- 中国稀土卖不出去？特斯拉下一代电机，成功概率有多高
- 华为和比亚迪合作能不能超越特斯拉？
- 特斯拉的刹车门，为什么各大汽车测评媒体都没有发声？
- 从某“饭圈”无脑护主，看汽车界的“饭圈”
- Tesla有可能来烟台建厂吗？
为什么我一直推荐DM车型？太香了。拿汉DM和汉EV相比，汉EV不是12个月内不能超过3万公里吗？平均每天80多公里。你市内开的话，其实DM车型的纯电续航也够了啊！80Km你再市内怎么开不够啊？而且哪怕不够也不怕，我大不了用点油呗！出远门您就当燃油车开，实际上比同级别燃油车是肯定省油的，您会开的话，开出五个油一点问题都没有。而且您一年能出几次远门？
简而言之，插电式混动，您充电可以当短途燃油车用，不充电依然有不错的驾乘表现，比同级别的燃油车强了不止一筹！
追求虚荣华而不实就选择毛豆没人拦着你。如果你属于务实派，则比亚迪汉是不二选择。国际一流团队打造，无论在外形还是内饰工艺都比特斯拉高一个档次。它的短板在服务。当然国产的崛起需要时间。希望国货越来越强。国产高端每月销量过万应当不是浪得虚名。三电都是自主研发，连特斯拉也做不到。如果不好，难道那些国人都是傻瓜选择这车吗？实践是检验真理的唯一标准！分别去试驾一下就知道怎么选择了。力挺自主研发力挺国货精品！
两辆都深度试驾过。特斯拉有fota，科技感满满，自动驾驶第一，音质不错。驾驶起来操控乐趣很强，特别好开。缺点，内饰简单，用料不足，后排空间不足，天窗热
汉：用料扎实，好的都给你了，座椅特别舒服，空间很大，续航打折少，刀片电池确实不错，外形很酷！缺点：完全和科技感不沾边，不能fota，宣传的ota就是平板电脑升级，不能对车辆的控制在线升级。自动驾驶就是个自适应巡航。操控不行，加速虽快但是起步必打滑，指向模糊，没有指哪打哪的感觉
再说说为啥比亚迪肯定卖不过特斯拉，产品力是一方面，最主要是品牌，特斯拉先做一百万的车营造品牌定位，而想起比亚迪，最主要的是十万的车。新能源车卖的最好的是北上广深，中产居多，开比亚迪太丢面子了。个人看法，欢迎互动，只会无脑挺国产的，要清晰认识产品后再开喷。。
中国稀土卖不出去？特斯拉下一代电机，成功概率有多高
中阶圣痕推荐：
1、尼古拉·特斯拉上中下
(鬼铠标配三星，三件套雷电伤害+30%对于鬼铠来说提升颇大，且对麻痹目标伤害加深也是如虎添翼。不过问题也存在，中下效果浪费以及两件套的鸡肋，也让我们对这套圣痕需要有更多权衡。另外，鬼铠的雷电伤害主要来自于普攻、极限闪避和出场，大招和QTE从文字描述上看并非雷电伤害值得注意，总的来说，雷电伤害的比例大概不会太高，无脑堆雷电伤害的弊端会在后期逐渐暴露，这里我们不多讲，在没有磁暴·斩的情况下，特斯拉这套提升在前中期依然可观)
2、特斯拉上+伊丽莎白中下
(由于特斯拉上对鬼铠的帮助难以替代，而中下只是为了凑出30%雷电伤害，所以我们可以考虑用伊丽莎白二件套近战伤害的固定提升以及安全血量下移速和伤害加成来取代特斯拉，20%-33%的伤害加成已经足够取代30%雷电伤害加成了，而安全血量下的25%移速对腿较为短的鬼铠来说也有很大的帮助)
高阶圣痕推荐：
1、莎比上+莎比中/艳后中+艳后下
(莎士比亚上的雷电伤害加成和艳后下的麻痹伤害加深是之前特斯拉的强化版，至于中的搭配取决于你更加喜欢哪一款二件套的效果。莎士比亚二件套，缩短35%极限闪避时间，+15%SP上限;艳后二件套，+25%移速。频繁的极限闪避有助于打出更多雷电斩，而移速加成则能让你更好地完成一些细节上的走位)
2、轩辕上+沙皇中+李耳下
