机启动困难、转速难以超过2400转而来厂报修。根据车主反映，发生此故障后更换了几个空气流量传感器，但故障依旧。
故障诊断：先检查空气流量传感器及其线路。该发动机是带三元催化器的车型，因此空气流量传感器插头为3线。检查时发现空气流量传感器插头已烂，只有3个插针插在传感器上，因此怀疑在更换空气流量传感器时有可能失误。
将3个插针拔出，包上胶布。打开点火开关，将12V橙色（OR）线插在空气流量传感器的B位，白色（W）线插在C位，另一条橙色（OR）线插在D位。整理好线束后，重新试验，但故障依旧。
关掉点火开关，拔下ECM线束插接器，检查C端子与ECM17号端子之间的线束导通性；再检查D端子与ECM16号端子之间的线束导通性。
用CONSULT-‖诊断，结果出现空气流量传感器的故障码。用蓄电池负极的方法消除故障码后，重新进行诊断，故障码依然存在。打开点火开关，再用CONSUL-‖“数据监视”方式下读取空气流量传感器信号，得到电压值为5.11V，此值明显高于打开点火开关（停机）工况下的数值（即小于1.0V）。因此可以断定故障是由空气流量传感器输出信号太高而引起的，但这是什么原因造成的呢？
虽然车主说过已更换过几个空气流量传感器，但这次测试，输出电压仍为5.11V。该车即使在能着车的情况，空气流量传感器输出信号值仍为5.11V，说明该故障不是因其他传感器输入信号不正确引起的。
由此师傅大致确定该故障由ECM所致。用一条导线串联一个几欧姆的电阻，帮助C端子搭铁，测得D端子输出小于1.0V。这时试着着车，启动非常容易。检查D端子输出为1.3约至1.7V（怠速），因此可以完全可以确定该故障由ECM内部控制不良所致。
更换ECM，所有问题解决。
你可以参考，谢谢
汽车上的所有感测器电压一般多少伏
电子调节器的工作原理当发动机因为其他原因而造成输出电压偏低或无输出时，电池将会对发电机的绕组产生电流（即所谓逆流现象），电子调节器进行截断逆流，阻止电池的过放电而损害电池和因流入发电机绕组的电流过大而损坏发电机。汽车电子调节器的作用如下：1、调整发电机输出电压：通过继电器触点接通并将发电机磁场励磁分离连接到不同的电路上，从而控制发电机的励磁电流，达到发电机输出电压稳定的目的；2、防止充电电流过大：当充电电流过大时，电路会使调压继电器和限流继电器同时动作，断开发电机的励磁电路，使发电机停止工作；3、在产生逆流时切断充电电路，在发生反电流时，继电器会迅速切断充电电路。
汽车上的所有感测器电压一般多少伏
汽车上主要有空气流量感测器（或进气压力感测器、进气温度感测器）、冷却液温度感测器、节气门位置感测器、发动机转速感测器、车速感测器、曲轴（或凸轮轴）位置感测器、氧感测器、爆震感测器等。感测器的讯号电压一般为5V或5.5V，供电电压为12V。
汽车上的所有感测器和作用！现在的汽车大多是电控形式的，一部车有几十个感测器，它们的作用就是发出资讯提供给汽车电脑控制中心，使发动机能正常运转。
配料称重感测器输出电压一般多少伏称重感测器本身输出讯号为非标准电流讯号
有的可以通过内建放大器等输出0-5V，4-20mA标准讯号
称重仪表供电一般是5-12V，最大激励电压可用18V
光电感测器的电压一般是多少5和24是最低和最高电压，10%是上下可调的限度，可在这范围内浮动。输出电流4-20mA。
电压调节器的作用：讯号放大，脉冲光源驱动，输出和控制器。
工作原理：光电感测器是通过把光强度的变化转换成电讯号的变化来实现控制的。光电传 感器在一般情况下，有三部分构成，它们分为：传送器、接收器和检测电路。 传送器对准目标发射光束，发射的光束一般来源于半导体光源，发光二极体 (LED)、镭射二极体及红外发射二极体。光束不间断地发射，或者改变脉冲宽度。接 收器有光电二极体、光电三极体、光电池组成。在接收器的前面，装有光学元件如透 镜和光圈等。在其后面是检测电路，它能滤出有效讯号和应用该讯号。
汽车上的ECT是什么感测器发动机冷却液温度（ECT）感测器
ECT 感测器位于节温器壳体上。
发动机冷却液温度升高时，感测器电阻将降低。
ECT感测器讯号用于控制点火正时、喷油器脉冲宽度和怠速转速稳定。
另外，根据冷却液温度可启用爆燃感测器、怠速空气控制、加热式氧感测器和燃油箱通风。
一般汽车上有多少个感测器这个问题如果要说全面点的话，你最好去买本书，因为车型不一样 所以有些车感测器也或多或少。 1、发动机冷却液液位感测器 此感测器在冷却液膨胀箱盖上。当发动机冷却液位下降后，启亮报警指示灯。此开关为常闭开关。 2、发动机冷却液温度感测器 此感测器在冷却液膨胀箱盖上。温度感测器的电阻与冷却液温度成正比变化，该感测器向仪表盘传送调解讯号电压操纵仪表。发动机冷地液温度在仪表盘上以显示条形式显示，显示条最多为12格，每格表示5～6摄氏度。发动机冷机（温度低于56摄氏度）时，显示条只显示1格；当发动机处于正常工作温度时，显示条将最多显示10格；发动机温度过高、显示格数从11增到12时，启亮仪表盘上的报警指标灯报警。此报警为关键性报警。 3、发动机机油压力感测器 此感测器在机体石侧，为常闭开关。感测器的电阻与发动机机油压力成正比变化，向仪表组发现调解讯号电压操纵仪表。报警压力取决于发动机转速。在发动机转速低于500r/min时，开关关闭。在以下几种情况时，开关开启，启亮报警无线电示灯报警同时机油压力显示条降低至最少格：1）发动机转速为500～1500r/min，机油压力低于60kPa时；2）发动机转速为1500～2000r/min，机油压力低于110kPa时；3）发动机转速为2 除此之外，根据车型的不同还有其它感测器，碰撞感测器，雨水感应感测器（下雨时雨刷可以自动工作）灯光感测器，环境温度感测器等 空气流量感测器 空气流量感测器是将吸入的空气转换成电讯号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本讯号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量感测器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量感测器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量感测器（日产千里马车用 VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量感测器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要***用热线式空气流量感测器和热膜式空气流量感测器两种。 