如果大家留意一下市面上正经的纯电动车，会发现大多数车型都是***用后置电动机后轮驱动的布局，如果高性能的就有***用四驱布局。
后驱或四驱的特斯拉Model 3
例如特斯拉Model 3，入门的标准续航版***和后置后驱布局，而高性能版就***用四驱设计。还有小鹏P7的标准续航版和长续航版，都是***后置后驱布局，而高性能版***用四驱设计。
MEB平台的ID.4优先后驱设计
另一些认真造车的传统车厂，例如大众ID.4性能平平，但除了高性能版外都是后置后驱。例如最近很火的赛力斯***5也是后置后驱。甚至最典型的就是五菱宏光MINI EV，只有27马力的电动机，人家也是后置后驱布局！
好家伙！如果在燃油车时代，你想要买一辆后驱车，除了五菱宏光，最便宜也要上到凯迪拉克CT4这个级别。但在电动车时代，为什么后驱车就这么容易做到了？
而且告诉你，***用前驱还是后驱设计，还可以暴露一辆电动车底盘基础的好坏，或者说从这一点上看出车厂是否在认真造车。
那么为什么正经的电动车都坚持后驱呢？
特斯拉高性能来自轮胎能获得最大抓地力
先说一些实际试驾感受。如果你驾驶过一些后置后驱的电动车，例如特斯拉Model 3、小鹏P7、大众ID.4、宝马ix3等，无论你多激烈起步，甚至是转弯时突然增加电门，它们的车尾都是很稳定，轮胎几乎不会打滑。
相反如果你开过一些前置前驱布局的电动车，例如威马EX5、小鹏G3、哪吒U、丰田C-HR EV等车型。即使在干燥的路面上起步，如果你油门（电门）加得稍大，前轮就会打滑。即使轮胎不打滑，ESP其实已经在卖命工作。
前驱的纯电动车开起来不是很爽
前置前驱的电动车在过弯时候，遇到下雨的时候轮胎打滑情况会更严重。我还没试过在冰雪路面驾驶这类前驱电动车，不知会什么情况。
轮胎经常打滑，至少说明轮上驱动效率不高。如果说严重一点，轮胎失去抓地力会影响到操控性和安全性。这不是换一条好轮胎就能解决的问题，而是机械设计的缺陷。
说了那么多，为什么燃油车用前置前驱可以，电动车就必须后置后驱？
因为重心转移的问题。
车辆在起步加速的时候，重心是向后移动的，这样会把后轮紧紧地压在地面，不会产生打滑。如果设计成后轮驱动方式，驱动轮与地面摩擦系数很大，驱动效率就很好。通俗说就是加速很快。
宝马3系50:50前后轴比重
大部分后驱车并非50:50前后轴比重，而是前面会重一些。如果宝马后驱车那样设计成50:50，加速的时候重心会更多转移到后轴，所以宝马加速成绩就比别人快。而加速效率最高的是保时捷911，因为是后置后驱设计，加速时后轮效率不要太高。
但对于大部分动力不太强（通常不超过250马力）的燃油前驱车来说，日常代步和后驱差别不大，因为前轴有沉重的引擎压着，加速时前轮还不致于打滑。
但对于纯电动车来说就不是这样，因为电动车根本没有内燃机，所以前轴的比重比燃油车要轻许多。所以纯电动车如果***用前驱设计，前轮经常打滑是不可避免的。
这个问题对于轿车来说还好，但对于SUV来说情况会变得更严重。因为SUV重心高车尾重量也高，加速时的重心转移问题会比轿车严重，瞬间会让前轮的摩擦力减小，打滑更不可避免。
例如当年前驱汉兰达“爬坡门”，就是因为爬坡时重心转移，导致前轮摩擦力过小造成。所以纯电动SUV***用前轮驱动设计，如果输出功率较大（例如超过150Kw），很自然就会出现上面我们提到那些试驾出现的状况。
如果说丰田C-HR EV是因为“油改电”，而保留了前驱布局可以理解。但***用纯电专用平台的SUV还这样设计，就有点难以理解了。
纯电宝马ix3坚持了后驱设计
不过像宝马ix3这样的“油改电”车型，依然很用心地设计成后置后驱布局，百公里加速只要6.8秒。另外像标致e2008也并非纯电平台，但底盘实在调得太好了，加上电机功率只有120Kw，所以并没有造成影响。
纯电平台前驱设计
其实纯电平台电动车根本没有引擎和变速箱，电动机的尺寸比燃油引擎要小得多，所以理论上放在前轴（前驱）或后轴（后驱）都是很方便，都很节省空间。例如五菱宏光MINI EV也可以后驱（其实27马力啥驱动都无所谓）。
