作为人工智能驾驶的龙头企业，来自美国的特斯位一直处在汽车行业的顶端，特斯拉自进入中国以来，消费者对汽车外形、配置等方面的喜爱以及对自动驾驶充满了期待，这也让特斯拉能够在中国汽车市场上独占鳌头。但发生四川南充的特斯拉失控事故，却再次将特斯拉公司推上了热搜，处于风头浪尖上。事故原因是刘某驾驶特斯拉在南充的闹市区，因车辆失控，造成26伤的惨剧，并且造成多辆汽车受损。司机刘某说事发当时，车辆突然失控加速，再加上出事路段人员集中，道路狭窄，已至于最终酿成惨剧的发生。事发后，交警对驾驶员刘某做酒驾测试，最终结果是刘某没有酒驾、毒驾行为。
一.特斯拉回应称车辆没有故障。此次交通事故发生后，迅速在网络上发酵，引起广大网友的关注。针对此事，特斯位给予回应，经过对事故车辆的数据分析，特斯拉车辆没有任何问题，但会积极配合公安机关的对此次事故的相关调查，这种回应引起网友的质疑。
二.专业人员认为特斯拉可能存在安全隐患。据专业人士介绍，汽车自动驾驶技术现在还不成熟，特斯拉却依此为噱头来营销，来占领市场，特斯拉的自动驾驶技术应该存在一定的安全隐患。
巧合的是，在南充的特斯拉事故之前，全国各地已发生多起类似事故，而事故原因都是因为车辆突然加速，刹车失灵，车辆失控造成的交通事故。对于这种同样原因引起的事故，再加上汽车失控造成的严重后果，这值得特斯拉公司引起重视。
目前善后事宜正在处理，警方也正对此事进行调查，对于真正的结果，就让我们拟目以待吧！
特斯拉***事故原因是什么？
目前根据特斯拉对于车辆失控冲进厕所的回应并未看出是汽车本身的原因。当然这很有可能也是特斯拉官方的一种说辞，因为在事发的时候司机本人是说因为自动踏板踩不下去，从而导致无法刹车，随即冲进厕所。
而特斯拉回应车辆未见任何异常，在司机踩刹车的时候，abs系统也在正常工作。事故原因特斯拉公司认为是司机存在操作错误，并且路面积水制动环境较差，综合因素导致了这起事故的发生。
汽车的创新举措是把双刃剑特斯拉近些年来突飞猛进的发展，创新举措层出不穷，深得广大国内汽车爱好者的欢迎。但是在汽车安全保障方面，特斯拉这些创新举措，是否能够完全保障司机的安全，还有待考证。
毕竟车辆创新举措的利弊不是一年半载就能看到的，要在长达10年8年左右实际运用中，分析其事故率以及事故造成的原因，才能知晓这些创新内容，究竟对于司机而言是加强了汽车的性能还是加大了安全隐患。
吸取事故的教训，对存在的问题进行改进就这起事故而言，不管是司机存在操作错误，还是汽车本身存在问题，个人认为特斯拉公司必须要从这起事故中吸取教训。在制动环境较差的环境中，如何保障汽车能够更好的进行制动，避免因路滑或者积水等原因造成制动失灵从而导致***的发生。
虽然这起事故是司机打方向盘之后再踩的刹车，从而造成刹车出现问题。但在实际运用过程中，存在此类情况的几率还是非常多的，所以也需要进行改进。必要的情况下，必须将所有已出售的在制动方面存在问题的车辆召回，重新改进之后再发放给原车主，避免造成更严重的危害。
特斯拉“失控”致严重***，客服却说车没问题，是驾驶员的错
特斯拉***再致命 事故记录显示原因竟是这样的 ?特斯拉于日前证实，3月23日一辆Model X在加州发生了一起致命事故，当时汽车启用了Autopilot，进而引发了一系列关于处理半自动驾驶系统的新问题。
据悉受害者此前曾多次向特斯拉方面抱怨称汽车的Autopilot技术存在问题。而特斯拉方面称，根据恢复的事故记录显示，当时Autopilot处于开启状态，自适应巡航控制系统将距离设为最小。但是，事发时受害者的手离开了方向盘，系统曾多次提醒他重新将手置于方向盘上，但他没有做出反应。
特斯拉称：“司机大约有5秒的响应时间和150米的无障碍视线，可以看到混凝土分隔物，上面有冲撞衰减设施，但是车辆记录中显示，司机并未***取任何行动。”