进气压力感测器 进气压力感测器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电讯号和转速讯号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。国产奥迪100型轿车（V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田***3．0轿车等均***用这种压力感测器。目前广泛***用的是半导体压敏电阻式进气压力感测器。 节气门位置感测器 节气门位置感测器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。此感测器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ECU），从而控制不同的喷油量。它有三种型式：开关触点式节气门位置感测器（桑塔纳2000型轿车和天津三峰客车）、线性可变电阻式节气门位置感测器（北京切诺基）、综合型节气门位置感测器（国产奥迪100型V6发动机）。 曲轴位置感测器 也称曲轴转角感测器，是计算机控制的点火系统中最重要的感测器，其作用是检测上止点讯号、曲轴转角讯号和发动机转速讯号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。曲轴位置感测器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置感测器、霍尔效应式曲轴位置感测器（桑塔纳2000型轿车和北京切诺基）、光电效应式曲轴位置感测器。曲轴位置感测器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲轴位置感测器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器（桑塔纳2000型轿车）。 爆震感测器 爆震感测器安装在发动机的缸体上，随时监测发动机的爆震情况。目前***用的有共振型和非共振型两大类。805 凸轮轴位置感测器 定位凸轮轴 损坏不能发车。 ABS感测器 感应ABS 里程表感测器 里程表速度 水温感应塞 感应水温 排气管上的氧感测器 出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障就表示氧感测器已损坏。 暂时想到的就这么多，如有其它请高手完善答案。
汽车上所有感测器的工作原理自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。 以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的讯号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“讯号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“讯号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“讯号”和车速“讯号”，液压控制装置根据这两个“讯号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。 也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。 自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连线所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。 以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU输入电路接受感测器和其它装置输入的讯号，对讯号进行过滤处理和放大，然后转换成电讯号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置感测器、车速感测器、水温感测器、液压温度感测器、发动机转速感测器、档位开关、刹车灯开关等数字讯号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车执行更加平稳和节省燃油。
汽车上的感测器有多少，名称和作用你好朋友，现在感测器我知道Q7在89个。作用很多、进排气、温度、转速、很多！汽车有问题，问汽车***。4S店专业技师，10分钟解决。
汽车上的感测器有哪些1.发动机冷却液液位感测器：
在冷却液膨胀箱盖上。当发动机冷却液位下降后，启亮报警指示灯。此开关为常闭开关。
2. 发动机冷却液温度感测器
此感测器在冷却液膨胀箱盖上。
温度感测器的电阻与冷却液温度成正比变化，该感测器向仪表盘传送调解讯号电压操纵仪表。发动机冷地液温度在仪表盘上以显示条形式显示，显示条最多为12格，每格表示5～6摄氏度。发动机冷机（温度低于56摄氏度）时，显示条只显示1格；当发动机处于正常工作温度时，显示条将最多显示10格；发动机温度过高、显示格数从11增到12时，启亮仪表盘上的报警指标灯报警。此报警为关键性报警。
3.车速感测器：
位置一般在变速器的输出轴，用来***集车速讯号，和显示车速。
4.曲轴位置感测器：
位置在发动机曲轴附近，用来***集发动机输出转速和负荷。
5.节气门位置感测器：
一般位于油门踏板下方，节气门位置感测器和车速感测器是自动变速器自动换挡的主要讯号，换挡就是根据以上两个主要讯号输送给电脑然后由电脑判断并且选择适应挡位。
6.水温感测器：
一般位于水箱里面，用开***集水温讯号。
7.油温感测器：
位于油箱里面，用来***集油温讯号。
简介：
感测器（英文名称：transducer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的资讯，并能将感受到的资讯，按一定规律变换成为电讯号或其他所需形式的资讯输出，以满足资讯的传输、处理、储存、显示、记录和控制等要求。
感测器的特点包括：
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