私家车现在不建议?油改气?，毕竟行驶里程小。如果行驶里程数比较大，一年行驶几万公里，那么改气可以节约一笔不菲的燃油费！
私家车油改气合法不合法的问题，各地区政策不一样。有的地区在有资质的修配厂改装天然气后，可以去车管所申请?燃料变更?做一个油改气备案登记，定期对钢瓶审验就可以了。合法的改装，车辆自然是可以正常审验的！而大部分地区政策是不允许私家车?油改气?的，只允许公交车辆、出租车改天然气。其他车辆改装天然气一律按照非法改装处理，发现后罚款500元不扣分，责令当场拆掉钢瓶。
天然气价格要比汽油低很多，一立方天然气热值要比一升汽油高上一点点。一立方天然气热值35MJ。一升汽油约为0.725kg，热值为33.35MJ。因此一立方天然气所行驶的里程要比一升汽油多一点。而一立方天然气价格要比一升汽油便宜一些。尤其是汽油在高位震荡时，价格几乎是天然气的一倍。因此汽油涨价时，改天然气的汽车数量会明显增加。以紧凑型轿车为例:烧油5毛钱一公里、改烧天然气后每公里只需要3毛钱左右。如果一年行驶几万公里，还是有账算的。
但是很多私家车每年只行驶一万多公里，一年下来仅能节约2000多点。还不如选择一个信得过的私人加油站加骗一起汽油了！目前本地天然气每立方近四元，而私人加油站92#汽油每升在4.8-5.7元之间。这样一来烧天然气下优势几乎没有了，因此改气的私家车越来越少。而在北方的冬季，如果每天行驶里程数较少，那么烧气与烧油几乎一样多。为什么？因为天然气在存储中压力会逐步降低，出租车公交车加完气后立刻就使用，一罐气不到一天就可以用光。而私家车一罐气如果七八天才用完，这期间钢瓶内的天然气压力会越来越低、压力低自然跑不出公里数。
其实改装还会影响汽车的保值率。改天然气的汽车，卖二手车时价格要比燃油车低一些。而且改气会对发动机硬件造成损坏，首先改装线路有隐患。其次有些发动机并不适合改气，例如当年的 长城C30，缸盖不能耐受改天然气带来的高温，不得不全部换成天然气耐高温缸盖。天然气燃烧的温度高，火花塞点火系统寿命会缩短，有些金属也会被天燃气中的杂质腐蚀。尤其是排气门温度过高，部分车型损坏率较高。
而?油改气?汽车未来发展方向不明，各地针对油改气车型制定的政策也不一样。虽然现在没有具体规定油改气汽车报废年限，基本上按照私家车标准处理。但是已经有地区出台与油改气汽车相关的法案。例如《陕西省高排放老旧机动车淘汰更新实施***（2018-2020年）》中的汰对象就包括?油改气?的老旧燃气车辆。
有的车主发现改气车辆的档案被锁住，不能审车、不能过户。最后只能把天然气设备拆除，去车管所撤销了油改气备案登录才解开了档案锁定。而有些人则接到了交警的?报废补贴?电话，劝导其进行报废处理！这些可以看出来，私家车油改气将来的不确定因素太多，因此不建议改。
德国反对！2035年燃油车又不禁售了
第一商用车网?谢光耀
2019年的天然气重卡市场，就像过山车。
先是上半年一路飙升，每个月销量都呈现出两位数甚至三位数的增长速度，尤其是到了6月份，市场同比增速达到了令人“惊悚”的7倍增速。然而，到了下半年，该细分市场一落千丈，每个月的同比降幅都是两位数。
11月和12月，天然气重卡市场有所回升吗？
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径），2019年12月，我国天然气重卡市场销量约为9000辆，比上年同期增长14%。并且，由于上半年的天然气重卡销量达到了创纪录的8.55万辆，全年下来，天然气重卡行业2019年共计销售超过10万辆（全年销售达10.4万辆、同比增长54%），创下全球天然气重卡市场年销量的历史新高。我国天然气重卡市场，也因此在2019年达到了历史最高峰，可谓是前无古人。
