- 新能源汽车发展对消费者有什么好处？
- 中国车市再次经历寒冬，取消限购真的是为了“就市”吗？
- 放弃轿车直奔SUV？2019年欧洲人都爱买什么车？
- 新出台的北京限购令对于一个人名下有两辆车的北京户籍人士二手车过户需要换牌照吗？
- 五大专家建言汽车限购：保证公平、系统、透明
- 保值率高的车紧凑型车推荐 保值率高的车5年后卖多少
先说结论，不值得购买。
很多人认为油电混动车型综合了燃油车和电动车的优点真的如此么？下面为你详细解答。
先说优点：
1、省油，这应该是公认的混动车型最大的优势，混动车型驱动方式无外乎那么几种，有的是低速纯电行驶，高速燃***驶，有的是电机***发动机提升转速，无论哪种方式，目的都是尽量减少内燃机的低效率运转时间，从而获得更佳的油耗表现。同排量的混动车型一般比传统动力汽车油耗低30%左右。
2、摇号，这个主要是针对限购城市，混动汽车属于新能源汽车，所以不需要走摇号流程，想买就能直接买，这对身处限购城市却又没有购车指标的消费者来说，几乎是最有效的购车渠道，甚至是唯一的购车渠道。所以如果在限购城市，可能更多的应该是先考虑有和无的问题，再考虑好和差的问题。
其他还有很多小的优点就不一一列举了，现在说说缺点：
1、价格，混动汽车由于同时拥有两套动力系统，所以成本一定比传统汽车要高，而且两套系统的结合也是各家独有的高端技术，而技术成本也是要算进成本的，所以就造成了同一款的混动车型一定比传统动力车型要贵，而且可能还贵不少。以卡罗拉为例，双擎也就是混动版最低配是13.78万，而传统动力最低配只要11.78万元。
2、保养成本，这里说的保养成本并不限于经济成本，比如一台混动车型，除了传统的保养以外，电机系统也是需要维护保养的，而这些也是有费用的，何况现在的电机技术飞速发展，更新迭代非常快，寿命长短都是未知数。就算如丰田一般技术成熟，可以做到免维护或者免费维护，但是所花费的时间精力仍然需要自己衡量。
3、驾驶体验，混动车型无论是插不插电，肯定都有蓄能机构，也就是俗称的电池，而电池的电量除了从发动机带动发电而来，就只能从动能回收里来，也就是利用车身行驶的惯性发电，直接反映到驾驶体验中就是一旦松开油门车子就仿佛自动轻微刹车，影响驾驶体验。而由于加入另一套动力系统，混动车型的重量也会直线上升，让车辆的操控性和刹车距离都收到不小的影响。
总的来说 ，如果不是身处限购城市，混合动力车型还是不太值得推荐。
新能源汽车发展对消费者有什么好处？
为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，我国有多地通过汽车限购的方式来得以实现。某种意义上来说，我国实行汽车限购政策的历史最早可以追溯到1994年。彼时，上海市首度对新增的客车额度实行了拍卖制度，也成为了我国第一个汽车“限购”的城市。
随后，从2010年北京发布“限购令”，到2018年海南宣布全省开始限购，我国共计有八市一省正在或已施行过汽车限购。分别为北京、上海、天津、广州、深圳、石家庄、杭州、贵阳和海南省。
但从海南省之后，国内便再无省市加入限购阵营，反倒是八市一省中的贵阳市，还于去年9月正式取消了汽车限购。从最初的多地响应到如今的“按兵不动”，甚至还有人进行了“自我否定”。
不得不说，这跟国家的政策风向有着一定的关系。因为从去年开始，国家多部委已多次明确表态，“放宽或取消限购”将成为新的趋势。
加之今年这场突如其来的疫情，再继续施行汽车限购显然与国家***汽车消费的急迫性是背道而驰的。于是乎，放宽或取消汽车限购便一再被提起。
发改委再提汽车限购向引导使用转变
构筑多年的汽车限购壁垒会被打破吗
昨日，在发改委10月新闻例会上，发改委新闻发言人孟玮在谈到如何继续抓好促消费工作时表示，除了推动新型消费发展、积极拓展农村消费以及建设多层级消费中心之外，还将促进大宗商品和服务消费持续增长。
汽车消费领域，将会推动汽车消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设。
