- p100显卡算力
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- 实测百公里加速2.85秒，特斯拉Model S真的老了吗？
- 特斯拉纯电续航是多少公里
但是特斯拉绝非新能源，电池充电放电的过程，就是：煤火电变化学能储存，再变电能再动能，转换率低，普及电池车是煤时代倒退。望***重视。
我国14亿人口工业第一大国，不是欧洲人口千万的巴掌小国。18年火电占比80%，大型火电厂3000多个，每年每户平均耗煤9吨，不是电力紧缺不会顶着西方碳排放量帽子，继续搞火电！
新闻特斯拉电池自燃起火，司机活活烧也不少！和手机类似，电池衰减严重，一颗电池一平方水土报废污染。
所有特斯拉不是零排放也不是新能源车，也不算是安全的车。
p100显卡算力
随着上海对外牌车辆的进一步限制，以及新能源政策即将到期，本就销售火爆的特斯拉像被注入了一针肾上腺素，展厅内往往人满为患。从?Model?S到国产Model?3，特斯拉的价格越来越亲民，对传统豪华品牌燃油车造成了巨大威胁。
但是，当特斯拉在民用车市场混的越来越风生水起，用更低廉的价格冲击传统豪华品牌的份额时，许多人都忽略了其身上的另一个标签，那就是高性能。其实，从第一辆特斯拉——Roadster诞生开始，高性能就已经同环保和智能一起，成为了特斯拉的品牌基因。
2005年7月11日，特斯拉和路特斯签订了汽车生产合同，由路特斯生产除了发动机之外的整车架构，然后再由特斯拉加上电机组装成为特斯拉Roadster。这辆车是世界上第一辆纯电动跑车，在此之前，传统厂商只想通过控制成本来制造廉价的电动小车，却从未尝试过利用电机的输出特性，迈向高性能领域。
根据版本不同，Roadster最大输出功率为251-270马力，0-100km/h加速时间为3.7-3.9秒，最大续航里程约393公里。在当时，Roadster的性能还是相当优异的，甚至出现在了《极品飞车6》的游戏中，这足以说明业界对这款车性能的认可。但限于技术，Roadster只能使用13A慢充，充满电池需要整整16个小时，而它在英国的售价更是高达9.3万英镑，足足是Elise的3倍。
2012年6月22日，特斯拉首辆量产轿车Model?S在美国加州工厂正式下线交付，震惊世人的，依然是性能。Model?S也同样分为多个动力和续航版本，最强大的P100D搭载前后双电机，综合最大功率772马力，最大扭矩967牛·米。在狂暴模式下，Model?S的0-100km/h加速只要2.7秒，后来经过软件推送更新，加速时间又进一步提高到2.5秒。
这些性能表现主要是因为特斯拉使用了交流异步电机，而且效率更高的铜芯转子也是特斯拉自有专利的。这种电机不需要永磁体，材料主要为钢和铜，成本便于控制，适合大批量生产。
在电池方面，特斯拉使用了最大容量为100kw·h的三元锂电池，使Model?S的续航里程高达613KM，在使用特斯拉超级充电桩的情况下，从1%充电至90%只需要65分钟。不惜成本地使用高容量电池和高性能电机，让特斯拉车型拥有了高续航和超快的加速。
自此，特斯拉才算是在汽车界投下了一颗重磅***。因为第一代Roadster只是让消费者用更高价格买到一辆高性能电动跑车，而Model?S却可以用超跑零头的价格，获得更胜一筹的性能。之后问世的Model?X和Model?3也延续了相同的配方，即使是入门的Model?3特斯拉也不忘推出一个Performance高性能版本，3.4秒的百公里加速成绩也轻松比肩超跑。
2018年，特斯拉发布了第二代Roadster，续航里程将达到1000km，百公里加速只需要1.9秒，极速将突破400km/h，千万级的布加迪威龙也不过这个水平。
对于汽车制造商来说，性能是最好的金字招牌，谁都喜欢标榜自己的车型在赛道上圈速多么快，拿过几个冠军。由于电机瞬间爆发扭矩的特性，特斯拉在短途赛道上的优势相当明显，并且电机不易受到气候影响，在高海拔地区与炎热天气也不会降低输出功率。所以在赛车领域，特斯拉也同样扮演着搅局者的身份，让燃油车颜面扫地。
2016年是美国派克峰爬山赛创立100周年，特斯拉选择在这年开始参赛。车队给一辆普通版Model?S?P90D加装了防滚架，拆除了车内的空调、安全气囊等部件，还更换了GO?PUCK公司专门开发的动力电池单元。最终，GO?PUCK公司的CEO?Blake?Fuller驾驶这辆车仅用时11分48秒，就跑完了全长19.99km的山路赛道，打破了电动量产车组别的赛道纪录，把之前由Zero?Electric电动摩托车创造的记录提高了1分钟以上。
2018年，一辆Model?S?P100DL赛车在巴塞罗那展出，用于参加Electric?GT系列赛。P100DL赛车基于普通版P100D打造，拆掉了副驾、后排和各种车内设备，车身面板***用碳纤维材质，最终减重500kg。电池和电机与市售版本基本一致，但加速时间提高到了2.1秒，在竞技状态下可以续航80km以上。
