1、车身骨架：车身骨架是整个底架结构的主要组成部分，由高强度钢材或其他合金材料制成。
2、前后悬挂系统：下托架还包括前后悬挂系统的支撑结构。
3、引擎支撑结构：汽车的发动机通常位于前部，并通过下托架的支撑结构固定在车辆上。
4、传动系统支撑：下托架还承担着传动系统的支撑作用。传动系统包括变速器、传动轴和差速器等组件，它们通过下托架上的支撑点与发动机连接，并将动力传输到车轮。
汽车悬挂系统用到哪些橡胶部件，作用是什么？
汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的温馨性。
汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。扭杆弹簧是利用具有扭曲刚性的弹簧钢制成的长杆。一端固定于车身，一端与悬架上臂相连，车轮上下运动时，扭杆发生扭转变形，起到弹簧的作用。
汽车悬架使用注意事项
1、不可超载，以免损坏悬架的零部件，也会对人身安全造成威胁。
2、如果发现有零部件损坏，如减震器漏油、球头松动等故障应及时检修，以保证良好的操纵稳定性。
3、经过各种不平的道路时应放慢车速，如果车速过快，冲击力大，会影响悬架系统的各部件使用寿命。
汽车悬挂球壳什么材料
悬架由弹性元件即橡胶减震套、减振装置和导向机构等三部分组成。
弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧和油气弹簧等几种型式。其作用承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所造成的冲击，使车架与车桥弹性地连接起来。
减振装置是用来加速振动的衰减。
悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间全部传力联接装置的总称。悬架的作用是把路面作用于车轮上的各种力及其产生的力矩传递到车架(或承载式车身)上，吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动。
汽车悬架弹簧一般有哪几种啊？避震一般选什么弹簧最好？
塑料。
汽车用球壳是属于汽车零部件中的一部分，主要是用于安装球销，起到转向作用。汽车用球壳和球销之间的材质硬度差异较大，长时间摩擦接触，特别在路况差和车辆转弯时球销扭动摩擦汽车用球壳，长时间造成汽车用球壳异常磨损。
汽车用球壳的不合理设计也会使得汽车用球壳受力不合理，汽车用球壳从应力集中处出现裂纹，长时间运动会断裂。
汽车悬挂球壳注意事项
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。
独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
bmw116i悬挂材质是什么
汽车悬架弹簧一般有碳素弹簧钢、锰钢、硅锰钢等。
碳素弹簧钢因淬透性低，较少使用于汽车中；锰钢淬透性好，但易产生淬火裂纹，并有回火脆性。硅锰钢在我国应用较广泛。
弹簧减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而弹簧减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。弹簧减震器太软，车身就会上下跳跃，弹簧减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的弹簧减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与机重息息相关，因此较重的机器一般***用较硬的弹簧减震器。在改装时需要不断地尝试，以设计出最佳的弹簧减震器与弹簧组合方案。
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汽车的悬挂有几种，都有什么区别？
太平洋汽车网bmw116i悬挂是铝合金材质的，***用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
