- 如何评价华为AITO问界新M7发布会?有哪些亮点?
- 华为AITO问界M7官宣7月4日亮相，搭载鸿蒙OS智能座舱
- 五座座位少，七座空间小，这几款6座SUV成家用用户首选！
- 余承东：喷问界M7不好看的人品位比较Low，问界M7真的值得入手吗？
伴随着汽车不断电动化的趋势、国际原油价的漂浮不定以及国内个别城市的机动车限购政策，让新能源车型在近几年的销量逐年递增。尤其在新能源SUV市场，各大品牌竞争激烈，因为消费者已不再像过去一样只关注车辆的基础性能，对于车辆整体综合素质要求越来越高，空间、舒适、智能和豪华这四大因素都影响着消费的购车决策。
所以一辆可以满足全家人出行的车已经成为首要购车需求，而6座SUV车型更是受到众多消费者的青睐，说到这儿不得不提的就是来自HUAWEI问界家族的问界M7，它在拥有6座大空间的同时，还加持了被行业内评为“天花板”级别的鸿蒙智能座舱，而且增程式的驱动形式还是其另一大亮点，满油满电下1000km+的续航里程打破了长久伴随着新能源车型里程焦虑的这一痛点。
2022年作为HUAWEI问界品牌的入市元年，在过去的一年中完成了超过7.5万辆的销量成绩，远超新势力三巨头“蔚小理”曾经在入世元年时的销量总和，可见HUAWEI问界家族的产品力深受用户认可。问界M7作为目前家族的旗舰车型，它的目标就是为了满足家庭和商务用户对于高品质出行的追求，它也因此获得了“宜商宜家”的称号，并且在华为的深度赋能下让问界M7在当下的智能浪潮中获得了全新的舒适驾乘体验。
众所周知，作为SUV车型空间的表现是决定舒适出行的基本条件之一，虽然7座SUV能满足家庭用户出行所需，但是在实际用车中第二、三排乘客的舒适性大打折扣，而且第三排“小板凳”的乘坐感受与极低的满员乘坐率是众多7座SUV车型所面临的普遍问题。
HUAWEI问界M7长宽高分别为5020x1945x1775mm，轴距2820mm，***用布局更合理体验更舒适的三排六座空间设计，依托于横置高集成度的***一增程器动力总成，在L113的设计理念下做到了以更少的“公摊” 获得更大的空间，同时还对座舱内空间进行了合理布置以及空间的针对性优化设计，让前、中、后排整体空间之和达到了2605mm，真正地把更多的空间留给消费者。
问界M7为了开创SUV第二排空间舒适性新时代，还搭载了业界首创的商用零重力座椅。展开来讲，零重力座椅结合了人体骨骼学，并且通过骨肌动力学模型仿真测试及动静态座椅舒适性实验，结论得出大腿与躯干夹角113°时，是最适合人体的舒适性曲线。在113°的座椅姿态下用户的身心可以得完美放松，释放压力与疲惫，让人感觉就像漂浮在水面或云端而无压迫感，享受极致舒适，同时2张恰好尺寸的独立座椅互不干扰，方便3排人员进出。之所以问界M7能获得拥有着“随心驾驭的家庭之选和极致舒适的商务之作”双重身份，第二排的零重力座椅绝对是功不可没的。
在当下的智能时代，人们都会高度依赖智能手机，毕竟现在的一部手机已经可以照顾到人们日常生活中的方方面面。那么在出行方面，车辆的车机系统同样直接影响着在日常用车过程中的便利性，尽管说目前的购车群体日趋年轻化，但是一款好用的车机更应该的是可以覆盖全年龄段的用户。
所以这时候问界M7的优势就尽显无遗了，作为在华为赋能下打造的高端智慧汽车，车机方面在行业内属于龙头阵营般的存在，搭载最新的HarmonyOS智能座舱延续了HarmonyOS在移动终端上“天生流畅”的极致性能和流畅体验，应用市场自带30+精品应用，覆盖音***游戏等多品类头部***，用户能轻松拥有更自然的人车交互体验、更丰富的数字内容***、更便捷的跨设备连接和操控能力。全车同样拥有四音区语音识别，并且支持方言识别。而且在经过OTA升级后增添超级桌面功能，将手机端界面直接投至车内大屏，，在车机端即可操作手机上经常高频使用的***，彻底告别手机支架，大屏幕视野也让出行更加便捷安全。。
