- NFC钥匙更酷吗？比亚迪汉车载系统简析
- 用手机NFC解锁你的比亚迪汉 会不会让你看上去更酷？
- 汉dm支持carplay吗
- 专业的事情交给专业的人做，华为HiCar车载系统有哪些车实装？
- 宝马用hicar,支持抬显吗
- 坚决不推新品牌，比亚迪的王朝系列能立住豪华人设吗？
- 落子汽车 华为在下一盘什么棋
近日，北汽蓝谷在投资者互动平台表示，华为 HiCar 技术在用户车联网方面有诸多优势，公司已经将该技术搭载在相关产品上进行最后测试。
按照官方的定义，华为 HiCar 是华为智慧车载解决方案。这并不是一款汽车操作系统，而是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。你可以理解为 CarLife 或 carplay 升级版。区别于 CarPlay 和 CarLife 的基于手机功能投屏，HiCar 能够在投屏的同时，还能让手机与车辆进行深层次的融合。据悉，华为 HiCar 可以实现手机和汽车无感连接，以及手机和汽车***虚拟化共享。用户可以通过车载摄像头进行***通话，还会有疲劳驾驶语音提醒。
目前，华为宣布已经与众多车企在超过百款车型上有合作。华为 HiCar 技术也将于今年 6 月在比亚迪汉量产车上出现，随后将在大约 30 个不同汽车品牌的车型上亮相。不过华为的 HiCar 技术还有很多有待提升的地方，这需要与车企进行深度合作才能完成。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
NFC钥匙更酷吗？比亚迪汉车载系统简析
不要愚蠢地认为新能源汽车发展的驱动力来自于越来越长的续航，真正的核心来自于车载智能终端的开发与运用。如同燃油车的“心脏”是发动机，新能源汽车的则是智能芯片。
如今的车载智能化，已然是新能源汽车不可避开的话题。
用户们除了关心车型本身的外观续航外，智能化的运用，成为了居高不下的热点。而事实上，车载智能也正在一步一步带领新能源汽车行业走向“第四次工业革命”。
5月1日，比亚迪汽车销售总经理赵长江在其微博上公开明示，“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了，全球超安全智能新能源旗舰轿车-汉值得大家期待！彩蛋：与华为的合作有很多惊喜。”
赵老板在简短微博中云淡风轻地官宣了比亚迪汉即将登场以及将与华为合作的信息，还不忘提及因提价降价而诸事繁多的特斯拉。“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”这句颇有深意的话，似乎惹得众人对于比亚迪汉的期待值更高了一些。憋着大招的比亚迪，这是要从技术和配置层面碾压特斯拉的节奏吗？
比亚迪品牌向上的“汉”
在国内生产很少有车企敢去尝试国风系列且至今没有玩烂的，比亚迪算一个。
从2013年比亚迪王朝车系的“开山之作”秦上市至今，这个和中国古代王朝息息相关的车型系列竟也走过了7年之久。
在7年之痒后的当下，“汉”系列车型即将上市。而这一系列车型又将是比亚迪王朝系列“品牌向上”的一次尝试，有人说，“汉，将是比亚迪最高配置车型的大融合”。
定位比“唐”系列还要高端的“汉”该是比亚迪汽车制造上的一次飞跃，与其说行业和用户们正在等待一款车型的诞生，还不如说是，我们正在等待自主车型品牌高端化的突破。
毕竟在国内汽车市场，比亚迪有责任担负“这顶高帽”。
这样的期许下，压力和荣光并存。
比起从一开始就吼着要对标特斯拉Model 3的小鹏P7，比亚迪汉相对低调很多，倒是那群闹哄哄的迪粉们总在各个公开场合，不断宣扬着“汉”车型的优势，似乎对标特斯拉Model 3也成为了“汉”车型诞生至此的使命。
如同“含着金汤勺”出生的皇子，汉”车型从一开始便要迎接一场硬仗。
先来分享一组数据，比亚迪汉EV和汉DM车型风阻系数为0.233Cd，而Model 3 车型为0.23 Cd，小鹏P7为0.236Cd，极其相近的三款车型风阻，也让它们自然而然地成为了竞争对手。
比亚迪汉EV和汉DM车型拥有隐藏式门把手、4980mm车身、全液晶仪表、高级***驾驶系统，其中汉EV的NEDC续航里程为550km（双电机车型）、605km（单电机车型），汉DM（插电混动版）的NEDC纯电续航里程为81km。
不知道是不是小鹏P7上市在先，有了先入为主的概念，关于比亚迪汉的简单介绍并没有打动《锂智》，反倒是在外观设计上有眼前一亮。比亚迪汉EV终于摆脱了家族龙脸设计，这真是万幸。
延续在秦、唐、宋车型上的敦厚且略带夸张内涵的龙脸终于不见了。汉EV升级版的家族式Dragon Face更加简洁，辨识度高。金属质感的封闭式格栅+狭长的LED灯组，让汉EV看起来更具备现代美学设计，也许这才是艾格设计师真实的设计实力吧，起码干脆利落的设计，年轻人喜欢。
对于目前比亚迪而言，找寻全新突破口很重要。在特斯拉和造车新势力车型的市场份额挤压之下，这位昔日的新能源汽车“一霸”的确有些疲软，挽回市场份额，找回“王者荣耀”格外重要。汉，是其当下最大的赌注了。
在2020年一月比亚迪公布的2019年总销量中显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。
随着新能源补贴退坡政策的调整，比亚迪新能源板块也相继出现滑坡，2019年新能源总销量则是同比下降3.43%，虽然在燃油车部分比亚迪努力追赶市场份额，但杯水车薪。而在比亚迪2019年年报，全年营业收入1277.39亿元，净利润却只有16.14 亿元，同比下降 41.93 %。
