2008年，特斯拉和比亚迪在当时的世界汽车行业中，还只是名不见经传的“小公司”。同年，初创公司特斯拉在成立后的第五年发布了旗下首款量产车型Roadster，而同样成立五年的比亚迪汽车也正式发布了全球首款量产双模车型F3DM。
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在当时，或许大多数人都还没意识到，未来十年他们将改变整个汽车世界的版图。今天的特斯拉已然成为无数造车新势力视为目标的资本造车典范，而比亚迪也凭借着脚踏实的战略，一步步成为了全球新能源汽车市场的霸主。
但在几年前，特斯拉老总马斯克曾公开评论比亚迪的产品太烂，存在很多问题，并认为比亚迪不是特斯拉的对手。不过从如今的发展趋势上看，马斯克的此番评价似乎有些打脸。
据公开数据显示，今年一季度全球电动汽车销量的品牌排行中，电动汽车（含插混）总销量最高的车企为比亚迪，共售出71504辆电动汽车，而特斯拉则以63000辆的数据排名第二。
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具体到细分数据层面上，比亚迪1-5月份的纯电动乘用车销量同比增长375.2%，成为增速最快的细分市场。插电式混合动力乘用车则累计销售379***辆，同比下降2%。换句话说，纯电动乘用车已经成为比亚迪增长的主要动力。
单从销量数据上看，比亚迪能够超越特斯拉，一举拿下这次全球新能源汽车的销量冠军，实实在在地证明了比亚迪在新能源领域的实力。
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但i尚电动（ID：ishangEV）认为，想要全面地看待问题并不能用销量这个单一维度。
元EV作为比亚迪新能源汽车的销量标杆，贡献了比亚迪新能源汽车28%的销量，但其10万元左右的售价却比特斯拉要低上一大截。因此，如若从营销体量上看，比亚迪和特斯拉之间存在的差距还是很大的。
另外，早在2014年的北京车展上，比亚迪就已发布了自己的542新能源化战略，从战略转化到产品的落实层面，可以说是在新能源汽车领域最先布局的车企。另一方面，比亚迪作为本土汽车企业，背靠着中国这个巨大的单一市场，销量上自然会占有更大的***。
2009年到如今，比亚迪新能源的累计销量已经突破50万台，这个数据反映出的是比亚迪在行业领域中的主导地位。当然，比亚迪表面上似乎是因为搭上了中国市场新能源高速发展的快车，但在i尚电动（ID：ishangEV）眼中看来，没有技术支撑，单靠风口是不足以维持比亚迪在新能源汽车领域上的发展。
技术层面上，和传统燃油车相比，电动车最重要的无非是三电系统。
男子7.5美元时购买特斯拉股票，今身价千万宣布退休，其股票为何暴涨？
最初特斯拉老总马斯克想出四款车，轿车车系model S和E，suv车系modelX和Y，以组成一个英文单词SEXY，可model E已经被福特先注册了，于是马斯克就迫不得已想了个看起来和E差不多的3。别觉得我在扯淡，你可以上他***查查，按特斯拉那个标得写法3和E长得一样。
一季度车企老总说过这些狠话 王传福余承东沈子瑜个顶个狠人
根据美国新闻媒体的报道，一名男子在社交媒体上发布了一个数据显示现在他的身价已经来到了一千多万美元。而他也表示，今年他已经39岁，已经可以实现财富自由。所以他就宣布在这之后将会进入自己的退休生活。想必很多人对于自己的退休生活非常的向往，毕竟每天上班都是非常劳累的。但是这名男子并不是通过自己的努力来达到退休生活的，而是选择在特斯拉股票只有7.5美元的时候购买了一大批。在随后的一段时间里边儿，他又购买了大量的特斯拉股票，而现在随着特斯拉股票的飞升，它已经成为了一个名副其实的千万富翁。那么今天我们就来探讨一下，特斯拉的股票为什么可以如此飞涨。
第一，特斯拉汽车的销量
根据特斯拉公布的年报数据来看的话，今年特斯拉在疫情如此严峻的情况下依旧完成了自己的销量，跟年初制定了目标只相差150辆汽车。在这样的情况下都能够完成这样的任务，这说明特斯拉汽车在市场上的号召力是非常强劲的，而且在年底的时候，特斯拉也直接降价16万售卖自己的特斯拉汽车，直接导致***崩溃。从这里就可以看出，特斯拉的汽车销量已经足够满足他们的日常运营。