2015-2019年天然气重卡终端销量走势
天然气重卡2019：销量上、下半年“八二开”
2019年天然气重卡市场的增长，始于2018年第四季度。
根据第一商用车网掌握的信息，天然气重卡市场从2018年10月开始由负转正，销量迅速爬升。2018年9月，天然气重卡市场销量还下降了25%，但10月份就转正为39%；11月份，终端销量接近1.4万辆，同比增长190%；12月份，市场继续高歌猛进，同比增长幅度达到218%。
到了2019年，天然气重卡市场更是一路凯歌，有人甚至开玩笑说“同比增幅低于100%都不好意思说增长”。当年1月，这个细分市场终端销量（均为交强险销量数据）同比增长140%；2月份同比增长超过500%；3月份市场销量突破1.2万辆，同比增长2.8倍；4月份市场销量突破1.1万辆，同比上涨接近160%；5月份，天然气重卡市场销量达到1.3万辆，同比增长134%；6月份，也即国六实施前的最后一个月，该细分市场总销量瞬间爆发至3.9万辆，同比上升超过7倍。
2019年上半年尤其是5、6月份，为了拼抢天然气重卡国六实施前的提前购买潮，各大重卡企业也是“蛮拼的”，市场促销、产品推广会等各种手段齐上阵，各地订单和交车消息纷至沓来，多数企业都斩获了大量燃气车订单。
根据第一商用车网的分析，2019年天然气重卡市场整体实现大幅增长、并且呈现出明显的前高后低走势的原因，主要有三个方面。首先，根据国家相关法规要求，燃气重卡从2019年7月1日起在全国范围内实施国六排放，新上牌的燃气商用车（卡车和客车）从7月1日起就必须是国六标准。政策的实施，极大***了气源丰富和加气站较多的区域的卡车用户，在二季度尤其是二季度后期（5、6月）大量提前购买国五排放的天然气重卡，而经销商也在做相关的车辆储备工作（“提前预挂”）。这其中，6月份的销量贡献至关重要，一个月就为上半年贡献了45%的销量。但要注意的是，6月份的销量中，既有终端用户提前购买的因素，也有经销商提前预挂、下半年再逐渐消化的因素。
其次，油气差价维持在相对稳定的水平。2019年，车用LNG加气站的零售价格保持了稳中有降的趋势，西北等气源丰富地区的LNG每公斤零售价都在3块多、4块多，并且还在缓慢、逐渐下降。LNG重卡的经济性完全依赖于油气差价，气价越低以及预期越低，油价越高以及预期越高，物流车队和个体运输户就越有积极性购买天然气重卡，收回天然气重卡比柴油重卡高出来的几万元购买成本的时间就越快。
反观柴油价格，虽然2019年有升有降，但升多于降。“2019年全年柴油批发价格调整一览”显示，从2019年1月到当年年底，国内柴油价格一共调整了21次，其中下调次数为6次，上调价格的次数为15次，目前的柴油零售价格每升大约在6.2-6.4元之间。这种油价上调所带来的心理预期和实际成本压力，对于用户纷纷转而购买气价相对稳定的天然气重卡，无疑有很大促进作用。
2019年全年柴油批发价格调整一览
第三，各地***为了响应中央号召，打赢蓝天保卫战，在本行政区域内积极推广清洁能源汽车尤其是清洁能源商用车（这是次要原因）。从2018年四季度和2019年上半年各个地方***出台的柴油货车污染治理攻坚实施方案来看，“淘汰老旧燃气车”几乎已经是普遍要求。地方***的大力度支持，让天然气工程车和物流车受到追捧。