作为一直的汽车销量冠军，比亚迪也在2019年丢掉了全球新能源汽车销冠的头衔，被特斯拉登顶。
这是一次极具威胁的警告，特斯拉的国产和销量直线上升，让比亚迪不得不快速出手。特斯拉所代表的”高性能、年轻化、智能化、大众高端化”正在一步一步“诱惑”着国内用户们。即便特斯拉一边被吐槽被批判着前进，但无疑，在销量决定市场的规定设定里，目前的特斯拉十分得意。而比亚迪汉，拿什么去打破它的得意呢？
牵手华为 强强联合
会和华为合作，似乎并不意外。
翻开过去有过交集的一些时刻，这位通信设备制造行业中的翘楚早从2004年开始便和比亚迪开始了陆续合作。
2014年，在腾势汽车发布会上，华为终端CEO余承东就以深圳第一位腾势车主的身份登场；2019年比亚迪技术体验创享会上，比亚迪宣布联手华为钱包推出手机NFC车钥匙。
这两家共同见证彼此成长的企业，或许比旁人更知创业不易，唯有强强联合才能创造更多，那现在的关键是，华为的助攻，可以为比亚迪带去什么？
4月8日，在华为春季新品发布会上，除了公布P40等数码产品外，华为还公布了关于其Hicar业务细节，而赵长江在微博中所提到的“很多惊喜”就是指华为Hicar系统。
据悉，支持华为Hicar的车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，这款车型应该就是比亚迪汉。
那华为HiCar是什么？
按照官方描述，HiCar是华为智慧车载解决方案。是华为HiCar实现的是手机和车机的互联，它并不是汽车操作系统，而是车机手机的映射方案。HiCar是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。
承诺永远不制造汽车的华为，终于出手了。“车机手机的映射方案”，这个听上去极具科技感的设计正是华为区别于其他互联网车载系统的优势。
但其实，目前市场上所推广的车载系统大同小异。用户们熟知的百度Apollo智云、斑马智行系统、科大讯飞飞鱼系统、腾讯AI IN CAR车载系统等都是在操作上倾向于高效，多元化，人机互动更顺畅，而用户们在使用频率上也存在基本的使用范围，人机互动、查询最为寻常。
但已有行业人士提出，“目前车载系统已经到了瓶颈阶段，上升空间有限。”事实真的如此吗？
华为的HiCar除了解决日常操作的车载外，还支持手机和汽车摄像头互通，同时还添加了手机车钥匙的功能。手机和汽车的分布式无感连接、手机和汽车***虚拟化共享是Hicar主要的两大特色。HiCar能够投屏，让手机与车辆深入融合，如车辆能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。
所以可以理解为当比亚迪汉连接华为HiCar后，手机和触屏变成了随时跟进的显示，有大小屏幕投射的作用，这类作用更像是远程操控的升级版让其在车内这类小空间范围内去实现。但无感连接在车内的运用，会不会让HiCar有些大材小用呢？在封闭式的车内空间，HiCar会不会产生局限呢？
再者，比亚迪旗下拥有自己的智能开放系统DiLink，目前DiLink也可实现移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等操作。
而DiLink智能网联系统下的DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，就是希望用户通过DiLink系统去构建车内的智能连接。换言之，比亚迪目前开放的智能操控已可以支撑起用户目前对于车型智能功能的需求点了，华为HiCar的加入是否有重复叠加之嫌？
如何让两者放大其功能的需求点，1+1>2,想必这还需要比亚迪汉给予我们更多的解答。
蓝海车联网
不可否认，车联网已经成为新能源行业最为重要的组合部分。
随着5G时代的加速，智能车联网或将成为新能源行业能否可持续发展的重要因素之一。
麦肯锡预测，2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元，而摩根斯坦利估算，未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。
华为近期也表示，未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件以及计算和连接的技术。在那块小小的智能芯片中，搭载着传感器、控制器、执行器等装置，它将同时运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，去实现用户们熟知的自动驾驶功能，云端互联。
在这片蓝海中，汽车作为做原始的载体却承担着关键的作用，如同一场对赌游戏，一切最终的呈现都将在汽车上体现。
用户们很少去责怪这个车载智能不好用，但会去责备这款车的系统是否便捷。多数的用户只会是在意他们看见的表象，他们不愿意也不会选择去深究眼前这款车所搭载的智能科技到底是什么。他们在意的只是结果。
但愿比亚迪与华为的这次合作，可以让看似“瓶颈”的车联网市场更上一层楼。
如果车载智能终端真的可以迎来“第四次工业革命”，那现在的比亚迪汉已***的抽中了登上这艘巨轮的船票。
