- 下一个千亿汽车股，或将诞生在资本市场“三好学生”中
- 美股周五集体跳水特斯拉市值一夜蒸发三千亿，大家是咋看待的呢？
- 当“流氓”遇见“黑茬”，这场battle没有赢家！
- 特斯拉股价跌宕40日（中）：一千七百亿美金大战
- 特斯拉超万亿美元市值，宁德时代不到三千亿，这合理吗？
- 特斯拉哪个部门
- 马斯克“做空”特斯拉了吗？
自从埃隆马斯克以一己之力将火箭送上太空的时候，这个人注定就不再是一个普通的商人，毕竟在平常人看来，研发火箭这种事情，本质上就不是一个公司应该做的事情。
公司应该做什么，对于这个问题，李嘉诚专门给出过一个答案，李嘉诚表示，商人根本就没有什么其他的责任和义务，商人就是赚钱，唯一的目的和愿景就是挣钱，就是为所有的股东负责。
而研发火箭这个事情，从短期来看根本无法盈利，其投资和产出如果按照以往经验来看，根本无法形成正向匹配，所以一以商人的身份研发火箭，马斯克历尽了坎坷和外人的白眼。
而这种违反商业正常规则的行为，一旦成功，为埃隆马斯克取得的名声则是颠覆性的，时至今日自从将火箭送上天之后，不仅在美国国美埃隆马斯克成为了年轻创业者的偶像，成为了所有胸怀个人英雄主义的商业新秀眼中的焦点。
其实令埃隆马斯克名声大噪的不仅仅是研发出来能够上天的火箭，更令他走上神坛的其实是其研发的火箭是可回收的，可回收的定义就是火箭发射之后，作为发送火箭的组织所需要的承担的代价或者说成本，仅仅只是火箭的燃料而已，发射完成之后，填装燃料，火箭还能够继续发射，充当了一个太空电梯的角色。
因为这种开创性的商业价值探究，埃隆马斯克更是被称为 科技 时代之下的天选之子，而自从马斯克表示要使用这种可回收火箭将数以万计的人造卫星送上天空，解决通信问题的时候，马斯克的在商业中的名声根式达到了顶点。时至今日，人们那提起这个有着天马行空想法，要在几年时间打造出星链***的家伙，总是会配上一个新的前缀，那就是现实版钢铁侠。
其实作为一个拥有星链***的商业狂人来讲，马斯克的 历史 上的疯狂举动也不在少数，2018年作为特斯拉的负责人，马斯克曾经跟公司的董事做出过一个对赌协议，根据协议，马斯克表示自己十年之内要把特斯拉的市值做到6千亿美金，成为美国公司当中的一个具备一定号召力的企业，而如果这个协议马斯克完成了，那么他也会得到500亿美元的奖励。其实对于普通大众而言，500亿美元确实是一个天文数字，但是从做出过贝宝这种移动支付工具并将其卖掉早早实现财务自由，到将研发火箭作为毕生追求，这500亿美金对于马斯克的吸引力则没有这么大。
自从给董事会打赌之后，特斯拉似乎是有了意识一般，顺着马斯克的意向开始疯狂上涨，截止8月底，特斯拉在全球新能源 汽车 发展大的时代背景加持之下，公司股票达到了498.32美元每股，进入2020年以来，公司市值更是翻了4倍，总额达到了4643亿美元，此时距离马斯克跟公司的对赌日期兑现的时候，还有8年时间，仅过了两年时间公司市值就达到了超4千亿美元。
而拥有特斯拉大量股票的马斯克最近一段时间身价更是暴涨，今年以来其身价上涨幅度就达到了900亿美金，远远超过对赌的奖励金额。
随着火箭发射成功以来，星链***提上日程，加上瞄准了未来马云颇为看好的大 健康 领域和脑 科技 公司，未来马斯克的财富提升速度可能会更快，现在他已经是超越脸书创始人扎克伯格的世界第三富豪，而未来随着 科技 成为市场看重的核心竞争力，随着时间的推进，对于世界首富这个宝座，其主人可能就是马斯克。
下一个千亿汽车股，或将诞生在资本市场“三好学生”中
作者：王瑞、编辑：何奇、郝秋慧
核心观点：
1、特斯拉股价上涨源于销量增长、持续盈利、产能扩充、技术领先等；
2、特斯拉若将汽车转化为智能移动终端，其市值将具备突破万亿美元的可能；
3、特斯拉超两千亿美元的市值，包含了外界过高的期望。
“我再也不想玩股票了。”一位来自老虎证券的股民欲哭无泪，他做空了200股特斯拉股票，却在短短数天内血本无归。
那些买了特斯拉股票的人，已经赚翻了。
截至美东时间2020年7月2日收盘，特斯拉股价定格在1208.66美元，较年初翻了近3倍，市值攀升至2242亿美元。仅就市值来看，特斯拉相当于1.1个丰田、4.7个法拉利、5.5个通用、7个比亚迪、8个福特、22个蔚来。
自2010年6月以每股17美元上市以来，短短十年，特斯拉股价增长超过50倍。
“如果你错过了50元的茅台，不应再错过1000美元的特斯拉。”一则段子在网上流传开来，特斯拉飙升的股价，令投资者信心倍增。
在不少人眼中，特斯拉在汽车届的地位就相当于手机届的“苹果”。作为对比，苹果市值高达1.63万亿美元，特斯拉有机会赶上吗？
特斯拉为何这么值钱？
今年上半年，在***肺炎疫情的肆虐下，全球汽车产业哀鸿遍野，特斯拉这边风景独好。
2020年5月，除中国、韩国等已控制住疫情的国家外，美国、日本、欧洲等多个国家与地区的汽车市场遭遇断崖式下跌，下跌幅度从33.0%至89.0%不等。
但特斯拉的销量似乎未受影响。特斯拉今年第二季度交付量逆势上涨至9.1万辆，环比增长2.4%。其中，Model?3/Y交付量达到8万辆，继续担任特斯拉的销量主力。
特斯拉销量坚挺，不仅突出了这家电动车企比竞对更加“抗造”，更代表着汽车电动化趋势足以经受严酷的考验。
除了销量外，持续盈利的能力也为特斯拉股价飙升提供底层支撑。
自2019年Q3扭亏为盈以来，特斯拉已经实现连续三个季度盈利。特斯拉CEO马斯克最近发布的内部邮件显示，尽管***肺炎疫情对特斯拉的业务造成冲击，但公司仍有望在今年第二季度实现“盈亏平衡”。
倘若马斯克所言非虚，特斯拉或将达成连续四个季度盈利的新纪录，已然具备自力更生的能力。
特斯拉仍在持续扩张。
目前，特斯拉仅在中美两国建设有超级工厂。一旦德国柏林超级工厂建设完毕，特斯拉将实现中、美、欧三大新能源汽车市场的完整布局，其合计产能将突破一百万辆。
另外，据英国相关媒体报道，特斯拉可能在英国建立一家超级工厂，生产清洁能源产品。早些时候，有消息称，巴西***有意在该国建造一座特斯拉超级工厂，并将与特斯拉进行接洽。特斯拉的触手即将遍布全球。
手握最强商业级别自动驾驶技术与领先BMS电池管理技术的特斯拉，其“软”实力上较竞对牢牢领先。同时，其已实现产能建设与成本下探的良性循环，2020年5月，国产Model?3补贴后售价降至27.155万元，这个价位让国产新能源车企倍感压力。
特斯拉的市值还有上升的空间吗？
万亿市值，看齐苹果？
一旦特斯拉打开软件大门，外界对其估值模型将会发生巨大变化。
“结合其行业龙头地位、自动驾驶能力等，万亿美元市值是有可能的。”傲酷雷达亚太区总裁郄建军对亿欧汽车表示。
