在政策的限制之下，越来越多消费者考虑购买新能源车，那么新能源车什么牌子的质量比较好呢？可以先说明一点，现在的新能源车以新势力居多，传统品牌还未发力，所以质量耐久性还有待时间的考证，而在新车质量方面，大家都是差不多的水平。
1、蔚来
蔚来电动汽车是中国的，蔚来NIO汽车是中国的一帮互联网企业家联手创立的汽车品牌，于2014年11月成立意在打造属于中国的高性能智能电动车；蔚来汽车的生产基地在合肥，这一基地占地约840亩，是蔚来汽车ES8、ES6的生产基地；按照最初的规模***，蔚来汽车合肥工厂一年能生产10万台车。
2、小鹏
小鹏汽车是国产新能源汽车品牌，成立于2014年，总部位于广州，有广东肇庆、河南郑州两个生产基地。主要研发地在广州、深圳、北京、上海、美国硅谷和美国圣地亚哥，是一家非常年轻的新能源汽车公司。小鹏G3是小鹏推出的第一款车，2018年在美国全球首发。现在，小鹏汽车的销售主力是小鹏P7，P7是小鹏第一款轿车，其最大续航里程达到707公里
3、理想
理想汽车的独到之处，在于它第一次将增程式这个概念带到了国内的电动车品牌。理想的CEO是李想，蔚来的CEO是李斌，但李想又投资了蔚来汽车成为其股东。也是因为股权人关系，让不少以为两者是同个创始人。
4、比亚迪
比亚迪总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和***、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。
5、特斯拉
特斯拉(Tesla)是美国新能源汽车品牌，由来自硅谷的IT人才马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)以及马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)创办，2004年埃隆·马斯克向特斯拉投资了630万美元，并且成为了特斯拉的CEO。目前特斯拉旗下拥有Model 3、Model Y、Model S、Model X多款车。
6、零跑
零跑汽车是浙江大华股份技术有限公司及一些投资商成立的，成立时间是2015年，作为一家创新型智能电动汽车品牌，业务范围包括智能电动汽车整车设计、研发制造、电机电控、电池系统开发、智能驾驶，以及车联网解决方案等等。目前零跑汽车的工厂位于浙江金华，共规划了三个整车平台，分别为S平台、T平台以及C平台，每个平台均有首款车型上市或亮相。
7、威马
威马(WM)汽车成立于2015年，前身是三电系统研发企业，是我国新兴的新能源汽车品牌，由前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖创立。威马汽车目前在全球建立了三大中心和一个研究院，在国内已经完成从东部到中部、西部的全面布局。
8、哪吒
哪吒汽车，母公司为浙江合众新能源汽车有限公司(简称合众公司)，和蔚来、小鹏一样成立于2014年，同样是造车新势力中一名新生。但这家低调的造车新势力在六年的时间里默默拿下了发改委、工信部双核准的新建纯电动乘用车生产资质，建立了两个智能化工厂。旗下已陆续上市哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款车型。
自研技术在手的零跑汽车 这个行业寒冬并不冷
7月15日，浙江金华。
在零跑汽车2.0战略发布会现场，朱江明感慨，这是公司成立以来所举办的最大一次媒体活动。
“过去我们给业界留下的印象是太过低调，所以接下来必须要让更多的人知道零跑。”
为此，作为创始人&董事长&CEO的他还特意将自己的微信二维码打在大屏幕上。
时间回到2015年7月，彼时已是安防行业全球第二巨头的浙江大华决定跨界进入汽车领域。
据说这源于时任大华常务副总裁的朱江明在西班牙出差时的一次”意外发现”，在看到当地大量颇受欢迎的智能电动车之后，他第一次萌发出了造车想法。
如今五年过去，已成功跻身新势力TOP5的零跑也高调宣布自己即将迈入2.0阶段。
