- 特斯拉Model Y首批车主提车，细节让人惊喜，来看最新电动SUV特写
- 能够硬磕特斯拉Model3，比亚迪汉到底有何过人之处？
- 中国车企与特斯拉的差距，是近了，还是更远了？
- 汽车之家特斯拉为什么没有经销商了呢
- 选车不纠结：30万元价位买国产特斯拉Model 3还是宝马新3系？
- 特斯拉有什么好处
- 特斯拉回应事故车事件：其无结构性损伤
- 特斯拉比起蔚来的汽车，两者的性能有何不同？
"听君一席话，胜读十年书"，在汽车圈里也算是常闻之词了。在敲定一款车之前，总想去问问对应汽车品牌车主，探探车型的口碑虚实。这也是各大汽车品牌都在努力经营的"用户口碑"效益。
基于此因，美国消费者联盟主办的非营利评测报告杂志《消费者报告》，近期就2000年-2020年款车型，基于30多万辆汽车的使用数据，发布了2020年汽车品牌可靠性排行榜。马自达荣登榜首，林肯、MINI可靠性排名下降较多，最令人意外的是，大众和特斯拉分别位居倒三、倒二。
众所周知，美国消费者普遍对日系车型称赞有加，所以此次排名前十名中日系品牌仍旧占据一半席位，前三名更是被马自达、丰田、雷克萨斯所占据。而此次雷克萨斯没有问鼎，主要受LS轿车（评分仅13分）的拖累，导致排名下滑。
不过马自达登顶倒是首次。纵观此次参评的车型，马自达旗下的马自达MX-5、CX-30、CX-3、CX-5和马自达6，可靠性评分上均达到了80分及以上。《消费者报告》将此归功于，马自达保守的重新设计的策略，没有引入"有风险的新动力总成和信息***系统"。
紧随其后的是别克。事实上，别克这两年的境况并不乐观，无论是国内还是美国本土市场，***、车辆频召回等问题悉数登场。但今年的排名上，别克较上一年度跃升14位，排名第四。报告给出的原因是，别克产品阵容较少，以及其对较老的产品线进行了最少的改进，所以有足够的时间来解决他们的许多问题。
除了别克，通用集团旗下的GMC、雪佛兰、凯迪拉克就没那么***了，三者分别排名第16、17、21名。其中，凯迪拉克评分更是低于40分，成功卡进倒数5名。
提到美系品牌，美国消费者似乎也有对"国产"车型不喜。除了通用以外，林肯汽车表现也不尽人意，其以8分成为榜单倒数第一。而特斯拉这个号称新能源汽车界的扛旗者，也没有强到哪里，以29分的评分位列倒二。从特斯拉旗下的车型评分来看，Model?3评分处在平均水平，而Model?S、Model?X得分低于平均水平，Model?Y成了拖后腿的那一款。
首次挤进前五的本田，相较去年排名上升了7位。其主流在售车型可靠性方面相对稳定；而欧洲品牌方面，依旧是保时捷领衔，排名第9名，大众汽车排第24名位列倒三。
值得说明的是，由于调查数据不足或车型太少，消费者报告无法对讴歌、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、菲亚特、Genesis、捷豹、路虎、玛莎拉蒂和三菱品牌进行排名。此外，《消费者报告》汽车测试高级总监Jake?Fisher透露：到今年为止，《消费者报告》一直在测试，就性质而言，电动车将比同一品牌的燃油车更可靠，因为他们所含的运动部件更少。不过在很多情况下，事实并非如此。
你又是怎么看的呢？你的爱车可靠性又能排第几呢？（文/审：青柠）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model Y首批车主提车，细节让人惊喜，来看最新电动SUV特写
近期，特斯拉的股票无疑也是汽车领域龙头般的存在，获得了资本市场的高度关注。特斯拉作为较早兴起的新能源品牌，凭借着Model?S、Model?X、Model?3等车型以及出色的自动驾驶技术，俘获了不少消费者的青睐。正当人们还沉浸在特斯拉国产带来的喜悦之中时，网上却曝出国产Model?3实装硬件与特斯拉报备信息不符的传言。
