- 汽车出口2022上半年中国汽车出口量超过120万辆，究竟意味着什么？
- 2022上半年中国汽车出口量超过120万辆，这个数值意味着什么？
- 我国新能源汽车出口逆势增长147% 但是不要盲目乐观
- 中国汽车出口提速，直面全球竞争，谁能脱颖而出？
一面是收购工厂，一面是建设生产基地，自主品牌正以不同的方式加速“出海”。不过，“出海”并非易事，数据显示，?今年1-8月，汽车企业出口51.9万辆，同比下降21.0%。如何走向国际化、在国际舞台占有一席之地，是自主品牌所面临的难题。
加速出海
日前，长城汽车收购通用汽车在泰国曼谷的一家工厂，在收购通用汽车工厂前，长城汽车俄罗斯图拉工厂与俄罗斯联邦工业和贸易部正式签署在俄特别投资合同，预计总投资424亿卢布（约合人民币37亿元），这也是继长城汽车投资5亿美元建成俄罗斯图拉工厂后在俄罗斯的又一布局。
长城汽车副总裁兼东盟区域总裁张佳明与通用汽车全球并购及公司发展总监约瑟夫·乌尔索签约现场
可以看出长城汽车在积极布局海外市场，日前，长城汽车国际部副总经理孙光在北京国际车展上透露，长城汽车今年目标为出口7万辆汽车，同比增长7.7%。孙光还表示，长城汽车目前约7%的销售量来自海外。
事实上，除了长城汽车，近几年，中国自主品牌均在积极布局海外市场，试图走向国际市场，收购工厂和建设生产基地成为自主品牌布局海外的主要方式。
2017年吉利控股收购马来西亚DRB-HICOM集团所持有的宝腾汽车49.9%以及豪华跑车品牌路特斯51%的股权，正式进入东南亚市场。这之后，2019年6月12日，吉利汽车战略投资的亿咖通科技与宝腾汽车及马来西亚ALTEL公司签约成立三方技术合资企业。此外，吉利汽车还携手戴姆勒成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动***art品牌转型，致力于将***art打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。
2017年上汽集团投资32.75亿元收购并改造通用汽车印度HALOL工厂，进军印度市场。2019年6月6日，上汽集团宣布开通南美西航线；同时旗下运载量最大的汽车滚装船“SAIC?ANJI?PHOENIX”(上汽安吉凤凰号)将正式入列东南亚航线，旨在为自主品牌汽车提供一个通往海外市场的平台。
江淮汽车目前在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗等国家建立了19家海外KD工厂，在越南和肯尼亚分别成立海外合资公司，在俄罗斯建立了全资子公司。奇瑞汽车在海外也有了10个以上的生产基地；长安汽车正在印度物色新的生产基地，同时，还考虑在印度建立电动汽车电池组装厂。
除了收购工厂和组建生产基地外，与当地经销商合作也成为了自主品牌出海的一种方式。
以奇瑞汽车为例，2017年奇瑞就与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团达成战略合作。2019年11月，奇瑞与菲律宾UA***I携手进军菲律宾市场，今年2月初，奇瑞又与美国HAAH公司达成北美市场分销协议。除了奇瑞汽车外，2019年4月，广汽乘用车与俄罗斯经销商签署协议，正式进入俄罗斯市场。
自主车企为何会如此积极的布局海外市场呢？在任万付看来，拉动经济的三驾马车，出口排在第一位，对于自主车企来讲，并不至局限于成为国内领跑的企业，也希望作为跨国集团向国际化发展，随着全球经济的发展，促使企业更多的把目光放到海外。
出口量待提高
数据显示，2019年，我国整车（不含未列名载人机动车）出口101.20万辆，同比下降1.0％；出口金额160.45亿美元，同比增长3.28％。其中，乘用车出口72.89万辆，同比下降3.55％，出口金额96.03亿美元，同比下降1.22％；商用车出口28.31万辆，同比增长6.23％，出口金额64.42亿美元，同比增长10.82％。根据中国汽车工业协会统计的数据，2019年排名前十位的出口企业分别为上汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、大庆沃尔沃、长城、一汽、华晨，合计出口83.78万辆，占出口总量的80％以上。