用朱江明的话讲，下一个五年，零跑必须要跑得更快。
三年后超越特斯拉
不整点语出惊人的话来，显然不是一场合格的新势力发布会。
如果把“2025年销量80万台”或者“3年后智能驾驶技术超过特斯拉”更多当成是一种愿景或者激励，那么进入新势力第一梯队，显然是零跑眼下更为接近实现的目标。
纵然在半年销量上距离蔚小理仍有距离，但零跑已成功跻身于新势力TOP5之列，甚至在单一车型上牌量上，T03已经超过ES6跃居至第三。
不俗的表现也引发了资本市场对于零跑的”争抢”。
据悉在Pre-IPO轮融资中，半路杀出的杭州力压此前几乎已板上钉钉的合肥，领投30亿的同时也拿下了零跑第二工厂的落户，有知情人士透露，前者开出了令人无法拒绝的优惠条件。
按照朱江明此前的设想，零跑将于今年下半年正式提交IPO招股书，并在今年底或者明年初完成上市。
作为新势力中唯一具备全面自研自造能力的企业，自研背后的优势不言而喻，技术完全掌握在自己手里，迭代升级的效率更高，只是前期投资会非常巨大。
也因此，零跑正努力加速上市的进程：让资金链变得更充足的同时，也有助于其在智能化领域继续大施拳脚。
以即将于10月上市的零跑第三款车型C11为例，它所搭载的两颗完全自主研发和拥有自主知识产权的AI芯片凌芯01，单颗算力达到4.2 Tops，是目前主流车企所使用Mobileye eye Q4芯片算力的两倍。
“未来我们还将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”
朱江明说，他的目标是让零跑汽车的智能化能力在三年后超越特斯拉。
打通最后一环
去年12月，福建新福达汽车工业有限公司在悄然之间完成了工商股权变更，股东由原来的三龙集团改为零跑汽车。
而随着C11车型进入工信部新车目录，也宣告零跑拥有了独立生产资质，同时正式抛弃了为其代工2年多如今已近乎破产的长江汽车。
在金华AI工厂首台整车（T03舒享版）下线仪式上，总裁吴保军表示：“金华AI工厂首台整车下线具有重大里程碑意义。标志着零跑正式迈入自产时代，同时也填补了生产制造上的最后一块拼图，真正形成了智能智造自主全链条闭环。“
这座按照工业4.0智能制造标准进行规划、设计和建设的AI工厂位于浙江省金华市经济技术开发区，占地面积551亩，一期年产量5万台（后续可扩展到25万台），除了传统的冲焊涂总四大传统车间外，还拥有专门的三电车间。
按照规划，零跑汽车将在 2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间，同时还要在2022年进军海外市场。
朱江明透露，目前零跑正在对T03产品进行欧盟准入的认证工作。
果说S01与T03是零跑的产品1.0阶段，那么从C11开始，则是零跑进阶至2.0的代表作，这款从年初便已开放预定的全新中大型SUV，不仅拥有超过2米9的轴距、600公里续航以及4秒级的百公里加速，15.98万-19.98万元的预售价也引发了媒体对于其怎么挣钱的“质疑”。
朱江明回应称，一方面自研模式改变了零跑的成本结构让其有能力做到价格下探，另一方面也只有打造出大家都买的起的车，充分为人民服务，才能赚到更多钱。
“让老百姓买的起豪车，这也是零跑的定价策略。”
据悉C11目前已有超过6000张大定订单，其中10%是由T03转投而来。朱江明认为，这给了自己非常正向的反馈，说明大家感知到了零跑产品的好。
有着同样感知的是零跑经销商，汽车产经了解到，目前每家店月销只要超过30台便可实现盈利，而这一部分经销商的比例已经超过了50%。
写在最后
零跑的员工说，老板以前是个典型的IT工程师，话不多，专注于产品和技术。
都说人的性格在后天很难改变，但是54岁的朱江明选择挑战一把自己：不仅越来越多的在聚光灯下侃侃而谈，甚至为了宣传T03还在B站自导自演了一部小短片。
如今，当新势力创始人开始成为公司的标签甚至是人设代表，低调一词在激烈的市场竞争中已不再是什么优势，所以也正如朱江明所说，是时候向外界展示一个全新的零跑了。
国内最好的新能源汽车前十名品牌