2019年下半年，由于燃气车国六切换完成，天然气重卡市场开始一路向下，持续走低，直到年底才走出了“逆转”。从第一商用车网掌握的终端销量数据来看，由于用户和经销商在二季度对国五燃气重卡新车***的“拼抢”，严重透支了下半年的市场需求，需求端可以说在短期内几乎“消耗殆尽”。另外，国六天然气重卡相比国五天然气重卡，其设计开发复杂许多，尾气的热处理技术也要复杂许多，并因此带来了较高的价格上涨（价格上涨3万元以上）。国六燃气车价格的大幅上涨，既***了二季度天然气重卡的提前购买，又大大抑制了下半年天然气重卡市场的需求。根据统计，2019年上半年，国内天然气重卡累计销量达到8.55万辆，创下了历史新高，比上年同期的2.1万辆增长3.1倍，即便相比2018年全年也增长了27%，而且，这个8.55万辆的累计销量，占到了2019年全年天然气重卡销量的82%；而下半年的累计销量占了全年销量的18%比重。
可上、下半年是明显的“八二开”。值得一提的是，2019年天然气重卡行业前高后低的态势，跟2018年市场的发展走势刚好相反：2018年，天然气重卡上下半年的终端销量比例是“三七开”，上半年占了约31%，下半年销量占了全年总销量的比重约69%。
不过，一个好消息就是，到了2019年年底，由于油气差价不断拉大，天然气重卡市场需求重新抬头，并且“来势汹汹”，大有在2020年再创新高的态势。
解放、陕汽争第一?重汽、东风、大运、福田保持领先
2019年，天然气重卡市场销量创下历史新高，但竞争格局变化的变化不算很大，主要体现在第一名和第二名的“易位”上。第一商用车网将其形容为：一汽解放跃升第一，陕汽重卡保持前二；重汽、东风双双破万，大运、福田稳居行业前列。
2019年，一汽解放以2.92万辆、同比增长96%的大***遥遥领先，在天然气重卡行业的排名从2018年的第二名跃升至第一，行业份额接近“三分天下有其一”；陕汽集团在2019年虽然屈居第二，但销量仍然保持了35%的增长，全年销量为2.2万辆。解放和陕汽也籍此牢牢构建起天然气重卡行业第一阵营。
在重汽和东风构建的行业第二阵营中（以销量破万为标准），中国重汽2019年销售各类天然气重卡1.43万辆，同比增长41%；东风公司2019年销售天然气重卡1.11万辆，同比增长75%。
在年销量低于万辆的第三阵营中，福田汽车和大运汽车保持了领先地位。2019年，大运重卡销售各类天然气车型6583辆，同比增长11%，位居行业第五，在天然气重卡细分市场的排名高于其在重卡行业的排名；福田汽车销售4406辆，同比上涨13%，位居行业第六。第七名上汽红岩全年销售天然气重卡1673辆；联合卡车位列行业第八，2019年销售天然气重卡1493辆。
2019年，我国天然气重卡市场销量刷新了历史纪录；2020年，燃气车和柴油车仍然保持了排放不同步的情况，天然气重卡将如何吸引更多客户青睐和购买呢？2020年的天然气重卡市场，能否再度创下新高？
第一商用车网将持续关注报道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国三汽油车什么时候淘汰
欧洲2035年禁售燃油车这件事情，在2月份正式敲定了。不少人说，传统内燃机时代已经过去了。但最近，好像又出现转机。
2035允许销售使用人造汽油的燃油车
欧盟第一副***弗兰斯表示，经过和德国的商讨，欧盟最终同意，使用人造汽油的新车，在2035年之后可以继续上路行驶。
查了一下各方面的资料，事情经过大概这样：欧盟推进节能减排，通过了关于2035年汽车碳排放减少100%的法案。
也就是说，不论是普通混动，还是插电车型，只要有烧油的，全都不允许在2035年之后销售。
烧油必定会产生一氧化碳、二氧化碳，不可能没有碳排放。这个时候燃油车销量比较好的德国不愿意了，和欧盟进行了长时间协商。
最终确定可以贩售使用人造汽油的车，前提是发动机只能用人造汽油，不能用普通的汽、柴油。
怎么实现，要进一步商讨和研发
人造汽油是什么
二氧化碳和氢气合成