2019年9月，特斯拉更是用一台搭载全新Plaid动力单元的Model?S，刷新了纽北最快四门电动车的纪录。这辆车换装了车身包围和更宽的轮胎，轮胎由标配的米其林换成了固特异Eagle?F1?Supersport?RS半热熔轮胎。在测试时被观众纪录下来的非正式成绩就已经快至7分23秒，比该记录的前任保持者保时捷Taycan快了19秒！距离捷豹XE?SV?Project创下的最快四门量产车的纪录也只差5秒了。
2020年的时候，还是在派克峰，虽然这次的Model?3赛车在练习中不幸撞山退赛，但在前一天的排位赛中，Model?3赛车不仅拿到了冠军，还比第二名快了26秒，车手Randy?Pobst更是认为，这辆车是他开过的操控性最一流的车子。
而在国内的金港赛道上，Model?3高性能版的圈速超越了奔驰C63和宝马M3，排在同场竞技的日产GT-R和法拉利488之后。而在百米加速测试中，特斯拉是全场最快。面对来势汹汹的特斯拉，只有售价高出几倍的超级跑车才能在圈速上保住燃油车的颜面，在加速能力方面依然力有不逮。但不要忘了，在售价上，高性能版的Model?3也不过是C63和M3的一半而已。
当然，和所有的传统汽车厂商一样，特斯拉在赛道上的尝试和经验最终也会反哺到量产版车型上。在2021款的Model?S上你就能买到百公里加速2.1秒的Plaid版，117.49万的售价相比同性能的千万级跑车简直不能更低。而41.98万的Model?3性能版则更新了赛道模式套件和赛道模式V2，性能更强的同时，又将对同级别燃油车进行降维打击。
特斯拉几乎是靠一己之力改变了人们对汽车的认知，用一款款高性能的电动车向世人证明：电机作为汽车的驱动单元，相比内燃机拥有巨大的天然优势。也证明了电动化是必然的趋势，历史的车轮已经开始滚动。也是在特斯拉之后，国内的造车新势力才如雨后春笋般出现，但依然没人能在产品性能上超越特斯拉。这样一家引领时代的公司，下一款产品又会带来怎样的惊喜，让我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全球最大车企竟然要蹭他的流量？那些站在马斯克旁边的CEO们
p100显卡算力为：双精度浮点运算能力4.7 teraFLOPS. 5.3 teraFLOPS，单精度浮点运算能力9.3 teraFLOPS，10.6teraFLOPS。
NVIDIA TeslaP100 运用?NVIDIA Pascal?GPU 架构提供统一的平台，以加速 HPC 和 AI 发展，大幅提升吞吐量，同时降低成本。
p100借助 700 多种加速的 HPC 应用程序（前 15 名均入列）和所有深度学习框架，搭载?NVIDIA NVLink?技术的 Tesla P100 最高可使性能提升 50 倍。
显卡(Video card，Graphics card)全称显示接口卡，又称显示适配器，是计算机最基本配置、最重要的配件之一。
显卡作为电脑主机里的一个重要组成部分，是电脑进行数模信号转换的设备，承担输出显示图形的任务。
显卡接在电脑主板上，它将电脑的数字信号转换成模拟信号让显示器显示出来，同时显卡还是有图像处理能力，可协助CPU工作，提高整体的运行速度。
对于从事专业图形设计的人来说显卡非常重要。 民用和军用显卡图形芯片供应商主要包括AMD(超微半导体)和Nvidia(英伟达)2家。现在的top500计算机，都包含显卡计算核心。在科学计算中，显卡被称为显示加速卡。
特斯拉的绝配房车？零百加速2.9秒，客厅厨房齐全能住3人
近日，车圈一场网友见面会引起了众多业内人士的关注。
据了解，这次会面，是迪斯的主动邀约。在赴约的前几天，马斯克正就特斯拉在德国的业务发展问题与德国经济部部长展开了会谈，而迪斯机智地抓住了这个机会。
别人网友见面叫面基，然而迪斯和马斯克这波可不一般，两位车企首脑的会面，不禁让人浮想联翩。
在车圈里，车企高层的社交动态常常是企业***的风向标，这种“友商”之间的会晤往往透漏着合作共赢的生机或者说是企业间拉帮结派的计谋，几个月前，何小鹏李斌李想三人的聚会就是一个暗藏***的案例。
对马斯克而言，与其他车企高层的会晤交流，迪斯也不是第一人了。早在特斯拉还是个贫弱的小电动车企时，在中国还没有一辆特斯拉前，马斯克就曾为曾经市值第一的丰田汽车社长丰田章男亲密互动，陪同试驾，还与当时还在倒腾汽车之家的李想礼貌合照。
谈笑风生间，马斯克从寻求金主赏脸的小小创业者，变成全球第一的电动车企CEO，再到如今成为年销千万辆德国大车企总裁陪驾的座上客，他的内心会是什么不一样的感受呢？
对于那些站在马斯克旁边的车企boss们，他又将以怎样不同的态度去面对呢？
大众CEO与马斯克:热脸贴上冷***?
