“以后回望这一天，别克 ELECTRA E5的定价或将成为合资纯电定价策略改变的‘转折点’。”说这话的背景是，4月13日，别克Electra E5在武汉奥特能以低至20.89万元的入门价格发布上市。
一款车长将近4.9米、轴距超过2.9米的中大型合资SUV，以一个出人意料的低价格躬身入市，汇入新能源竞争的“红海”，这就不单单是“油电同价”的趋势问题了。
实际上，能让合资主流SUV如此放下身段，背景当然是中国自主品牌实力的快速崛起，已经到了让合资品牌“惊掉下巴”的程度。就拿这次上海车展亮相的长安旗下深蓝S7来说，从其纯电中型SUV定位而言，已经完全进入20万元级别燃油SUV主销市场阵地，这场“悬崖之上”的关键之战正式开始。
这当然也是深蓝S7吹响中国品牌重构20万元级新能源SUV市场格局的号角，为中国品牌赢得胜利的冲锋陷阵之旅。而像别克E5这样的合资主流产品就算放下身段，想再重新定义价值标准，可能也无法如愿。
当然，一个成熟的市场到最后绝对会进入到规模的竞争、成本的竞争。所以，年初特斯拉降价开启“价格战”，经过“蝴蝶效应”般的发酵，已经波及到汽车行业的毛细血管，2023年也注定成为汽车行业史上“最卷的一年”。在此背景下，企业实力的血拼成为今年的主基调。
数字科技，重构深蓝
“满堂花醉三千客，一剑霜寒十四州。”那么，继“电轿四小龙”之一的深蓝SL03亮剑之后，上海车展亮相的长安品牌旗下的深蓝S7，究竟有着怎样的让合资品牌竞品们胆寒的实力呢？
一句话，在上海车展的这场盛***布中，作为深蓝品牌下的两款主力车型之一，定位“超感驾趣电动SUV”的深蓝S7，为用户带来了“超感悬浮舱、移动、舒享专属席、森林第二家”这“四大超感使用场景”。
最核心的，是深蓝S7基于行业领先的EPA1全电数字平台打造。长安集团这几年越来越自信，就是基于技术研发的不断投入这个秘诀。而EPA平台早在2017年就开始酝酿，“五年磨一剑，成就1全4高。”高效率、高性能、高智能、高安全的全电数字平台，最终成就了深蓝S7和深蓝SL03这两款产品。
EPA平台有三个版本，2020年下半年实现了EPA0，而现在深蓝S7基于的是EPA1，对应紧凑型到B级以及衍生车型，与深蓝SL03同平台，错位竞争Model Y。而EPA2平台后来和华为合作，就是今天阿维塔的CHN平台。
而搭载新一代“原力超集电驱”的深蓝S7，作为市场上稀缺的纯电+后驱型产品，在诸葛智能和智能座舱的技术加持下，“四大超感使用场景”的应用更加贴心。比如，再通过前排的双零重力***座椅及副驾超感智慧屏两个点，以及前排双层隔音玻璃带来的良好静谧性，最后达到了太空失重般的“超感悬浮舱”体验。
“移动”，当然是指15.6英寸中控向日葵屏，由于支持左右最大各15°旋转，搭配DEEPAL 14扬声器，可随心安排移动观影、休闲K歌、欢乐游戏等***活动。而且，深蓝S7取消了液晶仪表盘，以AR-HUD增强现实抬头显示取而代之，具体尺寸未知，具体功能未知。这个配置，是很多新能源车型上都不曾装备的。
同时，由于座舱趋向特斯拉那样的智能化，副驾超感智慧屏可以联动数字座舱，并以沉浸式视听体验，塑造了“舒享专属席”。再其次，1.9㎡超大全景天幕与完备的露营装备后市场生态，可以为全家出行带来一室一厅般的露营新体验，“森林第二家”可谓名副其实。
而深蓝S7 还有着普及“全域出行”的雄心壮志，并为用户提供纯电、增程、氢燃料三种动力体验。其中，纯电版提供520/620km（CLTC）双里程选择，零百加速低至6.7s，CLTC电耗低至14.2kWh/100km。
另外，深蓝SL03增程版的热卖，也让我们见识到它的魅力。同样，深蓝S7增程版CLTC标准下馈电油耗低至4.95L/100km，纯电续航200km，综合续航可达1120km，真正做到“市区纯电，长途电混”。