受***肺炎疫情的影响，2020年自主车企出口情况分化比较明显。
今年9月份，吉利汽车出口量为0.81万辆，同比增加202.***%，1-9月份累计出口量为4.08万辆，同比减少15.94%；长城汽车9月海外销售0.78万量，同比增加46.16%，1-9月累计销售4.15万辆，同比减少18.32%；江淮汽车9月出口量为4121辆，同比下降1.22%，1-9月份累计销量为2.36万辆，同比下降35.16%。
奇瑞汽车9月出口量约0.99万?辆，同比增加16.55%。1-9月份，奇瑞集团是少有的实现出口增长的自主车企，累计出口汽车7.37万辆，同比增长3.2%。另外，长安汽车、上汽乘用车、广汽乘用车目前还没有公布9月份出口销量表现，不过从前8个月的出口量看，比较可观。盖世汽车整理的销量数据显示，8月份，长安汽车出口量为3195两，同比增加10.13%，1-8月累计出口量为2.79万辆，同比增加11.70%；上汽乘用车出口量为1.10万辆，同比增加36.89%，1-8月累计出口量为6.77万辆，同比增加29.06%；广汽乘用车出口量为1173辆，同比增加15.45%，1-8月累计销量为5953辆，同比增加11.84%。
竞逐高端化
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，自主品牌出海很不容易，过去二十年一直在努力出海，不过并不是一直都很顺利，现在仍在持续努力中。“自主品牌产品与国际市场的要求有一定的差距，尤其在传统燃油车，与国际水平有一定差距，此外，在海外市场的布局没有做太深入的研究，好多方面没有打好基础，遭遇了不少困难。”
崔东树认为，现在自主品牌走品牌向上之路，其实也是为出海做的一方面准备。
品牌向上是自主品牌近几年一直所喊的口号，不少自主品牌也推出了自己的高端产品。例如吉利汽车推出的领克、奇瑞汽车推出的星途、长城汽车推出的WEY。今年5月，上汽荣威推出“双标策略”，新R标将被使用在旗下所有的中高端新能源纯电动车上，最新的消息，上汽L项目已经呼之欲出，未来将主推高端新能源车。此外，东风汽车也发布了全新高端品牌“岚图”。
图为星途LX；来源：星途汽车***
若单从销量上看，自主品牌推出的高端产品，领克汽车的表现无疑是最好的。数据显示，领克汽车的销量为1.87万辆，同比增加37.50%。自上市以来，领克累计总销量达到360429辆。面向国际市场，吉利汽车对于领克也抱有很大的期望，吉利汽车***于2020年开始在欧洲市场上市领克01PHEV，目前该***正在稳步推进。吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧安聪慧此前曾表示，领克所有规划和发展战略，根本目的就是要实现全球化使命，要让领克代表中国制造，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。
图为领克06；来源：领克汽车***
高端车型会成为自主车企出海新的方向吗？任万付对此表示，豪华品牌和高端品牌的品牌溢价能力更强，对于企业来讲，获得收益会更大，通过品牌向上，能给自主车企带来更好的发展，品牌影响力也会更大。此外，自主品牌出海以周边的发展中国家为主，如果想往欧美等国家发展，之前的产品品质肯定不行，所以发展品牌向上，也是希望能够打开欧美的汽车市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车出口2022上半年中国汽车出口量超过120万辆，究竟意味着什么？
2021年无疑是汽车行业艰难的一年，但同时又是深刻变化的一年。在看似平静的全球商业格局下，变幻不定的“芯片荒”“用工荒”、起伏难料的疫情和日益收紧的贸易保护，犹如水面之下涌动的暗流，为出海企业增加了重重风险。
然而，同样位于暗流之中，有的企业却能够凭借价值的锚点稳住航向，甚至逆流而上。身为中国汽车品牌出海代表的奇瑞汽车，就是其中之一。近日，奇瑞控股集团发布了年度销量数据：奇瑞集团2021年累计销售汽车达到历史性的961,926辆，同比增长31.7%。其中，出口269,154辆，同比增长136.3%，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一；新能源汽车销量109,028辆，同比增长144.6%。至此，奇瑞集团全球汽车用户累计突破1000万，其中海外用户195万。