9月4日晚上，马斯克乘坐他的私人飞机降落在德国布伦瑞克机场，这里距大众汽车集团总部沃尔夫斯堡很近，而迪斯已经在此等候多时。
据了解，马斯克只给了迪斯两个多小时，过程中，两人当然不会单纯嘴炮。这么难得把马斯克拉到自己的地盘，迪斯第一件事就是拉着马斯克观摩了他们的ID.3和ID.4，并且坐进即将上市的ID.3溜达了一圈。
如果你在公众场合看见特斯拉CEO开着大众的车，总会觉得有些微妙。
若干年前的某场上海车展，曾有人目击疑似吉利李书福乔装参观荣威的站台，同时还有保时捷CEO?Oliver?Blume走到众泰展台，看着“保时泰”露出复杂的表情。马斯克试驾bug百出的ID.3，与这两个案例，看起来有那么点共性。
在这个简短的试驾体验中，马斯克简单地询问了关于电池包和智能驾驶的问题，并且礼貌性地夸了一下ID.3的转向。常规公关完一轮后，马斯克还是对ID.3在高速行驶时的扭矩表示不是特别满意，而副驾上的迪斯只好用“这也不是一辆跑车”?来回应。
这次“愉快”的会晤，迪斯十分积极主动地分享到了社交平台上，LinkedIn上发的是合照，微博上还发了试驾的录像和一百多字的会面感受，微博运营团队还贴心的给***加上了***。此外，在推特上，大众官方账号还专门发了试驾***专门@了马斯克本人。
然而，略显尴尬的是，马斯克方面对此却并没有作出任何回复互动。这就不禁让人觉得，迪斯是热脸贴上冷***了。
迪斯对特斯拉势力的积极推崇与鼓励也不是一次两次了，此前，迪斯就在内部通讯当中公然宣称“特斯拉在软件及其在自动驾驶程序中的使用方面处于领先地位。”简直是“业界长他人志气灭自家威风第一人”。
而且二人的会面也不是第一次了。去年在“金方向盘奖”的颁奖现场，当着马斯克的面，迪斯更是彩虹屁大吹特吹，还说特斯拉的新工厂为德国带来了“引领未来汽车的技术趋势”。“特斯拉将强化德国的竞争，显著加快我们老牌产业的转型。”全程十分诚恳还面带笑颜。夸完特斯拉又夸马斯克，俨然忘记了自己也是个跨国巨头的老总。
而马斯克无论是在与主持人还是与迪斯的互动中，都显得比较冷静。恐怕唯有在自己特斯拉的主场，才能让他兴奋活泼起来。
尽管吹捧到这份上了，马斯克还是不吃这一套。
长他人志气不是马斯克的风格。迪斯这次主动邀约，还这么主动地将会面广而告之，为自家产品打广告的嫌疑是撇不开的。马斯克尽管富豪阔绰，但是这种给别人家产品带流量的事，他是从不愿意慷慨的。
更何况，他与迪斯的交情显然还是比淡如水还淡的客套友商关系。而且，在迪斯之前，前大众CEO穆勒对于成长期的特斯拉可是没少嘲讽打击——
“现在我真的需要对特斯拉说几句话：在这个世界上，有一些国际大公司（特斯拉）宣布了一些重大的消息——自己的车年销量为?8?万辆。还有一些公司，比如大众汽车集团，今年销售了1100万辆汽车，利润达到了130亿或140亿欧元。如果我得到的信息正确的话，特斯拉每季度就会损失数百万美元，还解雇员工来解决问题，它做到了自己的社会责任了吗？所以我们也不应该拿苹果和橘子（比喻电动车和汽油车）相比较。”
以前的我你爱答不理,现在的我你高攀不起！也难怪马斯克态度偏冷。
不过，尽管马斯克不回应，但是不知缘由的谣言却让大众赚了一波热度，有外媒称，在这次会晤的基础上，特斯拉和大众汽车在汽车电气化领域结了盟。
不过迪斯很快做出回应——在此澄清：我们只是试驾了ID.3并在车里聊了会天-过程中没有任何协议或合作。
这场会晤中，双方收获了什么，又暗示着怎样的未来？这个只有当事人心知肚明。它可能只是一场简单的面基，也可能隐藏着双方的某些小心思。但无论如何，这都将成为大众转型路上，意味深长的一段小插曲。
丰田CEO与马斯克:从甜蜜迈向决裂其实，在与马斯克面基这事上，迪斯早已不是车圈的先例。
曾经市值第一的丰田早在2010年就与特斯拉有过联盟关系。
2010年5月21日，当时的加州州长还是阿诺德·施瓦辛格。在当时特斯拉加州工厂的开工仪式上，在施瓦辛格的见证下，丰田公司宣布购买价值5000万美元的特斯拉股份，持股约2.4%。
此外，两家公司将在电动汽车零部件开发、生产系统和技术等多个领域开展合作，丰田的出资比例在5％以内。特斯拉将收购丰田于当年年初关闭的位于加州的NUMMI工厂，并将扩招1000名员工与丰田在该厂合作生产电动汽车。
▲阿诺德·施瓦辛格（左）、丰田章男（中）、马斯克（右）