第二，火星***。
不得不说，特斯拉公司有一个非常大胆的***，那就是他们想要建造宇宙飞船进入到火星，甚至在以后想要在火星当中建造属于自己的殖民地。这样的梦想可以说是非常宏伟的。在最开始的时候，特斯拉一直坚持着这个梦想，甚至为了研究火箭，直接导致特斯拉公司濒临破产。但即使在这样的情况下，马斯克也从来没有放弃过这个***。随着现在特斯拉火箭的成功，他们现在才会迎来自己新的突破。
第三，成功的营销。
如果说让我选择这个世界上最会营销的一个公司，那么我选择的除了苹果就是特斯拉。这两个公司的营销手段实在太过于高明，虽然特斯拉背后的老总马斯克是一个理科生，但是他的营销手段确实非常高级的，通过自己的一些演讲可以达到很好的营销效果。所以这也是为什么很多人对于特斯拉的经营理念非常的赞同。正是在这样的情况下，导致特斯拉的股票不断的上升，所以才会让这个买股票的小伙子成为千万富翁。
开特斯拉的都是什么人？什么样的人会买特斯拉
汽势Auto-First|柴小娜
春江水暖鸭先知。
华为创始人任正非曾说过：“让听到炮声的人做决策。”意味着要把指挥权交给离炮声最近的人，而车企老总是离前线炮火最近的人，他们对行业趋势，对宏观经济的判断和直觉无疑是最为敏感的。
2023年一季度，中国车市在外部环境及内忧下开启价格战，尤其是电动化浪潮下的新能源车市，交织着各种声音和言论，有共识，也有分歧；有远见有未雨绸缪，也有自家盘算的小心思。
他们在炮轰什么？他们又在冷嘲热讽什么？他们是最清醒的人，还是站在高处或处于低谷时的应对之策。
星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜说：“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”
在日前魅族、领克***生态的发布会上，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜一语惊人，他说“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”。
简单脑补，有趣的画面出现了。
雷军：说的太对了
苹果库克：我同意！
华为：这我熟啊。
众所周知，华为的手机，Harmony OS智能座舱，是问界旗下车型的核心卖点，在余承东的亲自站台下，问界成为一匹黑马，是2022年增长最快的新能源汽车品牌。
对于吉利而言，收购魅族继让手机车机互联，是吉利不仅为领克08这款新车布下的局，更是整个吉利未来电动智能化打出的一张王牌。
由领克与魅族深度融合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，将围绕多终端、全场景、沉浸式融合体验开发，为用户打造数字智能座舱体验，并通过手机和汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。（汽车与手机无感互联）
至于是否最终如愿，发挥1+1大于3的效果，还得看两端生态的最终融合。也取决于对手拿出的产品，比如小米汽车，苹果汽车以及蔚来即将三季度发布的蔚来手机，本质上，与华为赋能问界一样，至于谁能笑到最后，目前为时尚早。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东说：“被制裁的，怕失去灵魂的以及新势力们，都不会选我们。”
要说最近一周的顶流担当，无疑属于余承东。造不造车，华为两派分歧明显。
在4月1日的中国电动汽车百人会上，余承东直言，我们的合作伙伴是受限的。他举例说，新势力车企，他们都不太可能在智能化上选择华为，因为他们有自己的追求；国际上的巨头们，因为华为被制裁，不会选我们；传统的车企，如果怕失去灵魂的，也不会选我们。这就面临很大的挑战，因为投入这么巨大，如果没有很好地让大量使用华为解决方案的车，实现大量的销售，就无法实现商业闭环。
他此番回应是为了前一日华为年度业绩会上，当时的轮值***徐直军措辞严厉地表示：“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中。”
