- 丰田的“一个流”，能带给我们什么？
- 丰田章男的一次老生常谈，缘何引发“炮轰风波”
- 丰田的销售渠道给中国汽车业的启示？
- 「“战疫”之下」汽车经销商生存现状白皮书——一汽丰田
- 明明不缺技术和电池，丰田缘何“仰仗”宁德时代和比亚迪？
- 广州车展来一汽丰田展台，如果只看产品，那你就草率了
一汽丰田亚洲龙机油增多已经不是什么新消息了，有人质疑、有人维护，众说纷纭也没有个明确的结论。身为吃瓜群众的汽车小编，当然是选择到亚洲龙的销售一线实地了解下到底什么情况。
质量问题主要出现在北方城市，广州地区几乎没有
小编进入4S店，并没有直接敞开话题就聊一汽丰田亚洲龙质量的问题，而是询问了一下最近的销售情况。事实上，亚洲龙近期虽然受到一些影响，但下降幅度其实并不是很大。
当然，小编没有忘记来的目的，趁着轻松的氛围，我甩给问了销售几个问题："1、听说网上有一汽丰田亚洲龙的负面消息，很多都是机油增多和机油乳化的质量问题，你怎么看？如果我现在想买这辆车会不会出现这些问题？2、这些质量问题哪个地区偏多？"
对于这些问题，销售毫不避讳直接说："最近我确实也收到客户反映过这些问题，但是我售卖的出去的一汽丰田亚洲龙没有一辆出现质量问题。关于这些质量问题，我们也进行一些研究发现，出现质量问题的车子几乎都是北方的。由于疫情影响，很多车子几个月都不出门，加上北方天气寒冷，所以发动机表面就会出现一层乳化现象，只要发动车子出去跑几圈就可以消失了。在广州地区，至今没有发现一辆机油乳化的车子。至于机油增多，我们这边了解到确实有车型出现机油增多的情况，至于到底为什么出现机油增多，我们还在进一步调查，只能说现在只有少部分车型出现机油增多。目前2.0L的车型还未出现这样的情况，如果你想购买仪器丰田亚洲龙，最好选择2.0L版本的。"
一汽丰田亚洲龙的终端价格如何？
那受这次***的影响，一汽丰田亚洲龙的终端价格是否有调整呢？
根据实地了解的情况，现在一汽丰田亚洲龙2.0L的终端优惠，全系已经达到了15000元，2.5L的车型在10000元左右，双擎的车型也有9千左右。
从优惠力度可以看出，一汽丰田亚洲龙的终端价格相比前一段还是出现了于幅度较大的价格波动，看来这次***的影响还是存在的。
Nice车观
作为一款去年上市的新车，一汽丰田亚洲龙的人气其实一直还是不错的。夸张的前脸造型深入人心，整车的60%的零件于雷克萨斯ES相同的信息也让人期待不已。不过突如其来的机油增多***还是对亚洲龙形成了较大的影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田的“一个流”，能带给我们什么？
一场突如其来的疫情，让全国人民度过了一个“特殊”的春节，不仅阻隔了人们走亲访友的脚步，同时也让曾经喧闹的城市按下了暂停键。哈尔滨，这座以冰雪旅游闻名的城市，也无奈地接受着眼前的“寂静”。
哈尔滨的旅游名片，在本该盛装出场时，却被疫情披上了忧伤的外衣。但在疫情的背后，我们看到的不仅是抵抗疫情的信念和决心，更是抗击疫情的众志成城。
目前，黑龙江省防疫工作已取得较大成效，并连续多日实现零新增，各行各业正在有条不紊的进入复工阶段。据了解，哈尔滨的汽车行业2月份基本都处于闭店状态，截止至3月14日，哈尔滨已有超过60家汽车4S店正式复工，其他汽车4S店也都在紧张有序地申请复工中。
据广汽丰田哈尔滨文华学府路店总经理郭亚斌介绍，鉴于所在区疫情防控得当，文华学府路店已获得复工批准，于3月13日正式开始复工。店面已经进行全方位消毒，售前售后的工作人员正以最饱满的热情，最优质的服务，恭候每一位广汽丰田车主“回家”。
作为汽车自媒体集群鬼斗车联合晨爆车视、车文轩、六圈车、驭姐范儿、大旗侃车、晓青车论坛、车闻知、爱车觉罗、龙车、北方车市、壹号车、哈尔滨购车指南、驾驭观、乐跑车生活、买车听我说、轩辕车会、哈尔滨车圈、中国吉林网、关东汽车网等东北三省四市20余家自媒体平台及网站共同推出的《汽车经销商生存现状***》系列报道第二十七篇，晨爆车视创始人于海杰联合报道组首次致电黑龙江省广汽丰田哈尔滨文华学府路店总经理郭亚斌，通过电话***访来了解他们目前的真实生存现状。