在活动现场，丰田章男和马斯克互动十分频繁，丰田章男面容和蔼，而马斯克看着自己的大金主，即使本身再傲娇，也难免满脸堆笑。
在当时官宣合作之后，马斯克还送了丰田章男一辆当时最新款的Roadster2.5，丰田章男笑容满面，双方又是合照又是试驾，在自家的主场上，马斯克自然也是要当个客气的主，坐在副驾上给丰田章男一顿介绍他送的这台新车。
那场景，与这次迪斯盛情邀约马斯克是十分相似的。而这一次马斯克是坐在主驾上的客人，迪斯则坐在副驾上细心讲解。
相似的画面相似的人，也难怪媒体会猜测大众与特斯拉发生了什么结盟关系。
丰田和特斯拉的结盟，虽然一开始很多人叫好，但更多人是对联盟的紧密程度持怀疑态度的。
丰田是汽车界老大，特斯拉也是野心勃勃，特斯拉搞电动车，丰田也想搞电动车，双方的产品线是有重叠的，这必然形成竞争。
事实也证明好景不长，2014年第一季度，特斯拉单方面表示将停止为丰田供应锂电池，2014年10月，丰田宣布出售所持特斯拉部分股份，2016年11月丰田章男领导成立了自己的电动汽车部门，2017年6月3日，丰田将所持所有特斯拉股份全部出售，并取消与特斯拉联合开发电动车***。
在商人之间，一切友好都靠利益关系维系。当初马斯克热情邀请丰田章男，不过是看中丰田的工厂，同时也想借机推销特斯拉电动跑车罢了，和丰田深度共享特斯拉的电动车技术这种为他人做嫁衣的做法是不划算的。
当时特斯拉尚还很弱小，丰田也没有把它当做对手。
慢慢地，特斯拉借助丰田的工厂和资金，迅速成长壮大，七年内股价涨了20多倍。丰田对特斯拉的作用也慢慢变弱，无意义的合作关系断裂也是自然而然。
至此，特斯拉与丰田的亲密关系在七年之痒中走到了尽头。马斯克陪同丰田章男体验roadster的画面也成了回不去的过往。
理想CEO与马斯克:车主变身特吹党
丰田章男试驾特斯拉，马斯克试驾ID.3都是受主人家的邀约，但李想却不一样，他是主观意愿驱使下的中国第一批特斯拉车主。
在2014年特斯拉北京交车仪式上，共有9位企业高管作为首批车主代表出现，李想是其中之一。当时的李想已经是热诚的电动车玩家，不过当时还没有理想汽车，李想是以汽车之家总裁身份出席。
在北京芳草地特斯拉体验店还未建成之时，李想就预订了特斯拉Model?S，这是他拥有的第二款电动车。
▲国内首批车主代表合影，马斯克（最左），李想（右二）
当时33岁的李想身价1.5亿美元，而比他大10岁的马斯克身价已经暴涨到120亿美元。
在交车仪式上，有人问李想见到马斯克有何感想，他笑着说：“我又不追星，哪有那么多感想，如果让我来评价马斯克，我会说，他是一位我们值得学习的优秀企业家。”
作为中国自主车企中为数不多的特吹（特斯拉吹捧者），李想的此番轻描淡写的确让人有些出乎意料，相比迪斯而言，实在是矜持太多了。甚至说有点低估了特斯拉。
当时的李想认为，目前特斯拉在中国的发展没有问题，对其他品牌的影响也没有那么严重。
“特斯拉的目标是年销5000辆，稍微努努力就可以了，又不是非要卖到奥迪的量。如果变成5万辆，难度可能要扩大10倍、甚至100倍。至于国产，那是三四年以后的事情，我觉得可能比较难。”
对于业内将马斯克比作乔布斯的说法，李想认为，特斯拉要成为苹果比较难，手机可以无限地扩产，汽车每10万辆都是一个大难题，这是没法解决的。
但是再矜持的李想都难以完全隐藏对马斯克的仰慕之情，“我比较敬佩马斯克的一点是，他把很多实验室里的东西融合起来，把体验做得很好，然后快速推向民用。”
不过，尽管“粉丝”热情满满，但马斯克对于这个当时数一数二的汽车媒体的创始人貌似并没有什么认知，未有过多交流。不知道马斯克要是遇见如今成为自主造车新势力三巨头之一的李想，会不会再稍微多客套一下？
▲李想作为首批车主与马斯克合影
交付仪式上，李想算是十分收敛了。等到后来，李想开始造“理想”之后，作一名同行，李想对特斯拉理念的推崇反而更加“变本加厉”了。
李想曾在微博上公开表示：
“关于密度和里程数。特斯拉Model?S上市已经四年多了，前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌，至今为止一个都没有兑现。Model?S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)，里程最长的量产纯电动车，少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结，更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法，相对容易)还低的匀速行驶的里程数，忽悠消费者。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准，里程普遍降低10%以上)来体现里程，在有些国家***使用NEDC的标准，新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)。”
