“人类的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹。”同样，当第三季度开始，中国汽车产业销量捷报频传时，总有那么一批车企在滑坡的泥潭里越陷越深。
甚至，原本吃瓜群众们觉得只和P2P、集资相关的“爆雷”，居然也会在销量不振、资金吃紧的车企身上出现。
“当前资金确实出现暂时困难，所以未能按期兑付到期债券。”华晨汽车集团控股有限公司（下称“华晨汽车”）的公告简短而无力，简称“17华汽05”的债券，未能按期向中证登上海分公司支付2017非公开发行公司债券（第二期）兑付款，本金10亿元、利息5,300万元，原定10月21日16点归还本金转至指定银行账户。
用大白话说，就是华晨汽车发行的债券逾期5天，本金加利息10.53亿元，现在无法兑付债主，只留下一句“集团正在积极努力研究解决办法，相信华晨一定会积极妥善解决债券问题”。
“相信”二字，在如山巨债面前并没有说服力，相反，翻开华晨的业绩，只能平添更多忧虑和质疑。而对中国汽车产业来说，如今面临“爆雷”风险的又岂止是华晨一家？
负债1,200亿
势头不妙的信号，总是比消息最终爆炸要早几步。早在10月23日，华晨汽车就已经发布公告证实了债务违约的事实。公告里虽然有“相信”的字眼，但同时华晨也承认“因流动性紧张，资金面临较大困难，能否及时筹集到足额资金存在重大不确定性”。
我们听惯了某某P2P平台爆雷、某某小皮包公司欠债难偿，然而，华晨汽车这样体量的国企，左手拥有1,700亿元的资产，右手是辽宁省国资委和辽宁省社保基金理事会（持股比例80:20）的股东背书，竟然也能出现这样的新闻？
根据《汽车公社》获得的华晨汽车2019年年报，这家沈阳重点企业2019年营收1,811.30亿元，比2018年的1,569.28亿元同比提升15.4%。净利润从***.74亿元提高12.0%到109.50亿元。看起来业绩表现不错，规模和利润率都很可观，在大盘下行的背景下实现了同比攀升。但为何这样实力强劲的企业会无法兑付到期债券？
这就要考核到营收和利润之外的另一批指标：截至期末（2019年12月31日）现金流为377亿，较2018年底的293亿有所提升。然而流动负债1,162.51亿元，加上非流动负债（含应付债券）之后，总负债为1,447.81亿元。
而东方金诚提供的数字是：截至2020年3月末，华晨汽车负债总额为1,226.75亿元。仅仅债券一项，就足以让华晨步履艰难。广发证券发展研究中心称，截至2020年10月23日，华晨汽车集团未偿债券共14只，债券余额合计172亿元。以到期分布和回售压力为观察维度，主要集中在2021年、2022年，债券到期及回售规模分别为65亿元、92亿元。
可以推算，华晨汽车为了减少负债，从去年年底到今年第一季度，现金流必然经受了损耗。而1,200~1,400亿元级别的债务，让两三百亿的现金流显得力不从心。
事实上，华晨的“雷声”早已可闻，今年7月开始便遭遇旗下多只债券“跳水”，债务和资金链问题浮现。
太平资产管理有限公司宣称，华晨汽车应于2020年9月21日划拨季度应付利息，但截至2020年10月14日，华晨集团仍未将应付季度利息划拨至债权投资***托管人； 江苏信托所表示，华晨汽车应于2020年10月12日兑付贷款本金10.01亿元、利息2000万元、罚息668.38万元。但是截至2020年10月15日，华晨集团并未按约定兑付贷款本息； 包括大公国际资信评估有限公司在内机构都在下调华晨评级，其中，东方金诚10月15日将华晨集团主体信用等级从AA+下调到AA-，10月26日又因为“17华汽05”***再度下调到BBB，评级展望为负面。……
2014~2020华晨中国业绩
资金链和负债的根源，仍然还应当从华晨的主营业务去着手寻觅。
中华何处去？华晨心茫然
整个华晨汽车集团的制造业主体业务，大体上可以划分为自主整车制造（华晨中华、华晨鑫源等）、合资整车（华晨宝马、华晨雷诺等）以及零部件和技术（新晨动力、沈阳航天三菱等）三大块。
合资整车业务，是华晨汽车最大的利润来源。
若论中国汽车行业上市公司，华晨集团旗下上市公司华晨中国当之无愧是个另类。以利润率而言，这家港股上市的车企几乎可以傲视全球。2011年以来，华晨中国每年营业收入不过人民币五六十亿元，但净利润却从在18亿到53亿元不等。年度利润最高纪录出现在2014年，53.43亿元将利润率抬高至***.9%，即便以高利润闻名的丰田也不过1/10的水平。2020年上半年，利润率高达279.0%，即净利润接近营收的3倍。
稍微懂一点财务知识都能知道，联营合营公司按《权益法》提供利润，但营收没有合并，便会将利润指标拔高，从而出现反常的高利润率，吸引投资者。对华晨中国来说，利润便指望着华晨宝马。2011年至2019年，华晨宝马每年提供华晨中国的利润为17至55亿元，在后者净利润中占比从94.9%至119.6%不等。换句话说，扣除华晨宝马后，自2012年开始华晨中国其他业务一直亏损。
华晨汽车2019年业绩
无论是对整个华晨集团的业绩，还是对华晨中国上市公司吸引投资者的魅力，华晨宝马都是唯一举足轻重的力量，堪比婴儿完全不能脱离的“奶水”。2015年华晨宝马交给华晨的利润大减30%，主要原因归结于中国经济及汽车行业增长减缓，同时华晨宝马为筹备发布新车和新生产设施项目扩大了投入。这一年，“奶水不足”的华晨中国净利润崩塌近四成。
尽管不像华晨那样极度依赖华晨宝马的“奶水”，宝马集团却也渴求在华补足“血液”。2013年到2019年，华晨宝马每年创下的利润总额在11亿至20亿欧元不等，除了上文贡献给华晨四五十亿人民币之外，另一半自然就填充了宝马的腰包。
坐享合资丰厚利润的美好时光，就快要画上句号。2018年10月，宝马汽车集团以36亿欧元（约合人民币285亿元）收购华晨宝马25%的股权，实现控股华晨宝马75%，完成时间是2022年。当然，华晨方面的好处除了这笔资金，还获得了宝马对华晨宝马投放X5和iX3等新能源车的提速。
但代价也是昂贵的。换句话说，2022年之后，华晨中国就只能每年从华晨宝马分红25%，而不能将华晨宝马的利润直接合并到报表中，届时华晨中国的“好看数字”将彻底终结。
自主整车板块，则更是牵扯到伤心往事。
华晨中国在2009年剥离了严重亏损的自主轿车业务，卖给母公司华晨集团。没错，华晨上市公司的资产如今并不包括庸碌的中华。不计华晨宝马之后华晨中国无法盈利，要怪沈阳汽车、裕民机械等附属子公司，以及新晨动力、沈阳航天等联营合营企业。尽管新晨动力目前有着相对不错的实力，甚至向吉利等强势车企提供发动机，却无法扭转华晨中国自主业务的颓势，更别说填补华晨集团悄悄藏起来的“亏损大坑”——中华汽车。