从2001年奇瑞首批10辆风云轿车出口叙利亚到今天海外用户已达近200万，可以说，20多年来，奇瑞不是躺赢的，而是干出来的，它为中国企业在海外趟出了一条前所未有的荆棘之路。从狼来了，到与狼共舞；从下海呛水，到挺立潮头。20年的时间，奇瑞的海外征程就是一个无惧挫折，在游泳中学会游泳的过程。
那么，在复杂多变的全球市场中，是什么铸就了奇瑞这一品牌海外持续增长的“内生动力”？这一高歌猛进的增长态势又能否持续下去？带着这些疑问，今天我们就来一探究竟。
在深入研究奇瑞汽车的战略布局后，答案或许是肯定的。奇瑞之所以能连续19年位居中国乘用车出口第一，成功的背后是其20年来推进全球化布局形成的深层次积累，是坚持“无内不稳，无外不强，内外促进，共同发展”战略取得的成果。
夯实功底 用硬核技术赋能海外发展
如果把奇瑞20年的海外征程比作一场战役的话，那技术无疑是保障胜利的“杀手锏”。诞生于19***年的奇瑞，从初创伊始，就把技术创新作为奇瑞的基因，用奇瑞掌门人尹同跃的话来讲就是要做到“顶天立地”，“立地”就是把基础夯实，把传统汽车做实、做透；“顶天”就是要抢占新技术制高点，把新能源、智能网联、自动驾驶等前瞻技术做高、做尖，让中国汽车产业真正强大起来。
20年前，多数的中国的车企都在以市场换技术，纷纷投身到合资的浪潮中，但是奇瑞汽车始终坚持自主创新，即使行业主流声音几乎都认为奇瑞是在砸钱“找”，肯定不会成功，但奇瑞汽车也始终坚持技术创新是立企之本，从完全拥有自主知识产权、屡获“十佳中国心”的ACTECO发动机到“奇瑞雄狮CHERYLION”全新智能平台，再到奇瑞4.0时代全域动力架构系统，奇瑞通过持续创新和自我变革，用实际行动和亮眼的成绩单回答了业界的质疑，也为中国品牌的全球化做了“自主”标签的示范。截至目前，奇瑞在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的全球研发基地布局，建立了10个海外工厂、1500余家经销商和服务网点。
此外，奇瑞汽车不仅专注技术研发，更着眼于将新技术更好地为用户需求而服务，追求的是以消费者体验为中心的指导思想，力求通过技术进步，来推动全球用户体验的提升。
为了让产品适应不同地区的市场，奇瑞在巴西、沙特、俄罗斯等全球多个国家开展整车试验，测试内容覆盖极寒、极热等极端工况，满足不同地区的全天候试验标准，技术的积累帮助奇瑞在这些市场脱颖而出。
在南美洲，当地的公路有很多山路，所以用户对动力和起步的要求就会更高。基于奇瑞在发动机领域的钻研，可以更好满足当地人的需求。此外，在中东沙漠地区的空气中弥漫着沙子，这会加剧对发动机缸体的磨损，奇瑞在当地做试验性开发时发现这个问题后，经过技术研发解决了细沙导致密封件磨损的问题。
如今奇瑞的技术创新更是精进到“炉火纯青”。今年伊始，奇瑞的“两技一品”的推出，更让汽车界看到了中国技术已经开始生根、开花，正在参与全球的竞争。鲲鹏DHT超级混动源?奇瑞4.0时代全域动?架构，以世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，实现了三大模块的超级混动集成，拥有中国品牌最高能量和全球领先效率，代表着?业最为先进的混合动?技术，目前该技术已经搭载在瑞虎8PLUS鲲鹏e+上；而作为“十三五”国家重点研发***“新能源汽车”重点专项之一的“星核动力ET-i全擎超混”技术也已于近日发布，该技术开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径，“星核动力ET-i全擎超混”动力架构中，“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱，实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势。结合智能化控制系统、高性能电池组所构成的动力架构，其性能已实现了中国混动技术从1.0阶段向2.0阶段的跨越。