实际上，深蓝S7还有非常多的技术细节，包括业内领先的半固态电池、iBC数字电池管家等等，无法在这里一一拆解。“九层高台起于垒土，千里之行始于足下。”深厚的技术积累，让深蓝S7一出道，就自带光环。
比如，本次车展中深蓝汽车发布的三大重磅技术，原力超集电驱（800V高压）、氢燃料电池系统、高比能半固态电池再次迎来全新突破。其中，搭载800V高压、油冷、SiC碳化硅的原力超集电驱，基于下一代超高效率增程专属发动机打造的原力智能增程已经完成设计冻结，产业化有序推进。
而半固态电池已启动路试，车展现场展示了搭载半固态电池的深蓝SL03车型，全固态电池也已经启动材料和扣电级测试。此外功率密度提升一倍、成本降低一半的下一代自主氢燃料动力系统正在开发中。
这也是车展首次亮相的深蓝汽车，强大的技术背景所在。当然，也正因为竞争的区域是合资品牌最后的阵地，深蓝品牌也没有了退路，可谓背水一战。
肩负时代使命
实际上，技术深蓝一直在不断挑战巅峰。所谓“气度决定高度，格局决定未来，速度决定成败”，这是深蓝汽车决战未来的核心逻辑所在。
并且，有人问过一个问题，深蓝品牌现在以及将来会是什么样的品牌？深蓝汽车CEO邓承浩给出的答案是，“世界一线电动汽车品牌”，深蓝汽车的品牌雄心不言自明。
深蓝汽车用数字科技重构出行未来的蓝图，也是正在发生的现实。正如深蓝汽车CEO邓承浩所说：“电动汽车时代，中国技术先发、产品先发、产业先发、市场先发，孕育了打造世界一流电动汽车品牌的机遇窗口，深蓝汽车肩负着时代使命而诞生。”
当然，对于技术的力量，规划至2025年投入800亿做新能源研发的深蓝汽车的母公司长安汽车非常明白。长安汽车一直以关键核心技术自主掌控为目标，现掌握400余项核心技术、三电核心专利1000余项。到2025年，还将新增500项核心技术、3000项核心专利。
深厚积累之下，不光有原力超集电驱（800V高压）、氢燃料电池系统、高比能半固态电池等技术，为应对智能化的未来，长安汽车还赋能深蓝品牌“诸葛智能”，也将为用户带来“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验。
交互方面，诸葛智能***用的是视觉识别引擎与语音识别引擎协同，能精准判断用户的真实动机，可最大限度减少误触发的可能。
而在方言识别方面，诸葛智能每个语种经过超过1000万条语音的训练量，可以达到95%的判断准确率。而且，用户可以实现“五感官交互”智能情境推荐，不仅有听觉，还能实现视觉、触觉、嗅觉、温感等5种感官同时交互。
“诸葛”如此智能的背后，依托的是长安汽车行业领先的数据平台和算力平台。据悉，当前长安车云平台的接入车辆能力，可达1000万辆。云端大数据存储处理能力超过55PB，GPU算力共45 PFLOPS，日均处理数据可以达到100亿条。
同时，在诸葛智驾领域，基于安全、效率、舒适、连续、进化的底层原则，长安汽车构建诸葛智驾在行车、泊车、安全三大场景下的936核心技能，推出无忧领航、轻松巡航、放心泊车、安心护航四大服务，赋能用户轻松、愉悦的驾乘体验，实现全时陪驾、分时代驾等使用场景。
就像前面说到的，深蓝汽车肩负着从尝鲜大众到普及大众发展阶段，普及智能电动化时代的历史使命。而普及时代，除了技术，还需要有速度。
说到“深蓝速度”，不得不说，确实让人眼前一亮。深蓝SL03产品上市仅1个月，开设订单中心就达到450家，截止目前订单中心已增至570家，覆盖全国218个城市，占乘用车整体市场容量的93%，核心、次核心商圈覆盖率89%，未来将建成超600家深蓝空间、超600家维保中心。
从品牌成长的速度来说，深蓝SL03上市当日，即空降各大媒体日均关注度榜首；S7亮相当日，再次霸占前列。