如果说，在2011~2015年中国自主SUV蓬勃发展的浪潮里，华晨还写下过辉煌的一笔，那么如今的中华品牌则几近覆灭。2020前9月销量4,***6辆，同比暴跌76.0%，销量最高的车型居然并非V7等“新锐”，而是老款的中华H330，也只有区区1,824辆。
华晨中华和华晨宝马销量变化
缺少人才，以及打造正向技术研发体系的决心，则产品和设计便无从谈起。中国自主品牌向来普遍缺少正向技术，但有进取意识的车企都在想方设法摸索出“半自主平台”，并将海外人才和先进经验尽可能吸收为己有。而华晨的技术和设计却几乎是在原地踏步，对市场需求的脉搏律动亦缺少把控能力。例如在SUV热潮中，华晨V3在2016年12月曾实现月销2万辆的纪录，但很快在消费升级的新一轮鏖战中落败。诸如吉利、长城等强者很快拿出了进一步升级的车型，华晨V6、V7却迟迟到2018年才上市，尚且不论V6前脸设计遭到诟病，以及产品力无法企及强势车型水平。
产品的紊乱与孱弱压迫了渠道的发展。2008至2012年，中国自主车企集体陷入“分网狂潮”，实力和体量远不及吉利奇瑞的华晨，竟然也打起了分网的主意，考虑将中华品牌分网销售。在一二级网络的比例上，华晨中华也在混乱中走到了畸形地步，截至2010年底，中华品牌经销店超过1,000家，但一级网络不过区区261家，在之后的岁月中大量分店倒闭关张。
而在自主汽车产业中扮演重要动力提供者角色的新晨动力与航天三菱，尽管仍然有着一定的份额和重要性，但业绩难言上佳，在华晨中国2019年年报中，营收滑坡主要归结于“由于新晨动力及沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司于年内之业绩疲软所致”。
自主整车业务缺少进取心，过于依赖合资业务的“奶嘴”，这是华晨如今大而不强、危机四起的根源所在。诚然，以华晨的体量和对区域的重要性，相关地区必然会加以扶持和挽救，但从来拐棍都不是长久之计。
更别说，那些排行榜靠后的车企，大多数家底还不如华晨。
文/卡曼
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那个兄弟有河南军工企业和航天企业名录
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深陷10亿元债务风波，资产达1700亿的华晨汽车却无力偿还？
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航天科工机电设备有限公司
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成都航天通信设备有限公司
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中国江南航天集团乌江机械厂
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航天科技（惠州）工业园发展有限公司
航天科工集团第六研究院红岗机械厂实业总公司
西安航空动力控制公司
中航技杭州公司
上海航天设备制造总厂
中国航空工业总公司中南传动机械厂
西安航天发动机厂
北京航天测控技术开发公司
陕西航天动力高科技股份公司
中国航天工业总公司长征机械厂
北京航天长峰股份有限公司
航天风华科技控股集团股份有限公司
航天通信控股集团股份有限公司
中国航天科工集团第六研究院
101厂：东北轻合金加工厂。
103厂：豫北机械厂，河南新航机械公司（新乡）的4个厂之一。
104厂：山西北方晋东化工有限责任公司（阳泉）
105厂：天津航空机电公司。
111厂：新光机械厂，对外称沈阳航天新光集团。
发动机生产。
156项之一。
1964年成立第七机械工业部时从划归。
112厂：沈阳飞机工业集团。
156项之一。
112厂：西南铝业(集团)有限责任公司。
113厂：西安航空动力控制工程有限公司/西安远东机械制造公司。
156项之一。
114厂：庆安集团。
156项之一。
西安。
115厂：陕西秦岭航空电气公司。
156项之一。
兴平。
116厂：平原机器厂，河南新航机械公司（新乡）的4个厂之一。
117厂：沈阳兴华电器制造公司。
118厂：上海航空电器厂，属上海航空工业集团。
119厂：***机械厂：沈阳。
1964年成立第七机械工业部时从航空部划归。
120厂：哈尔滨东安发动机集团。
156项之一。
121厂：黑龙江北方特种装备有限公司（牡丹江）原北方工具厂。
122厂：哈尔滨飞机工业集团。
156项之一。
123厂：黑龙江华安机械有限责任公司（齐齐哈尔）
124厂：郑州新卫飞机设备公司。
原在灵宝尹庄乡
125厂：北京曙光电机厂。
127厂：齐齐哈尔北方机器有限责任公司：火炮基地。
原齐齐哈尔和平机器厂。
128厂：贵阳华阳航空电器有限公司，航空配电照明装置厂，主要生产微动开关和汽车开关。
由于上海航空电器厂包建。
130厂：云马飞机制造厂，安顺
132厂：成都飞机工业集团。
133厂：长春航空机载设备公司。
134厂：豫新机械厂，河南新航机械公司（新乡）的4个厂之一。
135厂：万里机电总厂：兰州。
136厂：012基地炮塔及加受油装置厂，城固赵家沟，庆安公司包建，后下马。
137厂：河北燕兴机械有限公司（张家口）
139厂：新新机械厂：沈阳。
1964年成立第七机械工业部时从航空部划归。
141厂：陕西华燕航空仪表公司
143厂：贵州红林航空液压件厂
148厂：红原航空铸造工业公司。
三原。
149厂：上海航天设备制造总厂，属航天八院。
150厂：龙岩飞机制造厂，安顺
152厂：江陵机器厂（重庆）：并入长安厂。
153厂：铜川广阳镇，属铜川矿务局，国家定点民用爆破器材生产厂
155厂：锦州新华石英玻璃(集团)有限责任公司，国内最大的石英玻璃生产基地。
156厂：中国耀华玻璃集团公司，秦皇岛
157厂：成都西南玻璃厂——成都巨峰玻璃有限公司。
占地面积135亩，现有员工600人。
全国军用航空玻璃定点生产厂和防弹、防暴等特种玻璃最早的专业生产厂家。
原在绵竹，现搬迁到成都（843信箱）。
157厂：晋林机械厂——成都晋林工业制造有限责任公司，原在万盛，生产大炮。
2003年搬迁到彭州。
158厂：洛阳南峰航空精密机电公司/洛阳航空电器厂。
159厂：属于航天三院。
飞航式导弹研制和生产总装厂
160厂：贵州航空