而整车性能方面，问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，1.5T四缸增程器在油电混合动力领域处于领先地位，拥有行业领先的15:1最高压缩比和业内领先的3.13kW·h/L的最***电效率。在满油满电的情况下，问界M7可实现CLTC工况续航1220公里，CLTC工况纯电续航230公里。双永磁同步电机组成的双电机四驱方案让问界M7拥有媲美跑车的加速体验，综合最大输出功率330kW，最大扭矩660N·m，百公里加速可达4.8s。
尽管说增程式混动技术很早就已经诞生，但说它是一个落后的技术绝对是片面之词，因为发明的时间并不是判断一项技术是否先进或落后的标准，只要是好用且符合大环境和需求的就是好技术。
客观来讲，就目前国内新能源车型的环境，增程式混动技术是当下最适合的新能源模式。首先，目前国内的充电配套设备仍然不够完善，还是需要大量的时间和资金成本去建设，并且像在国内长江以北的地区，受季节影响，冷暖交替都会影响电池的活性，所以纯电车型里程焦虑这一弊端永远不会消失。而纯燃油车型由于国际原油价格局势动荡不堪，导致国内油价漂浮不定，同时燃油车的油耗同样也受季节和驾驶习惯的影响，毕竟在日常的用车成本都是消费者最切身的利益。
HUAWEI问界M7 230公里的纯电续航完全可以满足在城市内日常通勤的续航需求，在纯电模式下的短途驾驶可以享受到纯电车型带来静谧舒适和比燃油车更畅快的加速体验，如果安装家用充电桩后，可以享受到纯电车型一样的便利性。在需要长途奔波时，在增程器的加持下可切换燃油模式不用再为里程焦虑而担心，同时低油耗的表现可以有效帮助用户控制用车本，相较于传统燃油车真正做到“多一倍性能少一半油耗”。
总的来看，问界M7的综合产品力将HUAWEI问界一直宣传“始终从用户出发”的品牌理念演绎得淋漓尽致。在鸿蒙智能座舱、豪华配置和舒适大空间三方层加持下，让它成功胜任生活中出行管家的这一角色，无论是商务出行还是家庭出游，在华为赋能下的问界M7都可以游刃有余地从容应对，而增程式的强大心脏更是让它摆脱了新能源车型固有的里程短、充电慢等一系列标签。所以问界M7将车与生活很好地融合的在了一起，或许在未来它还将成为舒适智慧出行的新标杆。
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如何评价华为AITO问界新M7发布会?有哪些亮点?
赛力斯。问界汽车英文名是AITO，是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持，双方在长期的合作中发挥优势互补，开创了联合业务、深度跨界合作的新模式。2022年7月4日，华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌旗下第二款车型问界M7正式上市，新车推出3款配置车型。定位中大型SUV的问界M7内部***用2+2+2的6座布局和AITO零重力座椅，配备全新升级的HarmonyOS智能座舱，并搭载增程式混动系统。
华为AITO问界M7官宣7月4日亮相，搭载鸿蒙OS智能座舱
改个款投5亿，问界M7的新款5座版车型，刚刚已经在华为发布会上隆重亮相了。对新款5座版M7的特点和亮点，余承东讲了又讲，强调了又强调。弹幕和评论最多的则是那4个字：遥遥领先。
实测问界M7大5座新车我们的实测想从买车、用车的4大方面来展开。
首先是看起来。外观沿袭问界系列设计，感觉跟华为手机一个风格，主打的是“科技风”。
最明显的就是空间够大够豪华，长宽高分别为5020×1945×1760mm，驾驶和乘坐的空间更大。
内部空间长度官方称达到3338mm，“得房率”高达66.3%。实测上车，在前排保证两拳腿部空间时，第二排依旧拥有一臂的腿部空间。后备箱参数储物容积达到了686L，实测可以容纳12个标准20寸登机箱。如果把第二排座椅放倒，则一下子能容纳30个20寸行李箱——极限布置可以放32个。
后排放倒，配合床垫也能当2米大床使用。所以问界M7的5座版，确实够大，小两口家用、1娃\2娃家用，华为从产品定义阶段就应该瞄准好了。