深蓝汽车首款战略车型深蓝SL03于2022年7月25日上市，在公布售价33分钟后订单便破万，这一速度打破行业订单最快“破万”记录，实现首发即爆款。深蓝SL03产品上市后36天即实现全国大规模量产交付，打破新能源汽车行业最快交付记录。
此外，深蓝汽车以“线上线下融合、直通直联、直收车款、价格一致”的全新营销服务模式，为用户带来了品牌直连、全链路透明、便捷服务三大价值。
这样的订单速度、产品交付速度、交付破万速度和全新模式的背后，让我们看到了一个价值+技术+速度的奔向“世界一线”的新能源品牌。
随着汽车行业向电动化、智能化变革的深度推进，汽车产业的变革将呈现加速度式的前进。就像这次上海车展所预示的，乌卡时代过去，BANI时代Brittle（脆弱的）、Anxious（焦虑的）、Nonlionear（非线性的）、Incomprehensible（费解的）首字母大写到来。
在这场变革中，深蓝汽车不仅意识到了这场变革，也在长安汽车由传统的汽车制造商向智能低碳出行科技公司转型的过程中，坚定无比地以“先锋”的姿态和“科技”的品牌基因，领创着“创新重构、万物互联、体验随心、低碳生活”的品牌价值。
“试看今日域中，竟是谁家天下？”今年年中，深蓝汽车将重磅发布深蓝汽车战略，并上市这款战略车型深蓝S7。深蓝S7在20万元级别SUV市场中能有怎样的表现，格局将发生怎样的改变，还是让人有点小激动的。
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深蓝脱离长安单飞勇气可嘉 但是我有几句话不吐不快！
6月25日，2022重庆车展正式开幕。在此次车展上，长安系大展身手，为我们带来了诸多重磅车型，比如阿维塔11、长安欧尚Z6等。与此同时，其他品牌也纷纷携旗下重磅车型亮相，给观众带来更多选择。今天，轱辘哥就为大家梳理一下，看看亮相2022重庆车展的重磅车型都有哪些。
阿维塔11
于2022重庆车展亮相的阿维塔11是长安高端智能电动车品牌阿维塔的首款车型，其轴距为2***5mm，长宽高分别为4880/1***0/1601mm，定位中大型SUV。新车***用简约而又圆滑的外形设计，搭配溜背造型显得时尚又个性。据悉，阿维塔11将会在8月8日正式上市，并于年底开启交付。
拥有长安、华为以及宁德时代支持的阿维塔11将搭载宁德时代CTP三元锂电池包，CLTC续航里程有555km和680km两种可选。充电方面，阿维塔11支持高压快充，充电10分钟可获得200km续航。另外，新车还将使用华为全栈智能汽车解决方案，给予用户新潮的智能化体验。
福特新款福克斯
福特新款福克斯在2022重庆车展上正式上市，售价为11.98-14.58万元。新车依旧提供三厢和两厢车型供消费者选择，但是进气格栅的尺寸变得更大，提升了前脸的视觉冲击力。新款福克斯两厢和三厢车型的轴距都是2705mm，跟老款车型保持一致。
其实，新款福克斯的最大变化是在动力方面。具体来看，新款福克斯搭载了一台1.5T涡轮增压四缸发动机，该发动机最大功率为130kW，最大扭矩243N·m，与之匹配的是6速自动变速箱。发动机由三缸变成四缸，新款福克斯的市场表现预计会好于老款车型。
福特领睿·极境版
领睿是江铃福特旗下的一款中型SUV，其极境版车型在2022重庆车展上正式上市，售价为15.98-16.98万元，只不过***100台。新车拥有黑色轮毂、黑色进气格栅、黑色后视镜等，整体的运动氛围比普通版更加浓烈，迎合了钟爱运动化设计的消费者的审美。
动力方面，领睿·极境版跟普通版一样，也搭载最大功率为125kW的1.5T发动机，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。另外，领睿·极境版的尺寸也跟普通版保持一致。具体来看，领睿·极境版的长宽高分别为4630/1935/1706mm，轴距为2726mm。