(同样推荐一套***组合。没有磁暴怎么办?关键词是QTE和麻痹跳板。作为副输出位的鬼铠，这套圣痕能让她在一个过场打出可观的伤害。40+触发浮空时，鬼铠QTE出场，落地打出麻痹后接下一个QTE。这里提个醒，如果你的鬼铠把目标麻痹后需要接别人QTE，那么艳后下的作用就是0，不要盲目用哦，特斯拉同理)
可以使用吆喝功能在本服当中喊话，在无忧传綦中拖拽要寄售出去的物品，将其放在空白处，点击开始寄售就可以了。
华为和比亚迪合作能不能超越特斯拉？
特斯拉工程师的一句话，让整个A股稀土板块直接大跌。
让稀土板块遭受重创的，是特斯拉下一代电机将不再使用稀土。目前在电动车上使用的电动机有两种，永磁同步电机、无磁感应交流异步电机，但后者的效率远不如前者，只能作为双电机方案下的***电机存在。
我们所熟悉的永磁同步电机，技术成熟，得到了广泛且长时间的验证，而且效率高，经常能见到的单电机配置车型上，就是这种永磁同步电机。但这种永磁电机由于内部有稀土元素，所以导致它的***格略高。
特斯拉接下来要做的，是抛弃主流的永磁方案，开辟新的无稀土永磁方案让其成为主流。之所以特斯拉一场发布会，能带来这么大的影响力，还要依托于特斯拉做出的创新性确实有许多成为了主流和发展方向。例如，一体压铸、4680电池、CTC电池等等。
这次，无稀土的永磁电机，真能成为未来发展方向吗？
特斯拉下一代电机，存在怎样的发展可能？
特斯拉的下一代电机要使用无磁电机，完全不使用稀土，还能大幅度降低特斯拉下一代驱动单元的成本，工程师说大概是1000美元左右。特斯拉现在的永磁电机，总共有三种稀土元素，占比是500g、10g、10g，下一代，稀土元素为0，且不损失能效。
特斯拉的真正目的，到底是什么。
第一，是摆脱稀土在美国的供应不足的问题，***卡脖子；
第二，是继续降低成本，减少了稀土的含量之后，能让下一代电机节省一部分原材料成本；
第三，可能只是进行对稀土企业的压价，毕竟之后特斯拉要用什么元素也没公布，而且可靠性、耐用性也都还没验证。
马斯克要做没有稀土元素的永磁电机，无非就两条路，非稀土永磁或者自励电机，总之是需要磁性的。特斯拉说的是下一代电机，是无稀土元素的永磁电机，注意，这里还是提到了永磁电机，但不再使用稀土元素，这就有点狠了。
现在，大部分电动车的电机***用了稀土钕铁硼材料支撑的永磁电机。
而电机，正是电动汽车的核心动力系统。大部分电动汽车都配备了有稀土元素的永磁电机的动力系统，成熟的技术和高效率，让永磁电机成为主流选择，但永磁电机价格高（贵就贵在稀土材料上），还有高温容易退磁这些缺点。
业界认为，特斯拉要去稀土化其实并不容易。既然还是要做永磁，那仍然要有磁材料，而现阶段使用的稀土永磁材料已经发展到了第三代钕铁硼Nd2Fe14B的阶段。目前，第四代铁氮（碳）永磁体，还处于研发阶段，距离产业化仍有很长一段距离。
接着，分析两种可行性。
特斯拉打破主流规则，用自励电机，给线圈通电之后产生磁性；可行性不大，如果这么做，就等于把现阶段小型化永磁电机推倒重来，重新回归特斯拉创立之初的电机配置，不省电、不省空间，可行性不大。
另一种，研发出一种新材料，不是稀土元素，但还具有磁性。铁芯磁体确实是可以，不过，用在小家电上可行，但用在电动车上保证性能、效率，很难。那铁芯磁体就基本可以告别备用方案了，那剩下的可能就真得需要一个新物质的发明。
这种物质是什么？特斯拉没说，马斯克没提，业界也都看懵了；但凡说是告别永磁电机，都好理解，可能是感应电机也可能是自励电机。
特斯拉想***用新材料体系，目的毫无疑问是降低成本而且还要甩开稀土的限制，那是否考虑在性能和可靠性方面做出让步？而下一代电机的时间线又是何时？别忘了4680电池也还没大面积量产，已经两年过去了。
