特斯拉那么贵为何还那么多人买-特斯拉为啥贵

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  1. 买特斯拉的都是哪类人
  2. 特斯拉电池问题频发,为何还有人买
  3. 特斯拉的推荐奖励制度,对拥有者来说是好还是坏?
  4. Gik为什么能大受欢迎?

主要是虚荣心,感觉特斯拉是豪车,其实特斯拉只是一个普通的新能源车品牌,在中国被捧成了豪车,觉得买特斯拉有面子,其实和BBA等国外品牌比差远了,甚至和国内很多品牌车比都今天我刚看了一个蔚来ES6和特斯拉modle Y的一个评测***,才知道特斯拉和我经常开的传统油车有很大区别,我到不喜欢特那种所谓的简洁,基本消灭实体按键,我一直认为液晶屏操有钱人多了,开车不再是代步,开什么车已经成为一种脸面。就像手表,机械表再贵,也比不上5块钱的电子表走的精准!

特斯拉进入中国市场时,是以豪华汽车的价格进入中国市场的,让对新能源车不了解的中国消费者以为特斯拉是豪华车。这是特斯拉老板的聪明之处,与当年别克汽车如出一辙。中国作为买了三辆特斯拉的人(两辆S,一辆国产3),一直觉得特斯拉的驾驶系统很好,操控性远超其他车辆。相比较而言,我相信自己的判断!特斯拉,树大招风。你搞独资,你不技术转让。你玩直销,你减少销售环节,并不断降价。直至***人怨。

没有人会冒着刹车失灵风险买特斯拉的,就算倒贴钱也不一定会买的,为何很多人还是自己花钱买了,答案只有一个。明白的人自然明白,不想明白了的,说什么也没用一是过去实力欠佳,消费者选择余地狭窄。过去许多年我们的国内不少企业,打着研发新能源汽车的幌子,只顾想方设法、变着花样套取国家每年的补贴,大部心思用在同行间相互抵毁拆刹车失灵有定论吗?听风就是雨那还是成年人吗?如果专业机构认定刹车有问题,那正常人肯定就不会买了。

特斯拉那么贵为何还那么多人买-特斯拉为啥贵
(图片来源网络,侵删)

买特斯拉的都是哪类人

由于众所周知的原因,这个***期史无前例的长且无聊,一家人围坐在一起不出门,把想说的不想说的话都说尽了。我和朋友开玩笑说,像我们这种常年在外地工作的人,这个***期是在还亲情债。

我是一名特斯拉的深度观察者,写这篇文章,一方面是因为闲,另一方面是因为我发现大家对于特斯拉车主这个人群,有一种莫名的好奇心。

这些年,我跟很多特斯拉车主有过深度交流,因而,对于“什么人会买特斯拉”这个有趣的问题,有不少自己的观察和思考。

今天,我就以对话或者故事的形式,把特斯拉车主这个人群呈现给大家。

为保护隐私,本文所有人物均***用化名;

作者匆匆为《电动汽车用户联盟》特约撰稿人,未经许可,禁止转载。

01

<我也只能买电动啊>

刘凯,北京东北四环某互联网公司的一位设计师

(刘凯这样的工薪阶层,是特斯拉现在的主要车主群体之一。工资够吃够喝,但可能还背着20年以上才能还完的房贷,30万的车是他们能承受的临界点。)

刘凯:

「汽油指标我也摇了四五年了,你在摇么?你觉得你什么时候能中啊?我上下班没有个车是真不行。」

北京,汽车保有量超过620万辆。根据2018年央视网公布的数据,北京汽车平均出车率为67.6%,10辆车中每天有7辆出行,日均行驶里程为31.3公里。

特殊的环境造就了北京独一无二的购车环境,北京的牌照几乎只能通过摇号获得,***是不做牌照拍卖的。

在对外地人摇号几乎严苛的条件下(必须有连续不间断的5年社保个税才可以参与摇号),北京市汽油摇号池中有超过333万人参与摇号。

以2019年第六期(12月26日)摇号结果来看,中签率仅为0.0365%,很多人开玩笑说,等汽油指标中了,汽油车都要取缔了。

新能源车(在北京特指纯电动汽车)在北京可以享受不限行的优惠政策,而且从每年发放的指标基数来看,新能源指标的发放数量是大于汽油车的,这迫使一部分对汽油指标摇号绝望的人选择了新能源摇号池。