当汽车从单纯意义上的交通工具逐渐向智能移动空间转变时，比亚迪汉能否真的成为它所想之中的“颠覆者”，我想时间会告诉我们答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
用手机NFC解锁你的比亚迪汉 会不会让你看上去更酷？
首先，在过去， 比亚迪 的车内系统在我看来更像是一个“半成品”，有着自己独特的理解，独特的功能，足够酷，但完成度并不高，就像必要的车控功能***入到一个安卓平板电脑中一样。在比亚迪 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）尚，我终于看到了一个“完整”的DiLink系统。本文将围绕NFC展开，简要分析比亚迪的车载系统。
NFC钥匙会更酷吗？
在车载系统层面，除了还没有安装的HiCar华为手机映射，韩最抢眼的一点无疑就是NFC键。要理解它的意义，不妨看看汽车漫长历史中“车钥匙”的变迁。
这个曲柄表示车钥匙的本义——即“认证”和“启动”。今天，许多老式柴油拖拉机仍然使用这种曲柄。
在智能汽车时代，发动机/电机的启动都伴随着认证。 特斯拉 甚至摘下了启动按钮。只要你的身份得到认证，车辆就会自动启动。
为什么要用NFC？
先说说NFC的好处。NFC是近场通信的缩写，意思是近场无线通信。由恩智浦发起，诺基亚、索尼等知名厂商共同推动。NFC最大的优势就是足够安全，无论是相对于其他通信方式还是上一代RFID。
此外，由于NFC集成了网络技术，设备之间的信息交换可以通过互联网实现。基于此，有很多想法可以实现。
有什么用？怎么用？
再回到比亚迪的韩，那也是NFC车钥匙。与特斯拉相比，比亚迪汉的优势和劣势是什么？首先要明确的是，NFC是两者的备份认证方式。中国传统车钥匙支持无钥匙进入； Model 3 支持基于蓝牙的无钥匙进入，也可以1200元购买普通车钥匙。
比亚迪只需要一部手机，可以少拿一张卡。在钱包很少的中国，不要低估一张卡片，有时候它无处可放。
那么NFC有什么问题呢？只想用NFC权限，保持系统***占用，比亚迪还得跟手机厂商一个个谈。目前华为、小米、OPPO、vivo、realme、易佳等中国主流品牌的主流机型。已经支持比亚迪的NFC车钥匙，但iPhone还没有。
随着网络化的发展，未来我们也有***联合高校对不同类型的车钥匙进行安全测试，用科学的方法和视角解读不同品牌、不同类型车钥匙的安全性，敬请关注。
你会明显发现，整个UI在比亚迪3.0上进行了重新设计。正如我们在开头所说，在过去，DiLink似乎已经将必要的汽车控制功能放入了安卓平板电脑中。
基于巴氏杀菌理论，新增一键式杀毒功能、远程OTA、快递到车等功能。我们之前在一篇文章中更详细地介绍过这些新功能，感兴趣的同学可以移至《比亚迪DiLink 3.0简要分析》。
遗憾的是，虽然华为手机的设置页面上有图标，但是还没有安装。我咨询了华为同事，得到的信息是9月份正式上线。你也可以期待一下。
总结
有些人总是有疑问:我不需要这些。跟我有什么关系？是的，科技的进步让产品变得更好了吗？让生活更美好？我不知道。有时候，如果不涉及大的改变，一些小的创新无非是帮你少碰屏幕，少带一张卡片或者节省一些时间。如果你不需要，那就没有任何意义。然而，人类的发展是一步一步的积累，让千里走不完。不断创新，接受新事物，这是我们屹立于当今世界民族之林的基础之一。 @2019
汉dm支持carplay吗
[汽车之家?互联出行]?先说结论，过去比亚迪的车载系统在我看来都更像是“半成品”，有自己独到的理解，有特色也够炫酷，但完成度不高，就像是在一个安卓平板里塞入了必要的车控功能。而到了比亚迪汉上，我终于看到了一个“完全体”的DiLink系统。本篇我们将以NFC为主，简析比亚迪汉车载系统。
NFC钥匙会更酷吗？
在车载系统层面，除了还未实装的HiCar华为手机映射，汉身上最受瞩目的一点无疑是NFC钥匙。要说明白它的意义，我们不妨先来看看“车钥匙”在汽车历史长河中的变迁。 这根摇把显示出车钥匙最初的意义——即“认证”和“启动”。今天很多老式柴油拖拉机还是会使用这样一个发动摇把。 在智能汽车时代，发动机/电机的启动是伴随着认证发生的，特斯拉甚至拿掉了启动按键，只要你的身份得到认证，车辆便会自行启动。为什么要用NFC？
我们先说NFC有什么好处，NFC是Near?Field?Communication的缩写，就是近场无线通讯的意思，由恩智浦公司发起，由诺基亚、索尼等着名厂商联合主推。NFC最大的好处就是足够安全，不论是相对其它通讯方式，还是上一代的RFID。 除此之外，由于NFC融合了网络技术，能通过互联网实现设备间的信息交换，基于此，还有诸多想法可以实现。有啥用？怎么用？
那么回到比亚迪汉，同样是NFC车钥匙，相比特斯拉，比亚迪汉的优势和劣势是什么？首先我们要明确，对二者来说，NFC都是备用的认证手段。汉的常规车钥匙支持无钥匙进入；Model?3支持基于手机蓝牙的无钥匙进入，或者你也可以花1200元买个常规车钥匙。 比亚迪汉只需要手机，可以少带一张卡片，在已经少有人带钱包的国内，别小看一张卡片，有时就是搁哪也不是。 那么手机NFC的问题是什么？就是想要使用NFC权限，并保持系统***占用的状态，比亚迪得一家一家和手机厂商谈。目前，华为、小米、OPPO、vivo、realme、一加等主流中国品牌的主流机型均已经支持比亚迪的NFC车钥匙，iPhone则还不支持。 随着网联化发展，未来，我们也有***联合高校，针对不同车钥匙形式进行安全测试，以科学的方法和视角解读不同品牌、形式车钥匙的安全性，敬请期待。比亚迪汉上还有哪些值得注意的地方？
