前盘式制动器的拆卸(以奇瑞A3为例说明)：01使用17#套筒、扭矩扳手拆卸左前轮胎的5个紧固螺栓，然后取出轮胎。轮胎的拆卸方法与其他车型相同，但在此不做说明。力矩：(11010)纳米。02使用平口螺丝刀撬起左驱动轴锁紧螺母的凹陷部分。03撬起驱动轴紧固螺母的凹陷部分，使用32#套筒、扭矩扳手拆下左驱动轴紧固螺母。力矩：(27020)纳米。04拆下左驱动轴的锁紧螺母和里面的垫片。05使用13#套筒、棘轮扳手拆下制动分割泵和连接制动钳的2个螺栓，顺利放置在防尘器和转向节上。力矩：(221)nm。06拆下制动助力泵和制动钳连接螺栓，取出制动片。07使用17#套筒、棘轮扳手拆下连接转向节和制动钳的2个螺栓，然后拆下制动钳。力矩：(855)纳米。08拆下转向节和制动钳的紧固螺栓，使用11#塑料扳手拆下制动盘组件螺钉。力矩：(81)nm。09使用0913#塑料电镀扳手拆下制动液和制动助力泵连接螺母后，使用干净的容器回收制动液，拆下制动助力泵。力矩：(171)纳米。制动液和制动助力泵连接螺母的安装步骤请参考拆卸步骤，按照相反的步骤进行。检查前盘制动器：01检查刹车片：刹车片检查方法如下图所示。衬里的检查标准厚度：11.0mm，最小厚度：1.0mm。02制动盘厚度检查：清洗制动盘摩擦面。用千分表测量并记录沿盘圆周均匀分布的4个以上位置点的最小厚度。仅在制动片表面的接触区域内进行测量，每次测量时千分尺与制动盘外缘的距离必须相等。制动盘厚度超过规格时，需要修整或更换制动盘表面。检查制动盘的厚度，如果前盘的厚度小于最小值，更换前盘。制动盘厚度检查标准厚度：26.0mm，最小厚度：24.0mm。03制动盘跳动检查：安装前制动盘。使用专用工具和轮毂螺母紧固制动盘。力矩：110Nm。将百分表安装在液压缓冲器上，远离车桥轮毂和转速传感器。使用百分表，在制动盘边缘外侧13mm的位置测量制动盘的跳动。最大制动盘跳动：按0.05mm百分比检查制动盘跳动量。盘式制动常见故障分析：本期内容来源《汽车维修快速入门与提高》凌凯汽车技术组织篇2018年10月出版本书由发动机、变速器、转向系统、制动系统。
制动片和制动蹄是一回事吗？他们的结构图形分别是什么呢
中国国家标准GB5763-2008《汽车用制动器衬片》其中对摩擦系数的要求为：1类：200摄氏度时，0.20～0.70 2类：250摄氏度时，0.20～0.70 3类：300摄氏度时，0.20～0.70
4类：350摄氏度时，0.25～0.70
其中，1类是驻车制动器（手刹）2类是微、轻型车鼓式制动器 3类是中、重型车鼓式制动器
4类是盘式制动器
刹车片等级越高，制动效果就越好
通常情况下，普通刹车皮的摩擦系数大约为0.3～0.4;而高性能刹车皮大约为0.4～0.5。有着较高的摩擦系数的汽车，用较少的液压(较小的踩踏力)就可以产生较大的制动力，达到更好的刹车效果。但是如果摩擦系数太高的话，就会在踩刹车的时候没有缓冲而突然之间停下来，也不是好的状态。
所以对于摩擦系数来说重要的是，首先踩刹车之后，需要多久才能达到刹车皮本身的*摩擦系数值。比如性能差的刹车皮，即使踩了刹车，也很难达到刹车效果(一般称为初期制动性能不好)。其次是性能不受温度所影响。这点也很重要，一般处于低温和超高温时摩擦系数会有减小的倾向。比如在低温的街道上行驶时摩擦系数降低汽车得不到有效的制动力;
赛车竞技时达到超高温而摩擦系数降低也会产生不良后果。也就是说在选择赛车用刹车皮的时候，看重的是在高温情况下的性能，从起点到终点都能够稳定保持制动性能。第三点是在速度变化的情况下依然能够保持稳定。
耐热衰退性是什么
耐热衰退性水平的高低取决于：
1)热衰退点，即开始热衰退的温度高低，
2)热衰退率，即热衰退开始前后的摩擦系数变化的多少。
热衰退现象，是由于刹车皮的摩擦材料中所含树脂类成分，当超过一定温度后开始气化，生成的气体在刹车皮和刹车盘之间产生膜(产生分离的作用力)，从而导致摩擦系数极端降低的现象。
一般情况下，普通刹车皮的技术指标设定在约300℃～350℃开始热衰退;而高性能刹车皮在400℃～700℃左右(根据材料和用途不同，这个温度设定各有不同)。此外，赛车用的刹车皮的热衰退率(热衰退前后摩擦系数的变化程度x。以变化前的摩擦系数为*，变化后达到原先的x%)被设定得尽量高，即使开始热衰退也能维持一定的摩擦系数。
通常普通刹车皮的热衰退率为40%～50%;高性能刹车皮为60%～80%，即热衰退后也能保持普通刹车皮热衰退前的摩擦系数。
刹车皮的生产厂家为了提高热衰退点和热衰退率，一直致力于树脂成分、其含量，以及其他纤维质材料的研究与开发。
关于刹车片的损耗问题
“高性能刹车片比一般车的刹车片损耗得快”，我们经常听到这样的说法。这个说法既可以说是正确的但又不是完全正确。为什么这么说呢?