OMODA 5作为OMODA系列首款全球车型，是奇瑞面对年轻化、多元化、个性化趋势下，积极拥抱在新一轮消费革命中崛起的年轻用户群体，用持续的创新研发解构、重塑新世代出行场景，不断升级用户体验和情感连结而推出的一款产品。这款全球车型预计将在今年上半年国内首发上市，并将陆续于俄罗斯、巴西等全球30多个国家和地区上市，新车后续在全球范围内还将推出电动、混动版本。而近期OMODA 5中文名共创活动的推出，更是开启了用户定义汽车的时代，让用户自己的喜好成为现实；
兼容并蓄 用文化融入讲好中国故事
20多年的海外进程，奇瑞从最初的“走出去”卖产品，到深入当地“走进去”建工厂，再到“走上去”强品牌的创新实践，是奇瑞深度参与全球价值链，积极投身“人类命运共同体”建设，为中国品牌推进全球化战略贡献了“奇瑞方案”，而“方案”的核心就是“因地制宜”推进属地化发展，融入当地文化，与所在国合作共赢，命运与共。
一直以来，奇瑞的海外工厂给当地创造更多就业机会和推动当地经济发展的同时，也把奇瑞的一些先进技术、制造工艺和管理方式等带到当地，加快了当地汽车制造技术水平的发展；同时在喜爱足球运动南美、俄罗斯等地，奇瑞深入研究当地的足球文化，借力体育文化营销让品牌形象更受欢迎。2019年初，奇瑞在厄瓜多尔与Independiente del Valle足球俱乐部（何塞特兰独立队）正式签约，成为球队官方汽车赞助商。这是继智利、阿根廷、巴西、哥斯达黎加足球赞助后，奇瑞在品牌建设道路上的又一次成功探索。2019年11月，Independiente del Valle击败阿根廷科隆竞技队，在南美杯成功夺冠，为厄瓜多尔拿下了第一个南美杯冠军，也为奇瑞全球化体育营销再添佳绩。在俄罗斯，奇瑞签下了俄罗斯足球******球星——谢尔盖·科尼连科，出任奇瑞汽车在俄罗斯的品牌形象大使。2021年2月，奇瑞赞助的智利UC球队夺冠，为奇瑞全球化体育营销再添佳绩……这一系列营销举措，让奇瑞的海外形象得到了进一步升级。
除了在文化层面的不断融入，<a class="9dd9885d1904f287 hidden" href="" title="奇瑞" d
2022上半年中国汽车出口量超过120万辆，这个数值意味着什么？
意味着在日本技术停滞不前，德国地缘政治及人员不稳定的情况下，中国又稳固了一块高端的制造业重地
汽车是除了房地产以外最大的产业拉动了产业的深度非常非常深如果中国司令了汽车制造业，那人均就靠这一个产业再增加5000美元差不多什么第一名日本，第二名德国，这么牛靠出口不就行了，为什么还要来中国建厂，甚至还要出卖技术合资建厂，汽车这种大件，最大的销量永远来自本地产业链。?
不能到欧美日本土建厂建产业链，一切都是浮云。意味着汽车产业转型升级成功有望。
汽车产业转型升级是好事。
但是，在利益分配中，普通产业工人能从中获利多少？
大秦统一六国，老秦人就能自动过上幸福生活吗？
入观后，就能有大house和大牛排吗？
看看带领国产车崛起的比亚迪中秋给工人发的***和给媒体人发的***对比。或许能看出一些端倪
了。
在遥远的2010年，我国的GDP超过了日本。那一年我刚大学毕业，对此不以为然。我听别人说，中
国是世界工厂，生产很多物美价廉的东西出口到国外，做外贸的时不时有人发达了。那个时候，我
听到国产家电已经杀到国外去这个事情时，还觉得不可思议，电视，冰箱，空调这些东西不是日本
很牛逼吗？国货真的能跟日本货，德国货相提并论？
成长于90年代，对这些外国的产品会有一种思想钢印，可以说是一种刻板印象，让我怀疑世界的变化。
毕业那时候，别人对国产车的评价就是质量差，设计丑，便宜，只有穷人才会去买国产车。而
我对国产车的印象是：国产车？解放牌卡车么？你说轿车？轿车有国产的？
后来去了汽车相关行业工作后，慢慢地了解到国内的汽车产业链，总体来说，就是合资车为主，实
际上就是外资品牌进入国内，在国内现地生产汽车以及相关零部件，组装成汽车在国内销售，之所
以不是完全进口，是因为关税高，而且国内市场需要的汽车是10万左右的乘用车为主，即使到了
2012年那时候，我仍然还觉得汽车跟我没什么关系，我的家庭条件可买不起汽车。?