下一代电机，实际操作起来可能并不简单。
国内，该不该无脑跟？
特斯拉的话，不能不行，但也不能全信。业界对特斯拉的下一代永磁电机，普遍保持观望态度，毕竟新材料的研发不是一朝一夕的事情，如果发现了具备可替代性的新材料，比稀土性价比要高，早就已经开始商业化量产，说不定还能拿个诺奖。
如果真有新材料的信息，特斯拉不会在这卖关子，大概率会直接宣布。
特斯拉下决心去稀土，可能是嗅到了什么风向，而不再使用稀土做永磁，大概率是用一种特殊磁性材料代替稀土。但可能特斯拉目前也没有十足的把握能把这事做快做好，所以没敢公布太多，或者是在立项初期阶段，能不能成还存疑。
国内该不该跟这股风？
从技术研发角度来看，客观点说，特斯拉确实引领力新能源时代的一部分技术发展，这点确实是要承认。那这次，我们或许可以不用跟，但不可以忽视这种可能性。虽然经过上面的分析，得出结论，以现在的技术、研发水平，新材料替代稀土做磁体的可能性非常小。
但，如果特斯拉电机去稀土化成功，肯定会进一步降低成本。
特斯拉去稀土化本质，可能是减轻对供应链层面限制的担忧。虽说特斯拉对无稀土永磁电机实现起来也不算容易，既然提出了，要实现或许只是时间问题。这时，也别拿国内厂商的研发力度去做推演，不在一个层面。就像全固态电池一样，国内厂家宣传有几年了，还徘徊在半固态电池阶段，被日产抢先研发成功了。实事求是，我们的技术与研发环境是存在一定差距的。
中国车企该跟，但也要有方向的跟。特斯拉提出的这个思路，或许是对的，或许也是另有原因。但，目前也就只有特斯拉率先提出这个概念，究竟怎么实施也没有更具体的信息透露。
国内品牌盲目的跟风，是不可取的。毕竟，新材料的研发是需要试错的，而且成本很高，失败是常事成功才是偶然。
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特斯拉的刹车门，为什么各大汽车测评媒体都没有发声？
在电动 汽车 行业超越特斯拉有点难，几乎没有可能性。即使华为和比亚迪合作也很难。比亚迪有着制造电池的优势，但是与特斯拉和松下合作的电池性能并不明显。华为虽有强大的5G技术，在未来自动驾驶 汽车 做准备，但是马斯克已经在太空发射了很多的卫星。
从2021上海的车展主题可以看出，主要核心变化是智能 汽车 。马斯克其实也早就看到了这一点，要不然不会发射那么多卫星，一旦这种联网体系成功，对于日后的 汽车 自动驾驶功能有着很大的帮助。对手在很短的时间内很难超越。另外，上海工厂一共使用的周期是6个月，并且在很短的时间内产生了盈利，这在 汽车 业界里可以说的奇迹。如果没有强大的团队与供应链是无法完成的。
将来智能电动 汽车 安全可能是比较重要的，这也是马斯克发射卫星的目的。有自己的网络，可以时时更新车内的软件服务，高效、安全才是自动驾驶的核心技术。
不用等合作，目前两个公司已经在新能源 汽车 的专利数量，产品安全，以及质量可靠度等方面已经碾压特斯拉。但在***宣传，培养无脑小白鼠上面特斯拉还是大幅领先。
国产品牌如果能走出国门，应该能好一些，未来超越的可能性有，但是较小。在我眼里，当前的电车绝对不应称为新能源，国产品牌如果想弯道超车，可以在提高技术的情况下考虑氢能源、太阳能、核能或者烧水。未来的智能 汽车 就是一个移动的房间，是一个智能的机器人，新能源的应用克服了行驶里程的焦虑，自动驾驶功能和成熟的网络使安全得到充分保障，物美价廉才能占用市场，企业占有市场才会有更多无限的可能。另外，马斯克的星链一定会助力特斯拉，让无忧虑的自动驾驶率先成为可能。