图源：发改委官微
值得注意的是，国家各部委的表态也从去年的放宽或取消限购，逐渐具体为促进汽车限购向引导使用转变。而这一变化从今年各部委的数次表态中也日渐清晰起来。
今年2月16日，《求是》杂志发表的重要文章中强调：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”
2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在新闻发布会上表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。
4天后，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，其中也明确，各地工信主管部门要推动落实这一重大决策部署。
4月，商务部再次明确要促进新车销售，推动有关地方放宽或取消限购措施，进一步推动汽车限购向引导使用政策转变。
“汽车限购”被“引导使用”所取代，已成大势所趋。同时，随着决策层发出最强音，国家部委接连表态，各地或将逐步响应。
此时也有几个问题呈现在了我们面前。包括我国已构筑多年的汽车限购壁垒，会被打破吗？各地会否真正地贯彻执行，最终实现全面的落地？
事实上，要弄清这些问题，首先需要明白施行汽车限购与否，究竟会带来哪些利弊。
放开或取消汽车限购的利与弊
“促消”和“治堵”究竟该如何权衡
推行汽车限购的初衷就是为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，这点毋庸置疑。然而从实际所带来的效果来看，其实是有着不小争议的。
有人认为，由于施行了汽车限购，使得该地区的交通拥堵问题得以明显改善。控制了新车保有量的增长速度，使得该城市的道路压力相较之前明显降低。
而那些没有施行汽车限购的城市，随着汽车保有量的不断增大，其城市拥堵情况也愈发严峻，例如在2019年全国十大拥堵城市中排名第一的重庆，便没有实施汽车限购，其汽车保有量也位居全国前列。
也有人认为，汽车限购并不能从根本上解决城市拥堵的问题。相比起限行限购，道路***的合理规划、城市***的合理配置、交管部门的指挥协调、大力发展公共交通和共享出行等，显然更为重要。
以已施行限购的城市为例，类似北京、广州、贵阳等地，即便施行了限购，其道路拥堵情况也没有得到明显的改善。而例如马拉车市所在的成都市，虽然汽车保有量位居全国第二，但从道路拥堵排名情况来看，并非就一定是成正比的，而原因主要得益于其道路***的合理规划等方面。
可见，汽车限购对于解决城市交通拥堵问题所带来的作用，不同的人有不同的看法。那么抛开这个问题，直接来看放宽或取消限购，究竟是利大于弊还是弊大于利。
毫无疑问，对于那些施行了限购的城市而言，一旦放宽或取消限购，带来的最直接的效应，便是会极大地***当地的汽车消费。据马拉车市所知，在这些城市当中，有不少的人有着较为强烈的购车需求，但苦于无购车资质或是仍在排号当中。
而从我国实际的汽车千人保有量来看，与全球发达地区的保有量水平还存在着明显的差距，这说明了我国的汽车市场需求还有着很大的前景和空间。换言之，即购车的刚需还是广泛存在的。
同时，取消了限购也将有助于用更加合理的市场规律来进行自然调节。在限购使交通状况改善较为有限的情况下，让很多市民重新拥有使用现代交通工具的权利。也就是让消费者自行决定是否购车、是否用车出行。
而取消汽车限购的弊端，也不能说完全没有。至少对于那些已施行限购政策的城市而言，其道路***的规划、城市***的配置、交管部门的指挥协调等压力，将会明显增大。
促进汽车消费和治理城市拥堵，该如何更好地权衡。如果没有找到解决这一问题的答案，也就不难解释为何那些施行汽车限购的城市，依然保持“按兵不动”的原因。
其实，从国家决策层的发声，到各部委的多次表态，一定程度上也说明了在相关部门看来，放宽和取消汽车限购，才是应了当下的时势所需，在其并没有带来实质性的“治堵”作用时，退出历史舞台也不失为明智之举。