用了这种汽油就不会产生二氧化碳了吗？首先是要从前段时间比较火的保时捷人造汽油开始讲起了。
***上是这么讲：人造汽油生产的原材料就是空气中的二氧化碳，四舍五入循环掉了，等于说是没有碳排放。
生产过程还用到水和电，水的作用是提取氢气，主要是使用海水淡化水。电用的是风能和太阳能，听起来也是比较环保的。
和真正的汽油有什么区别
生产出来的人造汽油和真正的汽油在使用上基本也没什么区别。
辛烷值相当于98号汽油，所有汽油车，包括高端车型，都可以用，毕竟是保时捷在提。
储存、运输也和正常的汽油一样，原本的加油站也可以接着用。
欧洲运输环境联合会对3种人造汽油做了个实验，发现它的热值介于乙醇汽油和普通汽油之间。
所以实际开起来，也不会出现非常不耐烧，或者是动力不给劲的情况。
其实很早以前就有人造汽油
综合看下来，不错、挺好，简直就是黑科技，早就该普及了，大家加油。
人造汽油其实很早就有，并不是这两年才出现的新技术，所以新闻上看到也不会太多。
早在1920年的时候，德国就研发出了煤炭合成人造汽油的方法。1930年代开始大量生产，是用到军队里的。发展到现在，合成的方式多种多样。
不光是前面说到的煤炭，空气中的二氧化碳也可以通过各种植物、天然气等等材料来进行合成。
除了我们前面说过的保时捷，大家比较熟悉的博世、壳牌、美孚，包括中石油，都是有这方面的业务的。
浙江大学尹倩倩的博士论文《烃类燃料的合成研究》，里面就讲过。
以煤炭为主要材料合成汽油，早在上世纪70年代我们国家就已经开始研究了，到了2011年，已经可以做到每年生产16到18万吨了。
二氧化碳的合成汽油，2022年3月份中科院在山东试生产，产量已经做到每年1000吨了。
为什么还没有被普及
成本高产量少很多年，花了那么多钱，为什么还没有被普及呢？为什么新能源车还要搞出来呢？就直接用那个合成的不就行了吗？还不就是因为贵，成本高。
德国气候学会数据：目前保时捷在智利的炼油厂，每升的成本，50欧元左右。预估到2030年的时候，成本能降到每升1.3欧元，合人民币10块钱左右。
算上税，中间的运输，零售成本，我们去消费加油，零售价差不多翻倍，20块钱一升了，很***。同时，人造汽油的产量也很少。因为要完全脱碳，只能使用清洁的风电和太阳能。
预计到了2030年，德国人造汽油的使用只占到所有汽油的2%。整个欧洲就更少，欧盟的***，2030年达到0.7%，2035年提升到5%。
生产需要大量能源，不如直接用电
而且，生产人造汽油需要的电能其实也不少的，甚至还不如电直接用来驱动车子，这样的利用率会更高。
欧洲运输环境联合会的论文，《为什么车用合成汽油不能解决欧洲排放问题》。
里面说：生产人造汽油需要大量用电，而且汽油在发动机燃烧也会损失一部分的能量。
发动机热效率42%来算，算比较高了，人造柴油的电能利用率只有20%，汽油更低，只有16%。
如果直接把这个电充到新能源车子里面去，利用率77%。
就好像我们为了省钱，在家做饭，忙活了半天，最后算了算，刷锅子、洗盘子，洗盘子的时候还敲碎了两个盘子。
加在一起的成本比点外卖还要贵，有可能会有这种情况。
合成汽油的普及还有很长的路要走
所以总的来讲，合成汽油的普及，道阻且长。人造汽油的车型，2035年实现量产，能够正常使用，相当困难。
而且禁售燃油车这个大趋势，目前来看，变化不会太大。当然，不知道中东的那些国家领导们怎么想。
燃油车真的会在10年内被淘汰吗
新车自然是不让卖了，路上还有那么多燃油车，会不会一下子以后就被淘汰掉了？
有的朋友很有意思，电车没买之前就各种嫌弃，觉得它不好。
后面实在没办法，为了个牌照把车买回来了，开了多了，觉得真香，换回油车反而说油车不好，“你给我个绿牌能买油车，我也不想买了。”
天然气车好还是油气好