目前在新能源 汽车 领域做的最好的两个车企，一个是自主品牌比亚迪，另外一个就是特斯拉了，比亚迪是从传统 汽车 行业逐渐转型为新能源车企，本身的造车实力就很好，比特斯拉技术积淀要强，华为用时两年就将西方国家研究六年的激光雷达技术实现全新突破，凭借在信息技术领域30多年的积累，华为在智能 汽车 控制系统的优势， 汽车 厂商根本没有办法相比，而华为在智能 汽车 控制系统里数千亿美金持续投入研发，更让传统 汽车 厂商无法望其项背。比亚迪的新能源 汽车 的实力已经非常比亚迪的硬件实力加上华为的软件车机整合，超越特斯拉没有毫无压力。
这是个伪命题，是道跪题[捂脸]在我看来，华为自动驾驶技术已经超越特斯拉！比亚迪的造车技术也已经比肩特斯拉！所以为何要超越？如果一定要说去超越，那可能就是销量吧！至于销量的话，原因就多了！我认为短期内是没办法的，这个国产品牌自信心和认同感有非常大关系！还有***整合能力也有关系！
首先，华为和比亚迪很难合作，因为两家理念完全不同！
一家是以自主创新为主，而另一家是以抄袭为主；一家是人才的摇篮，另一家是以挖墙脚而著闻名；一家是受人尊敬的公司，而另一家还需要努力建立起消费者的信任；两家公司合作已经是相当难的事情了，再加上差别这样大的两家公司，结果可能是1+1=0.5，所以这两家合作是小概率***。
其次，华为搞 汽车 ，依靠自己的力量完全可以，没有必要找一家 汽车 公司合作，但是开始阶段可以委托一家公司OEM。
最后，能不能超过特斯拉？
很难说！
华为比特斯拉的唯一优势就是后发优势，就像乔版主说的那样，不要轻易把新品推向市场，在发布新产品以前必须等到所有的冰山都浮出水面。也就是说后发产品必须优秀到可轻易击败所有竞争对手。华为就处在这样的后发位置。但是，还有几个因素必须考虑，第一，美国对华为的打压和封锁；第二，大陆的配套能力太弱，使得华为孤军作战，费时费力，成本还难控制。
一个优势对若干弱势，也只有靠运气了！
比亚迪的新能源 汽车 比特斯拉强 ，特别是电池技术强多了。其它技术也比特斯拉好，特斯拉在欧美都是不受待见的，但在中国部分人认为是外国品牌就比较容易接收。现在的比亚迪比特斯拉只强不弱。
华为的智能驾驶技已经超越了特斯拉，比亚迪造车新能源实力摆在那里，电池技术，电机技等等，在加上华为的技术，超越特斯拉一点问题都没有，特斯拉引以为傲的只有电源管理系统和智能驾驶系统，这此华为不但有，有些比他做得更好，只是一些个国人的眼光，看国产的东西还停留在上个世纪90年代，国产的生产工艺水平在进步，那所谓的精英脑袋还停在90年代，还有就是自以为事，认为开进口车面子问题，开进口车以为可以提高他的面子，其实啥也不是，那一帮人说话做事特别双标
这个问题可说到点上了。自从美国断供华为芯片以来似乎华为有意舍弃荣燿，其目的一、是给荣耀以更大的活动空间，二、是华为能腾出手来上马自动驾驶的电动 汽车 ，这无疑是冲着特斯拉来的，一方面能缓解比亚迪的压力，另一方面华为有绝对占优的5G技术而一旦通过华为与北汽联手打造自已的品牌，方一方面在鸿蒙系统的拓开上也打开了一条新路，有一箭双雕的效果，这对培育鸿蒙系统是一个极好的项目，可以更快拓展鸿蒙的局面，对特斯拉来说厄运来的太早一点。如果华为的新车出世，尤其是中国市场对特斯拉来说是一个极大的压力，如果华为 汽车 如期投放市场，那要比荣耀不知大了多少倍不知朋友们意下如何？！
肯定能，不要只崇洋***，只是时间问题！***肺炎的疫苗就是见证！！
从某“饭圈”无脑护主，看汽车界的“饭圈”
第一，测评媒体大部分是为了钱而评测，所以，没有钱的买卖没人干（好悲哀）第二，这帮孙子怕得罪人。第三，这帮人怕吃官司，第四，所以这帮人就是乌龟