日前，疑似国产特斯拉车主在微博中爆料，自己所购国产Model?3的整车控制器型号为Hardware?2.5（1483112），但在所购车型的《电动车环保信息随车清单》上，报备信息却显示硬件型号为Hardware?3.0（1462554），与实车并不一致。
Hardware?2.5和Hardware?3.0的区别
2019年4月，特斯拉正式发布自主研发的Hardware?3.0。据官方宣传，该芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒帧数处理能力达到Hardware?2.5的21倍之多：2.5版本每秒只能处理110帧图像，而3.0版本每秒可处理高达2300帧的图像。Autopilot?3.0硬件配备了双独立电源分别为两颗FSD芯片供电，这样其中一路电源损坏时，也能够保证其中有一个FSD芯片正常工作，确保车辆能安全行驶。
由于是自主研发的原因，所以3.0版本的成本要比2.5版本低约20%。国产Model?3标配基础Autopilot自动驾驶***功能，可在行驶车道内自动***实施转向、加速和制动。而FSD套件需花费人民币5.6万元购买，购买后将获得自动***变道、自动泊车、车辆召唤等功能。
#3.0版本成本更低，为何还能出现这样的问题？
据外媒报道，2019年3月20日后生产的所有Model?S/X，以及2019年4月12日以后出厂的所有Model?3，配备的均为Hardware?3.0。令人疑惑的是，倘若网曝属实，海外版特斯拉明明早就用上了成本更低的3.0版本，为什么特斯拉却要在国产车型中使用性能落后、成本更高的2.5版本呢？根据媒体爆料，厂家给出了这样的回复：
如果上述情况属实，无论是出于哪种原因，发生这样的情况都不太应该。而这位Model?3的车主会获得怎样的答复呢？牛车网将持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
能够硬磕特斯拉Model3，比亚迪汉到底有何过人之处？
据国外媒体报道，特斯拉从上月开始，已经陆续为首批Model?Y车型的交付而忙碌。今年年初开始，特斯拉第一次将Model?Y在美国的犹他州进行交付。据驾享兄了解，随后，特斯拉将在美国多座城市陆续交付Model?Y车型。
最近，一位名叫“Silver?***ith”的网友在特斯拉论坛TMC上分享了自己提到车的喜悦心情。他向大家展示了自己的Model?Y的内外部细节特写。
从外部来看，特斯拉Model?Y与同平台的Model?3相比，确实显得更大、更宽和更高一些。
尽管两款车在车头、车位、门把手和很多地方都有相似之处，但我们依然能够感受到，轿车和SUV有着非常大的不同之处。
“我身高6尺4寸，很适合坐在后座上。”后门装饰有一个更大的轴距，这在我看来是非常有必要的，但似乎它们（Model?Y和Model?3）刻意要保证均衡。”
这位网友还指出，特斯拉所有Model?Y车型，至少是他的Model?Y，与去年特斯拉发布的Qi无线手机充电器是标准配置。有趣的是，手机充电器最初是为Model?3准备的，但它只作为售后产品出售，并不符合电动汽车的标准。
从车内的空间来看，很多细节的地方，特斯拉已经做得较为完美了。此前有报道称，和Model?S/X相比，Model?3在很多细节上做工更加人性化和仔细，看来，马斯克对交付车型的质量上也要求很严格。
比如，这是后备箱的电动按钮，驾享兄的Model?S是手动的，和这款电动的相比，显然后者的自动按钮更加方便一些。
这位网友还表示，Model?Y的后行李箱，非常大。这对于很多喜欢自驾的人来说，是一件非常兴奋的事情。
他拿掉后备箱的两款挡板，能够看到特斯拉随车配送的一些配件。坦白来说，特斯拉配送的配件几乎很少。当然，特斯拉每款车也都具备前行李箱。众所周知，特斯拉每款车型的前置行李箱都是可以容纳一些东西的。甚至，很多人将它作为外出购物后存放商品的地方。