这也是余承东首次将华为汽车业务的困境展示给公众。
3月31日上午，华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告，消息称，该决议由华为创始人、总裁任正非签发，再次强调华为不造车，有效期为5年。
余承东在华为内部论坛留言疑似回应此事，他写道：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”一句不够，余承东又再次补充“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”
这里面有两层意思：一是你们的想法落伍了，华为空有自身擅长的智能化、电能化、网联化，软件、算法、芯片的能力，而无法造车；二是从技术、产业的角度，当下就是要加快华为汽车业务进程，历史会证明谁错了。
余承东的愤懑、不甘、失望溢于言表。
然而，华为的现实和困境又是如此醒目。2022年业绩显示，华为2022年全球销售收入6423亿，同比增长0.9%；净利润356亿元，同比下滑68.7%；经营活动现金流178亿元，同比下滑70.2%；净现金1763亿元，同比下滑26.9%。
在汽车业务上，华为透露，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。
华为也首次在年报中公布了汽车业务的营收：2022年，华为智能汽车解决方案业务营收20.77亿元，占华为总营收的比例仅为0.3%。汽车业务是华为亏损最大的业务。
事实上，对华为而言，这是未雨绸缪，为接下来可能的外部环境和可能的经济周期提前做好准备。对余承东而言，是单枪匹马，壮志未酬。
尽管余承东是离汽车业务前线炮火最近的人，但这一次，任正非一如既往拒绝下场亲自造车，在过往几十年的华为历程中，老爷子都展示了自己对于企业方向和大战略的高瞻远瞩，这一次，会不会也是如此。
如果非要寻找答案，任正非多年前的“灰度”理论，貌似可以解释华为关于不造车的逻辑起源。
任正非在 2009 年发表了《开放、妥协与灰度》一文，他说：" 一个清晰方向，是在混沌中产生的，是从灰色中脱颖而出的，而方向是随时间与空间而变的，它常常又会变得不清晰。并不是非白即黑，非此即彼。合理地掌握合适的灰度，是使各种影响发展的要素，在一段时间的和谐，这种和谐的过程叫妥协，这种和谐的结果叫灰度。"
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说了两句话，第一句是“别让大家都不好过。”第二句是：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”
3月29日，比亚迪董事长王传福在2023年业绩发布会后出席了一场投资者沟通会。沟通会上，王传福畅所欲言，对比亚迪年度目标，价格战，自动驾驶发表了不少犀利言论，是近些年少有的密集输出。
比如，王传福提到，全年来看，比亚迪目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。在10-20万元的价格带，比亚迪有定价权，我们也希望平稳一点，不要搞得大家很难受。
关于300万辆销量目标，比亚迪完成的概率极高。至于10-20万价格带，比亚迪的确囤积了多款车型，在每一个细分区间的细分区间做到密不透风严防守，造就了比亚迪10-20万元区间的霸主地位。
至于“不要搞得大家很难受”，事实上，特斯拉和比亚迪两家头部新能源车企的联合降价，已经让很多车企非常难受，被迫卷入一场价格战，王传福这么说，只能理解为凡尔赛或者白天不懂夜的黑。在其他车企都在为新能源转型和销量焦头烂额时，王传福这句话几乎是给友商伤口撒盐。
在谈到无人驾驶时，王传福更是指出，无人驾驶都是“扯蛋”是忽悠。
王传福表示，英伟达的芯片，搞一套算法，就是汽车里面一个更高级的ADAS（驾驶***系统），它就是一个驾驶***的高级配置，被业界传成一个玄乎乎的。它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装，是被资本裹挟，到头来就是一个（价值）3000-5000块钱的高级配置。什么无人驾驶那都是扯淡，现在就是高级驾驶***，仅仅而已。
