从特斯拉布局下17寸的中控屏后，***大触摸屏似乎是不可阻挡的潮流。细心观察的车友应该注意到，近几年推出的新车，基本都会宣传其中控大屏，而且传统的物理按键也逐步被触控屏所代替。其实这也无可厚非，一方面是顺应车联网的发展趋势，另一方面则是通过屏幕来提升车辆的科技感。
但就在这个触控屏的时代里，有些车型却是逆潮流而行，坚持实体旋钮和按键，用着“只能看不能摸”的多媒体中控屏。都有哪些在售的车型依然这么“偏执”呢？话不多说，今天疆哥就带大家一起来看看。
1.马自达3
指导价：11.29-16.89万
新一代马自达3的话题可以说是相当多，特别是它把独立式多连杆后悬换成非独立式扭力梁后悬的逆潮流行为，完全是刷新了人们的认知。但其实除去换悬架之外，它把可触控中控屏换成不可触控中控屏做法，也同样逆潮流。
老款马自达昂科塞拉的中控屏是可以触控的（行驶过程中触控功能禁止），而新款则是完全变成一个“显示器”。
而操作方式，则是通过中控旋钮的推拉、旋转和下按等动作，控制显示屏上的多级菜单。驾驶员在操作时视线无需集中到中控屏上，尤其当驾驶员对系统足够熟悉，可以仅靠旋钮的手感即可进行操作，然后通过余光来确认操作的结果。
2.讴歌RDX
指导价：32.80-43.80万
在众多品牌里面，讴歌的知名度算是比较低的一个，不过RDX这车则应该算是整个品牌里最热门的存在，尽管销量也很一般，2019年全年累计销量6933辆，?在SUV销量排名为第173位。
不过今天我们不关注这款车性能如何，而是重点关注这款车上的中控屏，它可是用上了整个品牌唯一一块非触控屏幕。
值得一提的是，在将来，讴歌RDX或许不会继续在家族里孤单，因为本田最近宣布在未来新车上将逐步回归物理按键，以便用户操作时减少分神。
3.奥迪A4L
指导价：28.68-40.18万
其实，最早***用中控旋钮的一批品牌，就是像BBA这类的豪华品牌，而奥迪的MMI系统在当年也算得上是一大亮点。不过，近几年触控大屏迅速蹿红，俨然要比一个实体旋钮更显科技感。
而作为奥迪旗下最畅销的车型，奥迪A4L跟BBA其他对手拼的就是科技感。
尽管现款依然***用中控旋钮控制，但即将要上市的中期改款车型，就取消了MMI触摸板，换装上触控式的中控屏。
不过不要以为A4L换装了触控屏就代表奥迪进入了可触控屏时代，在整个奥迪旗下的车型里，***用触控屏的其实只有A8L、A7、A6L、Q8、Q7、Q3、e-tron等几款车型，剩下的十几款，都还是继续使用非触控式屏幕。
4.宝马i3
指导价：30.58-33.98万
相比于奥迪，宝马在触控屏上的普及速度显然更快些。但今天要说的i3，作为宝马旗下的新能源车型，拥有着许多宝马的新鲜元素，比如大量环保再省的材料应用、怀挡设计、罕见的对开门等等。
然而就是这款一款拥有许多新鲜元素的新能源车，却使用了相对“复古”的不可触控屏，反差可谓有些大。
而除去i3之外，宝马旗下也还有不少非主流车型：两百多万的三缸宝马i8、中控屏都要加装的宝马2系旅行车等，都用着这种能看不能摸的触控屏。不过，这个月宝马电动i8将正式停产，而宝马i3也将在2024年停产。
5.奔驰E级
指导价：42.98-62.38万
宝马、奥迪都有份了，做大哥的奔驰，自然也不能落下。不过跟宝马、奥迪相比，奔驰在普及触控屏的速度上，可以说是最慢的。就拿现在在国内在售的车型来说，大多数车型的屏幕都是不可以触控的。也就是说，那引领风潮的奔驰双联屏，基本只能看看。
不过奔驰也慢慢意识到了屏幕可触控的必要性，因此它那带屏幕触控功能全新的人机交互系统-MBUX（Mercedes-Benz?User?Experience），已经搭载在最新推出的车型上，后续也将会慢慢覆盖到其它车型。因此，以后判断一款奔驰车是不是新款，或许可以根据它的屏幕能不能触控进行分辨了。
看完上述搭载着“只能看，不能摸”的中控屏车型之后，大家心中有什么感受呢？会觉得这种不能触控的操作太Low呢，还是觉得这样的设计操作起来更加安全？对于这个问题，想必大家都有发言权，不妨在评论下方分享你的看法吧。
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不再看一汽脸色？奥迪在华组建第三合资公司，2024年投产！