“特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model?X后门已经去4S店进行了一次修理，两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门，车门闭合的时候已经有点变形了)，对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业，几乎可以说：特斯拉重新发明了电动车。”
丰田章男与特斯拉的亲密接触是建立在双方业务紧密合作的前提下，迪斯的邀约虽然没有明确的合作目的，但是其中或多或少隐藏着一些希望借此为自家产品造势的小心思。
相较之下，李想与特斯拉没有利益相关。作为特斯拉车主，也作为新生代自主车企的创始人，他对特斯拉理念的推崇是极具个人色彩的，其中表达的是李想自身作为一名造车新势力高管对于电动车未来方向的价值认同。
马斯克作为车圈网红，遇见过很大商界巨鳄，对于与三者的会面又是以怎样一种态度去看待去回忆呢？
看他表情，应该是“带着笑或是很沉默”吧。
毕竟，在他的人生中，只有自己的特斯拉、脑机、星链……才是值得他为之兴奋欢呼的宝贝，其他所有的友商，即使如丰田这般把肩膀擦出了火花，都只是终将分离的过客。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实测百公里加速2.85秒，特斯拉Model S真的老了吗？
特斯拉在车企中一直是个特别的存在，科幻的造型设计，超强的加速性能，我有幸试驾过MODEL?S?P100DL，2.7秒的零百加速加上电机的出力特性，在深踩油门的瞬间我就体会到了大脑过电流的感觉，让我至今记忆深刻......然而当特斯拉结合房车，会碰撞出怎样的火花呢？
本期的主角之一就是特斯拉在去年发布的电动皮卡?Cybertruck，这货的造型一经公布便引起了网友们的激烈讨论，虽然特斯拉的外观设计一向以科幻未来受到好评，但Cybertruck这“赛博朋克”风格确实是有些过于超前了。
从渲染图可以看出，这款特斯拉房车并非国内常见的自行式房车，而是***用了拖挂房车的形式，从定位上应当属于B型拖挂房车。顺便一提，特斯拉电动皮卡Cybertruck能够在2.9秒内从0加速到时速96公里，而它的拖拽能力可以达到6.3吨，所以作为牵引车来说，动力上可以用过剩来形容。
虽然这款拖挂房车的外观看起来像Cybertruck一样简单粗暴，不过从上图来看，内部效果还是不错的，车厢前部为独立卧室，布置有一张双人床，车尾则为客厅及厨房，环形的美式沙发应该也是可以变床的，整车比较适合2-3人居住。车外配置上，可以看到车顶设计有太阳能充电板。
从上图可以比较直观的看到，卫生间布置在卧室外侧，***用了整体式卫生间，内部似乎还是干湿分离的设计，带有独立的小浴室。车尾的厨房可以看到桌面上布置有洗菜池及燃气灶，灶台下方疑似烤箱。值得一提的是，客厅区域似乎还带有电动侧拓展舱，在驻车生活的时候可以提升车内空间。
实话实说，如果作为特斯拉的产品，这套组合除了作为牵引车的电动皮卡Cybertruck比较有亮点，拖挂房车部分着实一般，和我们之前拍摄过的一些美式拖挂房车没有太大差别。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉纯电续航是多少公里
有那么一瞬间，我感觉自己有了超能力。
在启动了特斯拉Model?S的狂暴模式+后，就仿佛打开了潘多拉魔盒，只需我的右脚轻轻一点，无尽的***和贪婪的欲望立马汹涌而至，快如疾风闪电的，而我就如同瞬间移动般抵达。
这就是特斯拉的魅力。
不过话说回来，Model?S是特斯拉旗下推出的第一款正经的量产车，从2009年亮相至今，只经历过一次改款，如果以今天的眼光来看待这款“10年前”的产品，它还会有惊喜吗？