而特斯拉Model?Y的后排似乎也比Model?3更加宽敞。此前，在特斯拉发布会上，马斯克曾表示，Model?Y将有5座和7座两种版本。我们目前虽然无法判断这位车主提到的是哪款车型，但从照片上能看出后面的行李位置很宽阔。
Model?Y的车轮轮毂也和Model?3的不同。毕竟作为SUV的轮毂，自然是比Model?3那种看上去像小孩子玩具车轮毂有着很大的区别。
今年1月份，特斯拉证实，已开始生产最新款SUV车型Model?Y了，这个速度让人震惊。因为从发布到生产，特斯拉Model?Y的速度还不足一年时间。目前，可以看到特斯拉的工厂里，停满了大量Model?Y车型等待着交付。
驾享兄了解，从3月15日至30日期间，特斯拉公司为一些客户提供了交货窗口，这意味着，Model?Y将在本月下半月开始一定数量的交付。本周早些时候，国外媒体称，这批交付时间最早将于本周五和周末进行。
从这份特斯拉Model?Y的订单来看，最近这家公司对于这款最新电动SUV的交付时间是非常紧凑和忙碌的。相信很多美国用户提到新车的时间比较能够有所保障。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国车企与特斯拉的差距，是近了，还是更远了？
原创/方迪
主编/孟笑宇
一直以来，高端纯电动汽车除了续航里程、充电时间这些老生常谈的话题，吸引大家更多是智能科技和媲美超跑的性能。
而集这些优势于一身的，大家首先就会想到特斯拉，想到国产Model 3。不得不承认，特斯拉很容易让人上头，但难道其他品牌就造不出一台同样优秀电动车吗？
于是，Polestar极星出现了，奥迪e-tron出现了，中国品牌中比亚迪汉EV也逐渐露出了庐山真面目……
从目前的信息来看，全新设计，百公里加速3.9秒，续航里程达到605km，比亚迪汉EV完全可以特斯拉Model 3彻底的比一比。
比性能，谁更能撒欢？
时常见到很多特斯拉车主和超跑崩直线，那就从特斯拉最自信的性能，比着走起。
比亚迪汉EV的前后双电机综合功率为363kW，百公里加速为3.9秒。而Model 3长续航版本与标准续航版本的5.3秒和5.6秒，Model 3 Performance高性能版本的3.4秒。
相较而言，比亚迪汉EV在性能上远远超越了Model 3长续航和标准版车型，与高性能版仅有0.5秒的差距，对于驾驶来说，几乎是感觉不出来。
高性能的背后是，比亚迪在技术上的积累和突破。
作为电动汽车的最核心的零部件，驱动电机就是电动车的“发动机”，它的好坏将会直接影响车辆外在性能表现。
目前市面上主要有交流异步电机和永磁同步电机两种，特斯拉经常用到的是交流异步电机，而比亚迪***用自主研发自主生产的永磁同步电机。
相比之下永磁同步电机具有功率密度高、能量转换效率高、能耗较低、控制难度较易等优势，但是转速达不到交流异步电机那么高。
所以，此次汉EV在后桥的电机上***用了全球首款量产碳化硅电机控制模块，经过升级的后桥电机最大转速可以达到15500转/分的转速，达到了交流异步电机的水准。
当然，高性能版本Model 3也是真的够快，可是特斯拉的电机是出了名的能耗高，就是说几脚电门爽完了，电掉了一大截。这也是我正要提到的碳化硅电机控制模块的优势。
因为这个碳化硅电机控制模块，电控的综合效率高达***%以上，也就是说基本上能源的转换是没有浪费的，能耗非常小。而这个模块的关键就是新能源汽车最核心的技术之一，IGBT技术。
IGBT对于电动汽车，就相当于CPU对于电脑，它的好坏直接决定着电动车的性能。
作为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，相比其他外购IGBT的新能源车企，看别人脸色吃饭，比亚迪就完全把命运掌握在自己的手中。
就比如提高工作电压是很多电动车企下一代车型的研发趋势。
目前一般电动车的电机和电池包的工作电压区间在400V左右，很多厂家目前很难突破，其实就是没有掌握IGBT逆变器技术，IGBT也正是这一技术的核心器件。
