汽车在爬坡过程中应当挂低速档位。
1.原因：
低速档牵引力大（一说扭矩大）。扭矩大就是牵引力大。扭矩是牵引力在曲柄传动轴上产生的做功。
2.原理：
发动机在点火后会进入怠速运行状态，此时发动机是空转的。空转的速度与发动机设计结构、排量大小、油门喷嘴电控系统等有关。一般最低是2000转每分钟。这时变速箱是不工作的。汽车是静止的。离合器是传动装置。连接了发动机和变速箱，一离一合一换挡，将发动机的功率输出给变速箱，变速箱中的齿轮组直径大小不一决定了转速的大小。变速箱再将发动机所作的功传输给传动轴经过差速器带动轮毂转动。在这一过程中加大油门》》》增量油汽混合液剧烈燃烧》》》活塞加快做功》》》冲程频率加快》》》发动机转速提高》》》经过离合器传动给变速箱的变速齿轮，经过离合器换挡传动将发动机所做的功传动给变速箱中不同的齿轮，而转化为汽车的牵引力。传给不同档位的齿轮获得不同大小的牵引力。档位越高牵引力越小。所以汽车爬坡时应挂抵挡。
3.总结：
档位越高牵引力越小。档位越低牵引力越大。（自动变速箱不存在这一问题）。如果理解不了这一原理那就体验一下手动变速汽车与自动变速的汽车在爬坡时的感觉。
4.口诀：
一档起步；二挡爬坡；三挡提速；四挡、五档跑高速。
5.题外话：
这个问题我已经回答过无数遍了！希望这是最后一遍。在我学习汽车驾驶技术时我的师傅没有给我讲过发动机的运转原理。在我带徒弟的时候我先给他们讲解发动机的工作原理。这一知识是从实践中获得的。驾驶室辩证法就有很多可以探讨的地方。希望现今的驾校在教学时多多普及汽车的相关知识；广大学员不要为了考驾照而考驾照，多提问题，多思考，多练习，驾驶技术就会好很多。“马路杀手”就会少许多。
为什么汽车爬坡时要换成低档？牵引力是如何增大的？
爬坡时需要使用低转速高扭矩，低速档比较符合这一需求。这是理论
实际上爬坡时因车重分量需要靠发动机扭矩克服，导致车速变慢，此时若使用高速档，发动机转速过慢容易熄火，且发动机高扭矩峰值位于3000转以上，也不适合。因此需要换挡，靠减速功能一方面把转速控制在峰值范围，另外靠低档减速作用放大扭矩。 谢谢***纳哦！
汽车爬坡为什么要用低档，谁能用物理学原理解释下
一、换抵挡和牵引力增大
档位越低，驱动轮输出的扭矩越大，牵引力就越大。
当汽车达到很高速度的时候，所要面对的基本是空气阻力，加之汽车本身的惯性，车轮暂时不要输出太大的扭矩，还有，汽车的最高时速一般不是在最高档位上产生的，因为达到一定的速度时，汽车面对的阻力已经超过了车轮输出的动力，速度也就不上升了。
所以说，上坡的时候，汽车还被施加了向下拖得重力，同时还得克服路面的阻力，如果档位太高，驱动轮的动力就太小，自然，汽车上坡就要挂低挡了。
二、原理
汽车发动机有两个衡量的参数,一个是发动机功率(单位是马力)一个是扭矩(单位是牛米)，发动机功率越大,发动机跑得越快；发动机扭矩越大,牵引力越大，加速越快。
通俗的解释可以说"功率"就是发动机能转多快,"扭矩"就是轮胎与地面磨擦时发动机可以提供多大的力给车轮。
功率与扭矩不可能同时提升,扭矩通常在低速情况下可以有很大提高，而发动机最大功率一般是固定。
汽车在上坡的时候需要的是更大的扭矩克服地面与轮胎的磨擦力还有汽车向坡下滑的重力,所以,汽车在上坡的时候需要减档。
三、物理公式
（1）W=Fs=Fvt （做功大小=力乘作用路程=力乘以速度乘以作用时间）
（2）P=W/T（功率=功除以时间）
由上两式,P=Fv.换低档的时候速度减小,所以牵引力增大.
汽车为什么上坡时要挂低档
在汽车的功率不变的前提下，P=FV，当汽车的功率保持不变或已经达到最大功率无法改变时，用低档减速，可以提高牵引力，汽车爬坡克服的不仅仅是摩擦阻力，还有汽车自身的一部分重力，所以牵引力要增大。
汽车马力：功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力（PS）或千瓦（kW）来表示，1马力等于0.735千瓦。1W=1J/s。
扩展资料：
功率表示：
功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功J/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kW是国际标准单位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。
在汽车领域，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9.549。
由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英尺(ft)，相乘之后等于33，000lb-ft/min；而公制的马力（PS）定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kg.g.m/min。
经过单位换算，(1lb=0.454kg；1ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1PS=4500kg.g.m/min有些许差异，而如果以瓦作单位（1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec）来换算的话，可得1hp=746W；1ps=735W，两项不一样的结果，相差1.5%左右。
德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC与日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算，越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kW作为引擎输出的功率数值。
百度百科-功率
档位越低，驱动轮输出的扭矩越大。
汽车的动力由发动机提供，然而通过变速箱把发动机的直接输出转速，调节成轮胎所需要的转速，低速档是变速箱把一定发动机转速的输出功率，变成相对的大扭矩传送给车轮。
简单地说，就是把一定的发动机的输出功率，变成更大的力矩去输出，所以动力更大了。
扩展资料：
虽然很多车辆都配有低速挡，但它们的工作效果有所差异。有些品牌的汽车，其中的低速挡仅仅起到锁定1挡运转的作用，半坡起步的时候和D挡或其它前进挡位的启动效果一样，车辆在驾驶员松刹车不加油后可能只保持静止、甚至后溜。
有些品牌的汽车在半坡起步时，使用D挡车辆只维持不动，但使用低速挡后会自动给油加速实现坡道上的向前挪动。
仅从最初的起步来说，除部分品牌车型中的雪花2挡之外，低速挡和其它任何前进挡所产生的起步作用和效果都是一样的，自动挡汽车变速器均以1挡起步。
但随着车速增加，当驾驶员松开油门踏板时，处于D挡的汽车不会很快减速，处于低速挡的汽车则会迅猛减速，但此时如果没有踩刹车踏板，刹车灯不会亮，不能有效提醒后车。
加速时，低速挡在1挡车速范围内的提速效果也会比D挡的要大，亦随车速增加而更加明显。所以使用低速挡跟车时应控制好加减速力度，尽量避免车辆闯动或急刹，以免引发追尾事故。
没有特殊情况不应该长时间使用低速挡驾驶。在水平路面或坡度不大路面使用低速挡行车，无论车速高低都会增加油耗，车速越高油耗浪费得越严重。不过以挂低速挡不给油方式、通过引擎制动下坡不会额外增加油耗。
发动机长时间在低速挡高转速运转时，不仅会发出轰隆噪声，也会极大升高温度，易引起水箱过热缺水。所以在长距离连续下陡坡的路面行驶时，依然需要间隔使用制动踏板配合发动机制动。
参考链接：百度百科--行车制动
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