2021上海车展，全球各大品牌的重磅新车齐聚，看点极多。新能源汽车依旧是今年上海车展上最热门的主题，奥迪带来了两款全新纯电动车的全球首发。以下，我们将为大家带来2021上海车展，奥迪品牌的重点新车解读。
奥迪A6 e-tron Concept
虽然没有将全新的奥迪Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback带到上海，但奥迪A6 e-tron Concept概念车却在2021上海车展上迎来了全球首秀。
奥迪A6 e-tron Concept概念车是奥迪基于PPE纯电动平台打造的首款车型。PPE平台（Premium Platform Electric）是由奥迪与保时捷共同开发的高端大型纯电动车平台，对于奥迪来说这款车型意义非凡。
在今年1月18日，奥迪一汽新能源公司正式宣布成立。新公司由奥迪、大众汽车集团及中国一汽共同出资成立。其中，奥迪及大众汽车集团将持有该公司60%的股份，这也意味着奥迪在未来奥迪一汽新能源公司的发展过程中，将占据绝对主导权。
根据规划，奥迪一汽新能源公司新能源公司的首款车型将于2024年国产投放，其将基于PPE平台打造。结合我们此前的预测，这款车型当属奥迪A6 e-tron量产版无疑。
奥迪A6 e-tron Concept概念车对于奥迪来说，不仅是品牌全新纯电动车平台对外的首次展示，其同时也描绘了下一代奥迪A6的设计方向。今年，现款奥迪A6（C8）将会完成中期改款。2024年前后，新一代奥迪A6（C9）将完成换代。奥迪A6 e-tron Concept概念车将在设计上展示部分新一代奥迪A6的设计元素。
外形方面，奥迪A6 e-tron Concept概念车展现了奥迪e-tron系列车型的最新设计语言。不论是最近新发布的Q4 e-tron、Q4 e-tron Sportback，还是2021上海车展亮相的奥迪Concept Shanghai概念车和A6 e-tron Concept概念车。奥迪在e-tron系列的全新纯电动产品设计上，都***用了封闭式的八边形中网以及贯穿式的尾灯设计。这两大重要设计元素，将会在接下来奥迪的全新纯电动车型上广泛应用。
另外，作为一款纯电动轿车，奥迪A6 e-tron Concept概念车在外形设计上也非常注重空力设计的效果。新车的风阻系数仅为0.22Cd，这将帮助其有更高效的续航表现。
内饰方面，奥迪仅仅公布了A6 e-tron Concept概念车的内饰设计草图。从设计图上看，A6 e-tron Concept概念车内饰布局依旧秉承奥迪简洁且富有科技感的内饰设计风格，双大屏配置并未***用时下留下的一体式布局，而是独立分割成两块区域。新车的方向盘造型与奥迪Q4 e-tron相同。
尺寸方面，奥迪A6 e-tron Concept概念车的车身三围分别为：4960/1960/1440mm，轴距2950mm，定位豪华中大型纯电动轿车，其可被直接视为奥迪A6的纯电动版。
性能方面，奥迪A6 e-tron Concept概念车***用前、后双电机布局，并由此构筑成一套quattro电子四驱系统。新车综合最大功率输出476马力，峰值扭矩800牛米，顶配高性能版车型0-100kph加速成绩在4秒以内。同时，还配备有自适应空气悬架等高级配置。
电池方面，奥迪A6 e-tron concept将搭载100kWh的锂电池组，WLTP工况最大续航里程可超过700公里。充电方面，A6 e-tron concept支持800V快充，可在10分钟补充300公里续航里程。电池电量从5%充至80%仅需25分钟。
奥迪A6 e-tron Concept概念车展现了PPE纯电动平台的主要性能指标，其将对标奔驰全新的EVA大型纯电动车架构。2021上海车展，奔驰全球首发的EQS量产版就是基于EVA架构打造。在EQS之后，奔驰将推出基于EVA架构打造的EQE。而量产版的奔驰EQE，则将会是奥迪A6 e-tron量产版的同级竞争对手。
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继在2020北京车展宣布国产e-tron和Q4e-tron两款纯电动车型后，奥迪近日在电动化领域又公布了一项“大动作”。