然而随着一年一年过去，我每年都回老家，发现老家越来越堵车，那些同学很多买房子都到了
新的市区，那里的路很宽，都是新的。刚开始建新区的时候，我去那边玩我还觉得莫名其妙，这路
修那么宽干嘛？后来我的想法变成：这路还需要再宽点，车太多了。
网上很多人都在抱怨生活苦逼，各种活不下去之类的，然而现实却是，不管是我在广州，还是在老
家，甚至跑到村里去，汽车越来越普遍了。
如果生活越来越困难的话，国内汽车不应该这么普遍，
而应该是自行车普遍。看着老家满大街的合资丰田，大众，有一种爷青结的感觉。
然而，事情并没有就此结束。我对国内汽车市场的第二个刻板印象就是，国内的合资车是针对国内
市场的，国产汽车应该不会出口的，没那个技术，没那个实力，至于说在出口量上能够和德国或者
日本相提并论，我以前觉得这是天方夜谭。直到今年，看到这个信息仍然觉得很梦幻。
这应该就相
当于2010年的昨日重现。
从绝对数量上，中国汽车制造能力已经可以达到日本德国的规模了，尽管这里面新能源 的比例还
不算很大，但是增长势头非常地猛。今年1到8月，汽车出口181.7万辆，其中新能源汽车出口34万
辆，也有18.7%了。虽然有疫情的原因在里面，但是，这个世界的变化，从来都是伴随着各种偶然的。
2010年那年，我觉得那是很普通的一年。今年也许对很多人来说也是很普通的一年。如果要真正感
受变化，恐怕还得过几年再回头看看。这又是一次“爷青结”。
或许，未来普通产业工人能够跟着喝到的汤也没多少。上半年中国汽车出口量超过120万辆,说明这些年我国国产汽车工业的发展取得了很大的进展，
特别是新能源汽车表现亮眼，以比亚迪为代表的中国新能源汽车开始出口到世界各国，开启了中国
汽车产业弯道超车的新纪元；但同时也要看到我们目前出口的汽车大部分是中低档的汽车，单价比较低，出口的市场大部分是发展中国家，出口的汽车厂商有些也是外资公司和中外合资企业比如特斯拉等，但同时说明我们的增长潜力还是比较大的，以后有望超越日本成为世界第一大汽车出口国，汽车产业将成为拉动GDP增长的一大引擎。
我觉着日本汽车产业走过的路，我们目前在走。
在过去30多年的高速发展中，中国汽车产业不但成就了全球最大的汽车消费市场，也在孕育汽车制
造产业的繁荣和出口的快速增长。
今年5月份以来，国内汽车市场产销恢复迅速。中国汽车工业协会数据显示，7 月份，中国汽车企业
出口29万辆，环比增长16.5%，同比增长67%，再创历史新高。
我国的汽车工业虽起步发展较晚，但经过多年努力，近年来成长飞快，国产自主品牌车也正在摆脱
低价、低质的帽子，走向高品质高性价比的发展路线。不同于燃油车主要出口到第三世界国家，中
国新能源汽车已经出口到一些发达国家且初具规模。
除了比亚迪成功开拓荷兰、日本、德国和瑞士
等发达国家以外，蔚来、理想、小鹏等造车新势力们也已于近年陆续出海，有了积极进展。其中，
欧洲、东南亚市场成为这批中国企业的出海首选。这很大程度上要归功于中央和地方***的支持和
推动，特别是在一些省份和区域，以及在相关行业领域实现了较大幅度的税费减免。
新能源汽车行
业在疫情后表现出较强的恢复能力，这也是近段时期出口走强的重要因素。
长期来看，全球新能源汽车步入高速成长阶段，当前要继续把握全球电动化供应链优质标的机会。
未来新能源汽车以及汽车出口预计将会维持良好表现。
我国新能源汽车出口逆势增长147% 但是不要盲目乐观
意味着中国汽车出口的发展突飞猛进。新能源汽车出口量同比增长900%以上，港口新增外贸滚装航线7条。上半年产销双双突破260万辆，同比增长1.2倍。在全球市场疲软的上半年，全球动力电池装机量排名前十的企业中，中国占了六家，整体市场份额约为55.8%。已有十余个新建及续建项目投产，产业集群产值将突破1100亿元，同比增长30%以上。在中国宏观经济研究院，记者看到了这样一张照片。
意味着汽车产销数据的增长对变速箱的需求增加。上半年受疫情影响，销量同比下降，但随着车市回暖，6月以来变速箱销量明显增长。生产的是车辆中控主机上使用的集成电路板。安装好外壳、显示屏和按键后，再卖给车企，组装到车上。与上半年相比，近期产量激增。新增机构5.1万家，同比增长32.1%，其中月均注册人数已超过8200人。