年末将至，如约将至的年终盘点在今年显得格外热闹，因为有了造车新势力的加盟，让原本常规的车企年终总结多了一分要改良的味道。
今年的冬天不冷，雨水却多，老人说这叫遇水则发，感谢这种充满愿景式的说法令任何事情都有了更好的开始。但恐怕今年新能源汽车行业的“雨水”还不够足，否则为何行业频频遇上寒流。
凛冬之下，何去何从
11月新能源汽车产销报告中显示，11月新能源汽车数据依旧保持下降趋势，产销分别完成11万辆和9.5万辆，同***别下降36.9%和43.7%；其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同***别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同***别下降63%和54.4%。
这是从7月开始的销量“五连跌”。电动汽车百人会理事长陈清泰也表示，电动车行业正处在大浪淘沙阶段，这是非常残酷的。
也许在之后几年里，随着汽车品牌的逐步向上，新能源市场会迎来一波淘汰期，资金链和品牌力成为了部分车企们活下去的关键，但这样的关键因素并不是每家造车企业都具备的。
与传统车企的新能源板块相比，11月份造车新势力销量表现颇有起色，其中蔚来11月交付新车2528辆；威马EX5销量数据为1099辆；小鹏G3销出1016辆；哪吒N01为1294辆；零跑S01从6月底开始交付，目前共交付超过1000辆。
从日前曝光的造车新势力车企的规划中可以看出，他们并没有被大趋势下降的环境影响，蔚来第三款轿车已提上日程、小鹏的第二款车型P7也在最近正式发布，预售价格24万元起、哪吒汽车U在全国启动预售，刚在三亚上市的爱驰U5也正式加入新势力量产车型的行列。
与此同时，零跑汽车恰逢其时的发布了旗下第二款车型T03的官方渲染图，这款定位于城市精品小车的T03，据悉新车预计将在2020年上市。
很奇妙的是，在大家都盘踞于紧凑型SUV、A级别家轿市场之时，零跑汽车却奉上了一款轿跑和类似A0级别的车型。
这家一直低调行事的车企，在车型选择上如此另辟蹊径，试问在受众并不多的轿跑和日渐分流的A0级别车型市场中，零跑如何脱颖而出；如何在传统新能源车企陆续完成品牌向上、造车新势力同伴们逐渐走入预设轨道时跟上大部队的脚步？
这些问题似乎成了零跑汽车接下来面对的必答题。
IT造车，靠不靠谱
今年上半年，蔚来汽车亏损总额高达到59.08亿元，李斌被成为“2019年最惨的人”、远在美国的贾跃亭也因债务问题推迟回国时间、近日被爆出的游侠汽车因生产资质问题尚未解决，湖州市***不得不介入收购游侠汽车名下土地资产和部分在建厂房资产以化解项目风险。
不得不承认，造车新势力车企很大部分都处于“水生火热”之中，而那些有幸成功且逐步推进量产***的车企，便是***儿。
零跑汽车创始人、董事长朱江明
如果不是当年朱江明对智能电动车行业的洞察与执着坚持，今天的零跑汽车可能还是大华汽车电子新业务部中的一个小小的分支，默默地充当着“备胎”的角色。
2015年的12月，位于杭州滨江高新开发区，由朱江明创立的大华安防及其主要创始人决心第三次创业，建立零跑汽车。在零跑汽车诞生之前，朱江明率领的大华安防，已在智能交通领域耕耘数十年。
这位出身在浙江义乌操着一口浙江式普通话的***，从小就喜欢拆装电子机械。大华安防的出现和壮大，或许只是证明朱江明在电子技术上的天赋，也许他还在等待一个最佳时机。
这个时机从2015年要造车的idea开始，朱江明着手零跑汽车的核心技术，和创建大华安防时如出一辙，他深谙核心技术和研发，必须由自己控制，不惜成本拿下这座高地。
同年12月初，S01电池方案架构定型；16年6月?S01第一台动力电池系统研发成功。相较于其它造车新势力们紧凑的时间表，零跑汽车像极了朱江明这位IT元老的性格，不紧不慢，严谨内敛。
朱江明曾在***访中提到，“我们不是互联网造车，更不是传统造车企业，我们是一家拥有IT基因的汽车公司。相比之下，零跑更有优势。我很欣赏华为公司处事不惊的风格，如果可以我希望零跑可以是汽车界的华为。”