全新欧蓝德
在2022重庆车展上，广汽三菱给我们带来了一款重磅车型——全新欧蓝德。可以明显看出，全新欧蓝德***用了全新的外观设计，加入了分体式大灯等设计元素，看起来比现款车型更加年轻、厚重。在车身尾部，全新欧蓝德并没有***用贯穿式尾灯设计，但尾灯比现款更细长，看起来十分精致。
动力部分，据悉广汽三菱全新欧蓝德将会搭载1.5T+CVT动力总成，并且还会配备四驱系统，满足不同消费者的动力需求。轱辘哥获悉，全新欧蓝德将会在今年正式上市，届时广汽三菱的销量有望获得大幅增长。
长安欧尚Z6
在2022重庆车展上，长安欧尚Z6的蓝鲸iDD特级混动车型（欧尚Z6 iDD）和蓝鲸新一代NE15T车型（欧尚Z6 1.5T燃油版）正式上市，其中欧尚Z6 iDD的售价为15.58万-17.58万元；欧尚Z6 1.5T燃油版的售价为9.99万-12.99万元。
作为欧尚电气化战略下的首款产品，欧尚Z6搭载了OnStyle5.0智慧快乐座舱，可给用户带来0.8秒语音唤醒、1秒人脸识别、2秒开启导航等极速体验，提升出行的惬意程度。至于动力，欧尚Z6 1.5T燃油版搭载最大功率为138kW的1.5T发动机，可实现7.81秒破百；欧尚Z6 iDD搭载1.5T插混系统，纯电续航可达150km，综合续航达1200km。
长安深蓝SL03
长安深蓝SL03是长安深蓝这一数字化纯电动品牌旗下的首款车型，其轴距为2900mm，长宽高分别为4820/1890/1480mm，定位中型轿车。与比亚迪海豹相比，长安深蓝SL03更长更宽一些，但轴距更短一点。在2022重庆车展上，长安深蓝SL03正式开启预售，预售价为17.98-23.18万元。据悉，新车将在7月上市。
动力方面，长安深蓝SL03提供纯电版、增程版以及氢电版供消费者选择，其中纯电版的CLTC续航里程可超700km；增程版的纯电续航可超200km，CLTC综合续航里程可达1200km。长安深蓝SL03多种动力的设计可给消费者提供更多的选择，有助于销量的提升。
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深蓝CEO邓承浩：价格战考验企业内力，现在拼活下去的能力
近日，据网上消息显示，长安深蓝品牌更名为“深蓝汽车”。从命名来看，深蓝接下来大概参考阿维塔进行独立运营，从而不再以长安汽车下属产品序列为定位。针对此，近日深蓝汽车也进行了回应称：“长安深蓝改成深蓝汽车是为了让品牌更清晰，其他没有变化。”不过，关于长安深蓝更名，不少网友却给出了许多精彩评论。
关于深蓝“剔除”长安，网友们怎么说？
长安深蓝与深蓝汽车，区别主要是在长安二字上。的确，倘若当初没有长安的背书，很难想象深蓝能够迅速打开市场。正如这位网友的评论，“没有了长安就完全是杂牌子”、“没长安的大旗，谁会买个本身十几万几个月又降2万的杀马特”。
虽然这位网友言语太过夸张，但是不难看出长安汽车的号召力，还是对深蓝起到了很大推动作用。其实这也不难理解，不管是长安、吉利还是长城，只要旗下子品牌有这三家车企做背书，消费者还是比较认的。
事实上，除了上面这位网友不看好深蓝更名之外，还有不少网友对深蓝未来同样也不是很看好。比如有网友表示，“没有长安庇护伞”，深蓝就变成“杂牌车”销量也不保。更有网友大言不惭称，“经销商都说了，靠深蓝都得饿”这些网友的言论，在我们看来还是有些偏颇，虽然现在深蓝面临不少问题，但是什么“杂牌”、“销量降一半”还是有点不负责任了。
销量下滑、价格先涨后降、投诉不断