因为大家都知道特斯拉产品没事，因为大家都懂 汽车 技术，知道结果会反转，不敢说真话，怕被喷
哪个媒体大咖不是神吹特斯拉，这不是硬生生的脸打得***响！再说哪个大咖不都有利益往来！这情况哪个还发生，不都缩起来了
我觉得吧因为他们都不傻，这时候谁支持特斯拉谁就会被骂的狗血淋头，可是为什么他们不说特斯拉刹车有问题呢，大家细品。
背后都有金主，没有真凭实据就存在变数，说不好惹祸上身！那就无声胜有声，沉默是金，静观其变，雾散了再乘风破浪！都精着呢！
你代表谁 你又能代表谁 现在上面风向不明确 下面群魔乱舞 是产品都会有暇疵 只不过是百分比的问题 脑子没问题都能看出来 明显的是有利害关系的人在大做文章 别当被别人当枪使的傻子
因为他们没有一个人能查阅特斯拉原始数据库，也没有机会也没有能力对这辆车的运行软件进行封测，所以，闭嘴为好。
“ 汽车 人老徐”对特斯拉数据做出了详解！
越是粉丝多的 汽车 测评媒体越不敢发声，简直丢脸！整天就会拍一些与车无关的内容，博流量。
截至目前，就只看到了“ 汽车 人老徐”对于特斯拉刹车数据做出了详细解释： 并且表示特斯拉的刹车一定是有问题的！（后面作出具体分析）
老徐是我比较欣赏的一个 汽车 媒体人，虽然他的粉丝只有40多万，但是他真的很专业！特别是这次及时站出来发声，让我感受到了 什么才叫专业、负责的 汽车 媒体人。
记得没错的话，老徐之前是 汽车 之家的头牌大佬，他在分析特斯拉刹车问题是结合了特斯拉公布的数据，并且以自己专业的角度来做出分析，可信度是非常高的！而不是像有一些 汽车 测评人一样，仅是口头说说，调侃一下而已，没有拿出真凭实据。
正是因为特斯拉公布了数据，别以为***就发生了反转！从特斯拉公布的数据就可以看出，特斯拉的刹车一定有问题！
为什么这么说呢？
老徐直接就说： 为特斯拉洗白的人是不懂刹车的常识！30分钟内踩下40多次刹车，其中从三个数据就可以看得出来。
第一个数据是制动主缸压力达到45.9bar，这是什么概念？这也就等同于说一个正常的人，费尽全身的力气踩下刹车！
最关键的是用尽全身的力气踩下刹车，制动主缸压力还不一定能够达到45.9bar，这其中就有很大的问题。
第二个数据是制动主缸压力92.7bar，这就等同于说是特斯拉驾驶员直接双手紧握方向盘，站起来用尽全身的力气踩下刹车，可速度还在75km以上，这时已经到达了踩刹车的极限，特斯拉还在高速行驶，你能说明特斯拉的刹车没问题吗？
第三个数据就是， 汽车 制动的主缸压力达到了140.7bar，这个数据表明并不是人为踩下刹车才使主缸压力达到了这么多，而是特斯拉的自动刹车已经介入，如果说刹车没有问题，沦为就可以将车子刹停，主动刹车也就没有必要介入。
根据这三个数据，老徐就认为特斯拉刹车100%是有问题！
为什么针对此次特斯拉刹车***发生的 汽车 测评媒体人这么少呢？说到底不还是因为利益关系吗？这个利益关系讲起来应该是多方面的，但是直接简单的来概括也并不是难懂！
基本上在这之前大部分的 汽车 测评人都对特斯拉进行过吹嘘，现在出了问题，不选择发生，一方面是不想自己被打脸，一方面他们要维护金主的利益。毕竟之前是替他们办事，现在反过来拿了钱之后还来说他们产品都不好，他们不敢这么做！
特斯拉牛啊！从那个女公关的态度就可以看的出来，“ 绝不妥协 ”。特斯拉在中国的市场份额是很大的，面对这样一个大型的车企，这些 汽车 媒体人也是焉了，不想着去得罪，所以就尽量的不发声。
看 汽车 测评当做 *** 就行了，有多少媒体人是被充值过的？大家心里应该是非常的清楚，只说车子性能好，缺点就避而不谈，这就是“尿性”。