1、晨爆车视·鬼斗车集群：请问贵公司是否已经正式复工？目前售前及售后分别有多少人上班，与正常状态下相比差多少？具体哪天复工的，现状如何？
广丰文华店郭亚斌：我司于3月中旬正式复工，进入3月便已安排人员值班。?目前，售前售后每天有50人左右上班，基本70%员工能够正常上班。正式复工后，售后基本进入工作状态，销售环节除了邀约，自然进店暂时没有。
2、晨爆车视·鬼斗车集群：受疫情影响，贵品牌主机厂是否已推出针对经销商的疫情应对措施？店内的应对措施是什么?店内员工上班以及进店看车和修车的消费者是否进行了有效防护？具体是怎么做的！
广丰文华店郭亚斌：主机厂推出了很多措施，比如应对疫情的防护和流程都给出了标准的流程和指导手册。店内严格按照标准流程进行应对防疫，店内员工及客户都有防护，店内全方位消毒，员工上下班登记并测体温，客户进店登记并测体温，客户的所有接触点都有防疫防护展示，消毒用品以及一次性手套等，另外，对于客户有口罩需求的情况，店内也都会给免费提供。
3、晨爆车视·鬼斗车集群：尽管去年2月是春节，但销量与去年同期比会相差多少？请介绍一下2月份售前进店量以及售后营业额分别是多少？
广丰文华店郭亚斌：今年2月份店内整体基本为闭店状态，居家办公也只是维护老客户及新用户的线索，没有实质的收入。
4、晨爆车视·鬼斗车集群：2月份受疫情影响最大的是什么，销售还是售后？产值与去年同期相比会差多少百分比？
广丰文华店郭亚斌：刚才提到了2月份一直处于闭店状态，售前售后均受到巨大影响，业务基本为零。但是用户的救援及咨询需求，店内安排了相关人员24小时对接。
5、晨爆车视·鬼斗车集群：主机厂是否取消了2月份的考核指标？库存比大概是多少？与去年同期相比差多少百分比？如果3月份恢复考核指标是否能承受得了？
广丰文华店郭亚斌：主机厂已经取消了2月份考核。店内业绩为零，库存比也就没有意义了，实际库存量不算太高。我们是3月中旬才正式复工，如果恢复原来的考核指标肯定完不成，这一点工厂一般会灵活调整。
6、晨爆车视·鬼斗车集群：为应对当前局面，主机厂是否推出了经销商扶持政策？现在能否保证资金的最合理化运转？大概有多少车是以承兑汇票的形式进货？一个月的利息大概是多少？目前最困难的环节存在于哪里？
广丰文华店郭亚斌：主机厂在这方面的政策也是比较好的，帮助经销商与金融机构及银行沟通，对于融资到期的车辆都进行了展期。因此短期资金困难不是很大。基本所有车辆都是融资渠道，利息大约12万左右。
7、晨爆车视·鬼斗车集群：鉴于目前这种状态，店面还能坚持多久？如果疫情持续3个月，最先凸显出的问题会在哪个环节？进车费用、房租还是人员开支。
广丰文华店郭亚斌：这种状态会让消费模式和服务模式发生改变，不是坚持不坚持的问题。如果疫情持续3个月，您提到的进车费用、房租以及人员开支都会非常困难，当然谁都不希望这样的情况发生，这不是单一行业的问题，所有行业都会遭受巨大影响。
8、晨爆车视·鬼斗车集群：目前店内是否有因为疫情造成的非战斗减员？是否有员工返程自我隔离的情况？
广丰文华店郭亚斌：无减员。有外地回哈员工的自我隔离情况。
9、晨爆车视·鬼斗车集群：疫情造成了进店客户的减少以及售后维修营业额的降低，请问此次疫情会给客户带来哪些行为的改变，应对客户的行为改变做了哪些调整？例如：在线看车、网络销售以及直播卖车，目前网络销售所占比重多少？是否有针对现有车主的上门维修保养服务，比重是多少？
广丰文华店郭亚斌：线上行为会变得更多。比如在线看车、直播营销等都在做，同时主机厂还推出上门保养、上门取送车、上门试驾等一套政策和标准流程，但实际情况，上门试驾和保养的还是比较少，您也知道，虽然经销店有值班人员可以上门，但是大部门小区本身出行不方便，也就形成不了多少业务，但疫情之后会是这个方向，慢慢的增加这种模式的比重。
10、晨爆车视·鬼斗车集群：为应对疫情造成的流动性降低，主机厂是否在2月份加大了在售车型的优惠力度？在商务政策上是否有补贴？