马曰：
放宽或取消汽车限购，并不代表不能在其他方面进行努力和改进。例如，可通过改善城市交通体系，对现有机动车进行需求管理，来提升整个道路的承载力。同时，也可***用“放开购买，限制使用”的方式来改善道路环境，比如国际上很多大都市都***用过的“收拥堵费”的方式。
在特殊的大环境下，兼之疫情的肆虐和滞后影响，无论是消费者的个人购车需求，还是车企的生存压力，甚至是整个国家的***经济需求，都决定了汽车限购或许将成为历史，而引导使用才是最为正确的方式。或许要不了多久，即贵阳之后，又一个“松绑”汽车限购的城市就将浮出水面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国车市再次经历寒冬，取消限购真的是为了“就市”吗？
购车有补贴，免征购置税：
购买新能源汽车免征购置税，非***机关及公共机构新购置符合条件的新能源汽车按中央补贴的60%给予地方配套补贴，也就是说，购买新能源汽车，以国家补贴标准为1，成都将补贴0.6。
新能源汽车出行不受尾号限行限制，同时在国有资本投资建设的公共停车场（点）停车免费。
新能源货车入城证办理更快捷：
对于从事物流运输的企业，入城证是无法避免的车辆手续。按照成都市优惠政策，企业在购买新能源货车的同时，入城证是直接办下来，连车一起交付给企业，方便快捷。
放弃轿车直奔SUV？2019年欧洲人都爱买什么车？
今年对于汽车行业来说是个比较艰难的时候，根据各大车企中期业绩来说，整体呈现下滑，为了应该于车市的寒冬.
***也可谓是出台了多种汽车的激励政策，甚至一些地方政策取消了限购政策，对于再次经历的寒冬，取消限购真的是为了就市吗?
从政策的层面上面来说取消限购也确实是为了***，随着限购政策的影响大多数人在购车***上面或多或少的会推迟甚至是进行改变，取消限购的政策的出台，对于有购车需求的人来说，会在一定情况下面对于车辆进行相对应购买和对原有车型的升级等，再者来说，取消限购政策对于车企来说，也是增大了车企在市场上面活跃的表现，释放车企的产能，激活最大的造车潜能，从一定的角度上面是可以带动车市的发展，以及车辆技术的 整体进步。
从限购的政策上面来说，限购政策一出，效果立竿见影，就如当年北京车辆限购政策来说，当年汽车上牌量直接跌了一半多，效果显著。同时几大限购的车市表现也是一样，带来了连锁反应，而限购政策的取消，至少对于车辆市场来说是一种推动，当然对于消费者来说，也是能够激起消费者的购车欲望，尤其是在限购的时候对于车牌渴望的人群是一种大的激励。
汽车消费作为国民消费的重要支柱，***汽车消费将成为拉动内需的重要举措；当然也可以为车企去库存带来好处。
新出台的北京限购令对于一个人名下有两辆车的北京户籍人士二手车过户需要换牌照吗？
作者：艾斯帝夫
除开中国和美国市场，欧洲市场则要数全球第三——2019年，欧洲地区（欧盟）新车销量达到15,757,412辆；而同期中国的新车销量为2576.9万辆，美国市场也超过了1700万辆大关。
由于独特的地缘政治因素，以欧盟地区为主体的欧洲市场充分体现了“人多力量大”、“集中力量办大事”的因果关系。相比2018年，2019年欧洲车市“大盘”增长1.1%，并创下十二年来新乘用车注册数量新高。
随着SUV在欧洲市场的流行，汽车厂商和消费者共同把这块蛋糕做大了。
MPV的时代渐渐成为过去
曾经视为体现家庭温馨象征的旅行轿车和MPV渐渐式微，甚至欧洲MPV市场极速萎缩，像雪铁龙C4?Picasso、福特S-MAX以及大众夏朗纷纷都宣布不再推出换代车型。也正是因为SUV在欧洲地区流行开来，2019年的欧洲车市新车销量可以说跑赢了全球市场，而SUV也创纪录在新车销量中占到了38%的份额。
相比中国和美国市场的双双下滑——分别为-8%和-2%，成熟的欧洲消费者对于处在电气化转型当口的欧洲车市仍然充满了信心。