刘凯:

「17年下半年那会儿。我们俩结婚了,房子买在了老婆公司附近,但我上班就远一点了。那时候开始,我就想着必须得有个车,当时其实挺纠结的,特斯拉太贵了,背着个房贷,Model?S和Model?X这俩车根本就不敢看。

但是无论如何,我也不能等了,下好决心,我就把指标转到新能源摇号池了。现在想想,幸亏转了,这要是一犹豫,我又有几年开不上车了。」

北京的新能源指标政策***用最简单的按序发放制度,每年54000张个人指标一张不多一张不少。

在刘凯把自己的指标转到新能源摇号池之后的几个月里,十几万人涌进了新能源指标排序的行列,在这之后的2018年和2019年,新能源指标也从之前的唾手可得变成了一标难求。

可以说,刘凯是最后一批只等待1年左右就能拿到新能源指标的人了,一个比他只晚了几个月进入摇号池的同事,拿到指标的时间会比他晚3年······

刘凯:

「Model?3比我一开始想的要贵,不都说20多万么?我没怎么开过别的车,但是我试驾的这几个车里,Model?3的确是最好开的。

这一年公司买特斯拉的人挺多,基本也都是Model?3,我这个行业导致大家对特斯拉还是有天然的好感。

我想选全自动驾驶,但是现在预算肯定是不够了,等后边我再开通吧。充电就只能在公司附近充了,小区车位不卖······」

像刘凯这样的工薪阶层,是特斯拉现在的主要车主群体之一。他们拿着原本够吃够喝的工资,但是可能背上了一个需要20年以上才能还完的房贷。在没有迎来下一次收入大升级之前,30万的车已经快到达他们能承受的临界点了。

他们当然可以选择更便宜的产品,但是从安全、性能、续航、科技综合来看,Model?3依然是以他们的预算能买到的最全面,性价比最高的产品之一。

而那些对于某一个点比如续航,或者空间有着特殊的高需求的人,可能就买了其他产品,这也无可厚非。

充电方面,自从对接了国标充电接口以后,车主想找一个能充电的公共充电桩还是不难的。家里能装充电桩肯定是最方便的,但是面对这些有用车需求且只有一个新能源指标的群体,还说不能装家充就不建议买电动车,多少有点何不食肉糜的味道。就像开头刘凯说的,他只能买电动车。

02

<再换完这台车我家的三台车就都是电动车了>

宏叔,一家公司的企业主

(特斯拉早期使用者,普遍事业有成,经手过不只一台豪华品牌汽油车,愿意尝鲜,最后彻底爱上电动车。从特斯拉进入中国市,一直到2017年的很长一段时间之内,特斯拉大多数客户都是这些人。)

宏叔:

「我是第一批Model?S车主,家里还有一辆蔚来,再算上这辆Model?3,我家里的三台车就都“升级换代”成电动车了。你看我那S老吧?不换!蔚来我也是头一批车主。我们家车就市里开,这三台车都够我用,不限行就成。」

在跨越鸿沟理论中,我们称这类客户为Early?adopters,即早期使用者。

从特斯拉进入中国市场,一直到2017年的很长一段时间之内,特斯拉的大多数客户都属于这个类型。他们是那些有时间,有能力,有意愿去尝鲜的人。

这些人普遍事业有成,经手过不只一台豪华品牌汽油车,对于他们来说,电动车是一种新的体验,更是一个新的标签。

在那段时间,人们听到特斯拉以后,脑子里最常跳脱出来的一种形容就是“有钱人的玩具”。然而这个玩具有多大魔力呢,它成功让这位车主用电动车一步步替代了家里的所有燃油车。

宏叔:

「这就是个车!(宏叔说这句话的时候带着一种不寻常的洒脱)我买的就是个工具,它越好开,越好伺候,我在它身上花的钱越少我就越高兴,就这么个事儿。Model?3也一样,我就买个入门的就够用!我家里和公司都能充电。」

不论你选择的是Model?S、ModelX还是Model?3,和同价位汽油车相比,养车成本都有绝对的优势,保养方面特斯拉也只是给出了一些建议,多久去做一次完全看车主用车的精细程度,和车辆的原厂质保是不挂钩的。

