特斯拉普工岗位学历要求初中以上。进入特斯拉的普工要求是初中毕业，学历方面跟一般企业设立的门槛基本一致，设计师需要具备出色的英语和中文口头表达能力，还有良好的沟通能力和创造性思维，以及良好的团队合作精神，其次还需要优秀的学习能力，工作执行力强，对数据敏感，善于发现问题并解决问题，最重要的是理解特斯拉使命，对行业充满热情。车间工人需要高中或中专以上学历，了解基本的汽车相关知识，了解常用的英语专业资料以及使用Office软件，工作主动性强，有较强的责任心和信心。可以看出特斯拉招聘的门槛并不是太高，主要还是看重经验与能力，而且***待遇也很不错，还有免费班车和各项补贴。特斯拉的***待遇。
马斯克发布2024年特斯拉全面转型 氢燃料电池车有前途吗？
特斯拉德国电池工厂量产***将至少延后至2024年，原因是重要生产流程出现问题，要在美国工厂率先部署干式涂布工艺。
一、生产流程出现问题量产***延后德国媒体日前报道，特斯拉公司在德国本土制造业务将遭遇严重挫折。据报道，特斯拉德国的大型电池厂的量产***将被延迟到2024年，因为首席执行官马斯克在两年前提出的一项重要生产流程出现了问题。
而这将对特斯拉柏林的超级工厂的生产能力产生一定的影响。
二、要在美国工厂率先部署干式涂布工艺在目前的德国工厂仅有关于电极的研究。所有用于缠绕、组装和格式化电池的设备都会被运到美国得克萨斯州的奥斯汀。
特斯拉的首席执行官马斯克表示，他仍然希望长期在德国建立电池生产，报道称特斯拉此举的目的是聚焦在美国工厂率先部署干式涂布工艺。
在2020年，马斯克推出4680型电池，其成本大幅降低，续航能力大幅提升，成为业界的焦点。尽管首批搭载4680电池的Model Y在今年就交付了，但是在大规模生产中，该技术的发展却并不顺利。
特斯拉的官员们也说，4680电池的生产受到了瓶颈。据了解，与传统的湿法涂布工艺相比，干法处理过程无需干燥、回收、处理有毒黏合剂等工序，降低了生产成本，降低了工厂面积，降低了能耗。
此技术的试验体系运行良好，但是缺少大量的批量生产的条件，特斯拉的***是，得州的超级工厂今年将生产4680的电池，德国的工厂也打算在2023年前开始生产4680。
但现在的工艺遇到了瓶颈，只有把德国工厂的***延长到2024年。
特斯拉换电池得花14万，今年就别期待电动车继续降价了？
4月1日，马斯克发布消息说，2024年特斯拉全面转向氢能车。一石激起千层浪，国内自媒体纷纷解读，氢能车真的有前途吗?
这就是愚人节的笑话（fool cell）。4月2日，马斯克自己就删除了。
在电动化与氢能化技术路线上，显然电动化是主流，氢能只能是补充路线。目前电动化占100%（其中，纯电动占七成多，插电混动占近三成），氢能车几乎忽略不计，连一个百分点都没有。2025年，氢燃料电池车也不会有3个百分点。
就连最强的日本丰田和本田，搞氢能车13年，也才仅仅卖出5000多台，而2022年中国新能源电动车一年预计销售就将接近500万台，氢能化与电动化完全不是一个数量级的。
那为何更清洁环保、完全零碳排放的氢能车推广如此艰难呢？
安全性不足。氢燃料电池爆炸威力，相当于4倍于TNT*****，在地下***、机场、港口、码头、桥梁、隧道等地，可以说相当危险，安防成本极高。
能源利用效率不高。地球上基本没有氢气，需要人类耗电制备，氢能源是二次能源，制氢成本很高，如果不是特殊场景，并不需要。而氢能源的原料制备，主要是化工制氢副产品。如果全球氢气全部都给中国使用，还不及1/10的行业需求，氢原料比锂电池原料更为稀缺。
催化剂成本高。氢能源需要催化剂铂，远比锂电池的钴镍原料更为稀缺。
制氢、储氢、运氢，成本都是极高的。建设加氢站成本非常高，中国许多地区，目前只有氢能源规划，但加氢站建设成本高昂，落地困难。加氢站，一直是***烧钱补贴的示范工程和形象工程，许多地区根本没有。
目前，氢能只能在卡车等特殊领域应用，而轿车领域目前还难以推广，示范工程并没有大规模展开。
今年买车，到底该不该等。
这个疑问，应该是当下大部分消费者对买车这件事的态度。等，可能带来的是单车价格的下降，有了燃油车清库存的先例，就可能会有新能源车的价格波动。这种想法不能说不符合逻辑，只能说这么认为过于简单。但业内普遍认为，整体车市的价格会在二季度开始稳定。
换句话说，燃油车、新能源车的价格可能都不会继续往下降了。
燃油车的国六B推迟***正在协商，这么看，燃油车似乎已经不用再期待着进一步降价了。那么，新能源车，是否还存在着降价的可能性？最近一则特斯拉更换电池需要14万元的消息，基本上可以说是间接打破了这种美好的期待。特斯拉更换电池，14万元这个价格早就是特斯拉明码标价的（电池+工时费），至少在2021年的海外市场也是这个价格，但到了2023年，磷酸锂价格下探接近谷底的时候，这个价格仍然没有被打破，还是14万元。不谈整车，今年就连零部件的价格可能都很难再往下压了。
那，电动车，是否今年真的再难有降价举动了？
价格战，不会是2023年车市主题今年的一季度，对于买车的消费者来说是好事，部分主流的合资车有巨额的优惠出现。但对于整车厂就不算是好事，即便销量微增，也不算好；今年1-2月，汽车产量下降14%，新能源车产量增长16.3%，汽车企业之间竞争的加剧，使得部分车企不得不使出了价格战。