因为使用温度的不同会大幅影响刹车皮损耗速度。下面的曲线图为例，时速80km/h行驶的汽车以0.4G的制动力进行刹车1000次，在不同温度下的表现，以普通刹车皮(原厂oem产品)与高性能刹车皮(以DIXCEL的M型和Z型为例)相比较。
普通刹车片在150℃以下使用时消耗的量是非常少的，而在300℃以上使用时，比高性能刹车皮损耗高一倍以上。
但是普通刹车皮在300℃以上使用时开始热衰退而失去效用，因此很少有客户在这个温度区间里实际体验到高温所带来的高消耗。
高性能刹车皮重视的是在赛车竞技时的温度场景(250℃～600℃)所造成的损耗量，而在低温度区域的损耗量比普通的刹车片要高。所以我们可以得出的结论是，在一般路上行驶的情况下，高性能刹车皮比普通刹车皮的消耗速度要快，而在赛车竞技中，高性能刹车皮不仅比普通刹车片更耐用，而且在制动安全系数上也要优越得多。
盘式制动器的检修步骤
当然不是啦，制动衬片是安装在制动蹄上面的，这是鼓式制动器，如果是盘式的，那么制动片就是单独一体的，没有制动蹄哦，就只存在制动盘了。制动蹄结构图就是个半圆形的铁片还是钢片还是合金片呀，我不清楚，然后上面用铆钉铆着石棉，铁屑，等复合材料制成的制动衬片。
盘式制动器好较差
盘式制动器的维护和调整
盘式制动器主要零件的检修
①刹车片维护:
当磨损达到极限或出现不均匀磨损时，进行更换。为保证同轴左右轮制动力的平衡，应同时更换刹车片；
1)摩擦表面是否过度光滑有光泽、烧蚀或被污垢污染。
2)厚度检查:用游标卡尺测量摩擦衬片三四个点的厚度，使用极限为2.0毫米
3)检查磨损是否均匀:最大不均匀磨损为1.0毫米②制动盘维护:
当制动盘磨损到极限尺寸时，应更换。 桑塔纳 新零件厚度12毫米，极限尺寸10毫米。制动盘端面的圆跳动一般不大于0.05~0.10mm，如果制动盘有较大的翘曲变形、较深的沟槽或较大的厚度偏差，应切割制动盘。
1)摩擦面是否有裂纹、变形、磨损，槽限0.50mm；
2)制动盘厚度检查:用千分尺在距离制动盘边缘10.00mm的三点测量厚度，与标准厚度相比，磨损极限为2mm
3)检查制动盘端面跳动:将制动盘固定在轮毂上，用百分表检查端面圆跳动不应大于0.06mm
盘式制动器的装配和调整；
盘式制动器配有间隙自调整机构，不需要特殊调整。但是，在组装气缸时，应该将活塞推到轮缸的最深处。装配后，应多次踩下制动踏板，给从动油缸加注制动液，并将间隙调整到规定值。
维护注意事项
制动器的调整应在调整轮毂轴承的预载后进行。
盘式制动器由于具有自调节功能，重新装配后不能直接上路测试。应多次踩下制动踏板，使间隙自调至规定值，以防止因从动油缸制动液不足、制动效率不高而导致的行车事故。盘式制动器保养后，需要排气空操作。盘式制动器排气空时，一般需要两个人操作。放气时，一人连续踩几次制动踏板给气缸内的空气体加压，然后抓住制动踏板，另一人稍微拧出制动轮上的排气螺钉，空气体随制动液一起排出。如果排出的制动液有泡沫，拧紧放气阀，继续踩几次制动踏板以继续上述操作，直到排出的制动液没有泡沫，然后拧紧放气阀。
请注意，在排放/
@2019
盘式制动器也叫盘式制动器。顾名思义，它是以它的形状命名的。刹车盘由合金钢制成，固定在车轮上，随车轮运行。让我们来看看盘式制动器的优缺点。
盘式制动器简介:优点
1.良好的热稳定性。由于刹车摩擦垫的尺寸不长，其工作表层的面积只有刹车盘的12%~6%，所以散热性好。
2.良好的水稳定性。由于刹车片对刹车盘的单位压力较高，很容易将水挤出，同时被离心力打湿后也容易将水排出，进一步，由于刹车片对刹车盘的擦拭作用，只有在第一次或第二次制动后才能恢复正常，而鼓式制动器只有在制动十次以上后才能恢复正常的制动效率。
3.制动力矩与汽车的前后行驶无关。
4.在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器的质量和尺寸小于鼓式制动器。
5.制动盘与摩擦垫之间的间隙较小(0.05~0.15毫米)，减少了气缸活塞的工作时间，使增加制动驱动机构的传力比成为可能。
6.制动盘的热膨胀不会像制动鼓的热膨胀那样造成制动踏板的行程损失，这也简化了自动间隙调整装置的设计。
盘式制动器简介:缺点
盘式制动器有其自身的缺陷。比如刹车和刹车管路的制造要求高，摩擦片磨损大，成本贵。而且由于摩擦片面积小，摩擦工作面也较前一年小，制动液压高，只有在汽车需要助力装置时效率才低。因此，在液压制动系统中使用时，制动执行管路的压力较高，且大多需要伺服装置。
刹车相当粗糙。两个带摩擦衬片的摩擦片可以在花键轴上前后滑动，是制动器的转动部件。刹车时，汽车可以在很短的时间内停下来。而且压板上的球槽倾斜角度不能无限大，制动不顺畅。
相信朋友们已经知道盘式制动器的优缺点了。今天的内容就简单介绍这么多。如果你想更多地了解汽车，请关注这个网站！
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