展开全部118的，0——100km，6.94秒，已经比市面上相同价位的车快了很多的。比老款120更是快了不知道多少呢！已经可以和GTI差不多了。真的很了不起。相比118i，116i就差了些，毕竟扭矩马力都***低了许多。最终以8.38秒收场，但是以1.6T的小排量来说已经是非常快了，他搭配的ZF8速变速箱功不可没。116i118i半真皮座椅运动座椅（包裹性很好）座椅手动调节带两组记忆的电动调节16寸轮毂16寸轮毂（仅式样不同）手动空调自动双区恒温空调后倒车雷达前后8个倒车雷达，带第二代自动泊车系统只有Sport模式带Sport+模式（更加运动，表现在方向盘更沉等）----主动助力转向（这个没试驾过，不知道表现如何）城市型前脸运动型前脸（城市型的双肾进气是镀铬的，运动型是黑色，下面会有）百公里8.38S6.94S（这个数据很直观了！相信你自己去外面刷个ECU也不便宜吧）还有就是些内饰颜色配置方面的差异了，比如116i有白色亚克力内饰而118只有黑色灰色可选。门下侧裙那里118i显示的是Sport，116i就没有。叶子板那边116i是Urban，118i贴的是Sport。都是些小地方的差别。后备箱116i右侧有个深的储物空间，118i则没有前脸118i雾灯边上有个开口，为前制动盘降温，116i则是堵的。总的来说，如果你预算充足的话这2.8w绝对是值得的，毕竟这是宝马原厂的。后期加装也比较麻烦。但是这一秒多的百公里加速可是很大的飞跃啊。8S多和7S内的车型完全不同吧？国产CC2.0T也只能做到7.39S（汽车之家测试成绩），当然这是两个不同级别的车。118I也只能和GTI比，但是118i排量又吃亏了。所以见仁见智，新一系的确是一部精致的好车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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解析:
汽车的悬挂
汽车的避震指的是什么，不清楚哪种是最好的，哪种是落后的。大卡车上为什么使用钢板弹簧来作为避震？另外，还有人将避震叫悬挂或悬架的，到底应怎么叫？
避震、悬挂和悬架的意思都一样，都是指车轮与车身之间的连接物，避震是通俗叫法，而悬挂和悬架均是“学名”。
所谓悬挂就是把车身和车轮弹性地连接起来的机构，其功能除了传递作用力以外，就是缓冲在不平路面行驶时车轮传给车身的冲击和振动，保证汽车正常行驶。生活中的悬挂其实也常见，如自行车座子下面的弹簧、三轮板车上的“钢弓子”，都是悬挂。
汽车上的悬挂结构大体可分为两种：一种是左、右车轮用一根刚性轴连起来并与车身相连的叫非独立悬挂。
大卡车使用的钢板弹簧避震就是非独立悬挂。它具有结构简单、强度高、稳定性好、容易制造、维修方便、轮胎磨损小和价格低廉等优点。其缺点是汽车在高速或在不平路面行驶时，颠簸厉害，使人感到不舒服。
另一种是左、右车轮不连在一根轴上，而是单独通过悬挂与车身连接的叫独立悬挂。
为什么轿车的舒适性较大卡车好呢？因为这些车***用了独立悬挂，这种悬挂的结构是用轻便的杠杆、摆臂代替了整体车轴，当一侧车轮驶入凹凸不平路面时，不会牵动另一侧车轮而引起冲击振动，这就提高了乘座舒适性。但***用独立悬挂后也相应使结构复杂，产品价格上升。独立悬挂结构型式也有多种，常见的有：螺旋弹簧双横臂独立悬挂、扭杆式独立悬挂、滑柱摆臂式独立悬挂和麦弗逊式独立悬挂等。
现在几乎所有轿车的前轮都***用独立悬挂，后轮虽然比前轮***用独立悬挂的要少，但中、高级轿车一般都是四轮独立悬挂。雪铁龙有一种液压悬挂，它是用一个液压筒代替一组弹簧和减震器。液压筒根据中央控制器的指令来调整自身的工作情况。而中央控制器是按车身上的传感器所收集的资料信息计算后发出指令的。这些信息资料包括车速、车身侧偏程度、方向盘及油门位置等。液压悬挂现在几乎成了雪铁龙的“独门”技术，自然也成了雪铁龙的最大个性之一，现在几乎所有雪铁龙汽车都使用液压悬挂。
此外还有一种悬挂就是空气悬挂。它是在夹有帘线的橡胶囊内充入压缩空气组成。除具有减振功能和导向机构外还设有车身高度调节装置。空气悬挂虽然储能量大，但因结构复杂、维修麻烦以及轮廓尺寸大不易布置等缺点，目前多用于大客车和无轨电车上。
至于哪种悬挂最好，其实这是一个很复杂的问题，每种悬挂各有利弊。如果想提高舒适性而***用较软的悬挂，那么就会影响汽车行驶时的稳定性，尤其是在转弯时侧倾会加大，加速和刹车时会“前仰后合”；反之，为了避免上述不利因素，增加悬挂的刚性，则必然要降低汽车的舒适性。如何调整它们之间的关系，有时竟是进退两难，只能根据汽车的用途、车型来确定。因此，只能说最适合的悬挂就是最好的悬挂。
本文转载自che168 2005-02-22 13:57:03出处:刘媛媛
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