161厂：成都航空仪表公司。
162厂：双阳飞机制造厂
164厂：皖安机械厂。
165厂：桂林航空电器公司，现属航天时代电子仪器公司
166厂：贵州航空
167厂：成都陵川机械厂
170厂：贵州航空新艺机械厂
171厂：苏州长风机械有限公司。
172厂：西安飞机工业集团。
173厂：陕西秦峰航空液压公司汉中市 西乡县
174厂：四川航空液压机械厂：原在雅安，后搬迁到广汉。
175厂：苏州仪器厂，1963年从地方接受，作为上海航空电器厂产品的***厂，专门生产航空照明装置。
1966年与苏州量具刃具厂合并成立国营长风机械总厂。
176厂：船舶
177厂：长林机械厂，原在铜鼓，1994搬迁新余。
178厂：012基地插销厂，后下马。
181厂：武汉仪表厂——武汉航空仪表有限责任公司。
182厂：陕西飞机制造厂：城固。
1***9年彤辉机械厂、劲松机械厂和012飞机设计所分出单独设立。
183厂：贵阳枫阳液压公司
185厂：贵阳航空电机有限责任公司
188厂：贵州华烽电器有限公司
1***厂：河北太行机械工业有限公司（石家庄）
202厂：包头，即包头光华化学工业公司，中国第一个核燃料生产基地。
202厂：南峰机械厂——洛阳南峰航空精密机电公司，空空导弹总装厂，原属于012基地，后搬迁到洛阳。
5000人。
204厂：成都华川电装品总厂，原在合川，后搬迁到龙泉驿
205厂：泛华航空仪表电器厂：雅安。
206厂：江西长青机械有限责任公司，宜春，地方军工。
208厂：成都光明光电信息材料有限公司：中国最大的光学材料生产基地。
211厂：首都航空机械公司(首都机械厂)，属航天一院。
156项目之一。
212厂：宝成通用电子公司：宝鸡。
156项之一。
215厂：四川川安化工厂，原在江安，后搬迁到都江堰市。
216厂：四川华庆机械有限责任公司（南溪）：原四川长庆机器厂。
原在南溪，民品搬迁到彭州。
218厂：北京华北光学仪器有限公司
221厂：太原航空仪表公司。
221厂：海晏金银滩（已废弃），我国第一个核武器研究基地，西北核武器研究设计院(第九研究院)
47l厂：红星机械厂，兰州核设备制造厂。
474厂：辽宁华丰化工集团有限公司（抚顺）814厂：四川红华实业有限公司，乐山金口河，中国第三个原子能生产联合企业
857厂：核工业
872厂：西安，鱼雷厂
从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车的起起伏伏伏伏伏伏
当大家都在为Q3季度车市转晴喜传捷报时，有些车企却悄然掉队，甚至淹没在发展浪潮之下。
2020年不仅加速了造车新势力的淘汰，更是对汽车行业进行重新洗牌，许多造血能力不足的传统车企因此而倒下，曾经风光一时的华晨汽车也难逃厄运。
10月23日，代码为“17华汽05”的10亿元私募债券到期，其发行人华晨汽车集团（下称华晨汽车）却未能按期兑付，发生实质性违约，华晨旗下所有债券将停牌。华晨汽车在公告中证实了该消息，并表明公司目前在筹集资金，但面临着不小的阻力。
本息合共10.53亿元的数额，对于拥有1700亿元资产，背靠辽宁省国资委和辽宁省社保基金理事会的华晨汽车而言，并不算庞大，为何华晨仍无法按时兑付？这还得从其负债情况说起。
资不抵债，信用评级被下调
华晨汽车是沈阳重点企业，在过去的2019年，其营收达1811.30亿元，较2018年增长15.4%。2019年净利润也从***.74亿元提升至109.50亿元。如此来看，利润和规模都相当理想，甚至跑赢了彼时大盘走势，实现逆势攀升。虽然华晨汽车2019年实现营收增长，但负债金额也随之攀升。
华晨汽车2019年流动负债金额为1162.51亿元，加上含应付债券的非流动负债后，总负债为1447.81亿元。而彼时华晨汽车的现金流为377亿元，这一数额的现金流面对如此规模的债务显得有些力不从心。截至今年10月23日，华晨汽车共有14只未偿债券，合共金额达172亿元。仅是债券这一部分债务，就足以令华晨汽车举步维艰。
华晨汽车在债券市场“爆雷”早有“征兆”。今年7月，华晨汽车旗下的多只债券出现“跳水”现象，债务和资金链都出现问题。
今年9月21日，华晨汽车未能按时划拨季度应付利息至债券投资***托管人；今年10月12日，华晨汽车未能按时兑付10.01亿元贷款本金、2000万元利息以及668.38万元罚息；多家信用评估公司在今年10月中下旬纷纷下调华晨集团信用等级。
过度依赖合资品牌，自身造血能力不足
诱发华晨汽车“爆雷”以及形成债台高筑的根源，还得从其经营状况谈起。
华晨汽车集团的经营板块大致可分为自主品牌整车制造、合资品牌整车制造以及零部件技术三部分。当中，合资品牌整车制造是其最大的利润源头，华晨宝马尤甚。
2011年至2019年，华晨宝马每年为华晨中国的利润贡献为17亿元至55亿元，占集团净利润的94.9%至119.6%不等。简而言之，华晨中国这些年最少有94.9%的净利润来自华晨宝马，而其自主品牌盈利能力较弱，对华晨宝马有着极强的依赖性。
华晨宝马强大的营收能力不仅为华晨中国贡献利润，还令德国宝马腰包日渐丰满，对于合资双方而言，这是一块大蛋糕，谁都想占大份，但德国宝马却不甘愿平分利润。
2018年10月，德国宝马集团以36亿欧元收购了华晨宝马25%的股权，实现控股华晨宝马75%，掌握了华晨宝马的绝对控制权。
对于华晨中国而言，其除了获得华晨宝马25%股权换了的36亿欧元外，还得到德国宝马投产X5和iX3的订单。但代价也是极为沉重的，便是自2022年后，华晨汽车每年只能在华晨宝马中获得25%的利润分成，较以往缩减了一半。
自主板块连年亏损，致使品牌被边缘化
深谙华晨自主板块之“坑”，华晨中国早在2009年便将亏损严重的华晨中华卖给母公司华晨集团，以令自己在资本市场上能“独善其身”。尽管如此，华晨中国仍受沈阳汽车、新晨动力、沈阳航天等属下企业影响，拖累其营收表现。
作为华晨集团在自主乘用车板块的重要品牌，华晨中华最近五年的市场表现一直不尽如人意。2011-2015年是华晨中华的发展***期，凭借V5、H330等明星产品在自主品牌市场站稳脚跟。但从2017年开始，华晨中华的年销量便出现逐年大幅下滑态势。今年前三季度，华晨中华累计销量不足五千辆水平，较往年同期暴跌76%。
造成这一窘况的根本，是品牌缺乏创新力、市场应变能力不足、产品迭代迟缓、技术与设计水平落后、管理紊乱等。如今的华晨中华，已难以与吉利、长城、比亚迪等强势自主品牌比拟。