到目前来看，有多少百万粉丝、千万粉丝的 汽车 博主站出来，对此事发声呢？简直就是寥寥无几。 你说这些车评人不懂刹车，这可能吗？这很显然是不可能的！特斯拉公布数据之后，他们第一时间就应该是注意到了问题，可没有发声，就是从自身利益角度出发。
特斯拉的陶琳信誓旦旦的说：“每 一款产品的发展都会有这样的过程、我们绝不妥协…… ”
简直就是让人看笑话！产品的发展确实是有一个更新迭代的过程，可是作为车企来讲，如果行车安全有问题，难道要让消费者为悲剧买单吗？说出这样的话，简直就是无脑，让人很难理解。
看你也坚持不了多久，随着多部门关注此***做出批判，你们不还是乖乖的要交出行车数据？
比例虽说是非常小，但是作为一家负责任的车企来说，就应该消除这种微小情况的发生，这才是真正有实力，有担当，车企的所作所为。
随着“ 特斯拉女车主展厅*** ”，现在一连串的特斯拉刹车问题都被曝光了出来，这绝对不是偶然。而是说之前这些普通人***就遇到了困难，只不过想着没有那么大闹而已，所以就吃了“哑巴亏”。如今看到特斯拉刹车问题被曝光，这些车主也是勇敢的，站了出来一起***，讨个说法！
如果特斯拉这次没有遇到这么硬核的***女车主，估计刹车问题还是无人得知，还会有不少车主入坑吧！就陶琳之前接受***访的态度来看，“ 尽管特斯拉的产品有问题，但是还是不缺市场，还是有人继续买，所以他们就绝不妥协 ”，也不知道这种底气到底是从何而来的！
估计在他们看来，特斯拉是肯定能够被中国市场所接受，这下倒好了，“偷鸡不成蚀把米”。
车子问题就真的得用刨根问底的方式去追究责任，因为行车是涉及到安全问题，高速行驶的车辆，如果刹车功能出现了问题，这不仅仅是对车主生命安全的不负责，对于公共安全而言，也是极大的危害。
前不久就看到过特斯拉在市区驾驶时直接就冲上天桥，现场一片狼藉，幸亏当时人不多，如果人多的话，后果是不堪设想。
谁敢去买一辆刹车有问题的车子，既然想要销量好，就得质量过关。特斯拉公布的行车数据就反映出了问题的所在。 之前他们一直不愿意公布数据问题，或许也就是如此，因为专业的人是一眼就能够看出来，其中的猫腻。这次公布数据也是不得已才公布的，因为是受到了权威部门的监管，不然这个数据可能就会石沉大海。
所以说，别以为特斯拉公布的数据就说明没有问题，这一点需要注意！另外就是这些千百万粉丝级的 汽车 媒体人不承担相应的责任，也不知道他们是在哪弄来这么多粉丝，无语！
有主动安全自动刹车评测的，测试的model 3，结果不理想，原因不是刹车失灵，而是一些场景不能识别，或者识别的晚，导致的不能自动刹停，我觉得比较客观。到目前为止看到过主动安全测试的，表现最好的是宝马x5和沃尔沃xc60，没有一辆电车
特斯拉彻底暴火！省去了至少10亿广告费让50%的中国人知道了天下有这种好车，不但是用电的轿车而且是无人驾驶 汽车 这正是购车人的梦想，而且价格在德系车与日系车之间30万40万元，这价格不正是我们年轻人的梦想吗，通过该次事故特斯拉的销售量会直线暴涨！！发财啦美国人。特斯拉的成功会使20万至50万区间的进口车企彻底破产！不信走着瞧。特斯拉车没错，错在驾驶员开惯了燃油车，再驾驶无人车会不由自主地去踩刹车！这对无人 汽车 的不信任，更对新力事物的无知。请看近日国家质检对该事故的定性？
Tesla有可能来烟台建厂吗？
各大网络平台的热搜榜上，近年来总会出现“某某知名艺人做了XXX***”，然而这些***绝大部分都是一些日常小事，关注价值究竟在哪，让人摸不着头脑。而下面的这则***同样也是很普通的事情，但却迅速成为“饭圈”中的突发公共***。
一件小事也要占用公共***