的确，进入2022年，全球无人驾驶初创企业进入了寒冬，裁员、关闭、破产的消息不绝于耳，整体投资和热情都大打折扣，无人驾驶商业化落地一同进入黑夜。
然而，比亚迪的软件能力，一向是短板，尽管有“上半场电动化、下半场智能化”的行业共识，但显然比亚迪和掌舵人王传福在经过默默耕耘数十年后开始享有上半场电动化的巨大红利，而对于智能化，王传福始终抱有极为审慎的态度。
王传福和比亚迪当年全力***电动化，比亚迪很多年汽车销量徘徊不前，业绩增收不增利，直到迎来历史性的产业变革和电动化浪潮，比亚迪才一朝翻身。因此，比亚迪今天对于智能化的守旧是否会付出代价，王传福直言自己对于行业判断比谁都看的清，事实果真如此吗。
整体来看，内卷之下，一季度车企老总的“惊人”言论，不仅意味着是头一次说，也意味着有可能成为预言，有一天变为真实，也有很大的可能只是一时大嘴，单纯向行业开炮。我们需要的，是保持警惕，独立思考。（部分来自网络）
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马斯克昨天经历了啥
特斯拉于纯电动车的地位，就相当于法拉利在燃油车中的地位，甚至特斯拉敢说自己是同领域的No.1，而法拉利敢吗？特斯拉的老总天才马斯克，美国非常著名的航天公司SpaceX也由他创立。在技术出身的团队里，特斯拉如日中天，在这个时代很难有阻碍它发光发热的力量。 特斯拉已然成为一个领域的代名词，开特斯拉很自然就被贴上“高档”的标签。其实最便宜的Model 3只需20万元左右就能到手，现在特斯拉对于中国市场的下探动作丝毫没有停手的意思，未来可能价格更低。这就犹如当年宝马奔驰在人民心目中坐实的坚固地位，奔驰A级20多万就能落地了，但是民众只认品牌，不管价格，你开奔驰你就是厉害。 关于开特斯拉的都是什么人这个问题，我想起有网友对此事的倜傥，如下，转载部分(仅供茶余饭后笑谈)： 第一、一开始都靠大家互相借电，因为路上没地方充电，所以，乐于分享和担当是这个群体的特点； 第二、大部分人在买这个车时候都没有开过，尤其是第一批车主，甚至连见都没见过，更不要说对这个车有多了解，所以，特斯拉车主的第二个特点是富于冒险精神； 第三、一般情况下，没有人第一台车就买特斯拉，一般都是第三台车，所以特斯拉的车主实力都不差； 第四、绝大部分人都对新技术感兴趣，所以总体年轻、有文化。 如果单单是以价格来说的话，参照国内大众、比亚迪等电动汽车普遍20万元左右的售价，特斯拉可以说是新能源领域的保时捷，是和宝马、奔驰等豪车是同一档次的，旗下的车型主要竞争对手也都是沃尔沃、菲克斯等豪华品牌。 特斯拉是美国一家产销电动车的公司，由马丁_艾伯哈德(Martin Eberhard)工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。创始人将公司命名为“特斯拉汽车(Tesla Motors)”，以纪念物理学家尼古拉_特斯拉(Nikola Tesla)。 特斯拉目前在售车型主要有Model S、Model X和Model 3，Model S的官方指导价71.06-123.26万，Model X的官方指导价77.56-131.56万，而Model 3(普通版)的售价为3.5万美元，高性能版则为7.8万美元。在Model 3还没有出现前，特斯来在大多数人的眼里还是属于一个小众的高端品牌，将近72万的起步售价也令大多数消费者望而止步。下面我们就来分别介绍下特斯拉旗下的车型。 特斯拉 Model S(71.06-123.26万) 特斯拉 Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，定位于豪华四门轿跑车，主要竞争对手有梅赛德斯-奔驰CLS、保时捷Panamera、宝马M6等。 Model S 的性能表现十分出色，0-100公里/小时加速最快仅需 3.0 秒。通过 Autopilot 自动***驾驶(选装)，Model S 还可以使高速公路驾驶更为安全且轻松，让你更好的享受驾驶乐趣。 Model S安全性能主要得益于独特的电子传动系统，该系统位于车辆铝制乘员舱底部，并封装于单独壳体内。这一独特的布置可以最大程度的降低翻车风险。