过度依赖合资品牌，自主品牌缺乏竞争力，是导致华晨汽车逐渐边缘化，陷入持续亏损、债台高筑的重要原因。华晨汽车现今的状态，不是个例，更是许多当下底层自主品牌的缩影。庆幸的是，华晨还有宝马可“抱大腿”，未至于落到被市场淘汰的田地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么仰融被称为中国“商界狂人”
从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车经历了什么？
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华晨的故事，要从***说起。
1958年10月，沈阳市***投资180万元，建立了沈阳市汽车制造厂，后更名为沈阳汽车制造厂，并将地方国营第二机械厂、汽车装配厂、公私合营民生车辆配件厂等并入。当时，它的主要任务是生产军用改装车。
同年12月，沈阳汽车制造厂参照苏联TA351型汽车，试制出3辆巨龙牌2.5吨轻型载货汽车。到1962年停产，共试制和生产534辆。
通过巨龙牌汽车，沈汽的队伍得到了锻炼，形成了前/后桥、变速箱和发动机的制造能力。
1966年3月，沈汽试制出9辆CA131型3吨轻型载货汽车，不过并没有量产。
1***0年，同处沈阳的辽宁汽车修配厂，***用往复式发动机生产了503辆巨龙牌SY130型汽车。后来，沈汽在巨龙SY130基础上，推出辽宁二号汽车。辽宁汽车修配厂则转型为汽车齿轮专业生产厂，更名为沈阳汽车齿轮厂。
1***1年，辽宁二号量产，第二年生产1150辆。
两年后，按照辽宁省机械工业局统一规划，沈汽根据BJ130图纸，在1***4年3月试制出3辆样车，后来改进为SY132型轻型载货汽车，1***5年6月投产，当年生产320辆。也是在那一年，沈阳汽车制造厂成为全国轻型载货汽车定点生产厂家之一。
后来，沈汽先后开发出包括SY132A、SY132D双排座客货两用车等在内的变型产品，还试制了SY133型轻型载货汽车。
1981年12月，SY132C和SY132D开始使用***牌商标。这可以看做***汽车的开端。
两年后，这两款车获得了国家经委优秀新产品飞龙奖。同时，在1985年5月中汽公司组织的130轻型载货汽车主要生产厂家，2.5万公里可靠性试验中，沈汽还获得了第一名。
值得一提的是，1982年，同处沈阳的沈阳轿车制造厂也开始使用***商标，生产SY622型轻型客车。
再后来，沈汽***用三菱FCA驾驶室技术和五十铃N系列底盘技术进行改型设计，推出了***SY1041系列载货汽车。
80年代末，沈汽的主导产品，除了SY1040、SY1041外，还有SY1031SAH轻型货车，SY6480、SY6474轻型客车、SY5040系列专用车等。
1987年，以沈阳汽车制造厂、沈阳轿车制造厂等为主体，沈阳农机汽车工业局将所属几十家企业整合，与建设银行沈阳分行信托投资公司共同发起成立了***汽车股份有限公司，由赵希友担任董事长。
当时的***汽车，人员涣散、设备老旧，面临诸多难题。为了筹措资金、走出困境，1988年底，赵希友想到了通过发行股票进行融资。***，也成为当时东三省第一家被允许公开发行股票的股份制企业。
不过经过一年多的运作，***只卖出了一半股票，还有一半砸在手里。
而在发行股票的同时，1989年，***以CKD全散件组装形式引进第四代丰田海狮轻型客车，获得了市场认可。不过受日本经济泡沫影响，***卖车赚钱的速度根本赶不上日元涨幅，回笼的资金也买不起新散件。
***汽车陷入新的困局。
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此时，“拯救者”仰融出现了。
有意思的是，这样一位风云人物，履历却一直是个谜。
仰融自称是安徽徽州人，西南财经大学毕业，拥有经济学博士学位。在越南打过仗，1988年受过致命伤，但却奇迹般活了下来。
但据媒体报道，仰融其实出生在江苏省江阴市北国镇，原名仰勇，兄弟4人。初中毕业后做过厨师，后来承包经营小商店，再后来供职于江阴市外贸公司。1989年赴上海炒股，凭借敏锐的资本嗅觉和精干的操作能力获得金融教育家许文通的赏识。
上世纪90年代初，仰融在香港成立了华博财务公司。其初始出资方，是许文通担任董事长的海南华银国际信托投资公司。
据了解，华博财务的主要业务是资金拆借、债券和股票买卖。据说，仰融的第一桶金就是在这时积累的。
当时，由于体制和机制问题，不少国企面临生存危机。在许文通看来，仅靠管理松绑和财政输血很难盘活这些企业，最应该倚重的应该是资本市场。仰融深以为然。
就在这样的背景下，仰融开始和赵希友接触，并买下了***剩余的几乎所有股票。
仰融的注资，暂时化解了***的危机。
这只是仰融的第一步。
1991年，由海南华银国际信托出资，华博财务、华银信托与***汽车合资组建了沈阳***客车制造有限公司，成为***海狮等轻型客车产品的生产经营主体，其中***汽车持股60%、华博25%、华银15%。一年后华银将所持股份转给华博，仰融由此获得了沈阳***客车40%的股权。
于此同时，仰融也开始了在资本市场的运作。
1992年5月，为了在海外上市，仰融旗下的华博财务与央行教育司、中国金融学院、华银信托共同发起组建了中国金融教育基金会。基金会注册资金210万元，其中仰融出资200万元，央行教育司拨款10万元。
6月，中国金融教育基金会在百慕大设立华晨中国汽车控股有限公司，华博所持沈阳***客车40%股份，被全部注入这家为上市而成立的壳公司。
两个月后，仰融以“股份只有40%，不符合在美独立上市条件”为由进行了换股，将华晨对沈阳***客车的股比扩充到51%，成为控股股东。
1992年7月，***汽车股份有限公司在上海证券***上市。
10月，华晨中国在纽交所上市，成为在美国上市的第一家中国企业。
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1993年11月，沈阳市***武迪生在以色列坠机遇难；一个月后，***汽车董事长赵希友因病退休。这两个关键人物的离开，使得***之前建立的平衡被打破，从地方***调任的新领导开始了对***客车控制权的争夺，不过并没有成功。
为了制衡仰融，1995年，***汽车甚至将51%股份以1.15元的象征性价格转给了一汽集团，使其成为***汽车控股股东，公司名称也变更为一汽***汽车股份有限公司。不过，一汽依旧没能真正插手***客车的业务。
而在仰融的领导下，沈阳***客车快速成长，19***年成为国内轻型客车市场的老大，年销售额以50%的速度增长，销量则从1995年的9150辆激增至2000年的6万辆。