能源消耗方面,家中有充电桩的情况下,每1万公里的耗电成本在1000-1300块钱上下,和汽油车相比,这个钱几乎可以忽略不计。

别以为有钱人不在乎这点钱,他花得起这个钱,但是花了这么多年的钱突然能不花了,还是一件开心事。

03

<这车不能试驾,试驾有毒>

小乐,一名培训机构的老师,拥有燃油车指标

(拥有燃油车指标却选了特斯拉的车主越来越多了,他们的出现,标志着特斯拉终于开始分食中国的燃油车市场份额了,跟北美和欧洲一样。)

小乐

「我的汽油指标有一天想买汽油车还能换回来吧?(直到订车之前1分钟,小乐还在向他的销售顾问确认这件事)」

是的,自从Model?3上市之后,好几个特斯拉销售一线的人告诉我,他们有一个明显的感受,特斯拉终于开始分食国内的燃油车市场了。在中国,这个阶段来得比北美和欧洲要晚了一些,但是由于汽车消费能力不同,也可以理解

与之相应的是,“我的汽油指标有一天想买汽油车还能换回来吧?”这个问题,就成了特斯拉销售顾问们每天必须回答的问题。

虽然答案是肯定的,但是他们通常会再加上一句话:“电动车开习惯了就回不去了。让你换,你也不换······”

很多城市都为新能源车开放了不限行的政策,也就是说一台车没有尾号限制每周可以开7天,这件事听起来稀松平常,但是习惯养成之后还是很难再去重新适应汽油车的尾号限行政策。

小乐:

「这钱我都能买XX(代指某些高端燃油车)了,但是这些车试驾了一遍,电动车开起来真的不一样,这是我人生第一辆车啊,这性能起点是不是有点高?

(说这句话的时候,小乐是在嘚瑟,这根本不是个疑问句)」

如果说一个品牌有三款车型,林林总总7个配置,性能垫底的车型百公里加速五秒六,在电动车出现之前,这种水平的汽油车品牌一定高贵的不得了。

可能在中国这片实用主义当道的土地上,一个普通人一辈子也不会买一台扭矩超过350N.m的汽油车,拿老百姓的话说,“干嘛用啊?得多费油啊?”

但是电动车的出现,等于是把车辆的性能门槛拉一把到了最低,低到触手可及的地步。

而驾驶乐趣这个东西,用嘴是说不清楚的,我能看到的就是一个第一次接触特斯拉的人,当他踩下加速踏板的时候,脸上那个抑制不住的笑容。

05

其实,特斯拉车主这个圈子还有很多种人,比如特斯拉粉丝,Elon的粉丝,自动驾驶爱好者,单纯的性能车粉丝等等,但由于不够典型,或者这类人我接触不多,就不在此展开赘述了。

观察特斯拉这么多年,现在我最大的感受是,这个品牌和这个品牌的产品落地了,特斯拉的客户群体从单一的特殊群体变成了今天的普通大众群体,他们其实已经很难被符号化或者单独区分开了。

如果你对电动车或者对特斯拉不了解,但是有兴趣的话,我建议你找一个风和日丽的下午,找一家离你最近的体验店去做一次试驾!

放心,免费。

《电动汽车用户联盟》是一个专注于讲述电动汽车用户的故事,为用户服务的平台。创办人蒋保信为原第一电动主编、曾在某大型世界500强车企担任内刊主编,毕业于中央民族大学新闻学专业。

来源:第一电动网

作者:电动汽车用户联盟

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉电池问题频发,为何还有人买

买特斯拉的可能是以下这些人:

1、喜欢追求新鲜事情18至35岁之间的年轻人。

很多年纪比较大的人,他们虽然有钱购买特斯拉但是他们不一定会买。一方面是因为在他们眼里传统BBA才是豪车,才是有面子的事情。另外一个原因是,他们对这种新东西确实是没有兴趣。而在年轻人眼里科技感和速度才是最酷的事情,他们对待新鲜事物接受度高。

2、从事的行业以直播、IT、金融、自媒体等新兴行业为主的人。

尤其是互联网从业人员,他们非常追求科技感。他们有主动获取资讯的动力和能力。还有个很现实的问题,就是他们购买力比较强。现在特斯拉是不贵,要知道早期的特斯拉动辄百万起,可以说是有钱人专属玩具。

3、小的时候就喜欢电车的人

这种人一直对燃油车有不舒服或者一些排斥的行为,比如说晕车之类的事情,但是电车就没有这种让人不舒服的感觉,毕竟电车是一个大号的玩具。

特斯拉简介

特斯拉(Tesla)是美国一家电动汽车及能源公司,总部位于帕洛阿托(Palo Alto),产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日,由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立,创始人将公司命名为“特斯拉汽车”,以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆;特斯拉的愿景是“加速全球向可持续能源的转变”。

特斯拉的推荐奖励制度,对拥有者来说是好还是坏?