拥有核心自研技术的华为，成为了零跑汽车奔跑中的追逐的目标。直至11月底，零跑汽车获得了367项发明专利，其中发明专利92项、实用新型242项、电机电控29项、动力电池46项、智能驾驶18项等，不知不觉中零跑汽车竟然成为了造车新势力发明专利占比最高企业。
此外自主研发的3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，也让零跑汽车摇身一变成为了继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。
作为全球排名第二的安防系统供应商，在大华安防创建的十多年里，芯片、图像识别等领域的技术积累成就了当下零跑汽车在智能车机上的领先优势。零跑汽车在芯片研发、底层嵌入式软件及算法方面上的确有远胜其他车企，而自主研发是关键因素。
2019年1月旗下首量产车型S01正式上市，但独特的是，零跑汽车献上了一款造车新势力中独一无二的轿车车型。
似曾相识比亚迪
2018年12月，比亚迪将自主研发的IGBT芯片公之于众。在大众的眼中，这家既造电池又造电动车的企业迎来了一个全新的身份——芯片供应商，但事实上比亚迪在2005年就已经正式进军IGBT领域。近13年的时间里，一代又一代的芯片更迭成就了如今比亚迪内核的强大，用过王朝系列车型的用户们，一定不会陌生DinLink系统。
这块在手指方寸之间的IGBT和动力电池一起构成了新能源汽车的核心技术。目前，以比亚迪为主的企业已经基本能够满足国内新能源汽车动力电池需求，毫不夸张的说，被国外长期垄断的芯片市场再次回归国内主动权。
零跑汽车在S01车型上搭载的AI自动驾驶芯片——凌芯01具有深度自学能力、超出目前市面主流芯片5倍之多、专为汽车自动驾驶研发，定位更精准、在极强运算条件下，能够实现多芯片柔性化组合作战。
历史总是惊人的相似，比亚迪似乎开创了一个“前人栽树后人乘凉”的奉献精神，而零跑汽车则充当了一位孜孜不倦的好学生，在某个时间节点上，他们不约而同的交汇了。
在中国汽车制造工业的时间流里，比亚迪成为了***中和零跑汽车最契合的标杆，从电池到芯片技术，从智能AI到整车***，零跑汽车和比亚迪都属于自研自造起家，在最初的企业基因上有着不谋而合的相似之处。
比亚迪默默耕耘的毅力和勇气方才造就了今日全球纯电车型销量第二名的成绩；零跑汽车作为一家新锐的造车企业似乎一开始便设定好了自己作为“潜龙”的角色，用实力说话成为它的标签。
如何抓住变革下的机会
“只有在产业革命中，我们才有机会。”在朱江明看来，未来，汽车产业将超越房地产成为国内第一大产业。数据显示，目前我国千人汽车拥有量是173辆，日本为591辆，美国为837辆。
巨大的潜能和尚未开发的地区成为了后来居上的新能源汽车主要开拓地区。如今，中国新能源汽车销量已突破100万辆，但造车新势力的占比不到5%，如何抢占有***地？唯有依靠产品力。
朱江明认为，电动汽车越来越向电子产品靠拢，而底层电子电器的架构技术以及与硬件配合的系统集成技术，将取代传统硬件平台和三大件技术，成为未来汽车的核心技术。
在零跑汽车S01的上市发布会上，量产的重担交给了杭州的长江汽车，在当时看来，这只是权宜之计。2016年10月零跑汽车与金华签定投资协议，将在金华投资25亿建造占地551亩的制造基地。按照***该基地年一期产量能够达到5万辆，远期年产能将达到25万辆，该基地已于2017年1月正式开工。
目前量产交付的S01已在金华工厂内进行冲压、焊装、涂装，至于最后一个步骤总装，零跑已在金华工厂内预留了建设用地，总装部分还是依靠长江汽车在杭州工厂进行生产。
同处杭州地区的这两家车企，从交通到企业沟通有着了天然的便利性。据悉，长江汽车还特地为零跑汽车提供了全新的生产线，总装生产线***用全自动流水线，拥有72道电动乘用车工序，自动化仪器对整车100多项电气控制项目进行检测。连比亚迪都曾在公开场面说到，“零跑是自主唯二的拥有三电自主知识产权的车企。”
这里的唯二所指便是比亚迪和零跑汽车，这家初出茅庐的造车新势力正在努力追赶着传统新能源车企的脚步，这可不是一个可以被简单忽视的对手。