发生事故时，六个安全气囊会保护前排和后排乘员，电池系统会自动切断主电源。 在电池性能方面，所有Model S 都可以***特斯拉超级充电网络，享受8年不限里程的电池及驱动单元保修，正常充电后续航里程可以400多公里。 特斯拉Model X(77.56-131.56万) Model X 是一款高性能、安全、智能的全尺寸 SUV。标配全轮驱动，以及可提供 489 公里续航里程的 90 kWh 电池。Model X 拥有宽敞的驾乘空间和储物空间，足以容纳 7 位成人及其随行装备。 在车辆安全性方面，Model X拥有先进的主动安全防护系统，系统可以通过摄像头、雷达和声纳系统持续监视周围路面情况，为驾驶者提供实时路况反馈，最大限度避免事故的发生。即使在高速行驶时，Model X 亦会于紧急情况下自动制动。 此外，Model X的电池组位于车辆底部，这使车辆的重心比同类 SUV 更低， 可减少 50% 的侧翻风险。独特的电池结构还有助于 Model X 抵御侧面碰撞时的变形侵入，在加之传统的没有燃油发动机，前备箱可在正面碰撞时充当缓冲区，有效吸收撞击能量。 特斯拉Model 3(普通版约24万，高性能版约50万) 相比前面两款，特斯拉Model 3的价格算是很便宜了，通过前些日子确定在中国建厂后，特斯拉Model 3的售价将会在国外售价3.5万美元(约合人民币22.3万)的基础上继续下降，低于20万也是很有可能的，不知道国内的电动车品牌能否接受住特斯拉的冲击。 不过Model 3(高性能版)起价7.8万美元(约合人民币49.76万元)，如果安装AutoPilot还行额外加钱。该车售价与宝马M3(入门级车型售价66500美元)差不多，但Model30-96公里/小时加速时间仅需3.5秒，比M3耗时缩短15%，最高时速250公里，续航里程499公里。 由于Model 3的定位低于Model S，因此在设计之初特斯拉对整车的成本和性能有不一样的考虑，这使得Model 3的电池、电机和电驱系统都经历了重新设计，不过在安全性能方面，特斯拉Model 3还是没有偷工减料的，近日，美国公路安全研究所(IIHS)通过对Model 3进行了一些测试，并在避免正面碰撞方面赋予了该车“卓越(superior)”评级。马斯克回应SpaceX星舰爆炸:至少炸坑位置是对的!他为何这么乐观?_百度...
这是SpaceX星舟原型机第4次挑战失败。对此，该公司总裁、特斯拉老板埃隆马斯克说：至少爆炸坑在正确的地方。
年的时候，马斯克迎来了人生低谷，因为他的SpaceX公司火箭三次发射都失败了，他曾经投入了数千万美元都化成了爆炸后的灰烬，甚至因为研发成本太高，特斯拉也差点濒临破产。
马斯克回应SpaceX星舰飞船爆炸事故1SpaceX旗下星舰飞船的一个推进器周一明显遭遇挫折，据NASASpaceFlight***拍摄的***显示，在一个SuperHe***y推进器下方有起火爆炸迹象。
SpaceX星舰爆炸，马斯克的回应表示我们已经拿到所有所需的数据，对于马斯克的回应，我认为马斯克非常的乐观。这次SpaceX星舰的原因是因为甲烷泄漏发动机起火爆炸，是非常严重的失误。
近日美国联邦上诉***最新的宣判结果出炉，马斯克在推特发表关于特斯拉的推文需要经过审查，以免操控股价，特斯拉可以传播的渠道又减少了一个。
如今的马斯克准备卖“砖头”了。没错，你没有看错！作为多家科技公司的老总，开始卖砖头了，而且价格也是非常的实惠，10美分一块。
月1日，特斯拉中国***显示，国产Model3标准续航升级版补贴后售价从21万降至29万元，续航里程从445公里升级至468公里；国产Model3长续航后轮驱动版降价415万元至30.99万元。
自年初以来，特斯拉似乎一直在不停地调整价格，先是大幅降价，然后偶尔又反弹。这不禁让人想问，特斯拉葫芦里到底卖得什么药？在一篇文章中，指出了导致特斯拉不断调价的四个因素。
当然，这款酒销售异常火爆。目前，特斯拉***上已经显示缺货。实际上，不走寻常路的马斯克不止于造车、火箭和飞船，此前，为嘲讽“做空者”，马斯克还在特斯拉***上推出一款做空短裤，售价接近500元人民币。
底层员工有机会和集团大老板面对面聊天,聊些什么?