当然，如果是长期一个人使用的话，简直就是车就是家，家就是车了（手头）。加上25万的价位，应该会让不少“家轿”定位的轿车车型失去竞争力——后面还会讲到华为打掉家轿竞争力的另一大手段——能耗。
其次，说说上车过程中体验最明显的坐起来和用起来，华为几乎把豪华车的配置都标配了。高档N***a纹真皮全车内饰覆盖。方向盘配色也与内饰同系。中控台（IP台）用了双色微绒全软包，BBA式的内饰豪华，get√。
座椅除了都是N***a真皮包裹，前后排4座还标配了座椅通风、加热、***……全车座椅都能电动调节，主驾12向调节，副驾8向调节，后排座椅靠背调节角度达到27°-37°，同样是传统豪华车才有甚至要选配才有的配置。
双空调箱配置，17个空调出风口，可以支持主驾、副驾、后排根据各自不同的需求来独立控制自己所在区域的空调。空调配置直接卷出了新纪录——五座车里唯一拥有双空调箱配置的车型，很华为。
华为手机有的技术强项自然也都上了，双50W风冷无线充电、双Type-C快充接口——可直接充笔记本电脑。一句话，BBA豪华才有的配置都有了，BBA豪华选配才能有的也有了，甚至BBA豪华没有的也有了。华为上车，打的就是“精锐”。
最后，作为一辆车，我们也在试驾过程中重点看了开起来的表现。
首先性能打了底。四驱版，使用了双永磁同步电机组成的双电机四驱方案，百公里加速4.8s，相当于传统燃油车4.0T发动机动力水平。单电机的后驱版，也有7.8s的加速……基本都是性能豪车才有的体验了。
其次是在悬架和底盘上下了功夫。前悬架***用增强型麦弗逊独立悬架，全新设计了避震器弹簧结构，提高弹簧偏心量，减少了悬架系统摩擦，增强过滤颠簸路面的柔和感。后悬架***用H型多连杆独立悬架，在操控方面提供了更高的侧向控制，车辆操控和车身稳定性都更好。
硬件之外，华为还加持了软件黑科技。比如华为动态自适应扭矩系统：智能调节扭矩，有效减弱颠簸感及冲击感。过弯或湿滑路面行驶时，车辆更稳定，乘坐更舒适。
最新系统还进阶为横纵向姿态协同控制，操控稳定性、高速过弯舒适性大幅提升，整车转向更灵敏，姿态更稳定。在低附着力的湿地、雪地等场景下，有效提升驾控安全性。
以及悬架方面的前后悬双FSD可变阻尼减震器技术，可根据路况自动调节悬架阻尼，路况较好时悬架自动变硬，提升操控性。路况较差时悬架自动变软，提升舒适性。兼顾到了城市代步和高速行驶中的不同路况场景。
“唯一”的豪华遗憾或许就只有“空气悬架”了。但目前空悬依然是硬成本，如果配置，价格成本上，应该不是25万能hold住了。
以及在试驾中，新款问界M7确实也展现出了华为FSD悬架技术的底气，不同路况路面的软硬感知，调校得确实很舒适，配合双层加胶玻璃带来的隔音水平，路上确实驾乘体验都很不错。
另外，相比之前6座版本问界M7，新款M7还调低了车身高度，也让车驾乘体验更爽。当然，新款问界M7试驾完成后，还有另一个开起来绕不过去的结果：能耗。
新款问界M7依然***用了华为自研的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，CLTC工况下满油满电综合续航1300km，满电纯电续航240km。官方测试中，馈电工况下百公里油耗5.6L。而试驾中，经历584公里行驶后的平均数据，夏末秋初的上海城市和外环高速路况，平均电耗14.2千瓦时，平均油耗3.5L。
不论是电耗还是油耗，在中大型SUV这个级别中都属实惊艳。即便只加油当一台纯燃油车开，5.6L的馈电油耗，应该也会让曾经以省油立命的日系SUV、家轿黯然失色。、配合SUV空间、轿车档油耗、BBA式豪华内饰和功能配置。车不卖30万，在传统汽车看标看价不看货的玩法里，反而是有销量风险的。
但问界M7的大5座车型试驾之后，核心感受就是这款车里里外外都让华为写满了7个字：告别BBA崇拜。
5亿研发最大比例投入安全？
试驾上车体验中，基本都是看得见的地方，能感知问界M7大5座车型的研发投入，确实是真金白金砸出来的体验。但据华为方面介绍，其实5亿研发资金，最大比例的投入其实在“看不见”的地方：安全。5亿资金投入，大概2.8亿投入了安全相关的升级。