如今的零跑汽车已经拥有T平台、S平台和C平台三大整车平台；拥有大华股份的稳定支持和5000多人的科研人员，朱江明溺爱的称为“零跑汽车的智囊团”。
除了强大的研发幕后英雄，零跑在销售渠道上的建设也非常快。目前零跑已在全国开设近80家体验店、服务网点。以“直营+城市合作伙伴”的渠道模式布局网络覆盖，进行轻量化+新零售的销售渠道建立。体验和感受成为了零跑汽车车型到店之后，城市合作伙伴们给予用户的第一要务，那些被隐藏在车机内的智能使用，也只有在真正体验过后才会了解零跑汽车的魅力。
始于大华立于自研的零跑，低调做企业，高调做产品，想必拥有着更大的野心，这是中国造车新势力的又一种全新开拓，市场需要像零跑汽车这类年轻的企业投入进来，生生不息。
文/五十六号
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特斯拉在上海又开两家门店 布局销售网络是未来重点
国内最好的新能源汽车前十名品牌
在政策的限制之下，越来越多消费者考虑购买新能源车，那么新能源车什么牌子的质量比较好呢？可以先说明一点，现在的新能源车以新势力居多，而在新车质量方面，大家都是差不多的水平。
1、蔚来
蔚来电动汽车是一家中国的汽车品牌，由一群互联网企业家于2014年11月创立。他们的目标是打造一款具有高性能和智能化功能的中国电动车。蔚来汽车的生产基地位于合肥，占地约840亩，主要用于生产蔚来汽车的ES8和ES6两款车型。根据最初的***，蔚来汽车合肥工厂每年能够生产10万台车辆。
2、小鹏
小鹏汽车，成立于2014年，是一家国产新能源汽车品牌。公司总部位于广州，拥有广东肇庆和河南郑州两个生产基地。小鹏汽车的主要研发地点包括广州、深圳、北京、上海、美国硅谷和美国圣地亚哥，是一家非常年轻的新能源汽车公司。
小鹏汽车推出的第一款车型是小鹏G3，在2018年在美国进行了全球首发。而现在，销售主力车型是小鹏P7，这是小鹏汽车的第一款轿车。小鹏P7的最大续航里程达到707公里。
3、理想
理想汽车的独到之处，在于它第一次将增程式这个概念带到了国内的电动车品牌。理想的CEO是李想，蔚来的CEO是李斌。
4、比亚迪
比亚迪是一家总部位于中国广东深圳的高新技术民营企业，涵盖了IT、汽车和新能源三大产业群。他们在广东、北京、陕西、上海、天津等地建有九大生产基地，总面积接近700万平方米。此外，比亚迪还在美国、欧洲、日本、韩国、印度和香港设有分公司或办事处。目前，比亚迪拥有近20万名员工。
5、特斯拉
特斯拉(Tesla)是一家来自美国的新能源汽车品牌，由马丁·艾伯哈德(Martin?Eberhard)和马克·塔彭宁(Marc?Tarpenning)于创立。2004年，埃隆·马斯克向特斯拉投资了630万美元，并成为公司的首席执行官。目前，特斯拉拥有多款车型，包括Model?3、Model?Y、Model?S和Model?X。
6、零跑
2015年，浙江大华股份技术有限公司及一些投资商共同创立了零跑汽车。作为一家创新型智能电动汽车品牌，零跑汽车的业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、电机电控、电池系统开发、智能驾驶和车联网解决方案等。目前，零跑汽车的工厂位于浙江金华，并***开设三个整车平台，分别为S平台、T平台和C平台。每个平台都将推出首款车型。
全域自研 混动市场破局者 零跑高层专访
日前，特斯拉上海大宁国际店以及上海凯德LuOne店正式开业，将为消费者提供咨询、试乘、试驾、销售等服务。截至目前，特斯拉在上海已有14家门店。特斯拉表示，***在北美和海外市场建立更多的零售店，海外市场方面，中国市场将是重点。
此前，特斯拉对外事务副总裁陶琳公布了特斯拉在中国45个城市的入驻***，其中包含大批三线城市，包括金华、绍兴、惠州、江门、西宁等。
与此同时，随着门店的扩增、用户的增长，特斯拉也加快了充电网络的建设，目前在中国拥有超过2500个超级充电桩，2400个目的地充电桩，遍布主要城市的核心商圈和热门自驾路线。据特斯拉官方表示，2020年将新建4000+超级充电桩，这一数字是过去5年建设总量的2倍，并加速推进V3超级充电桩的布局。
