1374.1公里，20小时53分钟，收费665元
新塘乡中心小学
1 从起点出发，朝南沿新双路行驶214米，进入X004/长石
2 沿X004/长石行驶17.5公里，调头进入X004/长石
3 沿X004/长石行驶131米，进入S233/恩鹤
4 沿S233/恩鹤行驶16.5公里，左转进入S233/恩鹤
5 沿S233/恩鹤行驶9.9公里，左转进入S233/恩鹤
6 沿S233/恩鹤行驶0.7公里，右转进入三沙线
7 沿三沙线行驶13.6公里，稍向左转进入茴汾线
8 沿茴汾线行驶7.9公里，右转
9 行驶5.9公里，调头进入G318
10 沿G318行驶4.3公里，左转进入G318
11 继续沿G318行驶8.2公里，左转进入G318
12 继续沿G318行驶19.3公里，左转进入S339
13 沿S339行驶0.5公里，左转走匝道（经建始收费站），朝宜昌/武汉方向，进入沪渝高速/G50
14 沿沪渝高速/G50行驶153.6公里，从宜昌城区/秭归/五峰/宜都北/岳阳/S68/S88出口离开，朝宜都北/岳阳/五峰/S88方向，进入岳宜高速/S88
15 沿岳宜高速/S88行驶38.0公里，从出口离开（经枝城收费站），左转进入S225
16 沿S225行驶4.4公里，右转进入S254
17 沿S254行驶16.2公里，左转走匝道（经松滋西收费站），朝石首/华容/S88/G55方向，进入岳宜高速/江南高速/S88
18 沿岳宜高速/江南高速/S88行驶45.8公里，从荆州/常德/广州/G55出口离开，朝常德/广州/G55方向，进入二广高速/G55/荆东高速
19 沿二广高速/G55/荆东高速行驶10.7公里（经东岳庙收费站），进入G207
20 沿G207行驶4.2公里，稍向左转进入二广高速/G55
21 沿二广高速/G55行驶111.6公里（经城头山收费站），从益阳/长沙/G5513出口离开，进入长张高速/G5513/长常高速
22 沿长张高速/G5513/长常高速行驶129.9公里，从望城/湘潭/广州/S61出口离开，朝湘潭/临武/S61方向，进入岳临高速/S61
23 沿岳临高速/S61行驶39.1公里，从湘潭北/邵阳/上海/昆明/G60出口离开，朝G60/上海/湘潭北方向，进入沪昆高速/G60/上瑞高速
24 沿沪昆高速/G60/上瑞高速行驶23.7公里，从长沙/株洲西/北京/珠海/G4/株洲北/清水塘/S50出口离开，朝株洲西/湘潭北/珠海/G4/G60/昆明/双峰/怀化/韶山/娄底方向，进入京港澳高速/G4/京珠高速
25 沿京港澳高速/G4/京珠高速行驶318.7公里（经小塘收费站），进入乐广高速/G4W3
26 沿乐广高速/G4W3行驶263.0公里，从广州城区/白云机场出口离开，进入大广高速/G45
27 沿大广高速/G45行驶16.0公里，从北二环高速/深圳/珠海/河源/佛山/肇庆/G15/G1501出口离开，朝河源/珠海/深圳方向，进入广州绕城高速/沈海高速/北二环高速/G15/G1501
28 沿广州绕城高速/沈海高速/北二环高速/G15/G1501行驶30.5公里，从深圳/火村收费站/G4/G15/S81出口离开，朝东莞/深圳方向，进入沈海高速/京港澳高速/G4/G15/广深高速
29 沿沈海高速/京港澳高速/G4/G15/广深高速行驶45.1公里，从大岭山/S27/惠州/S304/G9411/虎门北/沙田/虎门港/广深高铁虎门站/博深高速出口离开，朝虎门镇区/沙田/S256/S358方向，进入虎门港支线/S304
30 沿虎门港支线/S304行驶0.7公里（经虎门北收费站），右转进入S358/轮渡路
31 沿S358/轮渡路行驶0.5公里，右转进入S256/莞太路
32 沿S256/莞太路行驶116米
33 行驶1.8公里，右转进入体育路
34 沿体育路行驶22米，调头
35 行驶50米，到达终点
长安汽车(虎门直营店)
车长4米9的自主中型轿跑SUV，长安UNI-K前景如何？
林州有卖长安七座车的地方如下：
1.长安汽车林州直营店 地址： 安阳 林州市 河南省南二环骨科医院向东1000米路，
2.林州宝源汽车销售服务有限公司 主营长安品牌，店铺在安阳(安阳哪里有长安4s店?)，主要销售区域是售本省，店铺地址：河南省林州市南二环东段路南。
小事故砸坏再修/保养项目跳过不做 4S店黑幕比你想象的更夸张