如果购买别人家的IGBT不仅价格高，而且还会因为适配性导致效率不理想和发热控制不稳定。
而比亚迪2018年自主研发的IGBT4.0，电流输出能力提高15%，综合损耗降低20%，温度循环寿命可达主流产品10倍以上。以全新一代唐为例，百公里电耗可以节约3%。
在汉EV上，因为更高的电压会使发热量和损耗越小，刀片电池输出电压可以达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。
在需要输出的时候全力输出，在需要省的时候最大程度省下电来，所以你完全不必担心因为用力过猛，再去快没电了。
所以真正的性能电车不仅得跑快，还得损耗小，更持久。
此外，评判一台车的性能除了跑得快，还要刹得短，那样才安全。行业里也有百公里制动距离小于 37 米是性能车的分界点的说法。
在新能源车领域，博世的iBooster一直是颠覆汽车刹车系统的存在，它牵扯到安全和动能回收等等，所以有没有iBooster成为消费者买新能源车最在意的问题。
目前特斯拉Model 3全系都***用iBooster机电伺服制动系统，在这个制动系统的加持下，标准续航版本实测的百公里制动成绩为36.42米。
这个成绩瞅着也就刚好及格吧。
而比亚迪汉EV就***用的博世最新“IPB智能集成制动系统”，实际上就是将iBooster（机电伺服助力刹车系统）和 ESP （车身电子稳定系统）合二为一，能更快响应触发制动。
传统制动系统的响应时间在600毫秒左右，而IPB可以在150毫秒内提供最大制动力。加上Brembo卡钳、马牌的MC6轮胎，汉32.8米的制动距离刷新了电动车新的制动距离记录。
足足比特斯拉近了4米，这多出来的距离在紧急情况下真的能避免太多危险。
除开紧急情况下的急刹车，平时正常刹车时难免会出现“点头”的现象，点多了就有种眩晕的感受，非常不舒服。所以比亚迪在基于IPB系统上研发了“CST舒适制动”功能（全球首发），在保证制动安全的前提下，避免刹车的点头现象，比亚迪真的是个细节控。
并且制动的能量也没有浪费，刹车系统与驱动系统协同工作，可以回收10%的制动能量来提升整车的续航里程。
难怪没人说比亚迪的续航里程会缩水，原来想法设法都在给电池充电。
比设计，谁更惊艳？
其实性能只能算得上汉的一个亮点，自从沃尔夫冈·艾格来到了比亚迪之后，每款新车的设计都能俘获人心，但是也不排除有人会很喜欢特斯拉Model 3那样的极简内饰，第一眼看起来确实足够极客酷炫。
但随着时间的推移，当你长时间面对除了一块Pad以外毫无其他装饰的冷淡内饰，可能到那时你会才觉悟到有沟通感、有温度的内饰是多么的需要了。
而内饰的表达不仅仅只限于西式的豪华，作为一家中国品牌，咱们可以将属于自己的文化底蕴注入到设计当中，那才称得上真的高级。
在我的心中，有两个汽车品牌将中式豪华设计发挥的淋淋尽致，一个是红旗，另一个则是比亚迪。
抛开已经司空见惯的Dragon Face不说，这次汉的内饰或许才是最大的亮点。比如空调出风口设计，灵感来源于西安大雁塔的外观结构，仪表台与门板、中控屏与两侧音响罩，运用了古建筑当中的“品”字型排布方式，运用中国建筑特有的结构来打造空间，真是豪放大气的内味儿。
内饰颜色灵感来自于汉朝贵族服饰，座椅***用双线条精湛刺绣工艺缝制，让你能从中感受到汉服的精致、唯美。中控区的BYD HEART与方向盘，***用龙的元素特征，处处彰显着比亚迪在设计上文化自信。
当按下启动键，光会在BYD HEART、挡位控制球头、仪表盘氛围灯和数字化面板等处流动，直至将整个内饰点亮，将中国的传统美学与现代科技进行融合。
看了那么多璀璨精致的中国设计，此时的你是否还想得起特斯拉的极简风内饰？
我想这就是用心造车和只追求造车效率的本质上区别。
就像是起初大家会以为比亚迪汉是一款跑车，而比亚迪却把汉造成了一款轿跑，实用性大大提升了，因为比亚迪会首先站在用户的角度去思考，消费者需要什么样的车型，而不是靠噱头去吸引关注。
比安全，谁更靠谱?