去年，在深蓝SL03正式上市之后，曾引发了33分钟订单突破万台的热潮。而根据官方数据显示，截至2022年9月底，深蓝SL03订单量已超过4万辆。但是暴涨的订单量跟交付量却不成正比。根据乘联会的数据显示，深蓝在上市后5个月时间里，也只卖出了2.7万辆。当然，我们相信随着产能不断提升，深蓝的销量也会持续增长，虽然根据最新数据显示，深蓝2月份的销量仅有4103辆，环比下跌33.14%。
除此之外，在遭遇销量下滑之后，深蓝面对行业的降价热潮也不得不选择跟进。但要知道，去年12月深蓝可才宣布2023年1月1日起调涨SL03增程版和纯电版车型的官方指导价，涨幅在3000-6000元之间。这一下，就被一些网友说成了是背刺老用户的佐证。事实上，这样的做法也无可厚非，毕竟压力在这里摆着，但是“掀桌子”毕竟不是长期主义，还是得尽快找到新出路。
在我们看来，销量一时升降并不能代表未来全部表现。但是关于产品的一些投诉跟问题，深蓝还是有必要多关注一下。比如有车主反映“主驾驶座椅的压力感应功能失效”、新车出现“仪表盘上显示‘小乌龟’动力系统故障”、“续航不符”等等状况。这些还是值得深蓝多多关注，毕竟从我们试驾的体验来看深蓝SL03的表现还是相当不错的，尤其是机械素质上更没得说。
深蓝的思想是不是出现问题了？
其实整体来说，深蓝的产品我们觉得没有太大问题，一些小毛病也都可以理解。毕竟，人无完人，车无完车，即使故障率比较低的日系车，仍然也会存在各种小毛病。不过，产品有问题，那么营销战术就必须要跟上了。
就拿前面的的深蓝S7亮相活动为例讲个真事。那次活动号称在中国与法国联动，中国在上海，法国在巴黎，当然也是邀请到了一些媒体参与。不过，这里面猫腻就多了，有些媒体是实打实去做事了，从早拍到晚，各种类型的内容，不管是***还是微头条都没有落下。关键数据也都非常出色，但是这样勤劳的小伙伴却没有资格入围深蓝的“内部小会”，其内容还被莫名其妙“刷”了几百万的流量，不知道这次的活动执行公司到时怎么给甲方爸爸交差，这就是目前混乱的深蓝现状。
说到深蓝S7，我们也要唠嗑几句，这么重要的一款车型，你几乎在各大专业平台上见不到太多的声量，与其花大价钱去巴黎搞什么亮相，你不如把这些费用花在国内的常量曝光和用户优惠上，不知道这帮市场部的怎么想的？难道去了巴黎你就是一哥了，还是里面有一些行业潜规则？这个咱们没有证据不能随便乱说！
举个例子吧，当初美国时代广场大屏广告亮相是多少时尚新潮的事，某品牌上去露了一把脸，花费据说差不多要500万美刀。现在有人宣称，40美元就能搞定一则30秒的展示，但是如果你知道纽约时代广场有十块大屏都在播这种广告，你难道说你40美元就敢跟500万的大屏所处位置比效果，你说说里面水分有多大？
说实话，我们本来很看好深蓝，毕竟作为新能源品牌，前期销量也在市场上占据一席之地？但最近的这些SAO操作让我目瞪口呆，就拿最近深蓝用户集体投诉这个负面消息，我就觉得正常的公司不会出现这样的低级失误，更不可能把用户打成水军这么愚蠢的公关策略，那是某新势力的“专利”，但是长安不应该呀，一向本分做事的企业，怎么突然就变得激进起来，而且像脑子进水一样的对待用户，难道是因为从某些新势力过来的高管还没有调整好状态吗？按理说不应该啊！
还拉上一堆媒体站台跟风指责用户合理***是水军行为，人血馒头真这么好吃？这个真的令人想不通，想不通呀，你们这样跟真正的操纵舆论导向的水军又有什么本质上的区别，别最后活成了自己讨厌的模样了！
写在最后
最后的最后，我们再多说两句话，新能源时代跟燃油时代的玩法完全是两个概念，传播方式也应该重新换种眼光来看，但是核心的价值观并没有改变，对待用户的态度更不能改变。
对于即将完全独立的深蓝，我们抱有很高的期望值，毕竟选择脱离一个实力雄厚的靠山而选择单飞，这需要足够的勇气和实力。
但是从前面几件事情的SAO操作上，特别是对待用户正常合理******的态度上，我们也有很大的担忧，古人云：水可载舟也可覆舟，与深蓝诸君共勉！