再者是在中国造车，远不是能不能造、敢打的问题。一开始，奇瑞是靠嫁给别人才有资格造车的。车型多达30款，连续15年居中国乘用车出口第一，创造了一个又一个奇迹。第500万辆汽车下线，创造了自主品牌的里程碑，但背后也承载着中国汽车发展的喜悦和泪水。
要知道的是自我国正式启动二手车出口以来，二手车出口数量逐年增加。增速明显加快，二手车经销商也从最初的外出自找生意，转变为如今的购房者?找车?。在浙江台州从事二手车出口业务的王晨告诉记者，随着我国自主汽车品牌在世界上的认可度越来越高，中国出口的二手车正逐渐被市场认可。最近，越来越多的客户主动找他们买车。
中国汽车出口提速，直面全球竞争，谁能脱颖而出？
EV视界报道根据中华人民共和国海关总署的统计，在2020年上半年我国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；而出口额达到11.02亿美元，同比增长271.6%。相比传统燃油车型，我国的新能源汽车不仅实现了墙里开花，而且做到了墙外香，这种一派欣欣向荣的景象好似让我们看到了我国新能源汽车已经处于了世界领先地位。然而，真实的情况真是像大家想象的那样美好吗？
我国新能源汽车出口涵盖的类型
通过EV视界的统计，我国新能源汽车出口主要分为自主品牌出口和外资、合资品牌返销这两种主要类型。其中，以小鹏汽车、上汽大通MAXUS、爱驰汽车以及赛力斯为主的自主品牌，以及特斯拉、华晨宝马为主的外资、合资品牌最为突出。
2020年9月23日，爱驰汽车第二批出口欧盟200台暨首批2021款欧版U5从江西上饶的爱驰超级智慧工厂下线，准备发运欧盟。自2020年复工复产以来，爱驰汽车已经累计出口欧盟700台欧版U5，是目前出口欧盟智能电动车规模最大的中国新创车企。
2020年9月24日，100?台超长续航SUV小鹏G3i在广州新沙港集结，列队驶上滚装船，宣告了小鹏汽车在欧洲市场获得的第一批订单正式发运出口。自2020?年6月起，小鹏汽车正式开始在挪威销售NEDC续航里程520km的G3i车型，售价35.8万挪威克朗起。相较在中国大陆地区市场销售的小鹏G3i，销往挪威的小鹏G3i在硬件和软件两方面，都针对欧洲以及挪威当地市场特点进行了适配和优化，以便符合相关法规认证标准。
“赛力斯电动车首批出口德国200台发车仪式”于2020年10月在重庆国际物流枢纽园区举行，小康集团旗下赛力斯品牌智能电动汽车——赛力斯3将通过海运于一个月后抵达德国市场。这次赛力斯品牌智能电动汽车首批出口德国，也是重庆首次实现新能源乘用车的欧洲出口，标志着小康集团商用车、乘用车以及电动车三大系列产品全面进入欧洲市场。
上汽大通MAXUS旗下千余辆EUNIQ?5、?EV30等新能源车型于2020年10月正式开启出口征程，从上海海通国际汽车码头出发，目的地为挪威、英国等欧洲发达国家市场。此次出口共计1323辆，其中包含500多辆纯电动家旅MPV?EUNIQ?5，这是上汽大通MAXUS新能源乘用车产品的首次大批量出口；而纯电动智能物流车EV30（该车型在欧洲市场被命名为“MAXUS?e?DELIVER?3”）也同样发运500多辆，这是该车型继2020年6月出口后的又一次大规模远销海外。
2020年10月26日，“特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式”在特斯拉上海超级工厂隆重举行。此次出口欧洲的中国制造Model?3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致。特斯拉上海超级工厂是中国首个外商独资整车制造项目，也是特斯拉汽车首个海外生产基地。在特斯拉与上海各级***的共同努力下，这里用时不到一年，将一片农田建成一座举世瞩目的现代化智能工厂，在国际上被称赞为“上海速度”、“特斯拉速度”。
首批华晨宝马iX3已于2020年11月从大连港发往海外市场，这标志着华晨宝马iX3正式开始了其国产全球车的身份。作为一款纯电中型SUV，华晨宝马iX3搭载宝马最新的第五代eDrive系统，初期仅提供后轮驱动版本，其配备的电机最大功率为?210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8s。电池***用了74kWh的三元锂电池，官方NEDC续航为500km。