8月7日，特斯拉在北京华贸中心的V3超级充电站正式落成，并开始投入使用。这是目前北京第一座也是中国大陆第三座V3超级充电站
根据特斯拉发布的第二季度财报显示，在全球市场的营收呈下滑之势，特斯拉美国市场营收为30.9亿美元，同比下滑11.20%；挪威、荷兰营收15.46亿美元，同比下滑29.08%；但在中国市场，特斯拉营收14亿美元，同比增长102.9%。二季度，特斯拉在华销量达3.1万辆，占其全球销量三成。
易车讯 2月9日，零跑C11增程版正式开启预售，预售价：15.98-20万元，并将于3月1日上市。新车搭载1.2T三缸发动机，并配备单电机驱动，超长续航增程版CLTC综合工况纯电续航285KM。综合续航里程***公里，亏电WLTC油耗6.8升/100公里。
在本次活动后，对于零跑C11增程版和品牌发展方向专访了零跑汽车的三位负责人：零跑汽车董事长朱江明、零跑汽车高级副总裁-曹力、零跑汽车市场部总经理-周颖听听他们怎么说。
在本次专访中，朱江明表示零跑汽车是做“用户的代工厂”， 零跑的产品是比较亲民的状态，拥有极致的性价比。同时，旗下车型的产品力都是按照豪华车的配置，无论是底盘还是内外饰，以及智能座舱所有的配置。而零跑C11增程版最低配置的版本，也使用骁龙SA8155P芯片组成的三连屏设计，LCC、ACC等功能，配置都要往30万甚至更高级别的豪华车配置看齐，智能化的配置比外企的豪华车更高。
未来国内汽车市场一定是电动车的未来，增程式更像电车，而且是延续了电车的很多特性。2023年是它的起步年，对城市领航方面的成熟度会越来越高，也许24、25年是智能领航半自动驾驶的元年。同时，零跑汽车的目标用户都是“懂车”，现在购车用户都是最聪明、知道买什么车最好。增程版车型用车场景是用电为主，用油为辅。用油是为了减少长途用车的焦虑，是作为长途用车难情况下的“备胎”。作为这样的角色下出现，增程更适合，而且它的零部件数量更少，可以进一步保证技术可靠性。
零跑汽车未来也是纯电、增程战略，分A、B、C三个平台，现在推出C平台，9月份开始陆续推出B平台的产品，这个平台的所有产品都是“一出二”，无非是一个用纯电，一个是在纯电的基础加上一个“充电宝”，但从外观、性能上各个方面都是一样，将来A和B的产品都是“一出二”。
零跑汽车从2020年开始，20年销售了8000台，21年销售了4.3万台，22年销售了11.1万台，所以每年都有至少2倍以上的增速。
零跑C11增程版的技术亮点优势是在零跑C11平台基础上发展过来的，在原来的零跑C11纯电的产品上加上了一个“充电宝”，也就是加了增程器，增程器就是由发动机和发电机组成合成的部件，而增程车型最大的好处就是成熟化的平台，是以纯电为基础的平台，再去拓展增程这样的模式。另外，零跑汽车在三电方面的全域自研能力，以及智能的发电机都是自研制造，在成本和品价比方面我们还是比较有优势。
对于目前大部分新能源车型来说芯片短缺，但零跑的控制器都是自研的，已经做好了充分的准备，一些主流的汽车电子芯片供应商签了全年的保供协议，所以23年可以保证整个零跑的交付是顺畅的。
另外，营销网络现在是600家左右，主要是以商超为主的门店。今年零跑会再去发展一些三线、四线的城市，或者在一线城市会建更多交付一体化的中心，比如像汽车城一样改造的4S店，建交付与服务一体化的中心，这是一二线城市零跑在23年的重点。另外，C11增程上市之后是很好的机会，我们会在东北三省建设更多销售体系，增大增程的销量。
零跑汽车目前在造车以及设计上都是按照国际标准设计，包括座椅、主动安全、被动安全等等，零跑发布的都是全球化车型，所以我们今年推出的新车将在欧洲慕尼***展进行全球发布。
未来零跑汽车共有A、B、C三个平台， A级车， B级车，C级车。C级车会用上零跑全域自研最新的核心技术，从三电开始，电池上，零跑所有的B系同样会沿用CTC的技术，而且是CTC2.0技术，整体的轻量化比现在的CTC1.0做得更好。