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4月1日，深蓝CEO邓承浩在微博上发出了一封面向用户的***，在信中邓承浩真诚地感谢了用户在这个品牌诞生之初义无反顾的选择和信任。邓承浩在当天公布了深蓝对首批用户实行权益和服务升级，将为首批车主提供终身质保服务。这也是深蓝在自己一周岁的时候，给自己加上的第一个重大任务。
对服务体系进行大力度的提升，是深蓝今年改进自我的两大方向之一。邓承浩认为，在发展一年之后，深蓝有两个方面存在不足：其一，一个全新的品牌，服务体系能力还是比较薄弱；其二，品牌不清晰。用邓承浩的话来说就是，第一年叫“走起来”了，但是没有“走稳”。为此，深蓝在这两方面都在做改进。在品牌上，该公司在推动深蓝化，同时基于深蓝化正在对品牌的价值体系进行重构和进行优化。
其次，就是上述针对服务体系的全面升级，自我加压。改进服务体系是一个非常庞大的工程，邓承浩说推动这种改变必须有“先把后路斩断”的觉悟，置之地才能后生。这显示了今年在服务体系上，深蓝的改革会多么地深入。通过这些改革，深蓝会进一步提升其竞争力，扩大市场。在3月，深蓝交付为8,568辆，邓承浩说，后续深蓝的爆发会更强。“今年后面整个的订单交付情况都非常好，我们的（大幅增长）时间是比较偏晚。”邓承浩说。
根据此前乘联会销量数据，2022年8月-12月深蓝SL03销量接近4万辆，市场表现优秀。深蓝在市场中实现横空突出的原因既在于其产品力，同时也在于深蓝以新模式来运营这个品牌。邓承浩认为，在深蓝这一年中在三个方面下了功夫，成为深蓝顺利起步的关键。其一，用户沟通；其二，产品布局；第三，营销改革。“过去这一年这几点是做得比较有意义的事情。”邓承浩说。
去年深蓝上市，为此订单数据非常大，邓承浩形容自己一天到晚都在赶交付。但由于缺芯少电、高温限电等，交付没有跟上只完成了40%左右交付，客户有非常多的抱怨。此外，今年3月价格策略的调整也有用户抱怨。在面对这种情况，深蓝团队客户做了更加密切的配合和沟通，效果很好，这是原来的传统汽车企业所没有的。而在产品布局上，目前深蓝只有SL03一款在售车型，而S7将在4月发布。
除此之外，深蓝目前已有6条产品线推进。“未来2-3年深蓝会密集地补充非常多的产品，品牌更加地真实和具像化，规模会上去。”邓承浩说。
第三是在营销上完成了转型。“我们在营销端做了很多的改革，做了很多很多的变革。”邓承浩表示。不想新势力从0起步几乎是一张白纸，长安有很大的体量，它既要有延续又要有创新难度非常大。在新的营销上，深蓝既建立了直营与客户直接沟通，另一方面也利用油车的基础优势。“我们整合了传统经销商的体系***，再加上我们对于直营的思考，我们把整个的生态模式做出来了。”邓承浩说。
在价格战中主动出击
在进入第二周年的时候，市场的竞争已经出现了急剧的变化。特别是今年开年的掀桌子式的价格战，更是让市场充满了不确定性。在面对这种市场突变的情况下，深蓝又将如何应对呢？邓承浩说，实际上他在去年底就预判了今年市场中会有激烈的价格战。邓承浩说，之前预判的价格战是分为三个层级：第一是电动车对燃油车发起价格战，之后合资会跟自主打一场非常惨烈的“巷战”；第三是会出现有一众企业“掀桌子”，顺便把大家的“碗”也给掀了。
电动车不对燃油车打价格战的话，电动汽车的增长会遭到天花板。邓承浩说，早期的粉丝大众不太关注性价比，更重视技术体验，但当电动汽车从早期大众向普及大众转移的时候，性价比就是核心指标。新能源要想达到50%以上的市占率，必须对油车发起价格战。
而“油车”实际上就是合资油车。在合资油车遭到电动车冲击之后，它会跟自主油车打一场巷战。“因为实际上当电动车往下跟合资油车打价格战的时候，合资油车我个人的观点毫无还手之力，它只有一个办法，就是跟自主的油车去打一场价格战。”邓承浩说。他认为，在50%的市占率上会拉锯，但是最终自主会取胜。在前两个价格战之后，邓承浩认为一些企业肯定会异常艰难，这时会出现“一众企业会掀桌子，顺便把大家的碗也给掀了”，进入到大乱斗阶段。