你会明显发现，在比亚迪汉（DiLink?3.0）上，整个UI被重新设计，正如我们开篇所说，过去的DiLink好像是在一块安卓平板里塞入了必要的车控功能。 新增基于巴氏杀菌理论的一键杀毒功能、远程OTA、快递到车等功能，我们此前有一篇文章针对这些新功能进行了更详细的介绍，感兴趣的同学可以移步《比亚迪DiLink?3.0简析》。 但很可惜，虽然在华为手机的设置页面已经有图标了，但还未实装。对此我咨询了华为的同事，得到的信息是九月就会正式上线，各位也可以期待一下。小结一下
总有人有疑问：这些，我用不到，与我何干？对啊，科技的进步让产品变得更好了吗？让生活变得更好了吗？我也不知道，有时候，不涉及伟大的变革，一些微小的创新无非就是帮你少触摸一次屏幕，少带一张卡片或是节省一些时间，你不需要，它就没有任何意义。但是，人类的发展就是积跬步，以致千里。保持创新，接受新鲜的事物，这也是我们如今能屹立于世界民族之林的基础之一。（图/文?汽车之家?郑旭）专业的事情交给专业的人做，华为HiCar车载系统有哪些车实装？
太平洋汽车网汉dm不支持carplay，因为比亚迪原车车机就是一个平板电脑，上面带全了各系列APP，足以满足日常的使用需求。
近日，比亚迪宣布旗下新能源旗舰汉系列正式上市，上市车型包含三款汉EV和一款汉DM，综合补贴后，售价21.98万元起。
比亚迪汉定位豪华轿跑，外形与内饰均集成了比亚迪家族式设计，全系标配全液晶仪表和15.6英寸可旋转式触屏，此外还搭载了“刀片电池”，续航最高能达到605km。新车还搭载了DiPilot智能驾驶***系统，包括自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、交通拥堵***、自适应巡航、车道保持系统、单车道集成式巡航、车道偏离预警系统、盲区检测、自动泊车等。
值得一提的是，比亚迪汉还是首款搭载华为HiCar解决方案和5G技术的量产汽车。全球首发NSA/NA车规级5G通信模组的置入，让华为手机能够充当车钥匙，即使手机没电，也能解锁开启车门。
作为一款与华为共同合作的新车，华为消费者业务CEO、常务董事余承东也现身发布会现场为其打CALL，余承东表示：“比亚迪汉搭载的华为HiCar解决方案，能够将百万级的手机应用带入智能汽车中，相较苹果CarPlay更为丰富。”
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2.htmljd.zol***.cntrue中关村在线//jd.zol***.cn/748/748272
2.htmlreport1163近日，比亚迪宣布旗下新能源旗舰汉系列正式上市，上市车型包含三款汉EV和一款汉DM，综合补贴后，售价21.98万元起。订金比亚迪汉EV全球超安全智能新能源旗舰轿车经销商天猫商城产品售价499元进入购买比亚迪汉定位豪华轿跑，外形与内饰均集成了比亚?
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
宝马用hicar,支持抬显吗
最近，苹果要造车的新闻传得沸沸扬扬，已经被业界视为实锤。特斯拉造车的切入点是能源转型，苹果造车的切入点则是系统，它们分别代表了汽车行业未来的两***展方向：电动化和智能化。而经常被国人视为科技希望的华为，有没有参与到汽车行业当中呢？
其实，华为早已布局，在过去一年里，华为绝对是汽车领域炙手可热的新星，它有望成为汽车行业的供应商巨头。华为一方面研发智能驾驶和智能座舱，另一方面也在借助于华为手机强大的市场占有率积极推动手机和车机的互联，HiCar就是它们的成果。华为HiCar功能就是要让车和手机实现“合二为一”，无缝连接。通过HiCar功能，车主仅使用一部华为手机即可了解包括里程保险、车辆位置等车辆状况信息，同时车主还可以通过手机对车内通风、车辆空调、车门锁、车窗等进行远程控制，同时还可以实现无钥匙进入与启动功能，为车主提供最大程度的便捷。
据了解到的信息，华为HiCar目前已支持30+App应用，含百度、高德等主流导航应用；网易云、咪咕、酷狗等音乐应用；喜马拉雅、小伴龙等有声应用。华为HiCar系统是一套面向汽车提供的全新解决方案，为的就是给消费者带来全新的智慧出行体验，涵盖人-车-家全场景的智慧互联。目前市面上有哪些车型搭载华为HiCar？
新宝骏RS-3?新宝骏致力于做"智慧汽车先导者"，对于智能化配置很少舍得，而华为极力"帮助车企造好车"，两方强强联手推出了华为HiCar网联系统。作为首批体验华为HiCar技术的***儿，新宝骏RS-3凭借着不错的性能和出色的智能科技功能，在市场的表现上还是相当不错。
新宝骏RS-3全系车型都搭载有新宝骏车联网系统，并且支持OTA在线升级功能。因此新宝骏RS-3所有车型都可升级Hicar，用户还不用将车开到4S店。与此同时，新宝骏车联网系统的原理也是汽车+手机在线互联，并且汽车可直接借用智能手机的算力，这与Hicar便有着共同点。另外，新宝骏车联网系统还和Hicar一样，拥有更加开放的生态，可随时接入不同的生态、平台或应用。