比如为大5座车型专门匹配开模，***用业界最强潜艇级高强度钢与CBS复合车身材料，每平方厘米可承受17吨重。全车高强钢和铝合金占比80.6%，前端三层的碰撞力传导结构设计，被动安全性能拉满。
发布会上，华为援引了中国汽研碰撞测试结果：在业内首次车对车碰撞，问界新M7的A柱、A柱上边梁及后车体外观无明显变形，四门能正常开启，车体结构整体保持完好。业内最严苛动态压顶测试，30吨重卡后动态压顶静置，车体结构保持完整，无大变形，乘员头部空间充足，四车门无破坏，可正常开启。获得了中汽研Super Crash安全认证。
此外，华为还给问界M7全车标配8安全气囊，包含了主副驾安全气囊、前排侧气囊、左右侧气帘以及第二排侧气囊。同时还配备前排高性能双预紧安全带，可以在碰撞过程中给予前后排乘客全方位的安全保护。最后，除了硬件带来的直接被动安全提升，华为还在主动安全秀出新肌肉。
在激光雷达上车后，华为亮出了智驾传感的最全能力，Max智驾版给了车一系列“人类老司机”反应和能力。
首先是AEB主动安全，能力再次突破，在Autolab AEB主动安全评测中，安全响应极限速度全场景第一。正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景中，HUAWEI ADS 2.0最高成绩达到了90km/h刹停时速。
其次，侧向防碰撞，能够识别通用障碍物作为道路边界，当车辆偏离车道，有碰撞风险时，自动触发紧急方向干预，避免碰撞风险。在人驾模式下，车辆向左、右车道并线时，当与侧前方、侧后方相邻车道或侧后方相邻车道的车辆存在碰撞风险时，自动会介入紧急横向干预，避免碰撞风险。
以及，低速防碰撞，防刮防蹭防溜车：通过拓展主动安全系统中的AEB紧急制动功能，实现了低速下的LAEB，支持向前、向后的低速行驶场景，覆盖溜车碰撞场景，利用360°环境感知能力，实现低速紧急制动，保障用户的低速驾车安全。
低速前进、倒车情况下，能够识别各类障碍物（儿童、锥桶、防撞柱）的碰撞风险，有碰撞风险时，自动紧急制动，避免碰撞风险。
另外还有防“鬼探头”、小动物识别、自适应避让大车、施工识别绕行、“开门杀”识别和避让等等安全能力。
智能座舱和智能驾驶
最后，简单说一下智能座舱和智能驾驶。
坦率来说，鸿蒙OS上车问界之后，座舱相关的存在感就没那么强了，因为确实从交互丝滑程度、应用协同、用户体验等等多个层面，都确实业内天花板了。
而智能驾驶，与之前M5智驾版本的差异不大，而且在新款M7的发布会上，余承东也明确了，华为在智能驾驶上已经实现了有“高精度地图”和没有“高精度地图”都能开。最晚在今年年底之
前，全国范围内都能实现城市级领航智能驾驶了。所以智能座舱和智能驾驶，确实都配得上业内的遥遥领先。这种双智天花板的能力之下，有两个小功能，倒是更让人虎躯一震的。
一是全方位自适应调节：车主进入车内，系统自动调节座椅、后视镜、HUD 高度及亮度，全程无需动手。背后原理是通过视觉算法和整车功能的联动，通过人眼定位算法，让华为在智能座舱感知软件架构上实现了产品体验提升，也在行业内率先实现了该功能。
五座座位少，七座空间小，这几款6座SUV成家用用户首选！
近日，AITO 汽车 官方宣布了华为AITO问界M7将于7月4日的新品夏季发布会上正式发布。华为AITO问界M7是华为与赛力斯合作的第二款车型，它的定位为中型SUV，动力搭载的是增程式的混动系统，并且内饰将会搭载鸿蒙OS智能座舱，下面我们就来看看AITO问界M7有怎样的表现吧。
从外观上来看，AITO问界M7***用的是家族式的设计语言，它的前脸***用了分体式的进气格栅，上格栅为扁平的造型，并且与两侧的大灯相连，还配备了贯穿式的灯带和可发光的车标，拉伸了前脸的视觉宽度。下格栅***用的是大尺寸的梯形横幅式进气格栅，搭配上两侧竖状的导流槽，整体看起来非常 时尚 大气。