但这种混乱的状态不会持续很长时间。“基本上这一轮的波动已经过去了。”邓承浩说。他判断，这一轮波动之后会进入到一个稳态，进入到稳态之后，后面更多的仍然是看基于价值的价格决定。他认为，碳酸锂的降价不会成为新一波降价的导火线，因为大部分的企业已经在之前的降价中扣掉了这一部分因素。
邓承浩认为，价格战的另一面是加剧企业之间的淘汰，“这是考验企业内力的时候。”他形容这是一屋子打群架，这个时候谁定不住突然拔出一把刀来，一般都是第一个惨的。因此企业必须要有内力和定力。按照他的判断，在这种洗牌的时候就会洗出英雄，洗牌的时候就会洗出机会。在这个过程中，考验企业的供给能力、成本的控制能力和质量控制能力。因为现在拼的是活下去的能力，而活下去的能力其实是性价比的能力。
“我认为这个时候就是我们的机会了，只要我们敢于参与市场竞争，我认为我们就会在洗牌的过程中变成洗出来的人。”邓承浩说。他认为，目前资本市场对于新能源汽车的估值已经从原来关注成长性转向关注盈利性了，在这个阶段中没有盈利性的企业试图再从资本市场融资和其他企业打仗的可能性几乎没有了。而背靠着长安的深蓝，则有源源不断的***输送。
冲刺20万辆不动摇
在降价潮中，特斯拉的一举一动受到大家的关注。实际上在去年最后几个月中，特斯拉的接连降价对市场造成了很大的冲击。今年3月初，特斯拉还宣布将下一代汽车成本会降低50%，更解释到下一代平台将减少75%碳化硅使用，新电机中也不会再用到稀土，生产工艺极度简化。这意味着，特斯拉的降价空间还很大。但邓承浩认为特斯拉的降价是一种带有无奈色彩的操作。
“如果我是经营特斯拉，我一定是推出新的车型，一定不是降价，一个有6年历史的产品，不管它的软件能力有多么强大，它的硬件已经是老态龙钟90多岁了。”邓承浩说。而在这种情况下，不管怎么软件更新，它的产品竞争力在下降。这种事后的响应，不具备真正的伤害力。他认为，对一个产品的供给力不够的企业不用担心。
另外一个在中国对新能源汽车市场影响颇大的是比亚迪。比亚迪因为其销量规模的迅速提升，特别是在“缺芯贵电”的情况下，其垂直供应链受到了大家的追捧。那么，是否深蓝也会去***用这样一种模式才能应对未来的竞争？邓承浩认为，并不会都***用这模式。他表示，哪个模式好取决于它在什么历史阶段，这是一个动态变化的过程。而深蓝的基本策略是依托长安，不做制造，在产业链上也会如此。另外，深蓝会把***集中到电动化、智能化，在客户、品牌上面做最大的投入。
在降价之外，邓承浩反对了近期有企业呼吁延续电动车补贴。“我是坚决反对的，我说这种干扰因素其实对行业非常不好。”邓承浩说。他认为，一个行业的发展，需要的是稳定，而补贴带来的是剧烈震荡，震荡到最后的结果就是一地鸡毛。
深蓝今年的目标是完成20万辆交付，而长安新能源整体的目标是40万辆，邓承浩表示，今年整个车市的销量会是前低后高的走势，在这种情况下后续的市场回暖会非常清晰。这给深蓝整体实现目标提供了大的环境铺垫。另外，今年深蓝还将推出第二款产品S7。在S7的打法上，会进行一些调整，比如为了保证交付，深蓝会让它的制造能力上了规模才会上市。除了S7，在这个EPA1平台上，会有一系列的产品安排，以支撑整个深蓝的产品谱系。
“阿维塔是面向高端智能，深蓝更多是面向15-30万元的普及，面向普及电动车时代推出的电动化的一个品牌。”邓承浩说。其表示，未来在深蓝下也会推出高端产品，但深蓝更多是追求规模和追求量的品牌。
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