迄今为止，美股破万亿美元市值的公司仅有四家：苹果、亚马逊、微软和Alphabet。
四家公司中，亚马逊的主营业务是电商，微软主要依靠提供系统软件与软件服务营收获利，Alphabet重在互联网业务，唯一与特斯拉类似的是苹果——二者的主要营收来自硬件。
但过半营收来自iPhone的苹果，并非一家单纯的硬件厂商。
锤子科技创始人罗永浩曾表示，iPhone“只是一个壳子，苹果真正卖的产品是iOS系统”。以技术为抓手、结合软硬件，并整合产业链上下游的苹果，?借助智能手机iPhone“霸占”了用户几乎全部的流量入口，并建立起稳固的应用生态。
一方面，用户“入坑”后很难再离开苹果的生态，用iPhone的人下部手机大概率仍会选择iPhone，并愿意购买iPad、MacBook、AirPods等其他苹果产品。
据IDC数据，截至2019年末，苹果在全球范围内的活跃设备数超过14亿，留存率超过60%，其客户群体具有极高的品牌忠诚度。
另一方面，借助对用户流量入口的牢牢把握，苹果也获得了大量互联网服务收入。例如，其***?Store与开发者的分成高达30%——用户每购买10美元虚拟电子产品，苹果可以获得3美元。此外，苹果还有诸如***le?Pay等一系列收入，靠软件“薅羊毛”的方式变着花样赚钱。
这是特斯拉暂时无法模仿的。
目前，特斯拉的主要收入来自卖车。虽然其具备OTA空中升级的能力，但后者主要用于软件系统更新，并没有为特斯拉创造更多收入。换言之，特斯拉赚钱仍然依靠“一锤子买卖”，除了以直营方式取代传统4S店外，其赚钱逻辑与传统车企并无太大分别。
这并不利于特斯拉股价进一步上涨。
若要寻求股价的进一步上升，特斯拉必须建立起牢固的产品生态，由卖硬件转为卖软件服务，将“一锤子买卖”转化为持续“割韭菜”。这种软件服务既包括特斯拉目前提供的自动***驾驶等功能，更包括其它软件——如手机***般各式各样的软件。
“当特斯拉汽车变成软件商店，与苹果软件商店类似后，它的潜力就会变得非常大。”郄建军表示。
未来，特斯拉汽车将不仅是交通工具，更是智能移动终端。智能手机可以实现的，特斯拉加倍实现；智能手机不能实现的，特斯拉也可以实现。
汽车的一大优势在于其比智能手机能承载更多、更强的硬件和软件，能实现比手机更强大的功能。
特斯拉若能在出行场景中做到软硬件通吃，看齐苹果，市值上涨只是时间问题。
根基未稳
特斯拉的市值，仍处于争议之中。
2020年5月1日，马斯克本人就曾表示：“特斯拉股价太高了。”结果特斯拉股价当天暴跌超过11%，市值蒸发140亿美元。
一位汽车行业资深人士向亿欧汽车表示：“特斯拉不好分析，虽然它是大家（中国车企）的学习目标，但市值涨到这么高，大概率仍是炒作。”换言之，特斯拉的超高市值不具备基本面。
2019年，特斯拉全球销量为36.8万辆。作为对比，暂居全球市值第二大车企的丰田同期销量为1072万辆。
就整个产业来看，2019年，苹果手机出货量达1.96亿部，占全球智能手机市场的13%。同期，全球汽车销量达到9030万辆，特斯拉销量仅为整个市场的0.4%。
此外，特斯拉还深陷多起自动驾驶事故舆论中。近期，一位特斯拉车主在某社交平台上表示，他所驾驶的Model?3在中间车道行驶，遭遇右侧大型渣土车变道，但FSD（全自动驾驶）未能识别到渣土车，反而加速向前导致撞击事故。这说明，特斯拉的自动驾驶功能远未成形。
作为智能移动终端落地的前提，但特斯拉的自动驾驶功能远未实现，万亿市值仍是星辰大海。
根据汽车行业普遍共识，实现完全自动驾驶至少还需要10年。何况特斯拉走摄像头结合毫米波雷达的自动驾驶路线，并未***用测量精度更高的激光雷达。这也是许多人看空特斯拉的原因之一。
“不管别人信不信，我是信的，”一位特斯拉股民向亿欧汽车表示，无论特斯拉股价是否暴跌，他一股也不会卖，“我要等到它万亿市值那天。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
美股周五集体跳水特斯拉市值一夜蒸发三千亿，大家是咋看待的呢？
“下一个最热的IPO会是谁呢？既不是尼古拉汽车，也不是法拉第未来汽车，而是成立于2007年的Karma汽车，在其身上似乎看到了特斯拉的影子。”近日，美国一个Youtube博主发布了一条有关股评的***，称继特斯拉之后最看好的电动汽车股来自Karma汽车，以及透露Karma汽车可能将于年内通过IPO上市，并于7月底开始与多家投资银行进行谈判寻求上市。
这位Youtube博主为何会说在Karma汽车身上看到了特斯拉的影子？要知道2020年7月，仅仅成立17年的特斯拉市值就已成功“碾压”拥有87年历史的传统车企丰田，成为全球市值最高的汽车品牌。而Karma汽车目前还未上市，就被专业人士预判会成为新能源汽车领域下一个千亿美元汽车股，这背后折射出了哪些问题？
嘉实基金董事总经理、上海GARP投资策略组投资总监洪流曾经说过，市场短期震荡在所难免，在这样的背景下，应该重点关注具有“三好学生”特征的优质公司。而洪流所提到的“三好学生”指的是好行业、好公司、好价格。
其中，“好行业”是指具有成长空间且被低估的行业；“好公司”是指“好行业”中具备竞争优势的龙头企业；“好价格”是指建立在严格风险收益比价以及深度研究基础上的合理价格。
在特斯拉市值高光和新基建的加持下，目前整个新能源汽车板块呈火热行情，造车新势力频频接到资本市场“橄榄枝”，反映了该产业的发展前景。所以，新能源汽车产业是当之无愧的“好行业”。那么，在这个“好行业”中，哪些车企是“好公司”呢？
成就好行业中的好公司
进入2020年以来，新能源汽车在资本市场上可谓是备受追捧。在国内，小鹏汽车成为继理想汽车、蔚来之后第三家造车新势力上市企业；老牌地产巨头恒大集团也趁热打铁，不仅发布恒驰品牌首期六款车型，还通过恒大健康更名为恒大汽车，以及调低投资门槛等一系列操作实现股价攀升；比亚迪总市值也已超过上汽集团，成为A股市值最高的车企。
上述新能源车企均是在“好行业”中斩获颇丰的企业，然而，与资本市场狂欢形成鲜明对比的是这些新能源车企多数很难实现盈利。对于造车新势力来说，在保持较大研发投入的情况下，屈指可数的汽车交付规模，难以支撑其实现盈利。
即便是巨头特斯拉也曾经历过长达15年的亏损，尤其去年年初，还因为上市多年仍未盈利、产能低下而被外界不断质疑，导致股价一度下跌，甚至游走在破产边缘，直至最近才实现盈利。
可见，投资更像是一场“马拉松”，需要更多的耐心才能收获时间的玫瑰，仅看市值表现是不全面客观的。与此同时，投资人还应该从发展的眼光去观望那些还未上市的新能源车企，哪些是值得被资本市场关注的“三好学生”？哪些会成为价值的金矿？