广丰文华店郭亚斌：主机厂在***、共享短租车、金融贴息、简化购车流程、分期流程、线上团购抽奖活动等做了很多政策，也加大了广宣的力度。当成为广丰的用户之后，直接回馈到用户身上的活动会更多。
广汽丰田哈尔滨文华学府路店郭亚斌寄语：通过这场疫情我们确实感受到了国家的伟大，百姓的善良，一线医护人员的奉献精神。同时，各行各业的凝聚力和创造力也都表现得淋漓尽致。作为汽车销售行业的我们，实质上更多的是经营服务，竭尽所能的服务好每位用户，善待每位员工，感恩投资人，回馈社会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田章男的一次老生常谈，缘何引发“炮轰风波”
1. 内建品质管理。在“一个流”中更容易内建品质管理。因为每一位操作员都能适时监控品质，如果发现质量异常，就能立刻停止生产，解决后再继续生产。这样极大的避免了不良品流入下工序，也极大的避免了批量质量不良而产生浪费。
2. 创造真正的灵活弹性。“一个流”能极大的缩短生产前置期。在满足客户需求方面，制造的柔性很高，调整起来也非常方便。
3. 创造更高的生产力。在“一个流”的情形下，我们很容易看到不能创造价值的工作，比如搬运、等待、库存等。丰田的供货系统调整后，就实现了劳动生产力至少提高一倍。
4. 腾出更多厂房空间。“一个流”极大的减少了库存，包含成品库存、半成品库存、原材料库存、辅料和备件库存等，让整个厂房空间利用率更高，且腾出了更大的空间。这一点上我有很深的感触，考虑从英国转移近乎一倍的设备到中国，最近我们在从新做布局规划，经过几番优化，最后的布局结果是增加一倍的设备，反而多出来近一个车间的面积（约占整个厂房的25%）。
5. 改善安全性。很明显，用“一个流"能很好的减少搬运量。而批量作业用到的行车、叉车、拖车将有更高安全的风险。
丰田的销售渠道给中国汽车业的启示？
身为日本汽车协会的会长、丰田汽车掌门人丰田章男最近几日肯定非常委屈，因为他不理解为何自己对电动车的一些真实想法为何会在媒体上引发轩然***，更是成为“围攻”的对象。
***的起因，是丰田章男在一次演讲分享了他对于当下汽车产业转型的思考与复盘。他在电动车发展过热现象上的一些见解让他成为了众矢之的，一时间，“丰田章男炮轰电动车”的新闻可谓铺天盖地。
这甚至引发了中国造车新势力的冷嘲热讽。小鹏汽车的创始人何小鹏在个人微博上转发了媒体关于丰田章男“炮轰”电动车的文章，并评论说这让他想起了诺基亚，并引用了广为流传的诺基亚CEO的话“我们并没有做错什么，但不知道为什么我们输了。”
诚然，在大多数人看来，汽车产业电气化转型已经成为全球共识，特斯拉市值在今年的一飞冲天更是让整个传统车企“羡慕不已”，汽车产业已经到了拥抱变革的关键时刻。
而就在这个时间点，丰田章男和丰田汽车居然还敢公开反对电动车？难道丰田章男还要把燃油车的老路“一条路走到黑”吗？这自然让围观群众感到不可理解。
那么，丰田章男到底在演讲上说了什么？为什么原本汽车产业的标杆企业，丰田会在2020年的岁末成为众矢之的？这场论战背后的真相到底是什么？
我们还需要从头说起，那就是丰田章男在这次演讲中到底说了啥。
实际上，丰田章男分享的是他对于电动车过热现状的几点思考，一是丰田章男认为日本电动是一个煤电国家，电动车生产越多二氧化碳的排放就越严重；二是丰田章男认为日本向电动汽车的转型所需要建立的基础设施花费巨大，需要14万亿日元至37万日元。丰田章男讨论电动车发展过热的判断是基于日本市场本身的情况。
丰田章男炮轰的是电动车发展的急功近利，炮轰的是电动车发展过程中的泡沫，客观地说，丰田章男“炮轰”电动车的过热观点并不新鲜，甚至多少有点老生常谈。
因为不论是用煤炭发电导致电动车可能没有那么环保，还是电动车配套基础设施需要巨大投入，这几乎是大家所公认的当下汽车产业转型的现状，也是一直被大家所反复讨论的话题。
那么，同样的话，别人说就相安无事，丰田章男说了几句，就引发轩然***呢？丰田章男这次“锅从天上降”，也有几个深刻的现实背景。