近日,江西南昌的董女士反映自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子,石***射到车辆空气管,导致出现行驶灯故障和无法加速的情况。后来经过检测鉴定为电池故障需更换电池,费用大约14万元。面对如此高额的费用,董女士实在难以接受。

有些网友调侃道:“有这个标价,还不如找个湖北朋友换辆雪铁龙C6。”

的确,最近湖北给出“史上最强汽车补贴”可谓十分诱人。其中,雪铁龙C6更是给出了高达9万元的政企综合补贴,优惠完后入门版车型只要12.19万元即可,实在太值了!所以,14万的电池价真的还不如拿来买辆雪铁龙C6。

电池是纯电动车最贵的零部件

事实上,纯电动车的电池维修费用高早已屡见不鲜,在2022年就曝出不少纯电动车的电池天价维修费用。

2022年8月,一位车主驾驶极星2双电机长续航版在途中发生意外,导致大灯与底盘件受损,电池板向内凹陷。4S店告之需要更换整个电池组,更换费用为54万元。但这54万不光包括电池包,还包括车头部分定损9万元左右,而更换电池组的价格大概在40万元左右。

2022年9月,一位欧拉好猫车主称,停车的时候不小心掉进坑里,轮胎爆了,底盘有一处断裂的钣,结果被告知维修需要更换整个电池包,费用95000元。

2022年9月6日,哪吒U车主黄先生反映,因为电池损坏,需要更换新的电池,费用高达8-9万元。据悉,黄先生买这款车只花了9.98万元,但更换电池的价格跟新车相差无几。

2022年11月,网上曝出了一张极氪001售后备件价格表,其中100kWh的电池价格为19***47元;86kWh的电池价格为149214元。

不言而喻,电池作为纯电动车的重要零部件,大概占了一辆车成本的40%-60%,所以一旦需要维修更换,那真的有可能掏空你的钱包。

为了解决用户的担忧,提高新能源车的销量,不少车企针对“三电系统”推出了终身质保政策,包括广汽埃安、比亚迪、奇瑞、欧拉等,不过享受该政策是有前提条件的,例如广汽埃安就规定是首任车主及非营运性质,年行驶里程不超过3万公里。

越智能的车维修成本越高

众所周知,智能化是新能源车的一大卖点,但越智能的车,意味着它的身上搭载的“软件和硬件”越复杂。

近年来,新能源车为了追求更高阶智能***驾驶,传统的***摄像头、超声波雷达和毫米波雷达已经无法满足需求了,激光雷达则成了重要的部件,可随之而来的是维修成本也相应地增加了。乘联会秘书长崔东树提及过,新能源汽车主机厂为了让自己旗下的车辆更智能,通常会安装很多激光雷达或者毫米波雷达,这种雷达通常都是非常昂贵的,也没有设计良好的保护措施,哪怕出现轻微剐蹭,车主也面临高昂的维修费用。

例如2022年就有汽车博主曝光了小鹏P5的激光雷达更换费用,据悉当时小鹏P5与日产轩逸发生剐蹭事故后,由于小鹏P5的激光雷达被安置在车头的保险杠处,所以直接损坏了。事后4S店给的报价单显示,单颗激光雷达维修价格为8916元,再加上相应的更换及工时费,总费用将超过9000元,真是一笔不少的维修费用噢!

理论上,车辆搭载的激光雷达数量越多,智能***驾驶能力就越强,不过制造成本也会越高。

目前大部分车辆搭载2-3颗的激光雷达。

此外,智能座舱的屏幕越多,也是会增加维修成本的。曾经就有车主吐槽过其驾驶的2014款 Model S P85车型,因为中控大屏漏液问题,需要更换屏幕,由于过了质保期,只能自费处理,费用1万元左右。

理想L9车上共有5个屏幕,如果都坏了,维修费用可是一笔不少的数目。

因此,消费者在买车时,智能化可以追求,但不要太过于追求。

写在最后:

根据数据机构We Predict发布的报告显示,目前电动车的维修成本为燃油车的1.6-2.3倍。为什么会出现这种情况?