实际上，特斯拉的成长经历可以被看做是汽车行业的新一轮变革浪潮——科技新势力与传统车企的碰撞。与传统车企不同的是，特斯拉更像是一家制造汽车的科技公司，而与特斯拉“科技定位”相似的还有一家美国本土车企——Karma汽车。
Karma汽车前身来自于菲斯克汽车，是由丹麦裔美国汽车设计师亨利克·菲斯克创立的一家电动汽车公司，2014年出售给了中国万向集团，并改名为Karma汽车。自那以后，Karma汽车便开始生产全新的汽车产品，其产品设计与菲斯克汽车完全不同，Karma汽车更加专注于豪华电动汽车领域。
更为重要的是，Karma汽车绝不仅仅是一家汽车制造公司，更是一个高科技孵化器，相比其他造车新势力，Karma汽车不仅能输出汽车产品，还能输出技术平台，其提供的“平台共享”模式在全球汽车制造史上堪称革命性的创举。
自今年3月推出E-Flex平台***以来，在不到半年的时间里，Karma汽车已相继发布多款增程式底盘技术、纯电动底盘技术及概念车验证。从当前多数造车新势力选择代工生产方式来看，Karma汽车的“平台共享”模式似乎更具现实意义与经济价值。
另外，Karma汽车与特斯拉相似的地方包括总部所在地。一般情况下，美国车企总部都在“汽车城”底特律，而特斯拉总部则位于全球科技中心加州，同时这里也是Karma汽车总部所在地。依托南加州区位优势，Karma汽车能够最先接触到来自硅谷最前瞻的理念、最先进的技术、最优秀的人才，这些先决条件决定了Karma汽车能够对行业未来发展趋势做出准确判断。
在创新层面上，Karma汽车与特斯拉一样，其核心技术均是可圈可点的。不可否认的事实是，Karma汽车在新能源汽车领域有着雄厚的技术积累，其智能网联技术已超过很多传统车企，掌握了不少与竞品车企相抗衡的能力，而这些因素正是资本市场所应看中的潜力点与市值支撑。
优质标的更具成长性
这般来看，Karma汽车已占有资本市场“三好学生”中的“两好”，在“好行业”中具备了符合优质公司的基本特征。至于“好价格”，Karma汽车目前还未上市，也就没有明确的股票价格，但也正因为如此，这一腾飞前的优质标的才更具备成长性，更适合聪明的资本提前布局。何况，Karma汽车在未上市时，就已获得了资本市场的肯定与关注，具备一定的先发优势。
在疫情和大环境影响之下，已有众多国际知名车企***取了收缩态势，相继减少投资；造车新势力更是生存艰难，融资之路已越发艰难，进而引发资金链断裂、裁员、停产等一系列连锁反应。
而Karma汽车却能够在逆市之下屡获资方认可与青睐。今年7月，因对Karma汽车上半年表现“非常满意”，投资人决定在年内对其追加投资1亿美元，这笔追加投资除继续支持美国项目外，还会用于支持Karma汽车中国渠道建设及品牌建设。
另外，Karma汽车也正在寻求海内外更多与主机厂的合作机会，其与YRO,Inc.公司的战略合作就是在B端业务中的一大突破。按照Karma汽车与YRO,Inc.公司达成的战略性制造工程和设计伙伴关系发展，预计到2023年年底将生产超过2万辆汽车，而这笔交易的价值将超过3亿美元。
“如果Karma汽车上市，按最高分5分算的话，我给出的评估分数是4分，这意味着我已经准备好投资这家公司了。”据这位Youtube博主描述，Karma汽车是一家非常正规的公司，不是那种车还没造出来就让投资者“砸钱”的公司，所以一旦IPO，Karma汽车应该比除特斯拉以外的其他电动汽车公司更受追捧。
而真正让这位Youtube博主感受到Karma汽车不同于菲斯克汽车和尼古拉汽车的地方则是，Karma汽车早已悄悄在全世界进行了布局，其不断增长和壮大的欧美零售网络，进一步支撑了资本市场的评估。
尤其是在今年一季度，Karma汽车迅速完成了在荷兰、瑞典、法国、西班牙欧洲四国的零售网络布局。截至目前，其全球零售网络已达到30余家，遍布四大洲、10个国家、30余个城市。“甚至在冰岛也可以销售Karma汽车，相比之下，虽已上市的尼古拉汽车就不具备这样的全球布局，他们甚至还没造出车来，所以，Karma汽车上市后的市值会更高。”
众所周知，Karma汽车的售价并不便宜，如此高昂的购车费用，只有相对少数的社会精英阶层人士才能拥有它，而这些用户对产品使用体验的要求自然也就更高。要知道Karma汽车的用户往往同时拥有多辆豪华车与超豪华车，这也就意味着Karma汽车要直接与众多传统车企的超高端车型同台竞技。
可即便如此，Karma汽车照样赢得了良好的市场口碑，并未像一些车企那样在车辆交付后出现各种质量问题。“Karma?Revero外形更炫酷、内饰更精致、空间更宽敞、驾驶体验更舒适，且售后非常完善，从生产商到售后技术人员整个流程都非常专业。在没有电源充电时还可以给车加油，这是增程式电动车的优势。”Karma?Revero第一批10万公里里程车主Gary?Nichols坦言，“我个人拥有多款豪车，直到后来买了Karma汽车，就成为我所有车里最好的那款。我永远不会换掉它，除非Karma汽车出了新款车型。”
尤其是从Karma汽车近期最新发布的多款G系产品来看，相比此前在售R系产品，价格进一步下探，新的产品组合和价格区间策略将有望覆盖更广泛的客户群体。“Karma汽车一直很谦虚，从未进行过大肆炒作，明显不同于尼古拉汽车还未生产出汽车就到处宣传，仿佛已经取得很大成就似的。”这位Youtube博主在***中强调，Karma汽车绝对值得资本市场关注。
记者手记
对于Karma汽车来说，上市***或许还只是其宏伟蓝图的第一步。上市之后，资本对企业业绩的观察会更加苛刻，而如何提升品牌效应、扩大市场占有率、最终形成自己的优势和盈利点，才是其上市后需要持续解决的关键问题。
毕竟，在新能源汽车领域还未形成独特溢价，想要从众多造车新势力中脱颖而出，恐怕还有很长的路要走。但不可否认的事实是，Karma汽车所拥有的核心技术、产品、平台和科技孵化能力，将会成为其千亿市值价值最有力的支撑。
最后，不管Karma汽车将在美国IPO的消息是否属实，但至少与特拉斯相比，无论是从公司战略定位还是从技术研发储备上看，其上市后的市值高度和发展前景均是被资本市场看好的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当“流氓”遇见“黑茬”，这场battle没有赢家！
美股的设计就是多空均可还有金融衍生品，股指期权让下跌时提高幅度，但由于市场做空能量瞬时引爆，就不会出现A股这种长期阴跌，暴跌不可怕可怕的阴跌，暴跌后不利已经被市场计价然后就是反弹，所谓利空出尽是利好！?