20世纪90年代初，国家颁布的《汽车工业产业政策》开始鼓励私人购买汽车。看到商机的人们，纷纷涌入汽车制造业。仰融也把目光瞄向了家庭轿车这一新兴市场。
不过在轿车制造领域，***没有任何经验。
仰融***用双轨并行的战略，一方面寻求海外合作，一方面搞自主研发。
在对外合作方面，华晨先后与多家国际汽车公司展开合作。
一、与美国通用汽车合资创办***通用汽车有限公司，生产S-10皮卡、开拓者SUV等车型；
二、与宝马汽车达成合作意向，合资生产宝马3系和5系轿车；
三、接手三江雷诺，获得55%股权，***引进雷诺家用经济型轿车“甘果”；
四、收购沈阳航天三菱，与三菱合作生产轿车发动机；
五、与丰田合作，开发经济型轿车；
六、与全球最大汽车零部件供应商福尔德共同开发491Q-ME汽油发动机；
七、与英国伦敦出租车公司合作，在中国市场独家生产和销售奥斯汀出租车TX1。
此外，华晨还斥资3000万元，与河北田野合资成立了河北中兴汽车制造有限公司，持股60%。
自主研发方面，仰融请到了已登峰造极的乔治·亚罗主持车辆设计，并请国际权威机构英国MIRA公司进行整车性能验证，其冲压、焊装、涂装、总装工艺设备、零部件等也都来自于全球知名厂商。
在这样的大投入下，2000年12月，第一代中华轿车正式下线，成为当时唯一有能力挑战合资中高级轿车的自主品牌车型。
当时，仰融举着一幅“中华第一车”书法作品，兴奋的宣布了自己的梦想：“到2006年，中国汽车业滩头阵地上唯一敢向外国企业叫板的，是我华晨。”
一个月后，沈阳市***授予仰融“荣誉市民”称号。在那个仪式上，仰融公布了华晨在2000年的业绩：销售收入近70亿元，税后利润18亿元，仅次于上海大众和一汽-大众，成为中国车市第三极。
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在中华轿车下线后不久，仰融发现三菱发动机动力不足，与中华轿车并不匹配。在三菱拒绝技术更新后，由宝马牵线搭桥，仰融开始与英国罗孚汽车接触，商谈发动机合作项目。
不久后，仰融与罗孚的谈判从发动机合作上升至全面合资。最终双方达成协议，成立合资公司，中方以土地、厂房等投入，占股51％；罗孚以产品、技术和设备投入，持股49%。合资后，罗孚所有产品都将搬到中国生产，其中出口欧洲的产品使用罗孚品牌，在中国和亚太地区则***用中华品牌。此外，中方将借给罗孚1.9亿英镑现金，用于裁员、工厂搬迁和新车研发。
这样的合作模式至今仍让业界向往。
不过，仰融却犯了一个致命的错误——他决定将罗孚项目放到浙江省宁波市。这对于刚刚经历了“慕马”案的沈阳来说，是一种背叛。
同时，华晨的所有权也一直扑朔迷离，含混不清。为此，仰融设计了一套异常复杂的“资本迷宫”，筹划了一个产权清晰的“新华晨”。
不过，事情却并没有向仰融推演的方向发展，与沈阳的产权谈判最终破裂。
2002年3月，华晨及其派生的所有公司被一次性划转给辽宁省ZF。
6月，仰融被华晨汽车董事会解除职务；10月，仰融被批捕，不过此时的仰融早已逃至海外。
仰融案，也成为“投资不过山海关”的真实案例。
此后，经过多重股权变更，华晨汽车集团成为辽宁省国有独资公司。华晨汽车集团也迅速、全面回归辽宁省。
宁波罗孚项目、湖北孝感雷诺项目被强行终止，***通用被上海通用整合，与英国出租车公司的合作半途终止。此外，华晨还对零部件供应商进行了大规模调整，在摒弃辽宁省外的诸多供应商的同时，扶植辽宁省内的零部件厂。
仰融出走后的第一年，华晨似乎并没有受到太大影响。
2003年，中华轿车销售2.5万辆，税前利润2000万元。
不过到2004年，情况急转直下，中华轿车销量跌至1.09万辆，经营亏损6亿元；***海狮销量下滑18%，丢掉了保持5年之久的轻客销量冠军宝座。
华晨汽车集团陷入混乱。从仰融出走到2005年年底，最高管理层换了4拨。而当媒体记者奔赴沈阳***访时，甚至找不到华晨总部的办公地点，因为相关部门都不清楚华晨汽车究竟该归属于哪个部门。
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2005年年末，华晨3年来的累计亏损达到32亿元，工厂几近停产。
与糟糕的财务状况对应的，是复杂的业务和人事关系。民营转国有产生的复杂产权关系，短时间内领导层多次变动产生的复杂派系关系，以及优秀人才的大量流失，使得这家曾经风光无限的企业举步维艰。
在这样的状况下，祁玉民接手华晨。
此前，祁玉民曾任大连市***，再之前担任大连重工·起重集团有限公司董事长、总经理，有着20余年的企业管理经验和ZF工作经验。
面对华晨的重症，祁玉民下了一剂猛药。
先是推动上游。上任十几天后，祁玉民南下广州?，约见广发银行老总，顺利拿到3亿元贷款，此后又从多家银行借了7亿元。用这些钱，华晨还上了零部件供应商欠款，发放了被拖欠的员工工资。
紧接着，祁玉民发动了价格战。
对滞销的中华尊驰轿车展开“跳水式”大降价，13万元版本降到11万元，17万元的降到13万元。同时，祁玉民火速推出第二款轿车中华骏捷，定价在10万元以下。
在合资板块，祁玉民对华晨宝马大放权，将财务、销售等都给了宝马。
这些举措，使华晨在短期内实现了自主与合资板块的双增长。2007年，华晨汽车集团整车销售突破30万辆，销售收入超过400亿元，一举扭亏为盈。
那一年，祁玉民的威望达到顶峰。也是在那一年，华晨中国从纽交所退市。
但这样的操作，也为华晨的长远发展埋下了祸根。
祁玉民执掌下的华晨，轻自主研发，重技术整合，他更希望利用外资车企的成熟技术研发新车，而非建立自己的正向研发体系。
祁玉民在接受***访时曾表示，“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大***一整合，是不是一个好车就出来了？”
这样的思路，使华晨汽车在其他中国车企努力创建正向研发体系的时刻，荒废了时光，也在日后的激烈竞争中逐渐败下阵来。
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由于缺乏核心技术，华晨中华和***的市场份额在2013年开始持续萎缩。而作为华晨的利润奶牛，在很长一段时间里，华晨都在靠华晨宝马输血。
2015年到2019年，华晨宝马贡献的净利润分别为38.2亿、39.9亿、52.3亿、62.4亿和76.2亿元。而如果扣除华晨宝马的净利润，华晨其实是亏损的：2016年亏损3.16亿，2017年亏损8.62亿，2018年亏损4.24亿。