其实提升续航、性能、设计只算得上纯电动汽车发展的一方面，如今面临的最大问题还是安全，多起电动车自燃事故，不得不引起厂家和消费者的重视。
比亚迪汉EV作为首款搭载刀片电池的车型，出发点就是提升车辆的安全性。
刀片电池通过调整电池包的结构，空间利用率大大提升，能够放下更多的电池组就弥补了传统磷酸铁锂能量密度低的最大缺陷，比亚迪汉单次充电可满足600公里续航需求。
再加上特有的设计来控制电芯热失控扩散以及磷酸铁锂的材料优势，即使遇到电池被刺穿、挤压等等极端情况，也不会发生燃烧。
相比三元锂的1200次循环充放电，48万公里的行驶寿命，刀片电池的循环充放电可以保持在3000次以上，行驶里程可超过120万公里，电池容量的衰减更小。
而且磷酸铁锂充放电倍率大，充电时可以全程满负荷充电，汉充电10分钟续航就可以达到135公里，真正做到了充电快、长寿命、高安全。
-----
在产品上，Model 3对于特斯拉就像是一根救命稻草，它的国产解决了特斯拉曾面临的困境。而汉对于比亚迪来说是旗舰产品，比亚迪将最先进的三电技术、最巅峰的设计都给到它，并且预售价才23-28万，实际上，二者并不是同一级别的对手。
在品牌向上这条路，比亚迪就像是汽车界的华为，一直担当起自主品牌新能源引领者的角色，颠覆着国人的认知。其实不用太刻意去比较，因为特斯拉的成功无法被***，比亚迪的技术积累也没有人能够取代。
不过最近特斯拉一次又一次闹出芯片门，降价门，让人感觉它不像是一台车，更像是一种电子产品。
作为消费者，你是会选择购买一台漂浮不定的特斯拉，还是支持一直脚踏实地，刷新中国品牌续航标杆、性能标杆的比亚迪汉，我想答案无疑是后者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车之家特斯拉为什么没有经销商了呢
本周在我们为iPhone?12重拾iPhone?4的边框设计而感到沉闷之时，特斯拉的一份三季度财报无疑为“美国制造”重新正名。
在?Q3?季度，特斯拉屡破记录的生产和交付数量，不仅让其总营收、汽车销售收入等创下新高，而且汽车业务利润更达到?21.05?亿美元。同时，特斯拉还还创下了历史新高的?23.5%?总体毛利率和?27.7%?的车辆毛利率。
值得注意的是，特斯拉愈发走高的整体毛利率和车辆毛利率还是建立在Q3同比降低的车辆销售均价上，这样一来，相信各大车企都在为特斯拉在Model?3/Y?车型上愈发强大的成本控制力而瑟瑟发抖。
这样一来，尽管特斯拉近期频频降价的新闻备受争议，但是和苹果在新iPhone上仍沿用十年前的设计，而价格也并未下降多少的举动相比起来，特斯拉的创新和降价似乎更“顺理成章”。
不过，与其说特斯拉的Q3财报数据让各大车企看了皆“羡慕嫉妒恨”，还不如说特斯拉如今在生产制造每个环节上的垂直整合能力更让他们感到“绝望的差距”所在。
“We?made?the?machine?that?made?the?machine?that?made?the?machine.”（我们生产了制造汽车的那台机器的制造机器）马斯克在财报电话会议中说了这样一句话。
虽然读着很拗口，但特斯拉的工厂如今确实已成为暂时还无人能逾越的“行业壁垒”。特斯拉通过垂直整合，将一系列的核心技术牢牢掌握在自己手里，无论是硬件还是软件。
这点对于之前一直以“供应商造车”模式的传统车企来说，纵使追赶难度巨大，但是又亟需补上的一课。
好比近日宝马集团正式投入运营的FIZ?Nord研发中心，不仅将成为宝马集团全球研发网络的新核心，而且还是宝马意欲构建的新“护城河”。
据官方称，这个拥有100个测试台和200个实验室的研发中心，可为4800名汽车研发人员打造创新平台。未来，宝马新车的软件和硬件，都将由此“诞生”，进一步助推宝马的数字化转型。
不过，马斯克如今希望特斯拉在制造上尽量垂直整合的做法是否明智还未能过早作出定论，但各大传统车企还是希望通过“合纵连横”的方式来谋划未来。
最近，丰田汽车决定向其在中国的合资伙伴——广州汽车集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。
尽管有分析指出这不过是丰田在其混动技术专利已过保护期之后的一次“顺水人情”，但我们更应洞察到的是，此次转让对象为何是广汽？丰田又想“交换”些什么？