美股和A股不一样美股是可以做空个股的，现在美股因为加息周期已经超卖了，也就是开空要空在个股非常低的价位才能空出去，但是空单需要回补在回补的过程中就会出现强反弹也就是空杀空，高位空单回补多单实现盈利，低位空单就被杀掉。
一、外媒报道称，此次减税规模甚至超过了撒切尔夫人执政时期推出的减税措施，是50年以来规模最大
的一次。
主要减税措施如下本来不存在的钱何谈蒸发呢量化宽松支撑资产泡沫货币供应收紧挤出泡沫，是很正常的比较好奇怎么还没有熔断，可能是加息力度不足也可能是加息的时滞，效果还得一些时间。取消了将公司税提高到25%的***为企业减少监管障碍减少对土地使用规划的限制，为英国的建设让路为游客提供增值税退税等等。主要原因是英国央行左手加息50点，右手来个财政宽松减税***。懂王当初已经示范过，美联储一样要听强势美国***的，虽然不算强势，但民主党连续强推项灌水法案，说明以党派而轮其还是足够强的。?
二、美股已经不适合继续做空倒是很适合做一下反弹，我在加息前就说过投行基金手里现金很多
不要过分看空美股观点不变，美股的现有点位做多的盈亏比已经较高。市场很多人之前判断是美联储9月就会开始延缓加息幅度，到明年2月就停止加息了。以配合新
通过的放水***。
从***的利益来看，顶着通胀继续宽松，民众不满那就发钱才是捷径。英国来了一个骚操作，直接给欧盟来个股债汇三杀，把美国股市夏季涨幅跌没了。所以俺之前也认为美国大概率会继续用放水来对抗通胀。可只猜对了放水，也没猜对美联储还
要加大力度抽水。
从美联储本次会议看，其继续以华尔街利益为优先，推动一波大的潮汐来吸血全球态度非常坚决。
如果这种情况没有得到遏制比如民主党爆冷赢了中期后反过来找美联储算账，那全球经济衰退就不可避免。
股市波动也是反映了市场判断与美联储操作之前出现了根本利益上的差别。
三、全线罕见的暴跌，从国债股市汇市到期货，大部分齐刷刷冲击历史级新低。见证奇迹的时候到了。美国十年期国债，跨过3.5，十二年新高，比肩美国次贷危机时期，还在冲4. 这是投资界的风险标尺，越高，表示风险越大，投资会越谨慎，经济会越冷。同时美国银行证券策略师将当前的债券崩
盘称为债券大熊市第一次是 1899-1920 年，第二次是 1946-1981 年。美国股市创两年新低，进入企业债爆雷的边缘。如果再往下长时间下跌，大家就盯着美国五百强吧。企业债爆雷，美国就彻底完了，世界五百强企业也抵挡不住自己杠杆爆仓，五百强都了，美国还剩下什么？就剩下载人登月了吗刚刚英镑跌到了有史以来第二低，1985年段位，1985年英镑史诗级跳水，是发生了什么？1984-
1985年英国矿工大***。
日元跌回了1990年泡沫崩溃期位置，欧元跌到1999年轰炸南斯拉夫时期黄金大跌。石油大跌。说好的经济复苏呢？没了吧。是不是能再次跌出负值，我们耐心等待。前一阵不是要求
俄罗斯石油限价到44美元一桶，但是俄罗斯干脆不卖了，现在看，美国这是要把自己的石油
期货也砸到44美元一桶，是吧，什么是言传身教？大概这就是吧。
就美元指数，美国都残废成这样的了，还是能托举到115高位。
四、但这不是美国中二的正常实力，现在全球正事就是薅羊毛，什么都是***的，薅羊毛是真的。而这个策略最开始是为了因对高通胀，但是搞到最后也没有什么结果，反而变相降低了美国社会稳
定需要的***支持，一个搞不好就会在今年冬天继续上演零元购。
要不是真的无路可走，美国是下不了决心干这个事情的。对了补充一句，美国目前吸收欧洲救自己
的套路大概是行不通的，因为欧盟说不定被经济逼急了，法德会带头向俄罗斯妥协，我不看好波兰真的能拦住法德。预计美联储加息将带来更多痛苦，美国经济或于2023年初进衰退，失业率大概率将上升。美国银行的分析师在一份报告中写道，投资者的情绪毫无疑问达到了2008年
金融危机以来最悲观的水平，投资者纷纷转向现金，而避开了几乎所有其他资产类别。
中期看美国***债务高企对加息形成约束，最终可能迫使美联储容忍通胀，尽管鲍威尔试图避免制造衰退恐慌，但市场可能还是会朝着衰退的方向进行定价这次衰退更可能是滞胀式衰退，这意味着美国股债双杀或未结束，美股离市场底还有很长的距离。?