自主板块的窘境，可见一斑。
这样的输血显然不是长久之计。2018年10月，宝马发布声明称，宝马集团***用36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%股份，交易将在2022年完成。这意味着，到2022年，华晨集团在华晨宝马的股比将降至25%。届时，华晨集团的利润势必大幅下滑。
华晨的自主板块也在自救。2017年，华晨***将49%的股权及债务，以1元钱的价格转给了法国雷诺，成立华晨雷诺***汽车有限公司，在技术、产品、资金方面获得了输血。
但华晨集团却陷入了财务危机。
数据显示，截至2020年第一季度，华晨累计负债高达1226.75亿元。
2020年4月到5月，华晨先后13次成为被执行人；
上半年，华晨中华累计销量只有3186辆；8月，华晨中华职工开始放***轮休；
10月，华晨汽车集团因10亿元私募债券到期后未能兑付，发生实质性违约；此前，华晨发行的多期债券已大幅下跌。
11月16日，华晨集团发布公告确认，目前，华晨集团已构成债务违约65亿元，逾期利息1.44亿元。因资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还债务。
11月20日，华晨集团正式进入破产重整程序。
但据消息显示，目前的破产重整只涉及华晨自主板块，不会波及到合资品牌。
12月4日，华晨汽车集团原董事长祁玉民涉嫌***违法，接受审查和调查。
这一消息，颇耐人玩味。
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仰融：商界狂人
一、仰融其人
他是第一个让社会主义国家的股票在纽约证券***成功挂牌的人，也曾是300亿资产的"主人"。然而，过去一年中，他陆续经历了资产清查、职务解除、出走美国……直至被中国辽宁省***刑事批捕。他越洋***中华人民共和国辽宁省***和中国金融教育基金会资产侵权，成为新中国历史上我国地方***首次在国外被***的案例。
仰融，原沈阳***客车制造有限公司董事长、华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁、上海华晨集团股份有限公司董事长、中国航天华晨汽车有限责任公司董事长、清华大学汽车工程开发研究院理事长……现在他仍然担任所谓华晨系下香港圆通科技董事长以及香港华博财务有限公司总经理。
1992年10月9日，美国纽约***，华晨汽车（NYSE.CBA）成为第一家中国国有企业概念股，发行500万股，IPO价格16美元，筹集资金8000万美元，51%控股沈阳***客车。这个当时在刘鸿儒(中国第一任******)看来是"不可能完成的任务"，却被一个叫仰融的人操盘成功了，创造了中国国有企业海外融资第一的案例。
10年来，他又凭借资本运作，成功打造出一个以华晨汽车为主，包括至少4家纽约、香港、上海上市公司及大量非上市公司、资产一度达到300亿人民币被人称之为"华晨迷宫"的华晨系。
一位***访过仰融的记者这样描述他：身材不高、浓眉飞扬、"大背头"永远纹丝不乱的仰融，平时极少把观察他侧面以至背面的机会留给他人。
传媒中，仰融公开的履历总是从20世纪90年代开始说起。即便是补写上前面关于仰融的最初身世，在仰融作为企业家的履历中始终有一段空白。最经常看到关于仰融的介绍是这样的：现年49岁的仰融毕业于西南财经大学，拥有经济学博士学位，他领导的华晨在纽约、中国香港和上海三地都拥有上市公司。在去年的《福布斯》中国富豪排行榜上，仰融以70亿元的资产名列第三。
据了解，仰融祖籍安徽，本人出生在江苏省江阴市北国镇，兄弟4人。仰融初中毕业后，先是做厨师，后来承包小商店，再后来又到江阴市外贸公司，20世纪80年代初去了深圳，几经周折，慢慢走上资本运作之路。但据《中国青年报》报道，仰融曾对人讲过自己在华晨之前的经历，"……在越南打过仗，1988年受了一次大伤，腿断了，头也打开了，三进手术室，奇迹般地、没有残废地活了下来，这以后便开始既珍惜又藐视生命。"
90年代初，仰融初入道时也很寒酸。他在香港注册了一家叫华博财务的公司。当时公司只有借款400万元，员工5、6个，主要业务是为人拆借资金，兼做债券和股票买卖。仰融的第一桶金就是这时积累的。
仰融没说清过自己的来历，更没说清过华晨的出身，他曾说过："华晨出身不好，在当时的条件下，有些事不得不迷。华晨经历的一些事，不管别人怎样迷惑，到今天我可能也没有权力说清楚。"
也许因为这种扑朔迷离，***汽车中甚至传闻，"仰融的名字是***的。仰融，就是崇尚金融的意思"。传闻毕竟是传闻。仰融的一位儿时伙伴说："仰融从小就姓仰，只是以前的名字是叫仰勇，什么时候改的名儿也说不好。仰融从小人很聪明，但不安分。"
商海十年，仰融成功了。他一手缔造了一个资产规模达200亿元、旗下掌控六家上市公司的华晨帝国。央视将其评为2001年经济界的十大风云人物。
纵观仰融的发迹史，遭遇“***”是其事业的转折点。而“***汽车”始终是这个“庞大帝国”的核心。甚至可以说，华晨帝国就是仰融将***汽车反复包装的产物。
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再读仰融时隔七年,曾经被称为中国“商界狂人”的仰融,带着庞大而惊人的造车***,似乎又要卷土重来
仰融,这个七年前从上海一家医院神秘消失,不久即现身美国,通过遥控与辽宁省***打起华晨产权官司的风云人物,近几年几乎从人们的视野中消失。时隔七年,曾经被称为中国“商界狂人”的仰融,带着庞大而惊人的造车***,似乎又要卷土重来。
仰融以“戴罪之身”重出江湖,一出手就编织出一个令人炫目的造车***,在人们的视野里,再度构筑起一个让人难测的“资本迷宫”。
成在华晨败在华晨
有人是这样描写当年仰融现身江湖的:“在一片混沌未开的天地里,突然横空杀出一个连名字和故乡都十分神秘的武士,没有人知道他来自何方,他的武功源自何人,他挥舞着一把叫‘资本’的战刀,所向披靡。”
作为与市场贴身肉搏的“武士”,仰融成名于华晨,也毁誉于华晨。华晨是他构筑事业的基础,也是他把玩资本的迷宫,最终却成为他事业的坟场。
1992年,仰融把华晨的前身、一家半不活的国有企业奇迹般带到纽约上市,使之成为中国首家在美国上市的国有企业。这个当时在中国第一任证监委***刘鸿儒看来是“不可能完成的任务”,却被仰融轻易操盘成功。是他,创造了中国国有企业海外融资第一案;也是他,开启了中国企业赴美上市的滔滔大河。?