尽管从表面来看，现款的特斯拉Model?S只是换了前脸的改款车，但它的进步，或者说进化却一直没有停止。
早在2014年，特斯拉刚刚进入中国市场时我就已经测过Model?S了，当时最强的版本是P85，一台续航502公里，百公里加速达到4.4秒的高性能C级车，在当时的汽车市场中，特斯拉Model?S可以说是没有对手的，那种让你无法喘息的加速度和4.4秒的成绩都足以让人恐惧；时间来到2016年，Model?S升级成了如今的外形，性能又有了大幅提升，最强版本是P100，续航升级到570公里，百公里加速提升到2.7秒！无论是续航里程，还是加速性能，Model?S又成为标杆；2019年，特斯拉Model?S再度进化，尽管外形没变，动力系统升级为前永磁同步+后高性能感应电机的组合，续航得到了大幅提升，达到650公里，百公里加速更是仅有2.6秒！！而以上这些升级还只是性能层面的，作为这个时代最先进的电动车之一，Model?S在自动驾驶软硬件上的进化程度和升级速度，都是让其他厂商望尘莫及的。
其实相比特斯拉Model?3，今天的Model?S应该算是“旧平台”的产物，可即便如此，它依然足够智能，可以通过远程OTA来完善和升级，就如iPhone升级系统那样简单。而升级的可不只是车机、多媒体系统，整车功能，行驶质感，甚至加速制动都可以被改变。只要购买之时选装了“完全自动驾驶能力”，它也就具备自动驾驶的硬件条件，通过升级，软件与体验部分可以得到逐步完善，就如两年前的这个功能仅支持ACC自适应巡航和车道保持，现在已经可以支持导航自动引导，行驶时自动变道超车，甚至露天停车场智能召唤。
▲打转向灯自动变道
▲复杂路况下的车道保持
在车内，视觉上看到和我能触及到的东西其实都不新鲜，没有Model?3那种简约到不真实的感觉，不过要知道，Model?S的这块17英寸中控巨屏在当年算是开创了一个先河，就如过去iPhone上新，其它厂商争相模仿那样。方向盘后边保留了各功能的拨杆，供应商与奔驰的一致，所以无论造型还是手感都是奔驰的感觉，操作起来挺好用的，但在玩过了Model?3之后，总觉得S过于传统了，现在来看是不太符合特斯拉的气质。
由于中控屏幕是纵置的，我在使用只是可以将空调或者多媒体之类的菜单长期固定在屏幕下方，操作还挺方便，不过就是在看***或者玩游戏时会有些奇怪，当然了，玩双人游戏的话，有个上下分屏会很过瘾。
作为一台C级车，特斯拉Model?S有着接近3米的轴距，不过为了更酷，它的座椅从来就不够舒适，并且还是一体化的座椅，前后排头枕都不可调。还好新款Model?S的超大天幕解决了后排头部问题，要知道6年前我第一次坐到它后排时，可是会顶头的。由于车底电池的存在，坐垫距离车内地板的高度比较小，并且不长，和以前一样，对于大腿的支撑是非常一般的，如果身材比较高大，长时间坐在后排真的不太舒服。
不过纯电平台和特斯拉体积小巧的电动机，让车头与车尾都能获得更大的储物空间，在不放倒第二排座椅时，行李厢储物空间都能达到745L，要知道一台中大型SUV的标准行李厢容积大约是550L左右；而***如放倒第二排座椅的话，储物空间更是可以增加至1645L，和奥迪A6旅行版的最大储物容积1680L算是一个水平，并且它还是掀背式设计。
储物空间大了就实用？还真不是，Model?S还是有很多地方做得不好的，例如杯架的设计。在前后门板上，除了关门的拉手处能放个高速公路卡之外，没有别的储物槽了，如果你手里有瓶矿泉水打算放好，前排的话只能放在中央扶手前的杯架处，而这么一放，开车时的手肘就会难免碰到它。如果坐在后排，你会发现这么大一台车连个中央扶手都没有，唯一的储物格就是后排出风口下边的两个杯架了。另外，做工很一般什么的我也不想再多说，毕竟这是台正经特斯拉…万幸的是，当你拉开这拉风又漂亮的无框车门时，所有的不悦可能又抛之脑后了。
强劲却不甚完美的动态体验
全新的体验绝不止停留在静态层面，特斯拉Model?S进入国内的时间在2014年?，当时的体验真是绝无仅有的，我依稀记得开启疯狂模式后，那近乎失控的0-100km/h加速测试，那感觉可能比坐过山车还***。尽管现如今我们能很容易体验到非常完善的电动车，可作为高性能电动车的先驱者，新款特斯拉Model?S依旧不会让我失望。