根据已经体验华为HiCar网联的新宝骏RS-3车主反馈，手机和车机具有无线、有线、无感三种连接方式的极简连接功能；只需首次配对成功，再次靠近车辆时就会自动连接，并且速度极快。另外车主可以将手机的绝大部分基础功能，移植到汽车的控制面板中来使用。驾车时车主完全可以双手不离开方向盘就接打电话，另外还可以听到语音信息的内容，车主可以任意使用自己喜爱且适配的APP，社交、购物、***、游戏等都能自由添加，进一步让手机接入到汽车中。要使用手机中的这些APP时，驾车人可以触摸车内的驾驶控制面板，就如同触摸手机一样，可以降低对驾车的干扰。
在智慧汽车领域，新宝骏RS-3原本就是一款实力出众的车型，又有华为HiCar的应用，对于本就带有智能网联的新宝骏RS-3而言可以说是如虎添翼，想必更能为用户带来不同的智慧出行体验。
荣威iMAX8?提到华为，无论是国外还是国内，现在可以说是无人不知、无人不晓。不管是在5G通信上的领先，还是移动手机业务的突飞猛进，这都让华为的名气越来越大，在成为国人骄傲的同时，也成为竞争对手的重点打击对象。最近，在某些华为体验店里可以看到荣威iMAX8，上汽荣威官方已宣布荣威iMAX8将正式搭载华为?HiCar智能互联系统。
众所周知，在荣威iMAX8高配车型上所搭载的车机系统是来自于阿里巴巴的斑马系统，口碑稳居行业之首。那么，荣威iMAX8搭载华为HiCar智能互联系统后，又会有什么优势？搭载华为HiCar后可与华为智能终端、设备完全打通，将手机和汽车的硬件***、系统能力、服务生态快速融合，汽车将成为一个移动终端。?目前，荣威iMAX8的华为HiCar系统已经集成了极简连接、智慧语音助手、导航服务、***服务、通话服务、友好UI、情景智能等七大功能，后续还将带来通信能力共享、特色业务等全新功能，全时、全速、全覆盖地为用户提供智能化服务。
荣威iMAX8作为上汽荣威首款MPV车型，***用最新的家族式设计语言，并且搭载了上汽最先进的2.0T发动机（热效率39.5%），被看作是当下自主豪华MPV新标杆，上市一个多月，销量已近万辆。如今，该车又有华为HiCar的加持，对于荣威iMAX8的未来更是如虎添翼。
比亚迪汉?在7月12日，全新比亚迪汉正式上市，当时华为常务董事、消费者业务CEO余承东现场为比亚迪打call，称比亚迪汉是二者强强联合的“最强悍”产品。是什么原因让余承东到现场支持比亚迪汉呢？
据了解，比亚迪汉的一大亮点是来自华为的科技加持。比亚迪汉搭载华为HiCar、手机NFC车钥匙等先进科技，据余承东在现场介绍，华为HiCar基于华为鸿蒙系统研发，可使汽车和手机无缝连接，使用起来更方便，场景也更丰富。比亚迪汉搭载华为HiCar，完美连接人-车-家的使用场景，使消费者能体验到更优质的智能驾乘体验。
写在最后?华为HiCar是华为在汽车领域的布局，作为通讯行业的领头羊，华为的研发是毋庸置疑的，而华为推出的华为HiCar目前已经与20多家车企合作在150+款车型上应用，助力智慧出行未来更好的发展。对于华为HiCar你有什么想法呢？
坚决不推新品牌，比亚迪的王朝系列能立住豪华人设吗？
不支持。华为公司hicar支持二种类别的汽车。一个是该设备模块，另一个是外界模块。原厂支持，如同原汽车厂用CarPlay用HiCar一样。例如新宝骏RC-6、RM-5、RS-3、比亚迪汉等一系列车系也在开展Beta感受，将来还会根据OTA升级HiCar。
USB外接模块，根据汽车中控台USB接口***支持HiCar的USB外接模块。对比工厂里支持HiCar的车，立即选购外接模块联接到USB接口更好用。现阶段许多从业CarPlay和CarLife小盒子的厂家都是有市场销售支持HiCar的小盒子。
应用支持HiCar的智能手机与支持HiCar的汽车联接，应用支持HiCar的运用：华为公司HiCar依靠手机上、大中型中控屏、仪表盘、HUD屏、话筒、音箱和高精密车截数据信息，为汽车驾驶室提升“家、游戏***、工作中、社交媒体”的智能化室内空间。
华为公司HiCar以智能手机为核心，迅速融合手机上和汽车的硬件平台、系统软件功能和业务绿色生态，在人走动的情况下感受在家里、车等位置的无缝拼接转换，让所有的消费者的机器设备组成一个虚似的非常机器设备。
落子汽车 华为在下一盘什么棋
[汽车之家?行业]?所有中国汽车企业都有一个恒定的考题：品牌向上。在高端化这条路上，既有老对手另立山头，也有新入者平地而起，比亚迪则保持了“工程师文化”一贯的执拗，想要一步步去打通品牌向上的所有关卡。
站在2020年的特殊时间节点，本就竞争激烈的汽车市场增添了更多不确定性，品牌的马太效应愈发明显。这一年也是赵长江掌管比亚迪汽车营销业务的第三年，车市从增量到存量，新能源从蓝海到红海，品牌从下往上，他将如何带领比亚迪破圈？
《新世代说》栏目简介：百年汽车工业要重新焕发活力，推动的本源仍然来自于“人”。邀约70、80及90不同年代的汽车界精英作为嘉宾，探寻更年轻一代的高管身上，无畏变革、视野更开阔、思想更开放、行动更迅速的特质，畅想给汽车生活带来的改变。
出生于86年的赵长江，在30出头的年纪就被任命为比亚迪汽车销售有限公司总经理，是主流汽车厂商中最年轻的营销一把手。在他身上，既有85后大男孩式的朝气和闯劲，也有在销售圈濡染多年的老练。
除了过往创下的非凡销售业绩，赵长江对用户需求的敏锐捕捉，以及品牌打造的全新理念，也许才是比亚迪看重和信任的根本。在他的力推下，比亚迪从原来的“技术为王”理念，逐步向用户思维转变。不再一味强调产品如何，在软性的品牌内涵、渠道、服务、体验等方面都加大了投入力度。