可能有些车厂认为把电机放有前面，前驱依然有一点点空间利上的优势。但这会造成车辆驾驶性能的缺失，最终也是得不偿失。
下雪甚至积雪的寒冷天气下，特斯拉要怎么应对呢？
不同的特斯拉车型用的轮胎好像都不一样，我正在开的这款特斯拉Model 3装的是固特异的e锐乘，个人觉得蛮不错的。为了后期更换轮胎方便，我还专门去了解过这款轮胎的详细信息。它***用了持久耐磨的橡胶配方，并在此基础上强化胎体设计，使轮胎在接触地面时可均匀分布重量，能有效减少轮胎磨损，让其更持久耐用。同时，e锐乘还使用了升级隔音层材料，并***用细小的刀槽花纹设计，双管齐下能很好地实现源头降噪。我平时驾驶的时候，也确实没听到啥胎噪，挺静音的。此外，这款轮胎的抓地力也非常强，即使是雨天急转弯的情况，也不容易打滑，轮胎贴着地面，安全感十足。
特斯拉的轮胎保养和维护指南
特斯拉冬季使用指南、最近气温骤降，好多地方都开始下雪甚至积雪，那么在寒冷天气下，特斯拉要怎么应对呢？
一、在出发前，至少提前30-45分钟激活温度设置对电池和车辆进行预热。
点击「预约」，可以设定出发时间。特斯拉***，「温度控制」-「打开温度控制」-设置为「高」。特斯拉***，「温度控制」-「除霜」，可以融化挡风玻璃、驾驶和副驾驶车窗、后视镜上的霜和雪。二、如果门把手冻住了你应该这样做。
用力按车门把手最后面的部分，把碎冰先弄掉。沿着车门把手四周，用拳头击打门把手，把冰敲掉。如果是21款（黑色门把手），用力捶打门把手窄的部分；如果是20款（银色门把手），用力捶打门把手宽的部分。除冰后再次开合几次门把手，确认里面的冰已经除干净三、为了防止车窗结冰。
特斯拉***，点击「温度」-「除霜」。车子就会自动加热驾驶和副驾驶的车窗，以融化妨碍车窗升降的冰。四、为了防止后视镜结冰。如果预计后视镜可能会结冰，可以点击「控制」-「后视镜」-「自动折叠」，点击关闭「自动折叠后视镜」。
五、为了防止雨刷器结冰。
如果预计雨刷器会结冰，点击「控制」-「维护」-「雨刮器维护模式」-「开」。操作后可以贴着挡风玻璃升起雨刮器，让雨刮器随挡风玻璃除霜一起除。六、冬天能耗会比夏天的时候增加很多，一般座椅加热会比开空调更省电。
同时，降低车速，避免频繁、剧烈加速也可以省电。冬天，上车时很快速度会起雾，所以直接开前挡风玻璃除雾，此时空调默认AC加对玻璃吹，风5档。除完直接关闭除雾，然后把AC关闭，继续20℃***，出风可以不调对人，单单对上，保持外循环，如此可以起到一能暖风，二能除雾，三能省电。除了电量会受到影响，由于电池温度过低，动能回收也会受到限制，回收动力会降低。七、电量旁边出现雪花图标不要慌。
动能回收、加速和充电速度会受限。等电池恢复到足够热时，雪花图标和以上情况都会消失。八、使用行程规划导航导超充的过程中，车子会对电池进行预热，也会减少充电时间。至少提前30-45分钟使用此功能。
特斯拉脱困起步功能怎么用
步入11月以后，北京地区气温更加寒冷。轮胎，作为和汽车和地面唯一接触的部分，就需要特别注意使用与保护；我们建议您为爱车的冬季使用做以下准备：
在冬季寒冷天气，因为空气热胀冷缩，会出现胎压降低的情况。需要您保持正确的胎压，在特斯拉?Model?3的说明书中有关于标准胎压的介绍，使用18寸或19寸轮毂的胎压一样，也就是42psi，相当于2.9bar。
（图：特斯拉?Model?3说明书中关于标准胎压的介绍）
而特斯拉Model?S和?Model?X两款车，车重更沉一些，标准胎压也会有所不同。Model?S车型使用19寸轮毂，标准胎压为3.1?Bar；使用21寸轮毂，标准胎压为2.9?Bar。Model?X车型使用20寸轮毂，标准胎压为3.1?Bar；使用22寸轮毂，标准胎压为2.9?Bar。
汽车轮胎纵面是个方形，胎面与地面是面对面贴合的。保持正确的胎压非常重要，能延长轮胎的使用寿命并能减少爆胎的风险。
胎压过高：也就是轮胎打气过多，轮胎会被撑成球形，成凸型，这时与地面的接触面积变小，会加速轮胎中心的磨损。
胎压过低：就是亏气了，轮胎与地面接触时的胎面会凹陷进去，导致轮胎两侧的胎壁会先接触地面，这时会加速轮胎两侧的磨损。