一时间,仰融名声大振。
之后,仰融通过一系列资本运作,创立了犬牙交错的华晨系。在仰融自己绘制的“华晨体系结构图”上,出现了超过50家关联企业,涉及4家上市公司,分别在内地、香港和纽约等地的证券***上市。
***访过仰融的记者曾这样描述他:身材不高、浓眉飞扬、“大背头”永远纹丝不乱,平时极少把观察他的侧面及背面的机会留给他人。正是这位极少将侧面留给他人观察的资本高手,暗地里不停地将华晨的资产捣腾来捣腾去,并使华晨资产在捣腾的过程中不断增值。
人们在破解华晨谜团时,勾画了一幅华晨迷宫的线路图:第一步,仰融旗下在香港注册的华晨控股出资1200万美元,以40%的比例参股成立沈阳金客;第二步,于1992年5月成立“中国金融教育基金会”,发起人是中国人民银行教育司、华晨(香港注册的华晨控股)、中国金融学院、华银信托,注册资金210万元,其中华晨出资200万元;第三步,该基金会在百慕大注册成立海外公司“华晨中国汽车控股有限公司”(简称华晨汽车,CBA),将基金会发起人之一华晨控股手中的40%沈阳金客股份注入新公司“华晨汽车”;第四步,将基金会手中21.57%的华晨汽车股权与***手中11%的沈阳金客股权进行置换,并再注入华晨汽车。这样一来,华晨汽车就持有51%的金客股权,达到了海外上市要求——“单一职能的上市公司,对下面的资产必须有51%的控股权”。最后,华晨汽车成功赴美上市。
之后,仰融一人身兼数职——沈阳***客车制造有限公司董事长、华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁、上海华晨集团股份有限公司董事长、中国航天华晨汽车有限责任公司董事长、清华大学汽车工程开发研究院理事长。一连串的头衔,将此时的仰融包裹得严严实实,也包装得金光灿烂。当时,无人怀疑他化“腐朽”为神奇的资本运作实力,也无人怀疑他个人财富的迅速堆积。
这是个将钱币从左口袋装进右口袋、然后又从右口袋掏出来装进左口袋的资本游戏,如此周而复始,像变戏法一样,不经意间,真正的企业资产就落入仰融构筑华晨系。
“乱花渐欲迷人眼”。乱世华晨像一个迷宫,更像一团乱麻。作为迷宫的总设计师,仰融绝少谈及产权问题,但他对华晨的资产早就垂涎三尺。
2001年国庆节,在一次学习会上,谈到华晨的身世,仰融颇有感慨地说:“华晨的出身不好。什么叫出身不好?当时很多事都说不清楚。直到今天,我有些事是否就有权利讲清,也不一定。”
口将言而嗫嚅,但仰融还是憋不住放出豪言:“原始股本上,国家没有给一分钱,基金会没有给一分钱,任何部门也没有给我一分钱,任何时候也没有国家给我一分钱的凭据。”
仰融此语,似乎要与地方***摊牌——华晨是属于他个人的。当年,《福布斯》对中国富豪榜进行排名,仰融位列第三,就是将华晨资产算在他的名下。
让华晨资产“仰融化”,这是仰融的如意算盘。至于辽宁省***,对此事则显得很有城府:华晨上缴的税收并不少,还安置了大量当地劳动力。再说华晨的厂房竖在辽宁,仰融带不走半片瓦。于是,双方暂时相安无事。
2002年,一个旨在提升华晨系“中华”发动机水平的罗孚项目,让仰融“私吞”华晨的野心得以放大并暴露。仰融借与英国罗孚公司合作之机,掏空华晨资金,将项目落户宁波,并觊觎宁波跨海大桥,欲投资并从中受益。
此时,“慕马”案发,沈阳官场发生大地震,在辽宁省和沈阳市***看来,仰融这次是想“趁乱溜走”。自***被救活之后,辽宁省就一直将汽车产业作为全省最重要的支柱产业,“中国底特律”之梦更是在当地***官员的心头萦绕,他们自然希望仰融把华晨所有的资产和项目都放到沈阳。
在过去的十年里,地方***与华晨一直在度“蜜月”,双方相敬如宾。可是,在“慕马”案发的动荡之际,仰融突然掉头南下,这在东北官员看来,无异于吃里爬外的背叛行为。
2002年10月18日,辽宁省检察院以涉嫌***为名批准逮捕仰融。但是,佯装在上海住院的仰融已携妻出走,金蝉脱壳,逃往美国。
为了避免资产灾难发生,仰融精心设计了一个庞大而云雾缭绕的华晨“资本迷宫”。但他自己,最终也在迷宫中走失了方向。
七年之痒悲情萦绕
公允地做一评价,仰融应该算得上是一个极具***色彩的创业英雄。但他,最终还是落寞地倒在与体制的对抗中,并远走他乡。仰融给世人留下的,是争议、官司和散落一地的悲情。
不过,在这七年中,仰融巧妙地利用美国法律,保护了自身的安全。他并不像那些携巨款逃逸国外的贪官那样,潜伏在世界的某个角落里或销声匿迹,而是继续在进行他的产权争夺战。
2002年8月20日,“中华”轿车的市场投放仪式在北京隆重举行。在热烈喜庆、群贤毕至的舞台上,独缺仰融这个主角。他本应出现这次大会上,在闪光灯下,接受人们的簇拥和祝贺。而此时此刻,他却在大洋彼岸独自黯然神伤,喟叹命运不公。仰融眼睁睁地看着自己十年创下的“帝国”成了为他人硕果,心有不甘,他要讨回“公道”。
这一年10月14日,仰融通过香港华博财务公司以侵占资产和行政侵权为由,向北京市高级人民******中国金融教育发展基金会和财政部,直接诉讼争议标的高达20亿元,成为新中国成立以来,涉案金额最大的产权***案。为了表明自己的“合法无私”,他甚至签署委托书,宣布将法律确认应得的华晨资产,全部捐献给非营利性社会团体或慈善机构。
同年11月,北京市高级人民***认定仰融的***“无可诉性”,暂不受理。他转而在百慕大***华晨中国汽车,在美国联邦哥伦比亚地区******辽宁省***。最后,均因“不在管辖权内”而告失败。
打官司处处碰壁,仰融退而求其次。但并不是如人们所猜测的那样很闲,倒是忙得不可开交。仰融有个老朋友去美国看他,告诉他说,人家说你背驼了,戴着工人帽,牵着一条狗,在路边喝咖啡。仰融开玩笑说:“这肯定是阶级敌人说的。”
不过,仰融在有空时,去滑雪场滑雪倒是真的,他每年会去两次,一次待上五六天。
仰融在美国重新注册了一家公司,仍旧做汽车,做的是节能和环保的非传统汽车,这家公司可能会在美国和亚洲建两个工厂。仰融还有两个基金会,其中之一叫柏格理基金会,是他2002年到美国以后成立的,主要做慈善教育。2005年,在上汽与南汽争购英国罗孚汽车的白热化阶段,据媒体报道,仰融的身影曾闪现在收购战中。