在过去的2019年，影响欧洲车市的大***仍历历在目：法国大***、WLTP全球轻型车测试程序启动、英国脱欧、特斯拉德国建厂、众多车企实施电气化转型等等，都没有破坏欧洲消费者对新车的需求。
跨界四驱车以旅行车为基础，过去在欧洲
也曾风靡一段时间
甚至在2019年12月，欧洲车市还迎来了一波购车***，场面像极了中国消费者对于汽车限购令执行前的反应。
众多欧洲消费者为了赶在2020年初“新的欧盟排放法规”生效前买车，一窝蜂地提前购买了自己相中的车型。因为油耗以及二氧化碳排量高的车型在2020年其“生态罚金”将大幅上升，所以从数据看，实际上2019年1-11月新车销量同比下滑0.4%，而最后一个月的红火拯救了整个欧洲车市。
风景RX4也算早期欧洲SUV的雏形
欧洲SUV市场是怎样的存在？
在欧洲，SUV市场的表现与中美两地有着诸多相似处，比如持续增长。欧洲的SUV市场在2019年已经连续第七年实现了两位数增长——2019增长了12%，表现可谓强劲。前面我们提到，SUV占新车注册量的38%，而这38%转化为具体销量则为6,030,481辆。
自2010年以来欧洲车市变化图
但就整体市场而言，SUV增长强劲，其实也是一个此消彼长的过程。比如说，SUV市场相比2018年增长了3.6%，但这3.6%实际又来自于小型轿车、MPV以及紧凑型轿车、行政级轿车四个种类合计丢掉的3.6%市场份额。
对于汽车制造商来说，SUV的销量既保证了利润，也为市场占有率提供了很好的根基。以大众汽车集团为例，SUV在整个集团的销量中增长了8.7%，从实际车型来看，也能发现包括大众汽车、西亚特、奥迪、兰博基尼、宾利、斯柯达等等都在大力推出SUV车型。
SUV增长反应了各市场的“此消彼长”
在大众汽车集团，所有的SUV产品加起来总销量达到了138万辆，相比2018年同期增长37%。而这也让大众集团成为欧洲唯一销量100万辆的汽车制造集团。另外，SUV销量增长较快的品牌还有沃尔沃（+8.2%）和铃木（+6.5%）。
如果细分到车型来看的话，适合“欧洲老百姓”消费的小型和紧凑型SUV是最受欢迎的两个类别，而小型SUV的代表作是雷诺Captur，即国产科雷缤，这款车是继Sendero和Clio之外，第三好卖的雷诺车；紧凑型SUV代表作则是大众Tiguan，对应国内的途观L，它则是继Polo和Golf之外，第三好卖的大众车。
雷诺全新Captur，国内叫科雷缤
比较有意思的是，科雷缤在国内仍然处于冷门车的状态，即便跟欧洲同步换新，但依旧没能***消费。而Captur在欧洲持续热销，这也显示出中欧两地消费者截然不同的消费理念。事实上在国内，小型SUV市场已经被自主品牌把持住了，合资品牌难有建树。
在高端SUV市场，宝马X1则引领着市场的发展和潮流，紧随其后的奥迪Q3和沃尔沃XC40也是细分市场表现较好的选手。根据欧洲媒体对于SUV的评价，其表示：SUV的持续增长主要原因是在于牺牲欧洲传统汽车为代价，比如前面我们提到的市场此消彼长的状况。
宝马X1和X2
而另一种言论则表达了真正缘由：欧洲SUV成功，其实是在重塑欧洲汽车行业，是一种新的挑战——但同时也要面对来自法规的限制，诸如油耗限值、二氧化碳排量，还有制造成本和规模化等问题。
欧洲SUV格局：“喜小”是共识
其实从雷诺和大众汽车最好卖的三款车中，大致就能看出欧洲市场的竞争格局。依照销量来看，小型SUV市场是仅次于小型轿车和紧凑型轿车之后的“第三世界”，总体销量领先于紧凑型SUV市场。
2019欧洲小型SUV销量Top?5
1.雷诺Captur，222,540辆，同比+5%
2.达契亚Duster，220,167辆，同比+22%
3.大众T-Roc，207,***6辆，同比+49%
4.标致2008，164,951辆，同比-7%
5.福特翼搏，120,376辆，同比+9%