华为AITO问界M7的定位为中型SUV，它的车身尺寸为5020*1945*1775mm，轴距为2820mm。从侧面来看，它的车身***用了修长流畅的线条，整体的设计也比较简洁，后排配备了隐私玻璃，隐藏式的车门把手，搭配上20英寸的运动轮毂，增强了它的运动气息。新车的尾部***用了贯穿式的尾灯设计，车牌处使用了内凹的设计，排气布局***用的是隐藏式的设计，整体具有不错的辨识度。
华为AITO问界M7的内饰信息暂时未公布，但预计将会和问界M5是基本上保持一致的，作为参考，问界M5的内饰配备了10.5英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸的悬浮式中控屏和平底的双辐式多功能方向盘，还配备了电子挡杆，整体的 科技 感是做得比较出色的。此外，车内的用料应该会比问界M5更加上档次，更加有质感。
空间方面，华为AITO问界M7将***用的是2+2+2的六座布局，5020mm的车身长度和2820mm的轴距也能给车内的空间提供保证，整体的空间会是比较充裕的。配置方面，新车的车机将会搭载的是鸿蒙OS车联系统，整体的配置应该也会和问界M5是基本上保持一致的，等新车上市再来仔细对比一下。
动力方面，AITO问界M7搭载的是1.5T四缸涡轮增压增程器+电动机组成的增程式混动系统，提供了两驱和四驱两种动力选择。1.5T发动机的最大功率为92kW，最大扭矩为205N·m，两驱版搭载的电动机的最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m，四驱版搭载的电动机总最大功率为330kW，总最大扭矩为660N·m。底盘***用的是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架。
结语：AITO问界M7整体***用了家族式的设计语言，有华为技术的加持，整体的智能程度还是非常出色的，而动力***用的是增程式的混动系统，难道它将竞争对手瞄准了理想ONE？
余承东：喷问界M7不好看的人品位比较Low，问界M7真的值得入手吗？
如果经常关注汽车市场，你可能会发现，现在的六座车型越来越多，逐渐成为中大型SUV的主流。车型数量多，证明汽车厂商们看好这种车型的市场前景。在这几年的用车过程当中，消费者逐渐发现了6座车型的各种好处，它只比7座SUV少了一个座，对大多数用户来说没什么影响，但在空间上更灵活，价格当面也更有优势，这是它越来越被厂商重视的主要原因。
其实市场上原本就有不少的6座SUV，新能源车企中也有不少看上了这块儿市场，因此消费者的选择范围还是比较大的，ID.6X、问界M7、理想L8、福特探险者都是其中的代表性车型。值得一提的是，最近降价风刮遍整个市场，不少6座SUV都在降价，如果你近期有购车***，现在是个不错的时机。
大众ID.6X
不久前，上汽大众ID.系列车型全系加入降价大军，最高降幅可达3万元，ID.6X自然也不例外。降价之后这款车的顶配车型售价跌至30万元左右，性价比有了明显提升。需要注意的是，ID.6X目前在售的4款车中，只有顶配的2023款劲能四驱版是6座版车型。
顶配版车型在配置方面自不必说，是4款车中最高的，这款车搭载的是前后双电机和电子四驱系统，续航里程555公里，同时搭载全套L2级别驾驶***功能，舒适度方面也达到了比较高的水平，整体性能还是不错的。
不过这款车优惠后30万元左右的售价还是劝退了不少人。上汽大众ID.系列降价是被迫的，因为这款车现在月销已经跌破300辆。如果真的想通过降价来吸引消费者，也应该拿出更多的诚意，新能源时代，大众已经没有了燃油车市场上的号召力。
问界M7
问界是国内最早宣布降价的自主厂商之一，1月初特斯拉宣布降价后，问界最先跟进，旗下两款主力车型M5和M7都进行了大幅降价。问界M7全系均为6座车型，主要用户就是家庭消费者，从这种设计来看，它应该是从理想L8那里学到了不少经验。
有意思的是，问界不但学习理想L8的定位，连动力系统也模仿，问界M7全系均为增程式电动车型。跟纯电动车型相比，增程式电动汽车没有续航焦虑，没有充电难、充电慢等各种问题，再配上6座布局，好像没有什么缺点？