激进的财政***，加上近期惨淡经济数据的影响，给欧美市场带来了全面巨震。高盛全球股票策略分析师的观点更为悲观，他预测，在全球经济衰退的情况下，标普500指数将跌至2900点利率的预期路径高于我们之前的***设，这使得股票市场的表现低于我们的预测。
特斯拉股价跌宕40日（中）：一千七百亿美金大战
如果被强行“碰瓷”，你会怎么办？是忍气吞声，还是奋起硬杠？
对于很多人来说，可能会选择忍气吞声。但如果实力足够强大，也可能与之磕到底。
就像最近被炒得沸沸扬扬的“特拼***”。拼多多作为“碰瓷方”，刚好就“碰”上了特斯拉这种磕到底的“硬茬”。
其实翻开拼多多的“小黑本”，有不少品牌被拼多多“蹭”过，甚至包括苹果、海蓝之谜、戴森等知名大品牌。但最后大多数品牌选择息事宁人，发个声明就不了了之了。
但特斯拉的态度却十分强硬，因为十万元的补贴款，两个千亿美金级别市值的大企业就这样你来我往数个回合，一场隔空大战让“吃瓜群众”大呼“神仙打架”，并且迅速站队。
其中，有一部分人看不惯拼多多丑陋“吃相”的群体，希望特斯拉能够灭一灭拼多多的嚣张气焰，重塑游戏规则。但也有不少人认为特斯拉“双标”，上海已交付的车主与武汉未能提车的买家有差别对待。
那么，这场闹剧到底孰是孰非呢？
特斯拉大战拼多多
这一切，还要从一个月之前说起——7月21日，宜买车汽车旗舰店在拼多多平台推出“特斯拉中国-Model?3?2019款标准续航后驱升级版”的万人团购活动。活动5人成团，原价为291800元的特斯拉Model?3?“万人团价251800元”，并于7月26日限时秒杀。同时表示该活动是经过特斯拉官方授权的。
相比***售价，团购价格要便宜4万元，但实际上扣除现行新能源汽车补贴金额的2万元，宜买车将给予每位团购用户2万元的补贴。而作为汽车界知名的新能源大品牌，特斯拉“携手”拼多多的团购活动自然引发了消费者的广泛关注。
然而在活动上线的同日，特斯拉通过微博发布官方声明称，“我司未与宜买车或拼多多，就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动，向宜买车或拼多多销售过任何公司生产车辆。”并强调，如果消费者因为上述团购活动产生争议或权益受损，公司不承担任何责任。”
早已见过数次“世面”的拼多多也并未理会，活动依然照旧。在26日当天，所谓的万人盛况并未出现，只有5位***儿抢到了购车名额，这一点真的很“拼多多”。
据了解，消费者在“秒杀”到团购特斯拉后，会授权宜买车以消费者自己的邮箱与个人身份信息在特斯拉***下单并完成支付，消费者可以随时登陆账号看到订单明细。就像在淘宝上购买一件商品的流程无异。此外，消费者与拼多多之间并没有签署相关合同的文本，并告知消费者2-4周提车。
时间来到8月14日，在特斯拉要求支付尾款时，武汉消费者透露是由拼多多的工作人员缴纳的，这引起了特斯拉的注意，最终拒绝交付，并于8月15日晚间关闭了武汉消费者的Model?3订单。
根据特斯拉官方给出的理由是，该车主涉嫌违反特斯拉“禁止转卖”的有关规定，依据合同违约条款单方面取消了此订单。特斯拉相关工作人员表示，如果该车主想要重新交付，要么到特斯拉***重新下订单；要么就***特斯拉要求特斯拉按合约进行交付。
对此，拼多多“秒拼”事业群小二乐福表示，对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同表示遗憾，并将支持消费者依法***，积极落实车辆交付工作，并认为特斯拉是“店大欺客”，应该“善待消费者”。
随后戏剧性的一幕在8月16日发生了，同样参加此次团购活动的上海消费者却在这一天完成交付。据悉，上海消费者全程都是拼多多的工作人员用客户消息代为下单。躲避了特斯拉的监管，从而钻了空子。
8月17日下午，特斯拉再次发布声明称，如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，特斯拉将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。此外，如果车主决定***拼多多，特斯拉还将提供法律援助。
8月19日凌晨1点，经武汉消费者确认，在8月18日晚间经过宜买车和拼多多的协助下，其已经成功提车并上车险，价格与此前一致。不过其使用的是家人账户，因为自己的名字被特斯拉拉黑，无法购车。
但随后，特斯拉发布官方声明表示，从未将任何车主拉黑，也从未有过黑名单。并且自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案，但都被车主现场的“家人”拒绝。
真可谓“公说公有理，婆说婆有道”。忽然间，似乎也明白了为何此前诸多品牌不追究的原因。
孰是孰非？
通过***原委，很显然拼拼多的做法与逻辑是非常流氓的，用10万元补贴款，强行特斯拉的品牌进行背书，并进行虚***宣传，博取流量和噱头，以此来提高自身平台的“正品且底价”的品牌形象，这就是“碰瓷营销”，耍无赖之风。
拼多多和活动主办方宜买车违反了特斯拉订购条款中的《禁止转卖》规定，特斯拉坚持原则，并严格遵循条款，这是企业基本都诚信，特斯拉何错之有？
虽然在表面上，拼多多“帮”特斯拉卖车，用户优惠拿车，看着是一场多赢的生意。但本质上，拼多多损害了特斯拉官方直营的经营模式。正如特斯拉的商业处理方案高级经理刘哲所言，即使这件事情最终导致特斯拉名誉受损，但他们依然认为维护这一模式的重要性，要远远胜过在舆论上遭到的伤害。
对于特斯拉来说，因为自身的品牌力足够强，所以敢站出来对拼多多说：不！如果所有品牌都忍气吞声，助长拼多多的嚣张风气。那么，拼多多就会用这种模式无限“碰瓷”毫无合作的任何品牌，利用别人的品牌效应给自己引流，无底线的破坏别人商业运作方式，对于任何一个品牌来说，都无异于是一场灾难。
其实，看似拼多多的“百亿补贴”是从消费者的角度让利，获得广大受益消费者的认可。但拼多多消费的却是无合作企业的品牌力。涉及到了品牌的形象、调性、目标群体等太多方面。久而久之，企业花费数年建立的品牌力会遭受严重的影响。这也是许多知名品牌都不想与，有着“低廉、山寨、***货”等标签的拼多多有过多牵扯的原因。
反观特斯拉的问题在于不应该将责任推给消费者来承担，特斯拉杠错了对象，不应该为难掏钱的上帝，而应该是罪魁祸首拼多多。特斯拉完全可以用法律手段来维护自身的利益，去***拼多多，而不是支持消费者在***拼多多后给予帮助。消费者不是你手里的“武器”。
每一位哪怕是愿意用低价购买特斯拉的消费者都是特斯拉品牌的追随者，对这样的支持者，特斯拉更应该用用户思维来服务用户。