我国私家车没有报废年限，十五年后需要每年年审两次，超过二十年后每年年审四次。
但是行驶里程限制在60万公里。达到60万公里强制报废。
而国三车辆大都是2008年8月1日后购买的车辆，这样算来车龄最长的也不过十年。
一般私家车行驶里程在10-20万公里之间，状态良好的话还可以继续开几年。
红极一时的“油改气”，最近为什么销声匿迹了？
然后，目前很多中国大佬基本都在进军未来汽车行业，包括肆虐了一段时间的乐视***，贾跃亭在美国造车也做得不错。对于我们消费者来说，这个时候应该如何开始买车呢？
从现在备受关注的各种车型来看，无非就是电动车、汽油车、汽油车。那么汽车和石油天然气哪个更好呢？
根据现有基础设施，大部分加油站基本以汽油、天然气为主，网点密集。汽油车相比去年同期续航里程长，加上现有车型丰富，综合性价比越来越高，自然更有优势。
然而，从长远来看，电动汽车是未来。
从底层技术来看，电池的价格和性能基本上都取得了突破。单节电池的能量密度越来越高，最近快充技术有了突破。
第十一期，日本东芝公司宣布研发出一种可以充电6分钟，行驶320公里的电动汽车电池。在特斯拉最新的Model3上，还将使用与lifting联合开发的21700电池。这种电池的特点是能量密度最高，成本最低。数字
现在行业技术已经达到了相应的水平，接下来最重要的就是***投资建设充电网络。目前充电桩公司很多，但在超级充电方面，还是比不上特斯拉和欧洲。汽车厂商大多不愿意在这方面投资，对独特的充电网络没有想法，我认为是一个很高的护城河，大多等着看。
然而，在欧洲，宝马、戴姆勒、福特、奥迪和保时捷正在欧洲各地建设一套电动汽车充电网络。该充电网络将包括400个快速充电站，最大输出功率为350千瓦。充电网络将***用CCS(组合充电系统)，未来有5家车企打算***用CCS作为完全独立的充电网络。
回到国内，包括乐视、格力在内的非汽车行业基本都开始在汽车行业造车，投入相应的资金做研发。基本上这说明电动车一定是未来最好的，值得提倡。毕竟符合现在的政策条件，有***的支持。
至于朋友，是否需要第一个吃螃蟹，就看朋友的选择了。
至于汽油。我们只能说这是注定要被淘汰的。没有一家汽车工厂会专门从事定制生产。我觉得修改不划算。
选择电动车，一个看充电桩的网络适应性，一个看性价比。在合适的时间选择合适的车，也是你金钱投资的最佳回报。毕竟可能没人想买车，开了一两年基本就要开始更换了。
好了，今天，小汽车系列的朋友们简单介绍的车可以异地免检吗？仅此而已。不知道小汽车系列的简介听完了朋友们对汽车是否可以异地免检有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！
百万购车补贴
2019年淘汰国三车规定
那时候不单单是出租车，很多私家车也加入到了“气瓶家族”的阵营，通过一些简单的改装，例如加装气瓶、布设气管以及重置ECU等，车辆就能实现不加油只加气的目的。然而最近两年，这些车在路上碰到的概率越来越低，似乎已经成为一种落魄的技术，被市场无情地抛弃，到底发生了什么？
经济效益不明显
许多人之所以将自己的爱车进行“油改气”实际上还是出于降低出行成本的目的，在这个圈子刚刚盛行的时候有“油改气”出行成本省一半的说法，然而事实上很多车主真正改完之后才发现根本无法实现。首先，“油改气”的车需要一笔不菲的改装费用，大约在4000-5000元，如果私家车想要选择容量更大的气瓶，这笔支出会更高。其次，以捷达或桑塔纳这样的紧凑级轿车来计算，改用天然气后每公里成本在4-5毛钱，相比汽油每公里能省2毛钱左右。但是这仅仅是和当时发动机技术比较落后的车型而言。