以数据来看也能支撑上述说法。在2019年小型SUV销量同比增长16%，全年达到了240万辆，占欧洲汽车市场总销量的15.3%，仅仅只比紧凑型轿车的销量低25万辆。从侧面其实也说明小型SUV的增长势头不错，已经开始威胁到紧凑型轿车的格局，而像大众Golf、标致308、福特福克斯、本田思域等产品，都已经或正在改变产品策略，增加跨界版本的选择。
雷诺Captur和Clio，该品牌最好卖的两款车
有一种说法是，如果小型SUV保持目前的势头，在2020年结束时很有可能会成为欧洲第二大细分市场。以小型SUV的售价区间来看，销量好的车型大多都集中在2-3万欧元区间，也就是说，是普通工薪族群每月2000-3000欧元收入能够承担的一个费用，即便按揭贷款也不会造成太大的负担，所以有走量的基础。
在小型SUV的前五名排名中，雷诺Captur和标致2008都是全新换代车型，并且前者提供PHEV插电混合动力版本，而后者还可以提供纯电版本，在2020年会引起一部分消费者的关注。而巧合的是，这两款车都引入国内生产了，但毫无疑问，2008的表现会好过Captur。
2008和Captur
另一部分，紧凑型SUV市场实际上紧随小型SUV市场，因为在过去的2019年里，欧洲紧凑型SUV市场销量达到了236万辆，同比增长11%。作为欧洲第四大汽车细分市场，紧凑型SUV占欧洲汽车总销量的15%，其实差距和小型SUV已经非常近了。
2019欧洲紧凑型SUV销量Top?5
1.大众Tiguan，225,048辆，同比+6%
2.日产逍客，218,946辆，同比-5%
3.标致3008，194,763辆，同比-4%
4.福特Kuga，161,635辆，同比+5%
5.现代途胜，136,608辆，同比-1%
论价格，欧洲的紧凑型SUV大致处于2.8-5万欧元区间，遇上PHEV插混车型，售价自然水涨船高，普通集中在4.5-5.5万欧元之间，但这部分车型必然是不缺预算的人群消费的，属于少部分群体。真正走量的，则是3-4万欧元区间的配置版本。
具体到车型来看，前五名依次为大众Tiguan、日产逍客、标致3008、福特Kuga和现代途胜。但看销售数字，只有前三的差距最小，比如Tiguan为22.5万辆，逍客为21.9万辆，3008则为19.5万辆。相比2018年同期，只有Tiguan增长了6%，逍客和3008分别下滑5%和4%。
要知道，逍客自2007年推出以来一直是欧洲最畅销的紧凑型SUV，2019年是其销量首次下滑达到5%的水平。正式因为日产的滑坡，给大众Tiguan创造了机会，几乎是逆势上扬，而在Tiguan的销量中，实际上包含了五座版Tiguan和七座版Tiguan?Allspace。
在欧洲比较有意思的是，市场根据车身长度和轴距，划分出了一个中型SUV市场，即梅赛德斯-奔驰GLC、沃尔沃XC60以及奥迪Q5所在的市场。但因为像斯柯达柯迪亚克、标致5008甚至丰田全新RAV4因为轴距接近或超过了2700mm，被划入到了中型SUV领域，这个市场在欧洲有些混战的局面。
2019欧洲中型SUV销量Top?5
1.丰田RAV4，91,800辆，同比+33%
2.斯柯达柯迪亚克，88,516辆，同比+38%
3.梅赛德斯-奔驰GLC，82,367辆，同比-13%
4.宝马X3，81,465辆，同比+28%
5.沃尔沃XC60，80,843辆，同比+1%
就体量而言，中型SUV市场2019年总销量为872,500辆，较2018年同期增长8%，占欧洲汽车市场总量的5.6%——2018年同期为5.2%。
尽管是混战的局面，但豪华品牌依旧是销售大户，所有豪华品牌加起来的市场份额达到58.9%，超过了半数。虽然较2018年同期的64.3%有些滑坡，但一方面显示出，豪华品牌中型SUV仍然是这个细分市场的主流；另一方面则说明，这两年消费级品牌投放的所谓中型SUV已经开始蚕食豪华品牌的市场。
梅赛德斯-AMG?GLC?43?4MATIC
所以只需看前五名，就会发现特别有趣。第一名居然是RAV4，这明明就是紧凑型SUV的代表作呀！这款车2019年在欧洲卖掉了91,800辆，因为新款换代的缘故，销量增长了33%。第二名则是斯柯达柯迪亚克，这是一款三排座的SUV车型，与Tiguan?Allspace为兄弟车。