电驱会***用新一代165KW的极致轻量化、极致NVH和极致效率的可靠性、耐久性的产品，新的电驱是***用165KW的规格，因为它***用的电驱更小，噪音更低，效率也更高。零跑B平台会全面***用中央域控制架构，中央域控制，***用NXP多核处理平台。
另外，朱江明表示零跑汽车的基地在金华有两个工厂，近期做了一些改造，将来零跑的C系列、B系列都是在金华生产，全部改造完成以后，两个工厂加起来有30~40万的产能，所以产能上没有问题。
另外，朱江明表示中国人做产品的成本控制能力一定是最好的，为什么特斯拉可以做现在的价格产品，因为它的工厂在中国，核心零部件在中国。中国的车企也完全有能力降低它的整体成本，因为特斯拉至少整体的研发以及管理还是在美国，成本还是高的，它就是利用了中国的核心零部件，包括电池、电驱等等都是在中国制造，才让特斯拉具备了成本的优势。而零跑C11增程价格拉到15万的区间，我们的很多功能、性能不比ModelY和Model3差，包括内饰的豪华程度、底盘的用料、座舱的用料等等，我们不亚于特斯拉，只不过它的品牌号召力强一点。但随着国人逐渐对中国品牌产品的认知，慢慢会对中国的品牌更有信心，如果我们有了更大的规模，相信我们的成本结构会越来越好。
针对零跑C11增程版技术问题曹力表示，目前我们的增程器综合效率平均在85%以上，自研的发电机功率是88kW和110kW，我们可以在这个平台上做到兼容。
还有SOC的策略，我们有三个模式：第一，极限纯电，如果你想把电池作用放到最大，纯电的SOC会放到3%~5%左右，就将近把电量全部放出来的状态了。在纯电优先的时候，会有20%的阈值，到20%以下的时候，增程器会启动，给电池补电。因为20%的电是结合整车的状态和电池放电量平衡的状态，因为我们要保持低电量的时候有足够的放电功率支撑日常的加速和驾驶习惯。
在燃油优先的时候，如果日常代步，驾驶习惯是不太急加速或者急减速的情况下，我们设定的量是在65%左右会开始增程器介入；但是如果急加速或者是在高速路上，电量会一直掉，掉到20%左右，然后增程器介入维持。大概是这样的策略。因为我们还是想使用纯电驱动，大部分使用场景的时候，它的发电机效率和NVH保持在最好的状态。
这款增程发动机就是东安的1.2T发动机，我们和东安在增程上有很深度密切的讨论合作。至于说到C11增程器，一直绕不开三缸还是四缸的问题，但是我们是将增程当做“充电宝”，所以它的发动机没有直驱的职责在里面，所以三缸机目前1.2T的能量转换效率可以很好的这款车的发电需求。而且它在发电的功率频率上可以保持很好的NVH的效果，体积小，又经济，我们为什么不选择这个产品而选择更贵或者更浪费的产品来合作呢？
另外，针对全域自研曹总也进行了解释，我们认为就是成本可控、极高的品价比，还有非常高的灵活度。我们的所有核心零部件70%的价值都自主可控，所以我们成本上可控。另外，在品价比上，同样的成本，我们可以给用户更好的东西。还有更灵活，像电控的控制器以及所有控制器的参数、设计、逻辑都可以根据用户的实际使用需求，很灵活的做调整。所以，给用户实际用车的使用场景、功能上可以做非常多的优化，让用户用到的产品是真正好用、实用、有高品价比的。
零跑C11增程版的定价策略周颖也进行了解答，15.98~20万的定价策略，首先对于零跑来说有一个最大的原则，就是我们给用户是最有诚意的产品。所以，这个定价原则应该是给我们自己留下非常少的价格空间，当然这是预售区间，接下来，3月1日我们会正式公布上市价格，大家也可以期待一下！
对于市场里的竞争对手和竞品，其实我们内部也做了深入的分析，在15~20万的价格带来看，我们是没有同类型竞品的。从这个角度来看，我们是15~20万SUV的终结者，所以接下来和C11增程产生竞争的，可能不是同级车，是燃油SUV或者是更高级别的车。
还有一点，更简单粗暴一点的逻辑，就是全域自研让我们能够将C11增程版的车型预售价格可以落到15.98~20万的区间，对用户来说这是非常直观的感受。
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