然而，特斯拉的声明中并未说明为何Autopilot没有检测到混凝土分隔物。
这场发生在山景城附近的致命***还引发了车辆起火，后面两车也因***追尾，同时使得事故发生地的交通延误了数个小时。而38岁的受害者也在送往附近医院的途中不治身亡。
美国高速公路安全管理局（NHTSA）在本周早些时候对这起***展开调查，但并未在本周五立即对特斯拉的回复置评。与此同时，美国国家运输安全委员会（NTSB）也在调查这起致命的事故。
在特定条件下，开启Autopilot后，司机无需长时间将手置于方向盘上。而特斯拉则是要求车主在开启Autopilot时也要始终保持对方向盘的控制，不过车主们似乎并不会乖乖遵守这一要求。
此前发生的特斯拉Autopilot驾驶事故已经引起了NTSB的注意。
特斯拉历史上出现过几次重大的自动驾驶事故，2016年5月，一名Model S在其官方的完全自动驾驶状态下撞上对向正在转弯的卡车，该事故导致驾驶员亡。当时特斯拉的Autopilot因为卡车车体反光，摄像头并未识别对向的卡车。
这是特斯拉以自动驾驶模式运行时的首例亡时间，因此引发了很多关于系统安全性的疑问，该系统能够在没有人为干预或是极少人为干涉的情况下长时间执行驾驶任务，但无法完全取代人类。
NTSB表示，特斯拉可以***取进一步措施防止系统被滥用，并防止司机过度依赖车辆的自动化。
此后，NHTSA和NTSB又调查了一辆处于半自动驾驶模式下的特斯拉汽车，该汽车撞上了加州的一辆消防车。但特斯拉和这两个机构均为对此事做出后续解释。
在行业正在寻求联邦立法以促进自动驾驶汽车的部署时，***调查提高了特斯拉和汽车制造商的风险。
而亚利桑那州的一辆Uber汽车以自动驾驶模式撞上一名行人并致其亡。
特斯拉于周五晚些时候称：“Autopilot并不能防止所有的事故的发生，事实上，我们无法达到这一标准，Autopilot 降低了事故的发生率。它为车辆乘客、行人和骑自行车的人都创造了应该更安全的世界。”
特斯拉表示，在美国，每行驶1.38亿公里都会有一名因***身亡的受害者。而将已知的亡人数考虑在内，配备了Autopilot硬件的特斯拉起床的亡人数是每5.1亿公里有一名身亡的受害者。”
特斯拉在2016年9月对Autopilot做出了完善，并增加了相关的限制。
3月30日，特斯拉宣布因为转向系统零配件缺陷召回12.3万辆特斯拉Model S，占特斯拉目前全部产量28万台的不到一半，大约是过去两年多的产量。虽然召回在汽车行业是正常现象，此次召回的故障也不是重大缺陷。但在目前的事态下，这个消息的负面效应会被放大。
近日，特斯拉又发生一起***事故。
一辆特斯拉Model?3以超高的速度，冲撞了停车场的拦截杆。随后猛烈撞上了停车场内的车辆，并且Model?3撞车后，车辆直接倒翻了过来。涉事的Model?3车头部分被完全撞毁，驾驶员也受伤严重，事故现场多辆车辆遭毁。
该驾驶员表示：事故发生时，是因为车辆制动突然失灵，撞开了收费处的栏杆，并冲进停车场内，才导致了事故的发生。并且当时车辆自动***驾驶并未开启，车辆在突然自动加速后，自己进行了紧急制动，但没有作用。
8月19日，特斯拉客服人员就此事故回应称，目前服务中心正在跟车主方对接，会由技师根据后台数据将查询到的具体操作提供给车主本人，事故具体原因将与车主本人沟通。如果其他车主希望继续了解后续进展，可以关注官博等看后续是否会出具说明。
同时，客服人员还表示，车辆本身没有问题，“您用车时正常驾驶就好，不要踩错加速和制动踏板，一般不会出现这个现象。请您放心。”特斯拉称，之前出现过的“突然加速”的情况，经核实，都是因为驾驶员误踩下了加速踏板，导致车辆加速的，有后台数据支持，且已经同步给车主本人。
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