近段时间，王一博在珠海ZIC摩托车赛中发生摔车事故，把国内原本关注度很低的摩托车赛事立刻送上了热搜榜前列。王一博在比赛领先的情况下，紧追其后的对手在内侧过弯超车过程中发生摔车事故，同时还牵连王一博并导致摔车，所幸两位车手都没有太严重的伤害。
摩托车赛事中，这种超车所引发的摔车事故简直是家常便饭，国际顶级的摩托车赛事Moto?GP，几乎每场比赛都会发生一些事故。尽管比赛充满危险，但这种勇士行为反而让赛事增添更多***，更具观赏性。但是，作为流量小生，王一博的粉丝对“爱豆”的保护本能自动触发，瞬间把一件正常的***变为热门话题，“饭圈”文化的影响力确实不容小觑。
“饭圈”文化兴起，同时也产生出“饭圈”经济，这种依靠名人效应推动消费的方式，确实会带来意想不到的效果。当然，“饭圈”经济不一定需要请明星代言，只要把品牌自身捧为明星，让消费者成心甘情愿成为粉丝，同样也属于“饭圈”经济。
近年来，这种不按常理出牌的营销方式深受一些造车新势力的青睐，对这些刚起步的汽车企业来说，这不失是一种突围的绝妙办法。
汽车界的“饭圈”经济，很早就有
在汽车行业，“饭圈”经济很早就有，只不过以前并没有“饭圈”经济这种说法。
很多传统车企其实也有粉丝，而这些粉丝通常都是被其品牌文化所吸引。像奔驰、宝马、大众等这些老牌的汽车企业，由于它们拥有深厚的历史文化积淀，因此培养出一批粉丝群体；而本田、马自达、斯巴鲁等日系车品牌则通过独特的JDM文化，吸引了一批人成为的忠实拥趸。
传统车企聊到文化，往往离不开机械性能、运动驾驶等直接相关的话题，对于汽车不感兴趣的人来说，这些话题无法产生共鸣，门槛也自然而然产生。因此，传统车企的“饭圈”经济有明显的局限性，它主要目的是留住老客户，并且以较为被动的形式吸引新客户，营销的意图和效果并不会太强。
如今，造车新势力的“饭圈”经济有着十分强烈的营销目的和意图，它们通常积极制造话题，并让这些话题持续发酵成为业界甚至全社会关注的***。而这些话题具有开放性，容易成为茶余饭后的谈资，哪怕对车不太兴趣的人都会被吸引。
如果要论资排辈，造车新势力“饭圈”经济的可以拜这两家车企为“元祖”，一个是比亚迪，另一个是特斯拉。
比亚迪严格来说属于传统车企，但它们半边身子早已进入了新能源汽车的领域，而且对于“饭圈”经济，比亚迪确实有十分成熟的经验。
比亚迪有一批官方承认的粉丝称号，他们称之为“迪粉”，这些粉丝有明确的组织性，在网络上也有很强“传教”能力。之前比亚迪唐“公路坦克”的称号，就是因为很多“迪粉”的比亚迪唐在发生事故后车身损伤很少而获得；而唐DM加速碾压性能车的***，则是在一些民间的直线加速比赛中时有发生。
这些有趣的话题在传播中都有“迪粉”们的一份功劳，尽管这些话题有一定的调侃成分，或者有些不太专业的观点，但对于一些准备买车的消费者来说，这些话题往往能***消费者的痛点，无形之间也塑造出比亚迪接地气的品牌形象。
与比亚迪相比，特斯拉则有着浓烈的个人主义色彩，特斯拉创始人埃隆·马斯克，本身就是一位很有人格魅力的车企老大，他所发表的言论狂妄和大胆，语不惊人不休，网上公开怼记者、怼比尔·盖茨，嘴炮连发。
他的行动更是人类迷惑行为，他们利用自家太空公司开发的SpaceX火箭，将一辆在这机器人的特斯拉Roadster送上太空。虽然马斯克宣称特斯拉从不做宣传，但他的所作所为本身就是最好的广告。
当然，特斯拉推出的车型也充满着大胆创新的设计，超大型中控屏幕、隐藏式门把手等独特的设计，也成为不少车型的学习对象。正是这一系列充满个性和个人主义色彩的元素，让很多年轻人和社会精英人士成为特斯拉的粉丝，哪怕特斯拉的车型和马斯克本人都极具争议，依然有很多人心甘情愿“入坑”。
成功的经验，要有人来学