事实上，早前应用了广汽新能源AION?S整体技术的广汽丰田iA5，背后实则是丰田对广汽新能源纯电技术的认可。
与此同时，广汽新能源最近传出即将独立的消息也引起了资本市场的密切关注。有相关投资人更指出，若广汽新能源独立上市，或将成为目前国内估值最高的新能源汽车企业。
总而言之，广汽在纯电领域具备的核心技术以及专属平台，或才是丰田最为“觊觎”的关键。事关大众MEB平台的电动车即将推出，而丰田的e-TNGA要真正落地估计还要很长一段时间，眼看国产化的特斯拉在华攻势如此猛烈，想必丰田也开始着急了。
当下，各大车企之间对于汽车产业未来技术趋势的争夺虽然已日渐白热化，但特斯拉在短短十年之间成为了未来汽车制造的“明星代表”，这当中显然有着行业更应理性和深刻思考的地方。
或者，对于“量产”这词，在未来将会被重新定义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
选车不纠结：30万元价位买国产特斯拉Model 3还是宝马新3系？
特斯拉销售环节由公司自己负责，没有经销商赚差价。汽车之家于2004年筹建，2005年6月正式上线，是一家提供丰富汽车知识的汽车网站。截止于2023年3月20日，特斯拉***取的一直是DTC销售模式，自己直接负责汽车销售环节，没有经销商赚差价，可以更大程度让购买者少花冤枉钱，因此特斯拉是不设有任何经销商的。特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
特斯拉有什么好处
国产特斯拉Model?3降价近期成为了大家津津乐道的话题。作为特斯拉目前最便宜的车型，Model?3裸车价格已经下降到了30万元价位段，对诸多自主品牌纯电动车造成了很大的威胁。不仅如此，对这个价位段的奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L等豪华品牌轿车而言，Model?3也同样是一个不可忽视的对手，因为不少追求新潮的消费者已经在犹豫30万元预算应该买Model?3还是这些汽油车型了。考虑到宝马3系刚刚完成换代，出于“买新不买旧”的原则，大家更愿意用新3系和Model?3来进行比较，那么下面我们就来仔细分析两款车型的各自的优势，看看它们相对更适合怎样的消费群体。
●?特斯拉Model?3的优势一：上牌更方便
由于特斯拉Model?3属于纯电动车，上新能源绿牌，因此在北上广深这样的一线城市，其相对宝马新3系这样的汽油车上牌上牌相对更容易。如果你没有汽油车指标，那么在一些城市还可以节省购买牌照或摇号的成本。不仅如此，Model?3在部分城市还可以享受免限行的优惠政策。
●?特斯拉Model?3的优势二：日常使用和保养费用更低
和汽油车相比，Model?3这样的纯电动车动力结构更为简单，在保养时不需要添加机油等各项复杂的操作，其不但单次保养费用更低，而且保养周期也要更长，这样就能大大降低保养的费用。此外，目前Model?3充电的费用也要远远低于加油，因此在整个使用周期内，Model?3的日常用车成本会低很多。
●?特斯拉Model?3的优势三：动力更强，响应更快
Model?3具备纯电动车的一切优点：比如动力响应速度更快，同时加速能力非常强（但在急加速过程中会让人有明显的晕眩感）。不过，由于Model?3在驾驶性标定方面下了很多功夫，其在日常驾驶时起步、加速时也能做到非常平顺、不突兀，它是目前驾驶性标定最为平顺、线性的纯电动车之一。
●?特斯拉Model?3的优势四：科技及***配置更丰富
特斯拉一直希望自己的车型能增加科技元素，比如中控大屏幕，AutoPilot自动驾驶***技术等等，甚至还在车内提供了多个游戏。此外，未来Modle?3还将还将爱加入新的功能，比如在停车场远程召唤车辆等，都能让消费者认为其实一款面对未来的车型。
接下来我们来看看宝马新3系相对特斯拉Model?3的优点。
●?宝马新3系的优势一：空间更大，乘坐更舒适
和Model?3相比，宝马新3系的车内空间更大，尤其是后排横向和纵向空间都要大不少。不仅如此，新3系的座椅材质、材质分布的合理性、座椅坐垫长度和厚度都要比Model?3强很多。Model?3的座椅不但偏硬，而且座椅高度偏低，导致后排乘客的大腿无法得到很好的支撑，而后排乘坐3人时会非常拥挤。而新3系则不存在这些问题，并且比上一代3系还要更好，乘坐舒适性大大增强！