商务部部长助理任鸿斌于近日表示：“作为国民经济重要支柱产业，中国汽车产业加快创新发展，在疫情冲击下表现出色。无论从消费还是投资来看，汽车产业都取得了不错的成绩。汽车领域外商投资热度有增无减，来自宝马、戴姆勒、丰田以及特斯拉等的一批大项目在华增资扩产，中国制造特斯拉首次出口欧洲。重点企业出口产品档次提升，平均出口单价增长18.4%，而新能源汽车出口逆势增长147%。”
我国自主品牌新能源汽车出口的发展方向
欧洲作为中国整车出口的第二大市场，近年来新能源汽车需求增长态势尤其明显。据统计，2019年欧洲27国的电动汽车销量同比增长45%，销量达到了55.9万辆；而电动汽车在欧洲乘用车市场的份额也由2018年的2.5%蹿升为2019年的3.5%。
2020年9月，欧盟公布了《2030年气候目标***》，将2030年温室气体排放量的目标调整为相比1990年至少减少55%。因此，有不少新能源汽车生产企业纷纷把目光投向了欧洲市场，这一方面得益于我国稳定的外贸政策，另一方面也得益于我国新能源汽车领域良好的发展态势。
但是，根据行业人士分析，目前中国自主品牌新能源汽车出口至欧洲，宣传效果要大于实际意义，在这些出口车型当中主要是以商用车和共享汽车为主。中国自主品牌新能源汽车要想真正立足海外市场，首先要面临的问题将是市场销售和售后服务网络的严峻问题。
通过多年的蓬勃发展，我国的新能源汽车市场确实已经取得了长足进步，我国新能源汽车产品也借此获得了质的飞跃。而我国的新能源汽车企业要想真正走向全球市场，一定要抓住技术创新和模式创新这两个关键要素，在不断提升车辆自身产品力的同时，也要积极投身到充电桩、换电设施等新能源汽车相关的产业，通过“打铁还需自身硬”的理念来为全球新能源汽车发展起到推波助澜的作用。
编辑点评：
2020年上半年欧洲新能源车累计销量达41.4万辆，同比上涨57%，欧洲目前已经成为全球新能源汽车的重要市场。而中国自主品牌新能源汽车也一定会将出口至欧洲设定为短期走出国门的最佳途径，但是只有真正优质的产品才会获得眼光毒辣的欧洲消费者青睐，当中国自主品牌新能源汽车走向欧洲市场的寻常百姓家时，那才是我国新能源汽车出口的真正黄金时期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一个汽车企业强不强，出口是试金石。中国自主品牌汽车深知这个理儿，自诞生之初就一直在努力卖到国外。1957年10月17日，约旦海外贸易公司订购了3辆解放CA10卡车，这是中国汽车出口的起点。
遗憾的是，中国汽车制造业至今大而不强，在国际汽车市场仍是边缘角色。据中汽协统计数据，今年1-11月，出口量为91.8万辆，同比下降4.5%。2018年的数字是104.1万辆，而第一次过100万是2012年。
可见，中国汽车出口不仅规模小，而且遇到瓶颈。但是，随着国内市场竞争加剧，扩大出口是必经之路，因为“窝在家里只能等”，所以头部汽车企业开始发力，直面德日美韩等国际同行的竞争。那么，谁能脱颖而出？
奇瑞：技术驱动出口
提到汽车出口，就不能不说说奇瑞，虽然在国内市场这几年不太景气，但是出口却是做得最好的。2018年，奇瑞汽车出口126,993辆。今年1-11月，出口118017辆。如果单算乘用车，奇瑞更是绝对老大。
奇瑞出口的优势，主要是因为一直在核心技术研发上下功夫，在国内一直被公认为“有技术”的企业。所以出口从一开始就做得比较规范，甚至像外国汽车企业在国内一样，可以收技术转让费。早在2003年2月，伊朗零配件生产商SKT公司与奇瑞签订技术及工厂转让协议，在伊朗东北部建厂，开创中国自主品牌海外建厂先河。并且，奇瑞一直定位为“全球品牌”，比如TIGGO系列（瑞虎）、ARRIZO系列（艾瑞泽），都是国际化车型。
其中，发动机技术是奇瑞的优势，出口欧美已经十余年了。比如奇瑞卖给美国世界500强之一的约翰迪尔公司的SQR372发动机，被装在了农用车上，作为工具车的动力。这款发动机是奇瑞完全自主研发的，包括被称为发动机大脑的ECU，而以前一直被博世、德尔福、大陆等企业垄断。而这就是奇瑞出口一直国内领先的资本。