第一，丰田章男作为全球销量第一的汽车企业的掌门人，是行业的标志性人物，他说的任何话都是媒体关切的焦点，都是业内争先恐后解读的头条消息。
第二，最近两年来，中国新能源汽车尤其是新势力企业迅速资本化，包括蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车纷纷实现上市，成为公众企业之后他们受到空前的关注。
第三，电动汽车的发展到了一个敏感时期，一方面，电动车铺天盖地，高歌猛进；另一方面，也问题横生，安全、盈利等问题仍然是电气化转型需要亟待解决的拦路虎，这其中就裹挟了诸多情绪，丰田章男的言论就偶然地成为了各方情绪集中爆发的一个“导火索”。
其实，对于丰田章男关于电动车的看法，更多地他是以日本汽车工业协会会长的身份对日本电动车的现状发表的看法，并不代表他否定汽车产业转型的方向，更不代表他丰田要和电气化的大趋势唱反调。
明眼人都能够看到，在电动车领域，丰田却并不保守，丰田也已经明显提速了自己的电气化战略。
今年，是丰田在中国市场的电动车元年，包括丰田C-HR?EV和奕泽IZOA?EV，雷克萨斯的首款电动车型UX300e均已经导入中国市场。
根据丰田的规划，截至2025年，丰田将会在中国市场导入10款以上的纯电动产品（其中包括雷克萨斯品牌），并在2025年实现全球电动化车型年销量550万的目标。
而此前的时间节点是到2030年实现实现电气化车型年销550万辆的目标，显然，丰田把这一目标整整提前了五年！
实际上，作为丰田汽车转型的“激进派”，丰田章男实际上一直都将转型与变革视为关乎丰田生的头等大事。
“我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是像谷歌，苹果，甚至Facebook一样的公司。”“在前所未有的发展速度和规模变化下，丰田汽车意识到其正面临着一个‘现在’或‘永不’的局面，这一困境不是在一瞬间能克服的。”
这些狠话背后，说明丰田章男对于丰田的转型比谁都着急与焦虑。丰田章男比谁都不愿意丰田汽车因为固步自封而成为下一个诺基亚。
但心急吃不了热豆腐，转型不是一锤子买卖，更不是胡子眉毛一起抓，而是要循序渐进，丰田章男期望丰田汽车和要明白转型的初心是什么，那就是真环保，真减排，真正实现可持续性。
这次丰田章男炮轰的不是电动车，炮轰的是“***环保”、“虚高的泡沫”与不惜一切代价的急功近利思潮。
所以，这次丰田章男和丰田被打上守旧派的标签，多少有点冤。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
「“战疫”之下」汽车经销商生存现状***——一汽丰田
根据《2006年中国汽车产业投资重组研究报告》，目前我国汽车行业产能过剩已高达200万辆。我国的汽车产能过剩主要表现为结构性过剩，过剩的产能主要集中在轿车及中重卡领域。与全行业产能过剩的现状相对应的是，全球主要的跨国汽车公司通用、福特、戴姆勒?6?1奔驰、克莱斯勒、大众、宝马、丰田、日产、本田、现代等在华合资企业都在继续扩大投资。
在如此严酷的市场条件下，年轻的中国汽车产业应寻求一条怎样的发展之路，是一个值得思考的问题。丰田的发展和成功给出了许多启示。
1.向丰田学习建立企业的价值体系。体现汽车企业综合实力的当然是研发能力、制造能力以及销售渠道建设。但支持汽车企业提升综合实力，和实现可持续性发展的必然是该企业的价值体系。没有价值体系的企业就像人失去了灵魂，很容易迷失方向，特别是进入知识时代的当今世界。企业一定要有自己的文化和价值体系。日本著名学者中江兆民曾指出“日本无哲学”。一个承认没有哲学思想国家的企业都有自己企业的哲学价值体系，那么拥有2000多年文明的中国民族企业是不是不应辜负博大精深的中华文化呢？