从销量上看，享受了前几年新能源快速增长的红利以后，比亚迪从2019年下半年到现在，下行势头还没有扭转过来，亟需找到新的增长点。在存量市场中，每往前挤一位，未来生存的机会才会大一分。7月12日，比亚迪的王朝系列即将打出最关键的一张牌——汉，能否承载住企业和用户的期待？作为营销一把手，同时也是99号订单车主的赵长江，已牵头画下了一张宏图，把品牌向上的路径描于其中。
核心信息点一览：
1、比亚迪希望把汉打造为智能电动车的标杆，在性能、安全、豪华、智能四方面塑造消费者的认知，由此拉高品牌形象。?2、线下渠道将进行升级，增加商场内的体验店，通过专人专岗专区提高服务质量。?3、线上比亚迪将打造数字化服务体系，将把车载DiLink系统与云端服务、迪粉汇全面整合为一个App。?4、明年将推出I系列插电式车型，比目前的P系列插电式更亲民，再加上对EV产品的生命周期优化，从而促进新能源销量的增长。?5、赵长江始终在力推用户思维，比亚迪对用户需求的重视和投入将越来越高，这将是比亚迪破圈的机***在。
以下为访谈实录，略有删减：
◆选择一条最难的“品牌向上”路
汽车之家：你对比亚迪最新产品汉的定义中有“豪华”二字，这是过去比亚迪产品中很少提到的特征，怎么去打造豪华？
赵长江：老板王传福以前讲了一句话，“如果家庭市场启动，分分钟造出特斯拉”，其实讲的就是汉。这么多年以来我们一直在准备、沉淀、打磨，等待这样的一个市场机会，把汉作为智能电动车的标杆。做30万价位的车，首先要是一台豪华车的品质体验。像特斯拉这种车的第二排座椅乘坐空间舒适度、豪华体验感是不足的。我们第一个考虑的是空间内饰的设计，第二个就是体验的便利，把整个安卓生态体系通过比亚迪DiLink系统连接到汽车，让使用场景变得非常多样化。设定了像千里眼、可视化远程召唤、快递到家、V2X等很多模式。用户可以把车跟他的生活更连接。
汽车之家：如何在品牌层面让用户认同“豪华”？
赵长江：在王朝系列打造的过程中，已经让用户能够感受到比亚迪技术方面的突破。但可能还是有部分人觉得品牌向上的时候有太多包袱，因为以前卖一些相对价格较低的产品过多，导致现在卖价较高的时候，用户就会有一些在定位上选择的盲区，这个就是我们需要去解决的。
第一是强化产品的硬核。第二是补全服务短板，我们正在打造全产品的数字化服务体系，构建线上客户感知产品的所有触点。把车载DiLink系统与云端服务、迪粉汇全面整合为一个App，目前正在紧急调试，预计8月份可以出来。
线下渠道也非常重要，比亚迪有800家4S店，接下来还会增加50家商超内的体验店，配套充电桩和试驾车，提供更近更优质的服务。尤其在汉这款产品上，会有专属的VIP通道。现在的渠道又有新能源车，又有燃油车，有几万块的，也有几十万块的，客户感受是有差异的，要通过专人专区专岗去改善。占领30万的市场，服务对用户来讲非常重要。例如做到可视化透明车间，通过云端服务用户能随时看到爱车保养或者维修的进程，还有上门取车、24小时服务等等。
第三是要让用户能感知到，比亚迪产品其实是有文化内涵，以前F系列、S系列只代表了过去中国的汽车工业，迟早是要从模仿借鉴到自主创新到引领潮流。比亚迪王朝系列是中国骨子里面的文化，其他行业像华为、李宁很多都做得非常不错，很多年轻人已经开始认同国潮。品牌建设任重道远，老牌车企一百多年的历史，我们才十几年。当然事物发展非常快，尤其现在智能联网的时代到来，必然会让我们在新的中国制造突破期有一个历史性的机遇，也期待更多的消费者能够认同，给比亚迪投一票。
汽车之家：比亚迪一直没有推出自己的高端品牌，是有什么样的考虑？
赵长江：我们没有凭空造一个高端化品牌。希望像华为一样，本身做到高端。那我需要比亚迪的王朝系列就是高端，这条路确实很难，但比亚迪就是一个工程师的文化，养成式的把这个品牌慢慢做大。如果我们一步步打上去了，站在最高点就是扫射，势能会很大。不是换一个名字，换一个logo，就不一样了。
汽车之家：你在微博上说“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”，对标下来有哪些优势？
赵长江：特斯拉出牌是不断调整它的价格，也不知道接下来价格到底是多少，有可能会更低。比亚迪是一步定价，终身服务。我们坚持的是价值大于价格，超越用户的期待，未来这些迭代的产品服务还会涨价。另外，智能化如果不基于安全的角度就是灾难，最近一辆Model?3在高速路上没有识别到白色货车，就撞过去了。比亚迪是用小场景来定义大的出行，希望以安全的基础来定义我们的智能。
◆在竞合时代捕捉新的机会
汽车之家：在整体车市下行的环境中，怎么去挖掘新的增长潜力？比如增换购、老带新、增值服务等方面的布局？
赵长江：中国的车市其实已经60%以上进入到存量市场，比亚迪也有快600万用户了，要考虑跟用户有更多的持续连接。我们现在做了一个体系，叫做用户全生命周期的管理，一个是产品端，一个服务端。
存量市场对于用户来讲，他的选择是多样化的。比亚迪在未来的产品系列里面也要更好地去定位，匹配用户在不同阶段的需求。所以第一个我们产品会有OTA升级，经常给用户带来新的体验。
我们还提供了很多便利的营销服务方案，比如72小时在全国十几个大型机场免费停车。金融政策也会优化，比如比亚迪用户换购最高补贴两万。客观讲以前这个做得不好，也确实流失了一些客户。但是还有很多用户在换购，我们基本上有20%多的订单是来自于换购。对于新能源车来讲，基本上有70%的用户来自于换购或者增购，这个比例是越来越高。
汽车之家：整个体系打造完善大致需要多长的周期，预计什么时候能对销量有明显的拉动？?