自主品牌寻找高端之路，逐渐摸索出了自得章法的方向。向上的自主，向下的合资，越来越重叠，自主谋高端，压力更大，机会也更大。
“以外观内饰为核心，以可靠性为根基，主攻消费者最在意的项目。”
这句话看上去“有点莽”，但其实抓住了主要矛盾点。在工程技术复杂、知识门槛较高的汽车面前，消费者会简化认知。车好看，用起来省心，已经够了。
设计是品牌最好的翻译官，讲的是同样的道理，决定了能否“一眼走红”。至于用起来是否省心，则决定了这款车可以走多远，那是口碑传播的范畴。
▎UNI-K是一款怎样的车？
继UNI-T之后，长安汽车UNI系列推出了第二款新车，即UNI-K。
这是一款中型SUV，外观造型脱胎于Vision-V概念车，体格明显更大，具体的长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm（车长小于CS95，但轴距已经超过了CS95）。
和当初的UNI-T一样，UNI-K最有话题度的是设计。
凭借直观的感觉，很多人会认为UNI-T或UNI-K应该是电动车。原因有两点：1、短前悬、长轴距、大轮毂，四个轮子均布于车身四角，这样的形态非常符合电动车；2、UNI系列的造型比较前卫，尤其是前格栅，无边界、参数化，更适合于电动车。
事实上，UNI系列目前都是燃油车。
具体说设计，UNI-K前格栅并不是传统意义上的横向或纵向镀铬饰条，由块状造型堆叠，有一种由浅到深的层次感。轮毂21英寸，前悬短、轴距长，轿跑造型更明显。车尾有双边共四出排气，车顶刹车灯是喷气机尾造型，算是一脉相承，为双领航灯设计。
至于内饰，***用了全新的设计风格，不再是CS75?PLUS上的双联屏。液晶仪表盘为狭长造型，离驾驶者的视线更远，理论上在驾车时，更容易专注于前方路况。中控屏幕单独布置在中控台中间，方向盘、旋钮按键，包括杯架，均为多边形设计，整体是和谐的，营造高级感的。
长安汽车，是“设计优先”的受益者。
但在整个过程中，长安汽车也走过弯路。在2017年“极流”、“御岳”概念车发布之前，长安汽车几乎没有传承式的设计风格，也很难有辨识度。直到最近两年，长安汽车的设计形象越来越锐化，越来越有自己的风格。
CS75?PLUS是一个典型的案例，去年9月才刚刚上市，到如今，CS75与CS75?PLUS算在一起，基本稳定在SUV月销量榜单TOP?3以内。今年1-10月，CS75系列累计销量为21万辆，月均超2万辆。而上漏斗的巨大声量，很大一部分，是由CS75?PLUS的设计带来的。
另一个案例是UNI-T，于今年6月上市，目前累计销量达到5.34万辆，10月销量也超过了1.1万辆。这说明，UNI-T并没有因为前卫的设计风格而落入小众，在一定程度上，也敦促了UNI-K的快速上马。
至少，沿着科技前卫的设计思路走下去，长安汽车有信心了。
▎横向拓宽，纵向上移
我们在强调，现在是存量竞争的汽车市场，再不是供不应求的黄金时代。躺着赚钱不可能了，得需要主动挖掘可能存在的增量机会，那就需要细致的用户分析，需求分析。
在这一点上，自主品牌的危机意识培养得更早，因为他们没有直接引入外国车型的机会。最初靠模仿，慢慢地，学着自己去做产品定义，根据中国消费者的喜恶制造产品。
事实上，当树立了自信心，并自得章法地摸索出一套与品牌相匹配的方法之后，自主品牌的创造性成果会更加丰富，也更有敏锐感，更能抓住变革中的新机遇。
在存量竞争中，提到最多的是年轻化，而年轻化是当代年轻人的年轻化，因为他们或早或晚要买车，分析他们的需求很重要。
当代的年轻人，是多彩的，而非单调的，市场需求也是多元的。以前，你可以傲慢地推出一款车，引导消费需求适应这款车，但现在，反过来了，你必须为迎合需求打造一款车。
不谋而合的，几大主流自主品牌都在做多元化方向的尝试，朝着横向做拓宽。
以长安汽车为例，在更传统更主流的紧凑型SUV市场，布局有CS75和CS75?PLUS，形成高低搭配，构建其最基本的“销量堤坝”。再横向拓展到UNI-T，做新的尝试，以前卫、科技的产品特征，吸引新生代消费者，需求适配了，“增量”就产生了。
而前卫、科技，带来的高级感，又带动着品牌纵向上移，另辟蹊径地走出了一条高端化之路。
有什么数据证明了“纵向上移”呢？是价格。在长安汽车的一份官方表述中，有这么一句话，“长安汽车产品进入新一轮发力期，中国品牌单车价格从8.1万元提高到9.0万元。”