一方面，燃油车用价格战夺回被新能源抢占的部分市场份额，以及应对国六B到来，而销量依然不及预期，还导致利润急剧下滑；另一方面，新能源增速虽然高，但各地补贴行为依旧存在，放眼大部分新能源品牌，都还是亏损的状态。
今年1-2月的车市，整体利润下滑了42%左右。
这就是国内汽车行业的大环境，赚到钱的企业是少数。从大环境来分析，汽车产业的价格，理应不该继续降了。而且，汽车制造利润率已经达到了六年同期的最低值，只有3.2%。
降价，对消费者是绝对的好事，也是因为降价才让消费者知道这些合资品牌利润率有多高。从今年初，由特斯拉掀起的一场价格战在3月份达到了顶点，多个品牌燃油车开启降价促销模式，部分新能源企业跟进。甚至，比亚迪等企业发布的新车价格，直接对标燃油车，给出了“油电同价”的价格。之后，就是车市整体价格的内卷，价格战在一季度内打的很热闹。
也就有了后来的利润率下降，但利润的下降，不是一件好事。
首先站在消费者角度，降了，第一波尝到甜头的人买了车，剩下的一批消费者越是降价越是观望，期待着你还会继续降价的操作，诚然，成都那一波降价热潮最开始就没起到很大的***作用。
其次，站在整车制造企业角度。亏本的买卖不能长久，利润率的降低可能导致车企减少研发投入和技术创新；没有足够的利润，支撑研发投入上的预算，降价的弊端就只能自己消化，没有新技术支撑的新产品，让消费者买单的可能性不大。
看长远一些，就是车企随着利润的下降，也会导致投资者对汽车产业失去兴趣，赚不到钱，就吸引不到资本。对消费者来说，用低价格买到所需的产品，确实划算。但对于汽车行业来讲，这波价格战持续的时间已经足够长，影响足够大，但起到的效果却十分有限。
再降价，利润率继续走低，最坏的结果整车厂倒闭、零部件供应商利润降低、员工失业等等，这些都是一系列的问题。适度降价，解燃眉之急可以，但长久的降价就是一把双刃剑；而且车企利润走低，也难以维持长时间的价格战。
今年电动车主线，到底是什么？看几家车企的2022年财报、2023年目标就能看出个大概。国内新能源品牌头部的比亚迪，公布的2022年财报，净收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%。今年的目标是400万辆。
长城汽车，2022年财报营业总收入1373.4亿元，归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%。全年销量106.17万辆，今年目标是160万辆。广汽集团2022年财报，营业收入约1.93.35亿元，同比增加45.57%；归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元，同比增加10%。去年销量243.38万辆，今年销量目标比2022年提升10%。
以上三家，基本构成了目前国内汽车行业的头部品牌。
然后，再看三家去年的研发费用。比亚迪186.54亿元、长城汽车64.45亿元、广汽集团17.07亿元。没有利润，研发预算必然不会增加；其实从研发投入角度分析，也能看出，三个品牌中谁的盈利能力最好。
不可否认，比亚迪现在在国内新能源市场，已经有了足够的话语权，也有了产品定价权和定义权，今年要发展成比亚迪、腾势、F品牌和仰望这四大品牌，覆盖低价格到超豪华市场的全价格区间。
试想一个问题，比亚迪在今年要寻找400万辆落地的同时，价格上会不会有松动？
答案显而易见，大概率不会有松动。首先要支撑起F品牌、腾势和仰望这些高端品牌的价值，价格上的调整是一大禁忌。其次，虽然比亚迪硬件上的研发处于国内领先水平，但智能化的短板也是很明显；而且在2023年以前的时间里比亚迪似乎不是很看重这类上的研发投入，但之后对它来说不一定不重要。而且，它也不需要用以价换量这种套路来完成销量目标。
今年看比亚迪的降价，可能性不大。满足销量目标，并且赚钱搞研发的同时，还得维持利润增长，这是比亚迪2023年里想要完成的，也是为2024年打基础。
而之后长城汽车、广汽集团，大概率会跟随比亚迪的定价模式，比亚迪价格不调整它们也不会调整，或者有可能还会拔高价格。毕竟利润率、销量、技术上的差距现在已经出现，如果不赶超的话，技术上的落后是非常致命的，会直接影响到整个集团的利润率。
再说一个关于降价的信息，磷酸锂价格的下探现在已经基本到了谷底，但新能源市场仍没有出现大规模的降价。所以，只有两种可能，第一是磷酸锂价格的下探已经提前被透支了，现在原材料成本的下降，也不能***整车厂对终端价格的调整，再降可能就亏损更大；第二是趁着原材料的成本下降，保持原有价格获取高利润。
不过，第二种猜想可能性不大，若真如猜测所描述，按照市场逻辑，那肯定会有第一个安奈不住的品牌率先降价换取销量。但，已经到了4月份，仍然没有人开这个头，市场的平静也导致了业界普遍更相信第一种，磷酸锂价格已经被提前透支。
要等新能源车降价，今年，恐怕会落空？
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