2008年5月23日,以仰融为董事长的香港公司“远东金源”以400万人民币的全额股权买下吉林一家成立不足一年、尚无任何收益、以***矿为主业的公司吉林晟世,再次将触角伸向中国,伸向他跌倒的地方。
需要提及的是,仰融在产权危机之下能得以“翻牌”,是靠在香港注册的圆通公司的支撑。早在2002年11月22日,仰融通过长途电话遥控主持圆通科技(1188. HK)股东大会,一举罢免了包括吴小安、苏强、洪星、何涛、杨茂曾、孙栋等6人的董事职务。
仰融牢牢掌握着圆通科技的实际控制权,声明圆通科技是他的私人资产。在节节败退之下,仰融至少还有一个圆通科技作为根据地为其“撑腰”。
2003年3月28日,由仰融担任***的圆通控股,在停牌半年后正式复牌。圆通是仰融缔造的“华晨系”中唯一没有被辽宁省***收回的资产。此前,2002年10月4日,该公司曾发布公告称,因辽宁省检察院已正式批捕仰融而暂时停牌。
2008年3月3日,圆通控股易名为“远东金源集团”,而远东金源一度被认为是仰融留在中国的“魔戒”,是其重返国内汽车市场的重要平台。
枭雄再来能否重生
商界奇人仰融,就像一团雾,无人知道他的底牌。现有的资料显示,现年52岁的仰融毕业于西南财经大学,拥有经济学博士学位;仰融祖籍安徽,出生在江苏省江阴市北国镇,兄弟4人;仰融初中毕业后,先是做厨师,后来承包小商店,再后来又到江阴市外贸公司;20世纪80年代初,他去了深圳,几经周折,走上资本运作之路。
仰融说,他在越南打过仗,1988年受了一次大伤,腿断了,头也打开了,三进手术室,奇迹般地没有残疾地活了下来。但无法考证,他这一段辉煌“兵役史”的真伪。
不过,仰融身在海外,却时时关注着祖国的变化,他与在北京和上海的朋友一直保持联系,及时了解着国内发生的一切,也对那些不堪回首的往事进行反思。
时过境迁。在“和谐中国”的大局之下,七年前在那场惊心动魄的“政商博弈”中,曾剑拔弩张、怒目而视的两位当事者,如今各自作了退让:曾经越洋***辽宁省***和中国金融教育基金会的仰融,早已主动撤诉;2008年前后,有关方面也对仰融放话:“不影响你的买卖,想做点事情就做吧。”
有了这样的环境,前度刘郎今又来。出走美国七年的仰融,最近再次回到国内媒体的视野,宣布了他一项庞大的重振汽车帝国的规划:***在美国和国内投资数百亿建立“正道”牌汽车帝国。按照他规划的目标,其汽车帝国要进入全球汽车前三强。
“正道”二字源于唐代著名诗人李贺《金铜仙人辞汉歌》中的诗句,“衰兰送客咸阳道,天若有情天亦老”,这是在攻占南京后所写七律诗中所用的诗句。仰融对其“正道”品牌给出的解释是:立足节能、环保,才是未来汽车产品的正道。
目前,仰融的团队正与国内至少5家地方***就项目引入、选址等问题进行洽谈。据悉,已有两个地方***的官员赴美国与仰融深度接触,辽宁也是选择之一。
亦如当年构建华晨系,仰融此次出山气魄惊人,霸气依旧:“在中国,一期***投入400亿~450亿元,打造300万台发动机和100万辆整车基地。2012年首款车型上市。”6月23日,通过越洋电话,身在美国的仰融在接受内地媒体***访时,豪情万丈地透露了他的一揽子 “宏大”***。
对比国内几个大汽车集团,仰融提出的***,其产能相当于5个一汽集团。加之其在美国的***,总体规模已进入全球前5名。
当前,中国***正在实施汽车产业振兴规划,仰融的***与此不谋而合,也正当其时。
仰融的汽车项目,在美国就需要45亿美元,在中国还额外需要400亿~450亿人民币,总计超过100亿美元。作为融资高手的仰融,利用美国***的EB-5投资移民政策,要在美国建立投资移民中心,以每人最低投资约50万美元可获得美国绿卡的方式,在中、俄、韩等国吸引投资人。他的这一融资构想虽然遭到各方置疑,但只要能获得美国的相关法律的许可,做起来并非海市蜃楼。
就全球汽车产业走势而言,金融危机已经重创了美国的几大汽车制造商,通用与克莱斯勒相继申请破产保护,以丰田为代表的日本汽车制造商出现历史性巨额亏损,欧洲各大汽车制造商也被迫缩减开支,艰难度日。这一切,给仰融提供了难得的历史机会。
美国两大汽车集团的产能萎缩,为仰融提供了市场空间,也为其收罗人才提供了***。在此情势下,仰融逆势而上,“抄底”全球汽车业,不能不说是一着妙棋。
而且,仰融打着环保的旗号,正中新能源政策的下怀。在美国,仰融***投资100亿美元,达到300万辆产能。据报道,该***目前已获得美国***批准,并无偿得到3万亩土地的使用权,以及多项税收减免政策。?
至于仰融的所谓“戴罪之身”,七年前,辽宁省检察院以涉嫌***为名批捕仰融,按照内地法律,至今尚未超过法律追诉期限。不过,“相逢一笑泯恩仇”。平心而论,也许辽宁省***当年就压根儿没有真的想把仰融抓进大牢。
不过,仰融要戴着“镣铐”回内地创业,少不了面对法律层面的尴尬。最近,他与合伙人王晓麟的恩怨浮出水面,两人分道扬镳演绎出一场官司,也不免牵扯他的精力。但仰融对此坦然面对,所言依然是志在必得。
有分析人士指出:重出江湖的仰融如果能成功,那真是一个奇迹。他的成功,将给全球著名的美国哈佛大学商学院,增加一个新的商业案例。
仰融简介
毕业于西南财经大学,拥有经济学博士学位。
1992年10月9日,华晨汽车成为第一家中国国有企业在美国纽约证券***上市的概念股,发行500万股,IPO价格16美元,筹集资金8000万美元,创造了中国国有企业海外融资第一例。他凭借资本运作,成功打造出一个以华晨汽车为主,包括至少4家纽约、香港、A股上市公司及大量非上市公司,资产一度达到300亿元人民币的“华晨系”。
2001年度,居《福布斯》中国富豪榜第三位。2002年5月,自称受到“迫害”,出走美国,2002年10月,因涉嫌***被辽宁省检察院批准逮捕。?
他是第一个让社会主义国家的股票在纽约证券***成功挂牌上市的人,也曾是300亿企业资产的“主人”。他越洋***辽宁省***和中国金融教育基金会资产侵权,成为新中国历史上我国地方***首次在国外被***的案例。
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