然而它的缺点还是贵，这款车的官方指导价是28.98-37.98万元，这个价格可以去买BBA了，就算是降价，入门车型售价仍然在25万元以上。当然，如果你是华为铁粉，如果你不差钱，那么这款车还是可以考虑的。
理想L8
过去几个月时间里，理想汽车已经坐稳了国内新势力销量冠军的位置，它的成功其实没别的原因，就是因为比较强大的产品性能以及精准的市场定位。“超级奶爸车”的定位，让理想汽车成为不少家庭用户的首选，理想L8就是理想的主力车型。
理想L8全系均为6座车型，车长超5米，轴距超3米，属于典型的中大型SUV，另外这款车全系标配L2级别驾驶***功能，满油满电状态下续航里程可达1100公里，同时还提供了各种丰富的舒适性配置，可以说是为家庭用户量身打造。
从客观角度来说，理想L8的售价并不算低，起售价就达到了33.98万元。不过与合资中大型SUV相比，这款车反而算是比较亲民的，整体的性价比达到了比较高的水平。但如果你在上海或者北京这样的大城市，购买这款车可能就要慎重一些了，上海市对增程式电动已经不再赠送绿牌，如果北京市也跟进，那么以后用车会比较麻烦。
别克昂科旗
在几年前，别克昂科旗这种30万元级别的中大型SUV还是很多高端可望而不可即的对象，不过这几年这款车的价格一直在下跌，目前在售的2022款入门版车型售价已经跌至25万元左右，降到这种程度，已经可以入手了。
别克昂科旗同时提供6座版和7座版两种车型，其中6座版车型搭载2.0T+8AT的动力系统，同时还匹配48V轻混系统，动力方面表现不错。这款车的轴距只有2863mm，与同价位的新能源车型自然是没法比，但在燃油车中这样的空间还是比较有优势的。作为一款6座车型，它能够满足用户各种用车需求。
配置方面，这款车的表现也比较不错，各种常用的功能和配置都没有缺席。虽然新能源车型是趋势，但也有不少的消费者愿意选择这种更加省心的燃油版车型。总体来看，福特探险者的竞争力还是比较强的，如果你对新能源车型不怎么感冒，那么这款车其实算是个不错的选择。
小结：6座车型的优势，正在被越来越多的消费者所认可，因此新上市的新能源SUV有不少都选择了这种布局。除此之外，传统燃油车中也有不少竞争力较强的6座SUV，其实什么动力形式无所谓，只要能满足需求就行。
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华为自从制造手机以来就受到大家的热烈关注，后来华为开展新的项目造车，因为其造出的汽车配有华为先进的系统和稳重的造型深受一些车友的喜爱，如今华为的新车问界M7一问世就受到很多人的关注，华为常务董事长余承东更是直言喷问界M7不好看的人品位比较Low，小编认为问界M7真的值得入手，首先是因为其内饰比较豪华，配置的东西也比较全面；其次是因为其空间大，比较实用；最后则是因为性价比比较高，所以值得大家入手。
一、问界M7真的值得入手，首先是因为其造型优美，内饰豪华且配置高。
问界M7的车身线条流畅，给人一种比较稳重的感觉，其内饰还是延续之前大气简约的风格，配色上还是那么的优雅，给人一种非常高级的感觉，除了搭配华为的先进系统外，像是360全景影像、座椅自动加热等配置都是有的，会让车主比较舒服，所以小编推荐大家购买。
二、其次是因为车身空间大，坐在里面体验感非常好。
小编推荐问界M7的另一个原因则是因为问界M7的空间特别大，7排的座位能够满足一个家庭的需求，两个老板椅更是舒服至极，并且后备箱的空间足以装载很多东西，是很多家庭的不二之选。
三、最后则是因为问界M7是大型SUV里面性价比比较高的，所以小编推荐大家入手。
看一个汽车品牌的诚意还是要看价格，问界M7的价格算是大型SUV中比较实惠的，其性价比非常高，加上还是新能源的汽车，以后是一个主流的趋势，早买总比晚买强，所以小编极力推荐大家可以优先考虑问界M7，相信肯定不会让大家失望。
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