其他自主品牌也有类似的尝试，比如吉利ICON，哈弗大狗。从10月销量来看，吉利ICON售出2,027辆，哈弗大狗是7,013辆。有少有多，但横向拓宽，满足更多元的消费需求，上移的方向是一致的。
▎自主高端的下一轮升级
自主品牌高端化的使命是共识，不过，上一轮的尝试已经接近尾声。
回头看，大家的路线基本趋同，相当于在燃油车的高光时刻，抓住了一次登顶的机会。
主要有三种方式，分别是新车型、新品牌、新系列。在本质上，这三种方式也是一致的，产品高端化，带来价格高端化，实现品牌高端化。
新车型的典范是传祺GS8，当年也曾创造加价提车的盛况，只是后来慢慢“偃旗息鼓”。
新品牌的代表是领克、魏派，它们已经形成了成熟的品牌体系，有一系列的量产车型，也有独立的销售网络，关键是销量和价格都守住了。
至于新系列，长安UNI系列算一个，介于新车型和新品牌之间。行业里一度猜测，UNI系列可能成为长安的高端品牌。
不过，从目前的趋势判断，UNI系列大概率不会成为独立的品牌。品牌独立，渠道需要独立，但在如今的市场环境下，燃油车另辟新渠道，困难比较大。这也是上一轮高端化尝试接近尾声的判断依据之一。
下一轮是什么呢？答案是新能源高端品牌。
稍作留意一下，我们也会发现，多家自主品牌均有这样的***。比如东风的岚图，上汽的L品牌，长安也会有自己的新能源高端品牌，而且会与华为和宁德时代共同打造。
在新能源上打造高端品牌，是一个不错的机会。因为在新能源领域，自主与合资的水平几乎是齐平的，甚至在智能互联等领域，自主品牌还是领先的。同时，蔚来、理想、小鹏做出了表率，新能源高端化这条路存在可行性。
这是下一轮竞争发力的起点。而且，借助于新品牌，可以重新探索销售渠道的新模式，直营合适吗？新的合作模式如何展开？以及线上线下如何打通，又如何甫一开始就将数字化融入其中？
这是自主品牌的新生机，而善于求变，善于抓住机遇，则是自主品牌摸爬滚打而来的敏锐优势。勇敢去闯，不试试怎么知道对与错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
t3是不是先给直营车派单
4S，指的是集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）这四种服务于一体的门店。大部分消费者都是通过这一渠道购买新车的，并且将爱车交于4S店进行保养/维修，在我们的固有印象里，是放心的。即使价格要高出一般的第三方店铺，至少“出品”有保证，是不会错的。
然而，信息逐步透明的今天，4S店的黑料越来越多，以往都是过度保养、小病大修为主，无伤大雅。但今天要聊的，可能刷新你的三观。
***见水印
***看完，各位的愤怒值应该就要到顶峰了，如果不是这位潜入4S店的记者，我们可能无法了解到这些肮脏的牟利手法。
▲东风日产声明
▲上汽大众声明
两家车企的公关反应都很迅速，在***曝出的几个小时之内都做出了回应。如果只看两则声明的话，明显上汽大众的诚意更足一些，日产要求限期整改，也没有说明白是哪家店，而上汽大众点名恒星天诚4S，并要求停业。不得不说上汽的公关就是要牛逼一点，这种事情公众都看过***了，没有什么可以狡辩的，拿4S出来挡枪再合适不过了。
在愤怒之余，我们不妨一一分解，看看这些操作究竟是为什么。
从***中可以看出，4S店一位身穿衬衫、西裤，打着领带的售后人员，手持“重锤”，将原本并没有损坏的水箱敲烂了。当记者问起缘由时，维修的师傅轻轻松松得说出了“保险公司给钱”。
言下之意反正出一次保险，客户不知道，保险公司也不知道，撞击后的情况如何，只有4S店知道。那么干脆将原本没有损坏的配件弄坏，毕竟多换一个配件，4S店就多赚一份钱。甚至是维修人员拆坏的配件，也可以说是事故造成的。
可能有些人认为，保险公司也是吃人不吐骨头的，让他们多出点血有何不可。其实忽略了一点，这种用锤子敲击进而损坏配件的做法，很可能不只是让单一的配件损坏。比如***里砸坏水箱的做法，很可能会将旁边的大灯的气密性破坏，后期容易有大量水汽进入。
再退一步，4S店是“专业”的，特别小心地只敲坏了想要换的部件。看起来4S店得益，车主没有损失，保险公司血亏。但是有没有想过后期卖车的时候，维修清单拉出来一看：哦，这车换过水箱，大事故。当然这里只是举例，不是说特指换了水箱就是大事故，而是指过度维修很可能影响车辆的保值率。
这么做的理由***里也讲到了，无非就是利润。现在的修车严格意义上已经不能叫“修”车了，应该叫“损坏配件更换”，哪里坏了换一个新的，省事不说利润还更高。