而第三名画面突变，又成了梅赛德斯-奔驰GLC，全年销量82,367辆，论势力并不逊色，并且其售价更高，相应地，利润率也叫前两名更高。紧随后面的是宝马X3和沃尔沃XC60，第六名才是标致5008，不过销量也有76,104辆，论和前面的差距，其实比较而言并不算大。
“增长”是主题，但大型SUV格局有限
欧洲大型SUV市场的销量在2019年增长了12%，达到近33.4万辆，占整个欧洲汽车市场总量的2.1%。核心问题是，欧洲买豪华SUV的人增多了，但人群基数仍然比较有限，和小型、紧凑型SUV消费市场不在一个层级。
2019欧洲大型SUV销量Top?5
1.宝马X5，44,765辆，同比+46%
2.沃尔沃XC90，29,252辆，同比-4%
3路虎揽胜运动版，26,291辆，同比+6%
4.大众途锐，25,565辆，同比+60%
5.梅赛德斯-奔驰GLE，24,453辆，同比-2%
这个市场相对而言更纯粹，参与进来的都是豪华品牌，但这个市场也充满了魔性，各品牌间、第一二名之间的差距比较明显。
宝马X5拔得头筹
按照欧洲媒体的说法，2019年大型SUV迎来了利好的格局，是过去十年里第二好的年份，上一次出现在2016年，全年销量34.4万辆，但远低于2006和2007年——那个时候，欧洲市场的大型SUV总销量在100万辆左右，甚至像宝马X5和梅赛德斯-奔驰M级的年销量都在5万辆以上。现在可以说今非昔比了。
总结原因不难发现，整体市场格局变化很大，一方面跑车、跨界车数量明显增多，另一方面电动车成为新兴的选择，而一部分电动车甚至打着高端旗号，也吞噬了大型SUV的市场份额。
在2019年，宝马X5取得了头把交椅，凭借2018年推出的全新一代X5，其在2019年销量增长46%，达到44,700辆，遥遥领先于第二名沃尔沃XC90。看价格，宝马X5也是实实在在的高端消费，入门款X5?30d售价7.24万欧元，中端的X540i?M?Sport卖到了8万欧元，最贵的X5?M50d则高达10万欧元，可以买两台Tiguan了。
沃尔沃XC90
在大型SUV市场，从第二名开始年销量都低于3万辆，沃尔沃XC90在2019年下滑了4%，而第三名路虎揽胜运动版则上涨了6%。
最厉害的要数大众全新途锐，这款车2018年上市，当年销量仅为1.6万辆，到2019年冲到2.6万辆，增长了60%，如果保持势头，2020年或许会超过揽胜运动版。这也是途锐近十年来最好的销量。
论大型SUV市场赢家，大众汽车集团又一次拔得头筹。除了自己的途锐以外，大众在这个市场还有奥迪、兰博基尼、宾利，所以大众汽车集团拥有该细分市场29.9%的份额，而紧凑其后的宝马因为X5畅销才16.4%；拥有捷豹路虎的TATA集团和梅赛德斯-奔驰平分秋色，各自占有12%的市场份额。
大众新途锐增长很快
其实不论怎么计算，大众汽车集团都是欧洲SUV市场的大赢家，论成功的要领无非是“多生孩子好打架”——多么熟悉的套路。论品牌，大众集团最多；论车型，也是大众集团最丰富……END
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
五大专家建言汽车限购：保证公平、系统、透明
同问。我也是这个情况。
我们家是开饭馆的买菜车。。。唉。。。现在车都老旧了。想换车都不行
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LZ ，根据咱俩的情况一样，我已经咨询了交管部门。
你现在必须处理一辆车，比如转给他人，或者卖掉。
这样你名下只有一辆车时，你卖掉后，再购买时，可以使用这两车的名额，不需要摇号。
也就是说，符合2个条件：
1.名下只有一辆旧车。
2.旧车已经3年以上了。
这时候你卖掉或者报废这个旧车，不需要再摇号，就可以使用现有旧车名额去购买了。
我的情况是，有A,B两辆车，都是3年以上的。