首先,新能源汽车的维修保养需要更高的技术水平和更昂贵的维修设备,因此维修工时费用高;

其次,新能源汽车零部件的生产成本相对较高;

最后,现在大多数的新能源品牌都处于亏损状态,为了赚取更多的利润,他们需要提高零配件的售价。

虽然新能源车维修贵,但并不影响消费者的购车热情,毕竟有问题的车辆都是少数的。根据乘联会数据,2022年1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆,同比增长90%。其实,作为消费者,买车时不要追求太丰富的智能配置和大电池,是可以减少维修费用支出的。(文|鹿小燕)

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Gik为什么能大受欢迎?

我第一眼看到这个推荐制度,让我联想到了金字塔推销制度(国内的传销)。

不知道各位有没有这种感觉,拉一个人来买车,然后返一些***给你,你拉的越多,***就累积得越多。可能有些朋友会说我是传销的毒还没解掉,看什么都像传销了。不过我要请说这个话的朋友,想想你周边那些卖保健品的是不是这样呢?

其实仔细研究之下发现,这个推荐制度如同鸡肋。原因有二:

一:特斯拉号称电动车中的贵族,不是一般人能随便买得起的,那些买特斯拉的人非富即贵,能看上这1000公里免费充电服务的恐怕没几个人吧?要知道,在这些非富即贵的人群中,他们所接触的人群基本也都有豪车了,再去买辆特斯拉好像没这个必要吧?

如果某些车主想拿这个***,那就要花费自己的时间和精力,去劝说那些有意向换车的人来选择购买特斯拉。但是人都有一个本性,就是反感推销。试想一下,你会如何面对那些对你推销来买车的朋友?

二:1000英里的免费充电服务,这个***很大吗?1600公里的免费充电,换算成人民币也就500元左右的样子。试问那些花几十万买车的朋友,你会为了几百块钱而去破坏朋友之间的关系吗?(向朋友推销商品,金钱往来本就是朋友关系的大忌)

所以说特斯拉的这个制度,就是一个鸡肋,至于说后面那个超级***,就好比买**一样,全球这么多玩家,你相信这颗流星就能砸到你的头上吗?

特斯拉股票是比较不错的,但是存在的问题就是非常不稳定。特斯拉股票的最高点来到了每股900元,但是从现在这种情况上来看的话,特斯拉现在每股只有600多元。从特斯拉股票的价格来看的话,是从2019年年底的时候,它的股价开始慢慢的上涨。在那个时期,也经历过一次腰斩。只不过到了后来的时期,特斯拉的股价是直线上升的。现在特斯拉的总市值已经超过6500多亿,它的换手率也比较低。从现在的情况来看,特斯拉已经有一个反弹的需求了,在前段时间的时候,特斯拉的股票甚至降到了500多元一股。那个时候就是阶段性的低点,然后接下来就会反弹。特斯拉这只股票还是非常不错的,是从事于这种新能源汽车的产业。而结合当前的这种情况上来看,新能源汽车无疑是时下最热门的行业之一,有非常多的企业都想要去做自己的新能源汽车,很多传统的互联网公司也在加入新能源汽车的制作与筹备之中,在这样的大趋势之下,特斯拉作为新能源汽车的龙头企业,它的发展更是节节高升。投资角度上来看的话,特斯拉虽然说有投资的这种价值,但是它本身的波动是非常高的。从长期的视角上来看,特斯拉的股票是非常值得去购买的,只是他的这种每股价格还是比较贵的。相对于比亚迪这样的新能源企业来说,特斯拉投资的价值显然并没有那么高。作为一个龙头企业,它的这种股票的发展显然已经透支了以后几年发展。如果说接下来特斯拉的业绩一直持续上涨的话,那么它确实还可以再创新高,但是这个情况是很难去预测的。所以特斯拉股票从整体上来说还是非常不错的,只是也非常的不稳定,它的股价价格波动也很大,需要承担非常多的这种风险,才可以去购买特斯拉的股票。

27-近来,宁波一小学召开家长会,别出心裁地提出“让爸爸参加”,引发人们对这种家校沟通方式的一系列思考:参加家长会的妈妈为何会比爸爸多?爸爸的缺席会对孩子产生负面影响吗?“祖辈家长”与老师难沟通的问题该怎么化解?传统的到校参加家长会是不是过时了?阿瓦

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