2.向丰田学习以价值体系为核心适应环境的变化制定经营战略。变革应适应时代的要求。重化工业是国家工业发展的基础，但重化工业并不是污染的代名词。怎样实现人和自然的和谐，实现可持续发展，不仅是汽车工业也是其它重化工业面临的问题。几十年前的日本汽车业正是通过节能、环保技术的持续革新，才最终成为世界汽车领域的领头羊。而丰田开始在北美市场取得成功的一个关键因素，就是在降低能耗上进行了大量的技术投入，提高了汽车产业的技术竞争，从而在国际市场上占有了一席之地。那么今天的我国汽车产业是否应更加重视科技的投入，尤其是在节能和环保方面，靠高品质、低价格，安全和环保取胜，而不是在低端产品上盲目扩大规模。丰田以“通过汽车，创造富裕的社会”为基本理念，努力***取环保措施，并以环保作为经营的最重要课题之一来开展事业活动，从1998年开始发布《环境报告》，2003年发布《环境社会报告》，补充了社会方面的信息，对内容进行了扩充。 丰田又修改了 1999年3月发行的“有关环境方面的***购指导方针”。将名称改为“ TOYOTA 绿色***购指导方针”，该指导方针是要求汽车零部件供应商在环境方面积极***取措施，并从2006年4月开始实行。
3.向丰田学习通过向世人宣传企业的价值核心来确立企业的形象。当接受了一个企业的价值观的时候，也就接受了这个企业的产品。
对于企业来说也就意味着获得了市场。CKD(Completely Knocked Down，完全拆散式)的国外生产方式，也许能暂时缓解生产过剩的压力和贸易摩擦，但如果没有技术的支持、产品质量和售后服务的保证，将不利于我国汽车业的长期可持续发展。在这一点上也应借鉴丰田在我国的做法，走一条稳健发展的道路。
明明不缺技术和电池，丰田缘何“仰仗”宁德时代和比亚迪？
今天***访的对象，是吉林省某地级市唯一一家一汽丰田4S店总经理。在疫情到来之前，这里曾经人头攒动，顾客络绎不绝，良好的品牌口碑，以及出色的经营，给这家店带来蓬勃的生机。而疫情，就如同深冬突如其来的大雪，掩盖了所有的人迹，只留下一片肃杀之气。
安静的店面，停滞的销售，当疫情为汽车行业所有环节都按下暂停键时，汽车经销商因店面、人员所产生的费用，却丝毫没有减少。没有收入的企业，变成了无根之水、无源之木，除了尽量减少自身消耗外，还焦急无奈的等待着市场恢复养分的供应。
通过短暂的交流，让我们了解，“战疫”之下他们现在需要什么？盼望什么？同时在这个城市中在等待着什么？
为此，汽车自媒体集群鬼斗车联合车文轩、关东汽车网、六圈车、晓青车论坛、驭姐范儿、车闻知、爱车觉罗、龙车、北方车市、壹号车、哈尔滨购车指南、驾驭观、大旗侃车、乐跑车生活、买车听我说、中国吉林网等东北三省四市自媒体平台及网站共同推出了《汽车经销商生存现状***》系列报道第八篇——一汽丰田。2月18日，鬼哥再次以电话***访的形式带您走近吉林省内这家一汽丰田4S店，了解他们的生存现状及未来期盼！
截止到2月25日该一汽丰田4S店仍未正式开业，出于隐私考虑，我们对该一汽丰田4S店总经理***用化名青面兽（杨志）来代替。
1、鬼斗车集群：2月10日贵公司是否已正式复工？目前售前及售后分别有多少人上班，与正常状态下相比差多少？现状如何，具体什么时候正式营业？
一汽丰田杨志：?2月10日还没有正式营业，由于我店所在城市疫情较为严重?，且我店位于当地经济开发区，目前周边县城之间不允许走动，客户无法到店，当地***不允许超过2人值班，目前只能***取弹性工作制；正常状态下我店销售部14人，售后部19人，综合部4人，具体营业时间等待***部门的相关通知。
2、鬼斗车集群：受疫情影响，贵品牌主机厂是否已推出针对经销商的应对措施？店内的应对措施是什么?店内员工上班以及进店看车和修车的消费者是否进行了有效防护？具体是怎么做的！
一汽丰田杨志：?一汽丰田主机厂针对此次疫情，已取消经销店1-2月联动任务考核，提供了升级垂媒市场广宣政策来增大曝光度，并对目前较为主流的自媒体方面给予每周3次的线上培训支持；
针对员工上班及进店看车客户，我店***取早、中、晚每日三次全方位消毒工作，进店客户测量体温，对无口罩进店客户发放一次性口罩，卫生间由普通洗手液更换为消毒洗手液等方式进行防护；进店维修客户对其整车进行酒精喷雾消毒车内三件套等方式，最大化的避免触摸传染。