修车是不挣钱的，这句话一点没错，现在还在保持修车这门手艺的，要么就是搞老车的，因为配件不好找；要么就是修豪车的，像保时捷什么的配件太贵；当然还有一种，就是靠情怀支撑着。
***中有大约2/3的篇幅介绍了4S店的另一项“大业务”——保养，干冰系统清洗、无水防冻液，虽然价格不菲，但怎么也是明码标价，就算坑也是消费者自愿的。
这都不算什么，毕竟消费者乐意花这些钱，做了也就算了，就当是花钱买一乐。但接下来就有点看不懂了，日产的这家4S店直接把节气阀清洗剂倒掉了，没错，整瓶倒进废油桶，就当是做过了。还是那句话，你客户不知道，只有我4S店知道，我就说做了你会怀疑吗？怀疑了你有证据吗？
车轮作为车身与路面接触的唯一渠道，重要性不言而喻，每年因为轮胎问题引发的重大事故不计其数。在***里我们可以看到4S店的“老师傅”让记者随便紧两个就好了，甚至客户不在可以不紧，标记一下紧过了就行。
我们很多人去4S保养最为看重的就是配件的保真，特别是油液一类的，***里提到的这位维修技师将客户剩余的油液（猜测为发动机机油）倒在一起，用途是何并没有交代，不过除了给客户做保养用以外想不出别的用途了。机油开封后由于空气当中水汽的侵袭，容易变质，如果4S店真的这么做了，那么配件保证质量这点仅存的优势也荡然无存。
客户买的两桶变速箱油，一桶倒进了变速箱，另一桶干脆不开封，用塑料袋装起来，放进垃圾桶，和上面的机油应该是同样的用途。据称在下班结束营业后，这些油液将由4S统一回收，也就是说客户花钱买了的东西，没有用到自己的车上，反而被4S店“回收再利用”。
至于标准检查项目，没有做直接跳过；电池检查直接拿其他车的随便打一张检测报告；还有追加项目随意填写，这种原本还能唠两句的问题，在前面那些黑幕的冲击下，显得有些暗淡，展开来聊显得没有必要了。
往前数三十年，帮车企卖车这门生意可以说躺着就能赚钱，而且开多少家赚多少家。一时间让各路老板前赴后继，即使前期投入过亿，仅“公关费”就是千万级别的，还要求一周内缴纳，也抵挡不住老板们的热情。
▲位于长安街的保时捷中心
不知道大家有没有听到过一个传闻，保时捷（Porsche）的发音无论是老家的德语还是英语，都只发“保、时”两个字，或者是波舍尔，而最后一个捷，指的是捷成集团，就是最初为保时捷卖车的那个代理商。由此证明经销商在汽车销售的黄金年代几乎能与车企平起平坐。
销售比客户多的4S店
但一切都在2010年前后发生了巨变，车企的产量逐年上升，新车上市节奏加快，但销量却没能呈现相应的增长，以往需要加价的情况逐渐变为终端优惠。此前4S店靠卖车就能获得大量利润，而后慢慢开始依靠车企返点，卖车是不赚钱甚至会亏钱的。
车价出现倒挂，4S店卖车不挣钱，但这么多人要养，这么大的店租要付，运营成本无法摊平，意味着必须另辟蹊径，维修保养变成了隐秘的盈利点。
4S不再与品质挂钩，意味着车主为了求稳、图方便、买安心的最后处女地也丧失了，反而是那些第三方店铺成为了汽车后市场的香饽饽，客户可以通过手机APP实时查看维修保养过程，公开透明，一定程度上避免了上文中的情况。
因此，如果4S店依然我行我素，榨取客户，透支自己的信誉，那么进店保养维修的人只会越来越少，到最后可能就只有买新车时会想到4S店。随之而来的便是恶性循环，4S赚不到钱→想办法坑客户→客户察觉被坑不来4S店→4S店赚不到钱。
在如今新造车***取直营销售、汽车市场呈现负增长、车企返点越来越苛刻，多方面因素叠加之下，4S店确实赚不到钱，倒闭跑路的也比比皆是，最终迎来的，很可能是汽车市场的大洗牌，而作为最直接的利益关联方——车企，是不是应该有所作为呢？或者直白一点说，4S店的这些做法，车企真的不知情吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不是。根据查询t3***显示：t3平台无先给直营车派单规定，做为新注册司机，平台为了照顾新手司机，优先给新司机进行派单。T3出行是南京领行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台，由中国第一汽车集团有限公司，东风汽车集团有限公司，重庆长安汽车股份有限公司发起，联合腾讯，阿里巴巴等互联网企业共同投资打造。
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