在动力系统方面，特斯拉***用了前永磁同步电机，后高性能感应电机的解决方案。电机由特斯拉与台湾的富田电机共同开发，分别布局在前后轴两轮中间，体积非常小巧。前后电机的最大扭矩分别达到了420N·m和720N·m，最大功率分别为205kW和375kW。我们测试的Model?S性能版搭载100kWh的电池组，电芯***用松下18650型锂电池，相信在全新一代Model?S上将会***用Model?3上面的21700型电芯解决方案，整个电池包布局在车底，这也使得车身重心非常低。
高性能和低重心的特性，给了Model?S先天一副好底子，加速模式由弱到强有四挡可选，转向与能量回收，车身高低与软硬均可调节，供驾驶员选择的空间还是很广的。如果这是你第一次驾驶Model?S，那么最好还是忘掉它的性能参数，把加速模式调到轻松，悬挂和转向调到舒适，此时的它还会相对平易近人一些。但即便大部分性能被封印，可平顺和机敏的动力响应依旧是贯穿始终的，并且在你需要提速超车时一脚踩下“地板电”，依旧能体验到推背感，此时的提速感受大约等同于一台2.0T轿车的动力。是的，“最弱”模式已经足以“干掉”马路上的绝大多数车了。
但Model?S的调性，其实更多的还是偏向舒适一些，如果你开过Model?3，一定会对那时刻紧绷的驾驶体验印象深刻，因为无论是刹车/动力踏板，紧致的悬挂还是极快的转向，都会让你觉得这是一台非常运动，性能极强的车，开着的时候需要精神集中；而S传递给我的驾驶体验则不会这样，毕竟价格也要贵上许多，它的受众势必是另外一群人，提供差异化很大的驾驶体验就很有必要了，因此我在这“最弱”模式下，还是能很容易体验到一台标准行政级轿车的体验，只要我的右脚动作放缓一些，线性的提速和轻松的转向体验还是非常惬意的，这轻柔的体验也不会打扰到后排的乘客，在通过减速带或者坑洼路面时，也能够轻松化解，甚至还会体验到那么一点老派美国车那种游艇似的上下起伏。开着Model?S以中低速在市区游走，安静、舒适、灵活便是最舒爽的体验。更何况还可以用“自动驾驶”来帮你打发掉上班塞车、无聊的高速、光线不足的隧道等等这些时光呢。
如果想打破这样的平静，只需把加速模式换到“运动”，强而迅猛的加速度会在你深踩动力踏板的瞬间汹涌而来，如果你没有准备好，请不要轻易去挑衅这台猛兽。就算这只是“最弱”之上的第二个模式，可我用仪器测得的百公里加速也仅需4秒！！所以，在使用它的时候，最好保持正确的坐姿，脑袋贴着座椅头枕。
再往后的驾驶模式我是很不建议大家在马路上用的，因为用不上，即便用上了，体验也不好，毕竟动力踏板会变得非常敏感，这超过1100N·m的峰值总扭矩也足以让车上乘客晕车的。“狂暴模式”、“狂暴+”，在我的理解中，它们仅供封闭场地测试，或是下赛道使用。
开启狂暴模式，在全力踩下动力踏板的瞬间，我仿佛坐在SpaceX的飞船里，然后被身后的推进器全力炸出。没错，就是被人一脚踹飞的感觉！在那瞬间甚至会觉得有些头晕目眩，毕竟电信号的反应比我的生理反应要来得快得多，这时候真得控制好右脚，否则的话你随时都会被它的加速吓到。如果要使用更强劲的“狂暴+”还将会激活“最大电池功率”，简单理解为此时电池处于最大放电状态，温控系统也将电池温度控制在最合理的范围内，但代价就是掉电极快。至于体验，可能我涉世较浅，觉得它的主观感受其实和“狂暴模式”差别不算大，可能在加速上快那么0.x秒罢了…总之“那一下”，就算没有超跑的声浪做剂，也能瞬间带你体验到最极致的***，让你体验到烟花炸开般的绚烂…如此数次，再调到“轻松”，让周围慢下来时，又犹如进入了贤者时间，***后的倦怠大体如此。
不是开玩笑，时间长了真会让你身心俱疲，最后你会发现，“轻松”才是本源。脚下线性的动力让你无时无刻不在轻松掌控车身的动态，电动车最好用的“单踏板模式”在近期的OTA更新中也被加入其中，因此只要你熟悉它以后，结合动能回收系统，便能在马路上只用动力踏板来控制车速。
不过我也发现，Model?S的单踏板模式相比起Model?3，在即将完全停止时处理得不够好，具体表现在<10km/h后的制动效果偏弱，减速不够Model?3来得线性，滑行的距离要远一些，我在习惯了Model?3的单踏板功能后，在这台Model?S上还是偶尔需要踩刹车制动，不过在几天的熟悉后，还是能够掌握的。
0-100km/h加速测试
拿到这台“最速”特斯拉怎能不来个性能测试，下面就是见证奇迹的时刻，它真能做到2.6秒破百吗？
很遗憾，并没有。