胎压低需要更多注意，由于充气不足引起的胎压低是引***胎故障最常见的原因，可能引起轮胎过热，造成严重的轮胎开裂、胎面分离或爆胎，从而导致车辆意外失控，增加损伤风险，充气不足还会减少车辆的行驶里程以及胎面的使用寿命。
除了天气的自然因素以外，也有其它原因会导致胎压变化，比如轮胎受损。若您在正常行驶时突然显示单个轮胎出现胎压过低的提示，请您尽量停车检查一下出现问题的轮胎，目测下轮胎外表有无变形和破损，或者异物扎入。
条件允许的情况下，建议您可以平时自行购买一个小型打气泵，以备能够随时给轮胎充气用。若没有的话，请您前往附近的修理厂为轮胎充气，待正常行驶一段路程以后，看胎压有没有明显变化。
若在行驶一段路程以后，胎压有明显变化，基本可以断定是轮胎或者气门充气处有损坏，或者轮毂有轻形导致漏气，建议前往修理厂进行修理。
特斯拉官方给出建议是，每行驶1万公里或胎纹深度差异达到或超过?1.5?毫米时做一次轮胎更换。其实换胎周期也要根据实际的使用情况来决定，若经常行驶在较差的路面，或者开车比较激进，会有急加速急刹车的情况，那么换胎周期还要更短一些。
在平日开车是随时做好胎压监测，这是关系到行驶安全的重要功能。注意不要超速行驶，避免猛烈转弯、加速或刹车，这样可以保护轮胎胎面。同时注意躲避坑洼路面或异物，避免撞到路边，可以保护胎壁和轮毂不被磕坏。
（图：可以通过加装轮毂保护圈防止轮毂损坏）
若您要更换轮胎，更换前轮或后轮时，也建议您将两侧的轮胎一并更换，避免因为两侧轮胎的磨损程度不一样导致驾驶操控上的偏差。在冬季转冷，特别是将要下雪的时候，为了保证您的行驶安全，一定注意轮胎的使用和保养。
以上是小编为大家收集总结出来的用车小知识，仅供参考使用。若有其它想要了解的用车知识，或者意见建议，欢迎在下方评论留言给小编。
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特斯拉下雪能开吗？
点击控制>驾驶>牵引力控制>脱困起步。
脱困起步模式在今年初还叫做湿滑路面***模式，这个名字严重误导了广大车主，以至于很多人认为在下雨时就应该打开该模式，实际这是完全错误的。脱困起步模式允许你打滑约20%，这样可以边打滑边前进，同时他还能让车身晃动，来帮助脱困，大大提升了车辆在低附着力路面的脱困能力。
特斯拉之所以设定不同的打滑率是因为路面附着力各不相同：
在干燥柏油路上，7%的打滑率是牵引力最强的时候；而冰雪路面上，牵引力会随着打滑而慢慢增加；在赛道模式下，还有横向打滑率，这些都是由TC电脑控制的，所以说很多人开了特斯拉Model3以后，觉得自己驾驶技术变好了，这里面TC电脑功不可没。
特斯拉下雪的时候可以开车。
特斯拉雪地模式介绍:
特斯拉没有雪地模式，下雪天可以启动手动模式，但是要控制好速度，避免轮胎磨损严重影响爬坡抓地力。以2021款后驱升级版特斯拉model3为例。其车身长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm，2021款后驱升级版特斯拉model3为后驱，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，驱动方式为后驱，搭载最大功率202kw、最大扭矩404nm的永磁同步电机，匹配固定传动比电动单
特斯拉下雪天驾驶注意事项:
下雪天，结冰路面容易打滑，增加交通安全风险，减少驾驶出行。驾驶时，控制车速谨慎驾驶，保持安全车距，避免突然转向或紧急制动。下雪时请及时关注路况信息，尽量减少开车。冰雪路面行驶时，要注意，保持安全车距，低速平稳行驶，不要随意并线或超车。刹车时，***取点刹或降档减速；转弯时，减速并加大转弯半径；遇有情况，提前减速；避免急打方向，急刹车。冰雪路面摩擦系数低，降低车辆制动效率，造成侧滑。交警提示，在急弯、湿滑路面等容易打滑的路段行驶时，应严格控制车速，车辆不要急转弯或紧急刹车。
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