3、鬼斗车集群：尽管去年2月是春节，但预计与去年同期比会相差多少？请介绍一下一周以来售前进店量以及售后营业额分别是多少？
一汽丰田杨志：?截止目前，我店所在城市同行业无复工状态，我店2月业务数据主要以收取订单为主，但成交量与去年同期无可比性。
4、鬼斗车集群：2月份受疫情影响最大的是什么，销售还是售后？产值与去年同期相比预计会差多少百分比？
一汽丰田杨志：?无论销售还是售后，影响都非常巨大；与去年没有可比性。
5、鬼斗车集群：主机厂是否取消了2月份的考核指标？库存比大概是多少？与去年同期相比差多少百分比？如果3月份恢复考核指标是否能承受得了？
一汽丰田杨志：?一汽丰田主机厂针对此次疫情，延迟了2月生产***，3月产能也有所下调，对经销商也取消了2月考核指标，2月配车也延后推迟入金，库存状态较为理想；目前库存系数小于1；如果3月恢复考核指标对我店来说可以承受。
6、鬼斗车集群：为应对当前局面，主机厂是否推出了经销商扶持政策？现在能否保证资金的最合理化运转？大概有多少车是以承兑汇票的形式进货？一个月的利息大概是多少？目前最困难的环节存在于哪里？
一汽丰田杨志：?本月中旬，区域会议决定对于有资金困难的店可申请延迟入金，对于此问题，我店现阶段没有困难。
7、鬼斗车集群：鉴于目前这种状态，预计2月份会亏损多少钱？店面还能坚持多久？疫情如果持续3个月，最先凸显出的问题会在哪个环节？进车费用、房租还是人员开支。
一汽丰田杨志：?我店正常月营运费用为56万，由于2月无复工状态，预计亏损50多万；疫情如持续3个月，损失肯定将无法估计，目前还是人员开支及其他杂费为最凸显问题。
8、鬼斗车集群：目前店内是否有因为疫情造成的非战斗减员？是否有员工返程自我隔离的情况？
一汽丰田杨志：?有；目前值班状态以本市员工为主，我店要求所有外地员工回城后自我隔离，有异常第一时间汇报。
9、鬼斗车集群：疫情造成了进店客户的减少以及售后维修营业额的降低，请问此次疫情会给客户带来哪些行为的改变，应对客户的行为改变做了哪些调整？例如：在线看车、网络销售以及直播卖车，目前网络销售所占比重多少？是否有针对现有车主的上门维修保养服务，比重是多少？
一汽丰田杨志：?目前进店看车变成了线上看车；本月大部分A卡客户来自线上直播，本月网络销售占比高达80%；售后出于安全考虑，无上门维修保养服务，但24小时紧急救援通道持续开通。
10、鬼斗车集群：为应对疫情造成的流动性降低，主机厂是否加大了在售车型的优惠力度？在商务政策上是否有补贴？
一汽丰田杨志：?截止目前，无任何车型加大优惠力度；没有任何商务补贴。
吉林省某市一汽丰田4S店总经理“杨志”寄语：不忘初心，迎难而上，只要坚持去做，梦想都可以实现，加油汽车人！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广州车展来一汽丰田展台，如果只看产品，那你就草率了
短短两天，丰田汽车在华宣布了两大重磅信息。丰田已与宁德时代和比亚迪这两家中国新能源领域的明星企业建立合作关系。
从合作声明来看，丰田与两家企业的合作方向相似，但各有侧重。
丰田与宁德时代的合作，主要聚焦电池新技术的开发，以及动力电池的供应。简单讲，丰田不仅需要宁德时代与之共同开发电池技术，后者还肩负着电池供应商的使命。反观丰田与比亚迪的合作关系，则更像纯技术合作方向，二者会共同开发纯电动车和动力电池。
两则新闻里，丰田和比亚迪的合作“更吸引眼球”，与宁德时代的纯供应商角色不同，比亚迪和丰田同为汽车制造商，而前者又长期深耕新能源领域，因此网络上出现了一些添油加醋的解读——“丰田电动汽车技不如人来求比亚迪了”，甚至有自媒体文章称丰田未来会将比亚迪的纯电动车贴牌销售，这些显然是失实的报道。
我们认真看过比亚迪和丰田的合作项目资料。首先，这次合作并非是两家共同研发分别投放市场的新产品（并非宝马Z4和丰田Supra式合作）。其次，这次合作与比亚迪的产品规划没有任何关系。
可能这样表述不够严谨，但我们可以将比亚迪这次合作参与，看作“技术顾问”。也就是说，这次合作的目的，是比亚迪帮助丰田开发更好的丰田电动汽车。