原因是我在电量充足时忽略了它的弹射起步功能，而***用了电动车常用的自动驻车以后，动力踏板一脚到底的测试方法。首先，保证车辆有充足的电量，我在测试时电量达到90%，加速模式调到狂暴+，悬架最低最硬，转向最运动，摆好车身位置，停车后深踩刹车踏板激活自动驻车，然后务必***用正确坐姿，后脑勺一定贴在座椅头枕上，然后就可以享受一脚被踹飞的感觉了！在启动的瞬间，车头由于巨大的扭矩而有比较明显的抬起，至于主观感受，感觉就想要起飞了那样过瘾。
2.85秒！这是我***用这种方法能测出的最佳成绩，这个成绩已经是911?GT2?RS、日产GTR、或是LaFerrari这些神车的水平。而最恐怖的是，我连测了不下10次，每次的成绩都能在3秒以内！简直不要太轻松。并且在如此强大的扭矩下，四个车轮没有出现丝毫打滑，动力输出极为精准，绝无浪费。
从加速测试曲线图可以看出，在时速超过80km/h后，加速度g值才开始有所回落，而在这之前，基本都是超过1g的，峰值甚至超过1.2g。
在电量还剩下50%时，我才找到了Model?S的“弹射秘笈”，简单来说就是调到狂暴+，停好车后将刹车和动力踏板同时踩到底，之后保持刹车踏板踩下，松开动力踏板即可激活弹射起步，再次完全踩下动力踏板，松开刹车踏板即可完成一次弹射。只可惜当前电量似乎不足以完成它2.6秒的壮举，在反复做了6次测试之后，结果也不过是2.9秒左右的水平…索然无味。
为了满足自己的好奇心，我又分别测试了Model?S在“轻松”和“运动”下的水平，结果分别是7.8秒和4.2秒！所以说在日常行驶时，如果遇上挑衅的或是想***一下的话，“运动”足矣。
100-0km/h制动测试
回到制动测试，其实在驾驶体验部分我还忘了提一点，就是Model?S的刹车脚感真让人没啥信心，注意这里说的是脚感，初段真的是比较软，想要获得更好的制动效果得果断深踩才行，相比Model?3紧致的脚感真是完全不同。
不过测试成绩却让人眼前一亮，毕竟是Brembo前四活塞刹车系统，只要全力踩下，制动效果绝对能让你满意。百公里制动时，由于车身自重较大，车身的“点头”现象还是比较明显的。
最终百公里制动的成绩定格在35.76米，对于这样一台超过2.2吨的C级车来说，已经是非常优秀的了。并且从曲线图可以看出，整个制动过程非常平稳，轮胎、刹车系统和ABS工作都非常到位。
写在最后
Model?S是特斯拉的第一款正经量产车，它的定位并不低，目前能买到的最入门版本起步价为79.39万元，我们试驾的这台性能版，选装了车漆、轮毂、白内饰、完全自动驾驶，价格刚刚超过100万元。我当然知道，100万左右即可买到BBA的旗舰产品，亦或是入门级911这样的拉风跑车，它们无论是豪华感、舒适性、做工都要比Model?S强太多，但转念一想，考虑Model?S的人，谁家里没有几台豪车换着开呢？花100万就能买到一台百公里加速只要2.6秒的性能怪兽，不香吗？
抛开性能，全新的驾驶体验，可以自我进化的整车OTA升级，悄无声息的环保出行这些都是Model?S能够给车主带来的全新感受，就如一个窗口，它让我们看到一部分汽车的未来。不过除了性能，Model?S真的显出些老态了，与Model?3相比，无论是设计还是功能，再到驾驶体验，都显得有些落后，并且国内新势力造车的异军突起，也或多或少给它带来了些影响。不过我相信，能击败特斯拉的，也就是特斯拉了，今年内或许我们就能见到全新一代的Model?S，尽管目前已知的信息还不算太多，但毫无疑问的是，它将换上更先进的电池，拥有更长的续航，更完善的驾控体验，就如iPhone那样，它依旧会成为电动车时代的弄潮儿。
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特斯拉纯电续航的公里数在不同车型上有不同的体现，比如像16款特斯拉models的话，60版的续航里程是400公里，60d版本的续航里程是408公里，75版的续航里程可以达到480公里，而p100dl的续航里程可以高达613公里。特斯拉的纯电续航里程还是比较大的，特别是特斯拉models和特斯拉modelX100D这两款车，它们的电池是经过改革升级的，所以续航里程会更高，models的最大续航里程可以高达632公里，而modelX100D的续航里程可以达到565公里。
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