上汽：不做销量做口碑
奇瑞现在只能说是乘用车出口冠军，那么整车出口冠军是谁？早在2016年，上汽就超过奇瑞，乘用车和商用车加一起，成为了冠军，而且优势非常明显。2016年-2018年，这个冠军拿了三年。2019年，虽然很难完成35万的目标，但是超过去年的27万台问题不大，将继续保持国内出口冠军的位置。
目前，上汽集团乘用车出口业务主要为名爵（MG）和上汽大通MAXUS两个品牌，包括名爵ZS、名爵3、名爵RX5、名爵6、上汽MAXUS?T60等车型。相对于奇瑞依靠自主研发稳步推进，上汽则有更多优势，比如MG名爵品牌本身在海外就自带流量，目前已经返销老家英国，并在欧洲市场扩大影响力。另外，上汽出口还承接了通用一些***，比如上汽进军印度，就是在2017年通用退出时，买下了雪佛兰在印度的一个生产基地，目前正在生产MG名爵的SUV车型Hector。
并且，上汽在开拓海外市场时，吸取了以前自主品牌出口的教训，一开始就提出“不做销量做口碑”。这种精耕细作的态度让上汽受益良多，现在已经在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东形成了6个“万辆级”市场，尤其是名爵ZS甚至在泰国更是拿到了细分市场冠军，表现非常抢眼。
吉利：靠收购借船出海
与上汽一样，吉利的海外开拓之路，并购也起到了至关重要的作用，并且“借船出海”玩得比上汽更大、更溜。所以，目前吉利出口虽然不是最强的，但是进步神速。今年1-11月，吉利车出口量为54638辆，其中博越出口43918台。
这几年，吉利一系列大手笔的收购，奠定了其中国汽车老大的地位，同时在出口上也直接利用这些品牌的海外***，比如：收购马来西亚宝腾打开东南亚市场，收购沃尔沃后利用沃尔沃的影响力准备将领克品牌推向欧洲，还有收购英伦出租车试水英国、在白俄罗斯建厂打开东欧市场等。
另外，吉利还通过买股票成为奔驰最大股东，扩大其在欧洲市场的影响力。总的来说，吉利的出口量现在还不算大，但是蓝图非常宏大，并且精力主要在欧洲和东南亚市场，起点比较高，所以前景可期。
长城：重点突破俄罗斯
在汽车出口方面，长城起步也很早，风骏皮卡在1998年就开始出口。这几年，长城在SUV方面出口也在提速，以小型哈弗H2、紧凑型哈弗H6、中大型哈弗H9等为主。今年1-11月累计出口新车59905辆，同比增长39.76%。
和奇瑞类似，长城汽车的出口没有外力可借，也是靠自己的品牌和技术积累。目前，俄罗斯市场被视为一个重要突破口，长城在俄罗斯的图拉工厂2019年已经投入使用，可以说是自主品牌最大的海外工厂，拥有冲压、焊装、涂装和总装四大车间，比以前的那种CKD工厂更进一步。这个工厂将生产哈弗F7、F7x、H9等车型，不仅面向俄罗斯市场，还将进一步打开东欧市场。另外，长城WEY品牌还将在2021年进军欧洲，2023年进军北美，胃口非常大。
近日，长城汽车要进军印度的消息成为汽车行业的热点。据悉，2020年上半年，长城或将收购通用汽车印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra）生产基地，目前双方正在谈判之中。此前，通用在印度的另一个生产基地已经卖给了上汽，再加上也有意进军印度的长安，中国三大车企将联合向在印度唱主角的铃木、现代以及本地的塔塔发起冲击，能否取得中国手机华米OV一样的成绩呢？非常值得期待。
[总结]汽车是高度全球化的企业，国外市场的竞争也是国内市场的继续，而且国外市场完全没有保护，真正考验企业的实力，自主品牌不仅要面对德日美韩这些老对手，还要面对更成熟的二手车竞争。在传统燃油汽车领域，显然优势相对较小，虽然会抢得一部分份额，但不可能像手机那样迅速取得巨大成果。所以，自主品牌在海外市场除了最基本的品质和服务把控好，还要做出差异化，比如在智能互联领域迅速突破，还有在新能源汽车市场提前布局，抢占先机。
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