10月13日，奥迪与一汽在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家全新合资公司，该公司将生产PPE平台纯电动车型。根据规划，此次新合资公司引入的PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端平台。据悉，首款车型将于2024年投产，未来将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。
“奥迪一汽”，奥迪将占主导地位？
有别于此前的一汽-大众奥迪命名形式，此次签约仪式背景是以“奥迪一汽”的方式命名，虽然双方目前并未公布相关股比信息，但有理由相信，奥迪在此次的合作中会占据主导地位。
在整车合资合作项目中，奥迪在华已拥有两家合资公司的股份，分别为一汽-大众汽车有限公司和上汽大众有限公司，德国奥迪汽车股份有限公司在两家合资公司所占的股***别为10%和1%。
中国作为目前全球体量最大、增速最快的汽车消费市场之一，奥迪相当看重。在过去的2019年，奥迪全年在华实现累计销售新车超69万辆，同比增长4.1%的成绩，这为其加码中国市场提供了更坚定的决心。
无论是“北奥迪”还是“南奥迪”，德国奥迪在这两家合资公司的股比并不算高，极大程度地掣肘奥迪在华发展的决策。因此，“奥迪一汽”的到来将为奥迪在华发展提供更多的话语权。
对于奥迪而言，此次“奥迪一汽”合资公司的成立有着极为重要的意义。奥迪汽车股份公司管理董事会***杜思曼表示，“这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。”
四大制造平台助力奥迪实现电气化转型
作为一汽的重要合作伙伴，一汽与奥迪已携手走过24个年头，迄今已实现奥迪Q2L、奥迪Q2L?e-tron、奥迪A3、奥迪Q3、?奥迪Q3?Sportback、奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A6L?TFSI?e等明星车型的本土化生产，覆盖传统燃油车和新能源汽车两大产品板块，销量占比超九成。同时，一汽-大众奥迪还负责26款奥迪进口车型的授权销售和服务。
在新能源汽车“新四化”变革的推进浪潮下，奥迪早已在中国市场做好了产品布局工作。目前已引入MLB?EVO平台和MEB平台两大纯电动车制造平台，分别诞生于这两大平台的奥迪e-tron、e-tron?Sportback和奥迪Q4?e-tron将于今年内和2022年推出。
奥迪目前共有MEB、MLB?EVO、PPE和J1四大纯电动车制造平台，分别代表着入门、高端、旗舰和性能取向。奥迪未来将依托这四大平台推出不同定位的纯电动车型。其中，MEB平台所衍生的车型属于走量范畴；MLB?EVO平台所打造的车型定位于中高端；而此次引入的PPE平台则将打造奥迪品牌的旗舰电动车型。
这里需要着重介绍PPE平台的特点，该平台主要用于打造中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并搭配不同尺寸的电池组，支持800V电压/350kW快充。以后置驱动电机布置形式为主，亦可通过增加前轴电机构成全时四驱。此外还可适配空气悬架、后轮转向等功能。
至于J1平台，是由保时捷主导开发的平台，保时捷Taycan是基于该平台打造的首款量产车型，奥迪未来也将***基于该平台推出四门高性能车型e-tron?GT。
走势利好，增强奥迪加码中国市场信心
根据奥迪此前公布的电动化车型推进***，除了现有的国产奥迪Q2L?e-tron，国产奥迪e-tron目前已在长春工厂下线，有望在今年底上市。在2021年底前，奥迪将在中国市场推出6款电动车型。至2025年，奥迪***在中国市场的电动化车型的销量占比提升至总销量的三分之一左右。
今年前三季度，一汽-大众奥迪在华市场交付新车51.2万辆，纵然受到***疫情的影响，但较往年同期成绩仍增长4.5%。其中，国产车型占总销量超93%的份额，达47.4万辆，同比增长7%，增长势头强劲。
“北奥迪”销量持续攀升；“南奥迪”也已获得生产资质，首款车型A7L呼之欲出。“南北奥迪”共同发力，助推奥迪在华市场份额持续增长。而此次引入的PPE平台，将助力奥迪在华发展新能源汽车的赛道上加速，同时推动奥迪电气化转型的速度。
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