不过，这对于强横跋扈的特斯拉来说只是无稽之谈，能将一个更好展现服务形象的机会转变被“唾弃”的一方也在情理之中。毕竟，近些年来，特斯拉因蛮横的服务态度和消费者******屡见不鲜。
例如：一年内8次价格调整，让“早买早享受，晚买享折扣”这句话，成为特斯拉最大的讽刺。
去年3月，一位消费者在上海虹桥经销店以优惠4万元的价格买了一辆展厅内的Model?X，店内工作人员承诺此车不存在任何质量问题，然而在之后的使用中，车主发现这台Model?X还存在前窗玻璃升降异响，车门关闭异响、B柱内侧渗水、传感器、中控屏显示错误等一系列缺陷。她在两个月内先后5次赴特斯拉门店进行修理，但仍有不少缺陷未能解决。车主提出退车要求，特斯拉工作人员以“不符合流程”为由拒绝了要求，并用各种手段推诿扯皮，最终也没能有一个满意答复。
今年3月份的“减配门”，有多位特斯拉车主曝出，其购买的国产Model?3上搭载的控制硬件器并非清单上的“HW3.0”，而是“HW2.5”。特斯拉官方却回应称，如果没有选装FSD（完全自动驾驶）功能，使用HW2.5与HW3.0的Model?3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。这种不负责的回答，只会让特斯拉车主们心寒与不满。
另外，国产特斯拉Model?3电池“混装”***，以及去年发生的特斯拉Model?S在上海某地下***起火***等等，特斯拉一而再再而三的处事“漫不经心”和推卸责任，不断的挑战消费者的底线，这些都是特斯拉劣迹。
结语
可以说，不断发酵的“特拼***”，拼多多有错在先，而特斯拉因为长期以来对于客户诉求和服务意识的缺失，也激发了网友的愤慨，所以各打300大板也不为过。
希望这件事情，能够让拼多多的这种碰瓷行为有所收敛，对于特斯拉的客户意识有所提升，也不枉吃瓜群众站队battle。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉超万亿美元市值，宁德时代不到三千亿，这合理吗？
前一个交易日（1月31日），美国市场遭遇了“黑色星期五”，道琼斯指数大跌600点，跌幅2.09%，标普指数下跌1.77%，纳斯达克下跌1.59%。一天之内，道指就跌去了今年以来的全部涨幅。市场分析人士认为这是基于对全球疫情和全球经济增长的担忧。
不过让人意外的是，特斯拉竟然顽强的保持了1.52%的增长，股价上涨到650.57美元。这或许是得益于特斯拉财报中Q4实现了1.32亿美元的盈利，但是2019年全年依然亏损8.62亿美元。
隔了一个周末，市场情绪逐渐稳定，美股市场企稳，特斯拉更是再次强势上涨。再次跳空高开，从673.69美元开盘，头也不回的一路上涨，最高涨到786美元，稍后短暂休整，收盘于780.00美元整数价位，十足疯狂。这一天特斯拉股价单日上涨129.43美元，涨幅高达19.89%，换手率也创出26%的新高——这意味着有超过四分之一的股票被交易。
2月3日，特斯拉成交额达到348.9亿美元。
更重要的是，一天涨了20%，直接把空头打爆。
由于这段时间特斯拉股票的快速上涨，持有特斯拉空单的投资者损失惨重。从看空合约数量来看，特斯拉空头的持仓数量在2019年5月底高达4366万股，而到了2019年12月31日结算时只有2626万股，又过了一个月，到1月31日结算时下降到2275万股。并且每日的平均成交量也从之前的600万股上升到1800万股以上。
另一个空头指标“SHORT?FLOAT”，代表卖空股票数量占到总股本的比例，从最高位的23.7%已经下滑到12.4%，下降了差不多一半。
还有“DAYS?TO?COVER”，这个指标是指平仓这些卖空股票需要多久时间，时间越大代表看空的情绪越高。空方已经从之前的6天下降到1.31天左右，说明空头已经无力继续持仓，只能不断平仓空头头寸。
2月3日的强势上涨，也或许和中国市场高度相关。在1月底的财报电话会议上，马斯克透露了正在和中国电池龙头厂商宁德时代进行合作，使用宁德时代提供的电池。到了这一天，宁德时代正式发布公告称公司将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。这一信息被外界解读为特斯拉在中国大规模的本地化有助于降低生产成本，将进一步推动在中国市场的销量上涨。
因此，2月3日，到底是加速赶顶还是勇破1000美元大关的新起点？处于疯狂时期的特斯拉没有任何可以预测的高点，但是一旦***，估计也是可以见证的奇观。
所有的答案，将在后一天揭晓。
2月4日，星期二，多头们的总攻日。
这天特斯拉开盘前股价就已经突破900美元，市值超过1500亿。正式开始交易之后，特斯拉以882.96美元开盘，经过5分钟的下跌之后重拾升势，在9点45分正式跨过900美元大关。此时，特斯拉每分钟的成交量已经从20、30万股提升到50、60万股，交易量迅速放大。
这一波短暂的拉升一直到9点52分结束，触及到937.78美元，涨幅达到20.23%。
期权方面，800美元的看多期权已经90美元了。按照之前的消息，有人在800美元价位以18.5美元开仓900手，当时总价接近200万美元。现在，由于卖空价格已经到了60美元，如果这位多头将这些合约卖出做空者来平仓，差不多赚了3倍，而这仅用了短短半个月时间。
很快，登上930美元之后，选择获利了结的人就多起来。从930美元一路下跌到850美元，只用了37分钟。
然而，伴随下跌而来的是缩量，成交量从顶峰的每分钟50万股下降到10万股以下。一个小时左右，换手率放大到10%以上，特斯拉股价也重拾升势。
到了11点47分，特斯拉股价再次回到了900美元之上，成交量也恢复到正常水平。之后到了下午的14点47分，特斯拉股价再次来到937美元高点，持续上涨，接连打破了940美元、950美元和960美元等几个整数关口。或许这个时候，没有人认为特斯拉的股票会在今天打破1000美元大关，但在多头看来这个整数关口也只是早几天、晚几天的问题。
事后来看，转折就出在这么这个时间节点。
15：48分，距离收盘时间还有12分钟。特斯拉股价短暂触及968.87美元，成交2552股之后，大概在这个价位维持了几十秒，一笔962.44美元1.4万股的成交似乎打破了平衡，随后958美元成交量3.6万股，之后股价一路下滑，尤其在940美元、930美元、920美元等几个关键价位都出现了几万股的大单成交。特斯拉股价迅速下跌到900美元这个关键心理点位。