●?宝马新3系的优势二：内饰用料和做工更好，更有豪华感
作为豪华品牌，宝马上一代3系被很多人吐槽内饰豪华感不够。这次新3系在这方面有了很大的提升，不但用料更奢华，而且做工也更好了，在豪华氛围的营造方面有了很大的进步。而Model?3的内饰不但过于简洁，而且做工和用料都很差，看起来甚至还不如十几万的A级车型。虽然国产Model?3的做工要更好，但和新3系相比还是差了很多。
●?宝马新3系的优势三：行驶质感更好
在底盘和悬挂设定方面，宝马新3系虽然和上一代车型相比牺牲了一些运动性，但是舒适性有所加强，在底盘的柔韧性、滤震表现、隔音等方面都明显比Model?3更舒适，形式质感也要更好。而Model?3底盘相对更生硬，同时隔音降噪方面做得并不好。
●?宝马新3系的优势四：没有续航焦虑，不受充电的限制
虽然特斯拉有超充站的支持，并且在上海部分充电桩已经更换成了V3版本，拥有更快的充电速度，但是和汽油车相比，其在能源的补充速度和效率上还是差得太远，也意味着Model?3并不适合长途驾驶旅行，不然需要你在出行前做足够详细的规划（还需要针对夏天和冬天的特殊天气进行预判，气温会对续航里程产生很大的影响）、不能临时改变***、祈祷充电桩处于正常工作状态。如果在像国庆长***期间出行，充电桩甚至会出现排队充电的情况，那么充电时间还会延长，大大降低了出行的效率。即使在城市中通勤，如果你家里没有固定充电桩，使用起来也会非常麻烦。而以国内目前的情况来看，真正有固定车位、同时小区物业还允许安装充电桩的条件还是偏少。而作为汽油车，宝马新3系完全不存在这种问题。
●?宝马新3系的优势五：保值率更高
从目前的情况来看，由于纯电动车型更新换代速度相对较快，同时电池长时间使用后也会出现损耗，因此其保值率相对汽油车而言整体相对更低。
如果仅从车辆本身来看，宝马新3系主要在车辆的驾驶质感、内饰的豪华感、空间和乘坐舒适性方面要比特斯拉Model?3更好。而后者的优势主要是加速能力和动力响应的速度，以及一些高科技配置。如果你更多的是一个人开，想体验一下最新的科技配置，同时很少长途旅行、并且家里或公司有固定的充电桩，那么购买特斯拉Model?3是不错的选择，他更适合尝鲜、出行规律的用户选购，更偏向于一个大玩具；而如果你购买的是家里第一辆车，或者更强调形式质感和车内的豪华氛围，并且有一定多人乘坐需求，那么购买宝马新3系是更合理的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉回应事故车***：其无结构性损伤
1：Model车型在美国国家公路交通安全管理局的全部测试中及全部的子类中均获得了5星安全评级，并在人员受伤概率方面创造了最低纪录；
2：最快的P100D车型百公里加速最快只需要2.7S，最高拥有570公里的续航里程；
3：拥有多种充电模式，可以家庭充电、旅途中充电。使用超级充电站充电，只需30分钟即可充满一半电量；
4：全新放Tesla车型均配备Autopilot（驾驶***功能），全系搭载全自动加速硬件，可以利用网络进行无线更新；
5：配备17英寸触摸屏，可以通过OTA空中升级不断获得新功能及提升性能，全系标配全景天窗玻璃；
6：不再需要开车去加油站排队加油，只需要充好电就可以了，而且大部分充电桩时免费的，电动车的电供马达依旧能提供向燃油车一样充沛的动力和灵活的机动性；
7：电动汽车不耗油，所以不会带来空气污染，就算加上生产过程和发电过程产生的空气污染，电动汽车的排污量依旧比传统汽车少40%；
8：全铝制车身，外观美观，相比燃油车来说起步快，百米3秒，车内无噪音安静舒适。
特斯拉比起蔚来的汽车，两者的性能有何不同？
[汽车之家?新能源]?在2019年，一位天津车主通过官方渠道购得一辆特斯拉官方认证二手车，但该车主后续通过第三方鉴定机构检测得出：该车C柱、后翼子板有切割、修复痕迹，存在结构性损伤，为事故车。随后该车主向特斯拉进行索赔、***，一审中***判决特斯拉“退一赔三”。特斯拉对这一判决结果并不认同，且其认为该车不存在结构性损伤，2020年12月6日，我们与特斯拉律师取得了联系，就此事进行了了解。（***回顾报道）
●***回顾（以下时间线来自该天津车主微博）：
2019年6月5日