在丰田与两大企业合作的新闻爆出后，也有不少网友提出疑惑？为什么丰田会选择宁德时代和比亚迪建立深度的合作关系，这个疑问背后主要有两个支撑点。
1. 丰田本身已经具有全球领先的电动技术，普锐斯累计销量超过1000万的基础下，丰田也有最丰富的清洁能源汽车生产经验。既然造车新势力们随随便便就能搞出充电的电动汽车，丰田不存在技术门槛，也没理由“依靠”比亚迪。
2. 松下作为目前全球具有顶尖电池技术的制造商（特斯拉引以为傲的电池工厂就依托松下），丰田已与松下成立了合资电池公司。并且这家合资公司创立的一大初衷就是制衡宁德时代。按照丰田之前的***，2020年后在中国发售的电动车都将配备松下电池。
从以上两点看，丰田与中国企业的合作显得“没必要”，但这是狭隘的看法。实质上丰田的两大合作，既有目前电动汽车行业现状的外因，也有丰田自身内部的因素。
丰田急于电动化 需要合作伙伴
在丰田集团之前的规划里，***2025年，丰田全球销售的所有车型都将配备有电动化版本；到了2030年，每年将销售550万辆新能源汽车。而如今，这项规划的时间被提前了5年，也就是说丰田加快了电动化的进程，将2030年完成550万辆电动车的销售目标提前至2025年。这导致丰田急于寻找更多稳定且优质的动力电池供应商，绝不能因技术和产能问题拖后腿。
最重要的是，丰田在新能源领域的布局一直还以插电式混合动力车型与氢燃料电池汽车为主，在纯电动汽车领域尚无建树。如果有机会向有经验的企业学习，丰田没理由选择错过。
宁德时代和比亚迪是最佳选择
既然丰田已经站在“韩信点兵”的立场，那宁德时代和比亚迪浮出水面就是顺理成章的事。
其中，宁德时代早在2017年就成为了全球第一大锂离子电池出货商，行业地位直逼松下。更有大众、宝马、戴姆勒、现代、沃尔沃一帮丰田老对手们与宁德时代的合作案例摆在眼前，丰田不找宁德时代“商量电池的事儿”，那才叫奇怪呢！
2020年不算强势的汽车市场亟需画上一个圆满的句号，所以今年的广州车展显得异常热闹，即为萧条的2020年收官，也为2021年的新气象做个铺垫。寒来暑往十八载，广州车展迎来了自己的十八岁，在步入“成年”之际，广州车展“新科技?新生活”的主题理念预示着汽车市场将会继续焕发新的生机与活力。
“新”这个字眼，对于当下的汽车市场有很多的意义，有新鲜血液的注入、有新技术的导入、也有新面貌的迸发，当然，每个品牌对于“新”的理解也完全不同。今年的整体大环境相比去年更加严峻，然而日系三驾马车却丝毫没有受到影响，这自然也就成了业内关注的重点，而广州车展上的一汽丰田（文章中一汽丰田特指一汽丰田汽车销售有限公司）是我们今天探讨的对象。
惊喜的不止是产品
如果说一汽丰田2020年的“新”，除了体系力升级、服务焕新之外，最重要的就是9月更换的新掌门人——胡绍航，年仅43岁的胡绍航执掌一汽丰田汽车销售有限公司，将会为一汽丰田注入新的活力与热情，而曾经在奥迪与红旗的工作履历也让他对一汽丰田的豪华升格有着自己的深度思考与变革模式。
在今年的广州车展上，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航完成了自己的首次公开亮相，他的到来为一汽丰田带来了全球首发车型?ALLION、荣放双擎E+、奕泽双擎以及丰田汽车运动品牌GR的旗舰车型“TOYOTA?SUPRA”。
一汽丰田全球首发TNGA车型ALLION是一款“ALL?IN“中国市场的车型，还记得丰田汽车曾经做过“中国最重要“的承诺，而这台车是丰田汽车兑现诺言的第一步。庞大的市场基数与用户群体，让我们现在谈论一汽丰田TNGA的产品力如何显得有些乏味，但我们仍然能从2750mm的轴距和980mm的后排空间看出，丰田汽车对于中国市场及消费者的态度与尊重。
考虑到日渐细化的产品分类，一汽丰田在A+级轿车市场确实少了一个重量级咖位，ALLION的到来首先填补了这部分的遗憾，更重要的是ALLION的产品定位不仅仅是更大，而是更强调精致体验、品质生活，一汽丰田希望通过这款产品给用户带来超越期待的优质体验，创造更多的可能，是“破局者”之一。