15：53分，在890美元附近交易仅仅是过万股的大单成交就超过20万股以上。
直到15：54分，在860美元价位成交了5万股才刹车，略微反弹到870美元。
只用了7分钟时间，特斯拉股价下跌了接近100美元左右，直接到了873.51美元，成交量从18万股/分钟放大到64.86万股/分钟。
最后5分钟，大量资金夺路而逃，平均每分钟都是30-40万股的成交，最后1分钟的成交量达到了78万股。略微冷静之后，盘后价格回涨到904美元。
总结2月4日这一天，特斯拉股价收于887.06美元，涨幅13.73%，成交量达到6093万股，换手率33.81%。
这一天特斯拉股票的成交量之大，达到了552亿美元，大致等于当天中国上海证券***所有股票的成交量，后者当日成交额为3740.68亿人民币。
在2月7日即将交割的股票来看，空头依然有229手的800美元空仓未平仓。而整个2月份在800美元的空仓至少还有700手左右。
2月5日，美股继续开盘，纳斯达克指数创下历史新高，道指站上29000点。然而特斯拉开盘价却仅为823.26美元，相比前一日收盘价下跌了65美元，这是一个不好的征兆。
短暂冲高到845美元之后，特斯拉股价一路向下，迅速跌到800美元以下，跌幅扩大到10%，开盘仅仅22分钟，换手率已经到达6.13%。
一开始多空双方还在800美元关口展开激烈争夺，可是很快多方就选择放弃，或许本来就获利颇多，干脆直接获利了解。因此，空方几乎没有什么阻碍的就把成交价拉低到750美元，远离800美元的心理关口。在800美元失守之后，特斯拉一路下跌到704.11美元，距离700美元关口近在咫尺。
尽管收盘时美股和纳斯达克维持了强势格局，但是特斯拉依然跌幅巨大。最终这一日收盘价格为734.7美元，跌幅17.18%，换手率26.87%，成交量4842万股，成交额370.2亿美元。
相比于前两天的968.99美元最高点，特斯拉在2月5日的收盘价已经跌去了234美元、市值回落到1324.28亿美元。可是，这种幅度的大跌其实还没有让空方完全获胜。
在2月7日即将交割的期权上，虽然800美元交割价格就有超过7000张未平仓空单，报价大幅上涨——从前一日的十几美元涨到了七十美元——可是与此同时，在700美元看空期权拥有超过1万张空单还未平仓。这意味着空方必然需要把股价压低至700美元才能取得大额利润。
看来接下来的一天将是多空双方的不眠之夜。
多头不相信眼泪。
风***司Loup?Ventures的知名分析师吉恩·蒙斯特在2月5日发表的分析报告在努力支撑特斯拉的股价。
他写道：“如今，苹果按照明年营收的4.5倍估值在交易。如果在未来三年中，特斯拉的收入每增长20%，该公司将在2023年达到800亿美元的收入。***用4.5倍的收入相当于3600亿美元的市值上限，而今天的市值上限为1400亿美元。我们相信这是一个可实现的目标，因为可预见的电动汽车市场的规模，以及特斯拉为全自动驾驶软件更新收费的能力。”
“特斯拉的估值工作与2010年亚马逊的估值类似。当时，亚马逊只有零星的收益，但前面有一个大的可预见的巨大市场。投资者对选择给亚马逊带来压倒性的利益，虽然他们怀疑，最终，他们会以10%的经营利润率为目标实现一致的估值收益。这一经营利润目标尚未实现，但公司的收入增长已经实现。亚马逊的市值从2010年的590亿美元增加到今天的9380亿美元（2010年1月1日-目前）。那么，特斯拉是过度高估还是低估了？简单的答案是：如果投资者继续给少数几家公司带来疑虑的好处，那么特斯拉的市值在未来五年会远高于目前的1400亿美元。”
这篇报告被不少国内特斯拉投资者转发，认为站在风口的特斯拉估值远远没有到头。
2月6日，这周的倒数第二个交易日。特斯拉盘前价格还稳在704美元，可交易一开始就不出所料的跌破700美元，开盘价为699.92美元。之后2分钟迅速跌到687美元附近，换手率为1.42%，成交250万股。此后几分钟，多空双方再次在700美元关口进行争夺，仅仅五分钟成交率就突破了300万股。最后这一天的成交额已经下滑到300亿美元以内，为298.5亿美元。
一度特斯拉股价重新回到795美元的高点，距离800美元一步之遥。或许因为800美元这个关口的重要意义，大多数获利者早就开始抛售，股价很难稳住。因而又一路下滑到748.96美元收盘，相比开盘价上涨了1.94%，只是盘后价格进一步下到740美元。这一天同样成交了3988万股，换手率达到22.13%。从期权数据上看，空头在700美元价位还有1.16万张卖空合约，特斯拉股价没有跌到680美元以下，这些将在7号交割的期权已经成为废纸一张。
2月7日美股开盘，***已经逝去。股价基本在740美元附近波动，一度冲高也回落下来，可是最低也不过730美元。回顾2月6日-7日这两天的走势，特斯拉股价也一直处于多空相互试探态势之中，没有大起大落，却也暗藏杀机。当天的成交额再度下滑50%以上，仅为127.9亿美元，这意味着多空双方的大战告一段落。
仅仅一周时间，特斯拉的成交量达到了1700亿美元，换算成人民币就相当于1.2万亿左右。
经过了千亿美元的大战，2月8日的这个周末自然也无法平静下来。各方都在不断的放出风声，对特斯拉当前的局势选择做出一些“推动”。
有报道称，特斯拉空头仓位一个月减少逾200万股。新闻中提到，据金融分析公司S3?Partner数据，截至上周四（2月6日），特斯拉未平仓空头仓位为2353万股，占流通股的16.55%。过去30天，未平仓空头仓位减少204万股，或8%，同期股价上涨60%；过去一周未平仓空头减少73.5万股，或3%。
也有报道称，在特斯拉股价暴涨之后，华尔街分析师对该公司的看法是有史以来最悲观的。“今年以来，特斯拉股价已经上涨了将近一倍。”许多人表示，这一估值看上去有些过高，而且没有基本面支撑。据FactSet估计，目前约45%的分析师对该股给出卖出评级，只有19%的分析师认为该股值得买入，其余36%的人对该股给出持有评级。这是自特斯拉2010年6月IPO以来，华尔街最看跌特斯拉的一次。
另一方面，特斯拉也在放出风声希望拉升股价，比如对外宣称特斯拉上海工厂将在2月10日开始复工，这有助于推动中国的订单交付。
2月10日，在冷静了一个周末以后，特斯拉得到了一些喘息。在开盘时特斯拉再度冲刺800美元大关，一度冲上了819.99美元。然而15分钟之后股价就很快掉转直下，跌到790美元。