赵长江：这两年其实一直在做，到汉这款车上又会有拔高。营销端就是基于用户的购买体验去解决问题，不给用户添麻烦。服务端就是要做到交朋友。迪粉汇已经突破百万的用户注册，日活超过了20万，积分商城也在不断的升级，比如明天要跟京东去谈战略合作，很多***会通过积分形式给用户传递。从汽车往周边服务延伸，各个领域、各个模块去打造，带来品质的生活。把客户推荐率MPS、满意度SSI、售后CSI这些体系去一步一个脚印推好。用户会给你点赞的，只是时间问题。
汽车之家：新能源汽车市场从蓝海变红海，销量走势持续下滑，如何看待和应对？
赵长江：长期看新能源汽车发展绝对是一条快速成长的赛道，但短期受限于成本问题。油价一直在降，再加上购买限制或者指标的开放，一部分促进了燃油车市场的发展。这是一个方面，最重要的还是现在市面上一些新能源产品有很多做得不足的地方，号召大家选择电动车首先要选择安全。
汽车之家：内部对于新能源成本打平有具体的时间预期？大概会在什么时候实现？
赵长江：其实比亚迪进入到汽车产业要做的就是电动车，先天优势就是全产业链的布局。第一是在每一个零部件供应里面做了成本的可控，第二个是可以带来集成的创新，让消费者能够在更低的价格能买到更好的产品。前面说的“价值要大于价格”，通过汉这款车型开始，其实已经超越于同价位燃油车的用户体验。
汽车之家：在观察比亚迪的产品销售结构时，发现经常有变化，一款车火一年又换另外的车。跟合资车企有几款常青车型或者稳定的消费结构不太一样，你如何看待这种情况？对爆款车型的长期表现有怎么样的预期？
赵长江：第一个可能是以往在产品的规划当中，迭代以及各个节点的周期管理做得不够好，没有给用户带来产品不断进化的体验感受。第二是渠道体系习惯性能卖好一两款车，而不是三款五款车。聚焦的多一些，分布式的、垂直的生命周期管理这些是不足的，第三是整个营销***不是持续的，后续输出的一些信息就不够。接下来就是稳定了，我们就用王朝系列来每款产品，做好产品的规划和迭代，同时营销***也是持续的跟进。
另外，整个市场的插电式车型是在增长，比亚迪自身的比例在向下。其实这是我们主动调的一个结构。明年会有新的一个插电式系列——i系列产品，现在是叫P系列产品高性能的，客观讲到高性能产品本身受众群体比较窄，542战略打造了一个高标杆，价格又相对油车要高一些，后面会把i系列推出来，再加上做好EV产品整个周期的管理，相信市场表现会变得更好。
『比亚迪汉EV』
汽车之家：和华为的合作有什么彩蛋？
赵长江：跟华为其实一直有非常深度的合作，华为的很多消费电子产品，工业设计、材料、加工等很多方面都有比亚迪参与。汉这款车跟华为的“彩蛋”一个是5G，一个是HiCar。第三是在品牌上会有一些动作，然后我们在用他的一些生态，就是智能***驾驶、DiLink方面的一些合作落地。具体到落到哪个场景或者哪一个功能，到时候再逐步地来推出。
汽车之家：比亚迪跟丰田的合作也很受关注，有哪些新进展可以透露？
赵长江：跟丰田的合作是纯技术的，他们看中的是比亚迪纯电技术的产业链和模块化平台，其中很重要就是我们e平台。那么就是在技术的研发和车型定义上面，会把e平台嫁接到丰田的产品上面去。今年是正式的落地，现在已经在开展工作，我想在未来的一到两年会有丰田的一些搭载了比亚迪技术平台的产品能够发布上市。
汽车之家：国际化和出行业务是不是中国品牌的机会？
赵长江：国际化是一定去做的，并且比亚迪的电动大巴很早以前就国际化了。乘用车方面，汉近期已经发布了欧洲的预售价格是3.5万欧到4.5万欧，基本上比国内的价格版本要贵10万元人民币左右。未来会逐步在欧美、北美去推电动化产品。要去汽车工业最强的地区，才能代表硬核实力。
出行方面，是以一个汽车的硬件和软件提供商来定义自己，而不是做出行的运营商，跟所有的出行平台都可以合作。接下来跟滴滴合作会更深入，基于出行场景带来一些软硬件产品的定制化，后面会很酷。
◆青年精英的选择和努力
汽车之家：你如何评价自己的管理风格？
赵长江：管理风格我也在学习，我提出了四个文化四种思维，这个是非常重要的。我觉得首先是文化和思维的认同，要去按照价值观去推动，像用户思维、经销商合作伙伴思维、不让奋斗者吃亏等等这些对标的这种文化。第二，我会用这种数字化的工具去做好管理，“表哥”、“表姐”少一点。内部有一个“智迪***”，对消费者也对我们内部人员进行线上管理。
我要加强的是对于整个KPI的管理，客观讲我的性格还是我的友好性太多了，包容度会高一些。未来在KPI的管理上要更加严格，让体系更加有效率。
汽车之家：作为85后的年轻一代车企高管，您觉得这一代的使命、挑战等与前辈有哪些不同？
赵长江：我希望是创新的，团队是一种年轻的心态。尊重人的价值，这个是我觉得跟他们不同的一点。现在的团队，你只有尊重他的价值，而不是只一味的执行，他才会在创新中找到更好的办法，创造更多的价值。如果用以前的那一套去做，把人当机器是错误的，要把人把团队当做你的伙伴。我还会加强这一方面，一定是百花齐放，万众一心。
汽车之家：你给比亚迪带来的最大影响是什么？
赵长江：我觉得是用户思维，以前我们是技术思维。你说每个客户都要五点几秒、三点几秒加速吗？基本不是。我们要根据用户需求去做好普世科技，做好一款产品远远不够，用户需要的还很多。
汽车之家：如何去了解用户的这些诉求，并且让他们的需求落地？
赵长江：我会亲自去了解，每天晚上十一二点左右，我都会看各种群、社区，有些是亮身份的，有些是不亮身份的，这些反馈信息是非常有价值，为了提供更好的服务和产品，用户提出来的合理的建议我们都会去做优化。比如有很多用户希望汉不要有燃油车版本，我们就没有推出；还有用户在疫情期间提出能不能消毒杀菌，我们通过两周就做出来了，用云端服务把车内出风口温度调到56°，加上高效过滤的滤芯，直接远程高温杀毒。当然还有很多要改善的，根据用户的需求一块去成长。