该天津车主通过特斯拉官方渠道购得一辆Model?S?P85官方认证二手车，价格为37.***万元，同时特斯拉承诺该车无重大事故、不是火烧/水泡车、不存在结构性损伤。购车两个多月内
车主称，该车在购买两个多月时间里，多次发生故障，多次进行维修，所以车主怀疑车辆存在问题，并找到天津本地一家第三方鉴定机构对该车进行了检测。检测结果显示车辆C柱、后翼子板均有切割焊接，判定为事故车。 该车主表示，其曾与特斯拉商谈通过“原价退车/换车”的方式解决，但遭特斯拉拒绝，所以该车主决定对特斯拉进行上诉。2020年12月4日
在北京大兴，就该天津车主与特斯拉争议一事一审判决如下：一、撤销韩潮与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》；
二、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司于本判决生效后十日内向韩潮退还购车款37***00元；
三、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司于本判决生效后十日内向韩潮支付赔偿款1139100元；
四、驳回韩潮的其它诉讼请求。
一审后，特斯拉对这一判决结果并不满意，所以决定上诉车主，进行二审。『特斯拉官方认证二手车检测报告』
『第三方机构对该车的检测报告』
●特斯拉声音：
对此次***，特斯拉认为最大的争议点是在于这辆车是否属于“大事故车”、是否存在结构性损伤。特斯拉表示：该车的前车主在用车中有过后翼子板剐蹭，但由于特斯拉Model?S***用全铝车身，无法进行常规的钣金修复，所以特斯拉官方授权的第三方维修机构对该车原后翼子板进行了切割、铆接，而这一操作是符合特斯拉官方维修手册指导、国家规定的维修标准的，所以特斯拉认为车辆不存在结构性损伤。『特斯拉官方提供：该车前车主后翼子板剐蹭情况』
我们还通过特斯拉官方及律师了解到，官方在出售这辆二手车时知悉该车进行了后翼子板更换，但特斯拉认为这是由于小剐蹭引起的，且维修方法也符合国家规定的维修标准、车辆无结构性损伤，所以没有将此次剐蹭导致更换后翼子板一事告知该天津车主。 特斯拉还表示：在***庭审时，特斯拉已将国家二手车鉴定标准、二手车维修的国家标准中对翼子板和C柱的定义、区分，以及维修中应***取的工艺、维修后应达到的标准进行了逐条说明，特斯拉最终给出结论：车辆不涉及C柱切割、无结构性损伤。●特斯拉诉求：
特斯拉认为翼子板维修是很常见的情况，且对一审给出的“欺诈”、“退一赔三”结果不认同，特斯拉已上诉，后续将进行二审；特斯拉希望在二审中纠正对“欺诈”部分的判定、认定特斯拉不存在欺诈。后续，我们也将对此事持续跟进。（文/汽车之家?尤冬青）特斯拉比起蔚来的汽车，两者的性能有何不同？
割开特斯拉和自主品牌蔚来对比，好不好你来说
未来是新能源汽车的天下，政策鼓励支持新能源汽车的发展，中国的燃油汽车发展很晚，能不能在新能源汽车领域实现弯道超车，看了这篇特斯拉与蔚来汽车的对比，相信你心里就有底了。话不多说，直接进行实车照片PK，谁是王者，一眼便能看出。
首先是技术方面。作为新能源汽车界的标杆公司，特斯拉汽车在技术方面处于行业领先地位，包括核心三电技术以及汽车智能技术方面，特斯拉汽车都是处于领先地位。蔚来汽车在技术方面，对比特斯拉汽车稍显欠缺。
再者是品牌影响力上。特斯拉汽车在消费者眼中，已经是中高端豪华新能源汽车的代表车型，因此特斯拉汽车虽然售价较高，但是这样的售价能为人们所接受。蔚来汽车虽然在中国有一定的品牌影响力，但是对比特斯拉汽车仍然存在差异。
再者是在生产方面。特斯拉汽车已有属于自己的“超级工厂”，而蔚来汽车仍需江淮汽车代工生产。所以在生产方面，蔚来汽车落后于特斯拉汽车。
虽说蔚来汽车这几年得到了长足的发展，但是对比于特斯拉汽车，仍然存在差异。因此作为造车新势力的代表公司，蔚来汽车仍需潜下心来，好好发展自己。
从蔚来汽车和特斯拉的三电系统可以看出，在电机和电池上二者的区别并不大，只是在电控上蔚来的BMS方案更具人性化。不过，需要注意的是，蔚来汽车在细节之处要比特斯拉的表现更好，比如电机上蔚来***用了铜制转子。或许我们在传统三大件上还不及国外，但是在电动汽车领域上，我们的新势力车企和不少传统车企都不逊色于国外车企，这或许也是未来最有可能超越国外车企的发力点。
标签： #特斯拉