多头在挣扎了半个小时之后，空方再度来袭。在10点40分，777.88美元价位卖出2.2万股、776美元卖出1.1万股、777.05美元卖出3.2万股；10点42分774.08美元卖出2万股、768.26美元卖出3.1万股；到10点50分特斯拉股价再度破位来到760美元关口。不过之后特斯拉交易再度回归平淡，逐渐拉升，最终收盘价为771.28美元，涨幅达到3.1%，换手率也大幅下降，仅为13.7%。
2月11日、12日，特斯拉估计逐步企稳股价在750-770美元小幅波动。疯涨的态势展示稳定下来，空头们也不再大放空单。实际上这也是一个相当均衡的价格线，空头从960美元的空单下来到750美元，其收益也已经不小，而多头也从550美元上来也有200美元的收益空间，即便是看高800美元的多头也有稳守的预期。
2月13日，特斯拉再度放出提振股价的“大招”。
特斯拉***以每股767.29美元的价格发行265万股，以筹集20亿美元资金用于“进一步加强公司的资产负债表和用于一般公司用途”。其中马斯克将认购5%的金额，也就是大约1000万美元，而甲骨文联合创始人拉里埃尔森认购100万美元，约合0.5%。对此，外界认为这是特斯拉为了海外工厂的扩张所做的准备。
由于新股的发行价格已经超过了767美元，因此特斯拉当天股价从低位735美元拉起，最高到818美元，收盘价格804美元，同比上涨4.78%。由于2月14日也是一个期权交割日，这基本可以视作多头的胜利，站稳了800美元大关。
2月14日，特斯拉再度站稳800美元大关，换手率下降到8.65%。这时候远期交割空头和多头大量头寸都是集中在800美元，多头未平仓还有4531份合约，而空头还没有放弃750美元这个价位，还剩下1200多份合约。
点击回顾：
特斯拉股价跌宕40日（上）：翻倍吧，股价！
文｜刘学晓
图｜网络
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特斯拉哪个部门
特斯拉（美股）最新市值1.02万亿美元，宁德时代最新市值13927万亿人民币，人民币美元最新汇率是6.38，约2182亿美元，宁德时代可是新能源汽车动力电池，连续多年的全球份额排名第一的龙头老大，而特斯拉，除了电控部分，其它零部件都是外购，说它是一家新能源汽车组装厂，也不为过，他们市值相差这么大是什么原因造成的，合理吗？
新能源汽车，区别于燃油车最大的不同就是汽车的动力系统，燃油车通过发动机烧油，新能源汽车是用动力电池系统（电池、电机、电控），这是他们本质的区别，至于其他部分，有的是可以通用的，本质上差别不大。新能源汽车成本，40%是动力电池，而燃油车动力系统不到20%，这也是他们价格差别大的原因之一。
特斯拉出了电控部分自已研发生产外，其他都是外购，更像是一家新能源汽车组装厂，它的市值这么高，原因如下：
1、特斯拉非常棒，也是未来新能源汽车发展方向最优秀的探索者，这是它给外界的印象；应该说特斯拉最优秀的部门是“公司的形象公关部”，把一件原本非常普通的事情美化到了极点，比如同样的工厂，特斯拉的就称为超级工厂；用大白话说，它超级会忽悠。
2、特斯拉车定位高端市场，价格高，加上宣传到位，给人高大上的印象深刻；同时，新能源汽车在汽车市场占比不到10%，很多传统车企重视不够，给了特斯拉异军突起的机会，未来，随着传统汽车生产商发力，该行业无疑竞争会更加激烈，汽车行业技术上算不是特别高端，特斯拉将面临非常大的竞争压力。
3、美股已经是超过十年的牛市，已经非常高了，要想行情继续牛市，必须要新的领涨行业和公司，全球拥有发展共识的新能源汽车行业，成为美股的新宠，特斯拉无疑是首选公司，资本市场的需要。
以上原因，成就了特斯拉超万亿市值，存在就是合理的。
宁德时代，全球新能源电池连续多年的领跑者，全球份额连续多年第一，但市值不到特斯拉三分之一，这不是宁德时代不够优秀，这也与股票市场估值高低有关，如果宁德时代在美上市，估值会不同。
未来，随着新能源汽车的快速发展，宁德时代只要能保持住电池份额30.3%，差不多3台新能源汽车就有一台用宁德时代的电池，那么，宁德时代未来的空间是充满想象的。
新能源整车市场，技术门槛无疑没有电池这么高，汽车零部件，都是可以外购的，新的造成资本进入，燃油车传统车企的转型，特斯拉未来的竞争压力无疑会比宁德时代大，宁德时代虽然也面临竞争压力，但它的专业、技术、以及中国全球第一市场、世界工厂产业链的优势，比特斯拉发展更有优势。
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马斯克“做空”特斯拉了吗？
特斯拉不是哪个部门，而是一家新能源汽车公司
特斯拉（英语：Tesla Inc.）是一家美国电动车及能源公司，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2017年2月，特斯拉汽车正式更名为特斯拉，截止目前，特斯拉是全球市值最高的车企。
有钱人的世界我们不懂，一次口嗨，千亿市值打水漂......
被称为硅谷?钢铁侠?的特斯拉CEO马斯克，又一次口无遮拦，导致自家股票大跌。美东时间5月1日，马斯克在社交媒体发帖称，?特斯拉股价太高了?。这一言论致特斯拉股价收盘跌10.3％，创4月23日以来收盘新低，市值当日蒸发约148亿美元（约合1000亿人民币）。
实际上，这位集天才和疯子于一体的企业家，已经多次?疯言疯语?。但是在周四的财报分析会上，马斯克连爆粗口，情绪激烈地抨击美国的居家令。抽丝剥茧来看实质，尽管特斯拉的季报十分靓丽，但是现金流状况却出现不利的信号，再加上特斯拉美国工厂因疫情被迫关停，遥遥无期的解封日让马斯克焦头烂额。
马斯克发推?做空?自家股票
美东时间周五美股早盘，马斯克在社交媒体接连发帖称，?。
马斯克发话前，特斯拉股价早盘跌约5％，在他表态后，股价跳水，一度跌幅近12％。到美股午盘时段，当被问及发布的推文是否经过特斯拉公司审查，或者是不是开玩笑，马斯克回复，都不是。在收盘时，特斯拉股价较前一日跌10.3％，收报701. 32 美元，创今年3月18日以来最大收盘跌幅，并创 4 月 23 日以来收盘新低。市值当日蒸发约148亿美元。
去年底开始，特斯拉股票连续大幅暴涨，在今年2月4日创下历史最高价968.99美元/股，两个多月的时间里，上涨逾两倍，市值超过了通用、福特、大众等公司，成为仅次于丰田的全世界市值最高的汽车公司。随后特斯拉股价震荡下跌，在3月18日创下近期最低价361.22美元/股。不过之后又连续上涨，截至美东时间5月1日收盘，本轮上涨逾94％
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