汽车之家：你现在很年轻就到了营销一把手位置，有没有一个梦想，就是将来拥有一家就是属于自己的公司？
赵长江：肯定想过，我一直在想如果自己能决策的某些方面，会怎么去做。比亚迪是一家成就梦想的公司，其实是非常包容的，给大家很多机会。在这个平台上面其实能把你创造公司99.99%可以去实现，何乐而不为。
汽车之家：希望带领比亚迪汽车做到什么高度？
赵长江：在这样一个具有挑战和机遇的时期，我想让比亚迪成长成为一个中国的中高端品牌，品牌形象和销量都要做上去。未来的话，我希望能够在乘用车领域里有更多的贡献，在生产制造、技术研发、品牌塑造这些领域都能够有更深的理解和作为。
◆后记：
这也许是营销人典型和不可或缺的特质，在与赵长江的交流中能感受到他骨子里的热情、坚定和信心。在“品牌向上”、“用户思维”已成为每家车企高频口号的当下，关键还是从内到外整个体系的提升。一位多年的迪粉在交流时也颇有“爱之深责之切”的意指，比亚迪的服务体验是最大痛点，如果只注重技术，赢得的粉丝很可能仅是重复消费者。
好在，年轻一代的管理者已经深刻意识到了这个问题，并且迅速付诸行动去解决。“要傻傻地对用户好”、“对用户付出再多也不为过”，我们也期待这样一位年轻少帅，能带给用户更好的品牌认同和服务体验，凭借智慧和闯劲，让中国品牌真正有机会走向中高端。（文/汽车之家?杜俊仪）
7月12日，全球首款搭载华为5G技术的量产车比亚迪汉发布，华为HiCar正式上线，作为公司发力车联网领域的一记重拳，HiCar实现了手机和车之间的互联互通。随着5G时代的到来， 科技 巨头推出的车载OS都在试图建立自己的标准，努力争夺这块蛋糕，但事实上，华为的野心不只在 汽车 领域，随着万物互联的到来，华为可以借助鸿蒙和鲲鹏进入更多生活场景。
车载系统落地
当天晚上，比亚迪总裁王传福与华为消费者业务CEO余承东罕见同框。HiCar基于华为鸿蒙系统，让 汽车 和手机无缝连接，比如，华为手机NFC支持HiCar，可以打开比亚迪 汽车 ，即便手机没电依然可以打开 汽车 。
与苹果一样，华为进军 汽车 市场却并不造车。根据华为***的介绍，HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案。简单来说，HiCar并不是真正的 汽车 操作系统，而是车机手机的映射方案。
从华为内部的组织架构来看，HiCar的研发由消费者业务部门主导，而其市场拓展则由智能 汽车 解决方案事业部负责。前者为HiCar提供生态***、应用，后者为HiCar落地车企客户，完成从方案到产品的转化。
HiCar曾多次出现在华为的***演示与高管描述中，但始终不见成品，今年4月，余承东终于在华为P40发布会现场演示了HiCar方案，包括手机与 汽车 主机连接分享多媒体等，甚至能用手机连接车内镜头，同时在华为手机的AI能力加持下，操作人员还展示了更高级的功能，可以实时监测驾驶员是否疲劳驾驶，并进行安全提醒。
目前，华为HiCar生态合作伙伴已经超过30家，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企，合作车型超过120款。
过渡方案
伴随智能 汽车 的应用场景逐渐增多，智能车载解决方案也是大势所趋。据了解，目前这一市场的产品大致可以分为两类：一类是车连接手机，将手机投屏到车机上，以苹果CarPlay、谷歌的Android Auto和百度的Carlife为代表；另一类则是车规级系统，通过提高车机的算力注入符合车载场景的应用生态，如阿里AliOS、华为鸿蒙OS等。对于华为来说，HiCar只是一个过渡方案，最终的解决方案还是鸿蒙OS。而在鸿蒙OS上车之前，华为需要先用HiCar率先打开 汽车 市场。
需要指出的是，每个 汽车 厂商自带的车载系统都不同，行业也没有统一的标准。这就给了苹果、华为、百度这些 科技 公司机会，它们将自己的产品和解决方案应用于各个品牌的车上，建立自己的标准。
按照车机手机映射方案这一解读，在国内市场上，与HiCar对标的就是苹果CarPlay和百度CarLife。通信专家刘启诚指出，目前3家的产品看起来都差不多，都属于早期试验性产品，实现手机和 汽车 及操作系统连动，相对来讲，百度比其他两家弱些。
还有分析称，苹果Carplay的算力来自于落后的车机芯片，手机仅担任提供应用的角色，所以如今Carplay除导航、听歌外的其余功能使用率并不高。而HiCar则是将手机、车机结合起来，该系统能完成车内摄像头、人脸识别等功能，整套系统的实用性大大提升。
系统之战
中信证券曾预计，华为在智能 汽车 领域的营收有望在未来十几年内达到500亿美元的量级。今年5月，华为心声社区披露了一篇创始人任正非的内部讲话。任正非表示，未来五年华为将投资1000亿美元的研发经费，通过网络架构重构来解决可信的问题，面对智能 汽车 的连接、车载计算、自动驾驶等都是车联网的重要方向。
有分析称，互联网时代成就了微软Windows ，移动互联网时代成就了谷歌安卓，物联网时代有可能成就鸿蒙。
对此， 电信分析师马继华表示，5G是万物互联时代，大家都在做独立的系统，各自构建独立生态圈，至于哪个系统会成为主流，就要看谁的规模做起来最快，谁的技术最好。“不过，任何公司都很难做到一家独大。特别是这两年美国对华为的限制，大公司***自危，都开始在核心部分致力于自建。未来物联网时代的主流系统肯定会更多，至少3家。”
“鸿蒙要走的路太长，暂时还达不到安卓和Windows二者的高度。”刘启诚说。
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