有了比亚迪和特斯拉的成功经验，各大新兴起的造车新势力，像蔚来、小鹏、理想汽车等等等，都开始模仿它们的模式，甚至还将它们的模式发扬光大，将两者融合为一体。
以蔚来为例，创始人李斌曾经就是易车网的创始人，对于车企品牌宣传的重要性，他自然也十分清楚。所以，李斌创立蔚来汽车以后，一改以往低调的行事作风，在品牌宣传过程中屡屡发表大胆的言论，他宣称“保时捷工厂比不过江淮”、“电动车用单电机就是耍流氓”，霸气程度还真不输马斯克。
而蔚来汽车的粉丝的疯狂程度也让人感到十分惊讶，不仅会强行安利蔚来汽车的好，有传闻蔚来车主还自掏腰包租下出租车广告牌做宣传，部分粉丝则针对蔚来负面的消息发出辟谣信息。至于这些行为是否真正的粉丝所谓，目前还不得而知，但这些粉丝也因为这些行为获得一个特别的名称——“京蔚军”。
相比之下，小鹏和理想汽车的粉丝则非常理性。不过，小鹏汽车的创始人何小鹏，以及理想汽车李想，同样喜欢在社交发表一些惊人的言论，李想更是就增程电动车技术的讨论，直接向大众中国CEO冯思翰开怼。
尽管如此，这些出格的言论确实能快速给这些造车新势力带来更高的关注度和品牌知名度，并且成功笼络一批粉丝。不得不说，在短期内，“饭圈”经济对品牌形象的塑造起到非常积极的效果。
逐渐走偏的“饭圈”经济
如今，***圈的“饭圈”经济已经逐渐变质，很多粉丝在某些利益背景的引导下，逐渐失去理智，形成一批“网络黑恶势力”，所有质疑和负面的声音往往被视为抹黑行为，事后粉丝们会用各种粗暴的语言进行报复性攻击。
汽车界中的“饭圈”经济似乎也开始逐渐变质，每当车企出现各种公共***，总会有粉丝***装看***相，抢先在官方信息公布前主动出来“辟谣”，顺势还发起攻击。这种“危机公关”不管是官方暗中操作还是民间自发组织，都是一把双刃剑，哪怕成功自证清白，对品牌形象也是一种损害。
所以，车企与其用“饭圈”经济作为舆论的挡箭牌，还不如实事求是，认真听取各种意见，对自身产品品质做好把关，这才是“饭圈经济”的正确打开方式。造车新势力起步确实不容易，但每一位消费者都是花真金白银买车，一个造不出可靠产品的汽车品牌，绝对不会被消费者同情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当然可以：
1）烟台有完整的 汽车 零部件供应链体系。
通用 汽车 在烟台建厂多年， 汽车 零部件供应商都在烟台周边建立起来，具备了了建厂的硬件条件。
2）建厂所需要的人力***系统，也已经建立。
新建 汽车 工厂所需要的基础人力，因为通用 汽车 工厂的培训，有一大批的技术工人，随时可以使用。
3）烟台港，有些多年出口 汽车 到世界各地港口的能力，运作起来，得心应手。
4）烟台地方***积极支持特斯拉来烟台投资。
基于上述几点，特斯拉，你来吧，还犹豫什么！
烟台有许多优势吸引特斯拉来烟建厂，烟台的港口出口 汽车 已近二十年，规模在全国居前。烟台的通用 汽车 工厂在全国规模第二仅次于上海，多少年来烟台培育了完善的 汽车 配件产业群。烟台的员工工资也具有相当大的竞争力，而且劳动人群熟悉 汽车 制造。
竞争激烈，马斯克在坐山观虎斗
烟台不需要特斯拉！
马斯克估计不知道烟台在哪[呲牙]
谁给的钱多就去哪。
够呛，实际上烟台的 汽车 配套产业在全国都算是非常优秀的，当时现代要来做全球整车业务，因为你知道的一些原因，还是没来。。。。现在就算特斯拉想来也够呛，还甭说特斯拉根本不想来。
不能，特斯拉前段时间被黑刹车失灵，被无脑喷的狗血喷头，这又要人家投资，现在专心赚钱了
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