如今紧凑级轿车的发动机技术进步飞快，油耗表现直线降低，很多车在三缸、涡轮、自动启停等技术的帮助下，已经实现每公里4-5毛的用车成本。而如果选择日系混动，市区综合3-4升/百公里的油耗非常常见，折合每公里才2-3毛钱比天然气更省，那“油改气”的意义又何在呢？
加气比充电还麻烦
虽然平均一辆车加气的速度在3分钟左右，相比汽车加油还更快一些，然而不要忘了，加气站不论在数量还是位置方面都和加油站不能相提并论。这就导致前往加气站和排队等待加气的过程要浪费大量时间，对于日常开车较多的用户来说非常麻烦。
而如果平时要开长途，那么恭喜你高速公路上的加气站简直和大熊猫一样稀有，除非一些设备极为完善的服务区，其他就不要抱太大幻想了。常常跑两三百公里后就要下高速导航到当地偏远的加气站来补充能量，这一来一回短则半个小时，长则一个多小时，着急赶时间的话简直令人崩溃。
你以为这就完了？只是冰山一角！都知道咱们国家石油和天然气***并不丰富，每年消耗量有很大一部分都进口自俄罗斯等国家，而冬天在国家“煤改气”的政策影响下，气源不足已经严重影响加气站的天然气供应，很多加气站都会贴出“没气”的醒目招牌，让一众CNG车主欲哭无泪。
动力损失不容忽视
同样搭载EA888 2.0T发动机，为什么途观L 330TSI比380TSI便宜了好几万？说明动力对一辆车来说非常重要，而且是有很高价值的！
日前关于国三车的讨论越来越多，首先一些车辆小白不免会疑惑什么是国三车。简单来说，发动机尾气排放符合国家III级排放标准的车辆都叫做国三车，是以排放标准为界限的。下面，我将为您介绍淘汰国三车的相关规定。
一、淘汰国三车规定
国三货车报废年限为15年
我国交通部门之前就对汽车报废规定进行过改动，新的汽车报废规定中明确规定，私家车的报废条件必须为行驶里程达到60万公里才可以，而现在很多国三车根本就没有开够60万公里。
另外轻货、大货强制报废年限是10年，但可以最高延缓5年，所以国三货车强制报废年限既不是8年，也不是10年，而应该是15年。
国三标准实行的时间是2008年，国四标准实施的时间是2014年......也就是说最早的一批国三车是2008年，距离现在有9年的时间，最后一批国三车是2014年生产的，距离现在只有三年的时间，也就是说现在在路上行驶的国三柴油车，车龄最长的只有9年，最短的才仅仅3年，远远没有达到15年强制报废的标准。
二、国三汽车年份
根据国家环境保护部规定，从2008年1月1日起，最大总质量>3500Kg的柴油车、天然气汽车和液化石油气汽车开始实施“国三标准”，这里不包括汽油车;从2008年7月1日起，所有最大总质量≤3500Kg的汽车，开始实施“国三标准”。为了使机动车生产和销售企业有一定的适应期以应对新标准，规定了按“国二标准”生产的机动车有一年的过渡期进行销售和注册登记，从2008年1月1日和2008年7月1日起，相应车辆凡达不到“国三标准”的一律不得销售和注册登记。
根据国家环保部规定，2008年7月1日起，将对国家发改委车型公告核定的最大总质量≤3500kg的车辆，开始实施国家第三阶段排放标准。如果已经购买了“国二标准”的机动车，必须在7月1日前办理新车 上牌 手续，否则7月1日后无法办理包括沪C号牌在内的所有新车的上牌手续。新标准实施后，对现有在用车的使用没有任何限制和影响。
对于日前国三车要被强迫报废的事情，我可以肯定的说完全是谣言。虽然我们国家越来越强调可持续发展，并且我国的汽车排放规范已经实施到国五规范了，但是，毕竟国三车辆还是很多的，还是要循序渐进的改善的，还请放心。如还有疑问，可继续进行法律咨询。
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