而另一个“破局者”就是GR?SUPRA，其实我还是更喜欢称呼它为“牛魔王”，毕竟作为当初“四大天王”的它承载着一代人的梦想，重新复活的SUPRA也在尽力保留着经典的同时融入更多的新元素，既有情怀也是潮流。全新的SUPRA搭载了直列六缸发动机，***用了前置后驱的驱动模式，百公里加速为4.3秒，目前已经开始在一汽丰田销售渠道接受预定。对于这样一款车，它有怎样的表现已经不太重要，重要的是它能复活并且来到中国消费者身边就够了。
说它是“破局者”之一的原因在于，当下市场的消费升级，让更多的消费者有着充足的资金，有着更独到的消费需求，SUPRA的到来不仅让消费者多了一种新的选择，更让老牌车企的一汽丰田焕发着出新的活力与竞争力，一汽丰田似在告诉世人，电动化技术能引领市场，运动化同样也能做到。
谈到电动化，一汽丰田在广州车展上亮相了一款PHEV车型——荣放双擎+和一款HEV车型——奕泽双擎，一汽丰田仍然在巩固着自己在混合动力汽车市场“龙头大哥”的地位。相比于一汽丰田露出的电动化战略规划，其实这两款产品造出的动静有点不够看。
在发布会上一汽丰田对外露出：“到2025年，一汽丰田在售车型将全部推出电动化版本。此外，为鼎力支持2022年北京冬奥会，一汽丰田正与各方积极探讨使用氢能源柯斯达产品，为中国市场带来更前瞻的新能源技术解决方案。”
没错，一汽丰田在未来会为所有车型配齐电动化版本，有可能是混动车型、也有可能是纯电动车型，而更重要的一个信号是一汽丰田准备在2022年投放氢能源柯斯达产品，这意味着从2022年开始，中国汽车市场可能即将进入新的阶段——氢能源商业化，而从当下的品牌与技术现状而言，只有丰田和现代玩得转。一汽丰田的动作向外传达一个信号：它不止是中国混动市场的领军者，也要成为氢能源技术市场的先驱者。
二次创业以“用户”为内核
今年前十个月，一汽丰田累计销量突破63.5万台，同比增长6%，领先行业16个百分点，距离年底还有2个月的时间，年初既定的77万台销量目标已无悬念。
到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。面向十四五新时期，一汽丰田正在加速进阶，快速转型，启动“以用户为中心，数字化为支撑”的企业战略升级，全面进入二次创业的新征程。
面对未来，一汽丰田用迅击之势越境而战，向着新的高峰蓄势待发。虽勇猛，但不冒进，一汽丰田仍旧强调“有序”二字。
一汽丰田将会加速导入全球化产品，并不断拓展符合中国市场需求的新能源产品，未来两年，一汽丰田将推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型。一汽丰田希冀未来自己的产品阵容可以满足消费者任何主流细分市场的购车需求。
进入营销3.0时代，一汽丰田始终强调围绕“以用户为中心”开展工作，而上升到企业层面，我们能看到的是一汽丰田正在加速从产品服务型想用户运营型的企业转型。一汽丰田准备通过经营方式的升级，打通内外部***，融合线上线下业务。加速客户端、渠道端、区域段、本部端四端数字化转型升级。
如今的汽车市场用户不再局限于品牌或是产品，日趋年轻化的他们希望产品有热度，品牌有共鸣，在这一点上，一汽丰田也给出了自己的解释。一汽丰田将围绕“致真?至极”的品牌初心，重构新时代、新圈层下的品牌价值，做最懂中国用户的汽车品牌。与用户深度互粉，让一汽丰田的专业感、期待感、高级感成为用户自发的心理认同，让一汽丰田的品牌形象有温度、有深度，更年轻、更向上。
2020年的广州车展热闹非凡，似乎这种热闹已经洗去了上半年整体大环境萧条的灰尘，对一汽丰田而言，接下来的2021年是引发质变、跃然新生前最重要的一年，一汽丰田将会秉承为用户“量产幸福”的全新使命，带给市场和消费者更多的价值与期待，让我们拭目以待。
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