1、和领导聊天的时候，适度的说一些自己的学习和工作经验，让领导更全面的了解大家。最主要的是，让领导了解我们的优势是啥，这将有助于她们表示自己，取得成就。
2、和领导聊天的万能话题：讲重点，不说过程和领导在任何时间，任何场合谈话，都需要明白一个问题，那就是如果领导不主动问起你的工作过程等问题，你只需和领导谈工作项目的结果就可以了，这就是领导重点关心的问题。
3、可以跟他聊聊他的创业历史，行业信息，企业的产品等。
4、第一，工作方面的话题当你实在不知道跟领导聊什么的时候，谈论一些工作方面的话题总没有错。这是两者基础也是最为核心的联系，大家必然都会有想说的话，这就不至于冷场，也不会让对方感到尴尬。
5、见到领导是想要找话题和领导聊天儿呐，其实也是非常不容易的，那你首先得了解这个领导的喜好，他喜欢什么东西或者是兴趣。然后就可以和他好好地聊天儿，找到与他相关的，然后引发一个话题，就可以与领导更好的聊天。
6、久而久之，我们和领导之间的关系就会越来越远，也就很难成为领导的心腹。所以我们一定要学会和领导相处的时候该如何聊天，让自己成为领导心中的“好员工”。
ai是马斯克发明的吗
目前并无定论。人工智能(ArtificialIntelligence)，英文缩写为AI。它是研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新的技术科学。
双方的交流的很是简洁，在被问及“第一个火星居民是AI而不是人类”的可能性时，马斯克回答称有30%的几率。虽然没有解释具体的原因，但这位“最强大脑”的显然还是挺让网友们信服的。
AI***，即人工智能***。2014年，马斯克最早提出“AI***”。在麻省理工学院的一次公开访谈中，马斯克发表对人工智能的看法时表示，“我认为我们应当格外警惕人工智能。
人工智能（ArtificialIntelligence），英文缩写为AI。它是研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新技术科学。
OpenAI从福音传播者变成赚钱机器，马斯克很不高兴。开始走向“黑红”的ChatGPT引发了“AI***”支持者马斯克的强烈不满。
埃隆·马斯克不知道外星人在哪里,他到底知道不知道?
没有实际证据是目前已知的事实，无需重复这一事实。从概率上来讲，考虑到宇宙的尺度，外星人基本上一定是存在的。这些存在是否对人类能造成实际上的意义则是另外一回事。
个人觉得外星人有可能存在，只是我们暂时没有发现，对方也没有找到我们。原因很简单，因为宇宙有无数颗星体，里面会有类似于太阳系的行星系统。而这里面也许就会存在第二颗地球，大家遵循着同样的进化轨迹以及历史进程。
作为SpaceX的首席执行官和创始人，埃隆·马斯克完全知道外星人是否存在（他之前声称是外星人创造了金字塔）。SpaceX是第一家发射宇宙飞船抵达国际空间站并将人类送上太空的私营公司。
地球外肯定有生命，只是这种生命我们还没有见到。
马斯克身价多少
马斯克的个人财富并没有蒸发8，000亿美元。
马斯克正在***取正确的措施来建立一个庞大的商业帝国首先就是马斯克正在***取正确的措施来建立一个庞大的商业帝国，对于马斯克而言他们正在***取正确的措施来建立一个庞大的商业帝国主要就是为了满足长期的发展需求。
首先马斯克资产拥有3000亿美元以上。特斯拉股价再次上涨8%，总市值达到08万亿美元，这也让CEO马斯克成为历史上第一个身价突破3000亿美元的人。马斯克的所有治疗方法都以所谓的形式存在公平。
马斯克的身价是29万亿人民币。如果把马斯克的身价折合成人民币的话，马斯克的身价已经达到了29万亿人民币，这个数字比马斯克去年的身价高出了4%。
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