在我名下。现在我亲戚去摇个号（买2手车必须有号，卖不需要），我把A过给他，我自己留B。
以后我再买车，只需要卖掉B车。不需要再摇号。
保值率高的车紧凑型车推荐 保值率高的车5年后卖多少
付于武、姚景源、李万里、邱宝昌、颜景辉等来自不同领域的专家、学者在接受汽车预言家***访时表示：汽车限购需进一步差异化、科学性管理；用系统思维解决汽车限购问题；提高流动性效率是放开汽车限购的前提；汽车限购应从临时政策向立法化转型；***有效配置是根治消费与拥堵的核心。
作者?|?编辑部?编辑?|王鑫
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2020年是中国实施汽车限购政策的第十个年头。?围绕汽车消费和交通拥堵治理的问题，再次成为当下中国汽车市场关注的焦点。
汽车预言家分别对行业、协会、政策等领域的专家学者进行***访，来听听他们是怎么看待中国汽车“限购”的十年。
中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武，参事室特约研究员、国家统计局原总经济师姚景源，中国国际工程咨询公司专家委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里，中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌，汽车行业分析专家颜景辉等专家、学者在接受汽车预言家***访时表示：汽车限购需进一步差异化、科学性管理；用系统思维解决汽车限购问题；提高流动性效率是放开汽车限购的前提；汽车限购应从临时政策向立法化转型；***有效配置是根治消费与拥堵的核心。
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付于武：汽车限购需进一步差异化、科学性管理
中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长?付于武
对于出台汽车限购政策，这是***不得已而为之的举措。目前，消费者既要享受汽车带来的出行生活，又要保障交通道路顺畅以及环境的改善。甚至不少城市也加入到限购阵营来，不排除北、上、广、深这些一线城市的迫切性。其他城市在出台汽车限购政策时应该持谨慎态度。
但是现在汽车限购政策进入了第十个年头，消费者对于享受汽车便利和道路交通顺畅的矛盾依然存在。这就需要重新审视汽车限购政策，不能只限不管，搞“一刀切”。
综合来看，这应该需要堵疏结合，提高城市综合管理水平，科学地有节奏地引导私人消费。在管理的过程中，可以适度的进行差异化管理，比如针对新能源汽车、小排量汽车等进行政策倾斜管理。
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姚景源：用系统思维解决汽车限购问题
参事室特约研究员、国家统计局原总经济师?姚景源
对于一些城市实施限购措施，我是一开始就不认同这种行为。这相当于过去人们吃不饱肚子，就搞***生育一样，真正要填饱肚子应该进行改革开放。交通建设也理应如此。
我们不能因为道路出现拥堵就进行限购，最根本的办法应该研究如何加强城市管理、城市规划、以及道路建设，这是根本途径。参考国际市场来看，美国汽车千人保有量800辆，日本千人保有量600辆，中国千人保有量仅为170辆。可以说，限购限行政策带来很多问题，其中就包括了遏制汽车消费潜力的释放。
中央经济工作会议曾多次强调用系统论的思维来看待问题，任何政策措施的出台所带来的影响绝不是孤立的。
今年是推出限购政策的第十个年头，如今更应该回顾这十年限购政策所带来影响有没有达到预期的效果。我们更应该对这项措施进行科学研究，找出新的方向。用兼顾、系统的思维来解决。
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李万里：提高流动性效率是放开汽车限购的前提
中国国际工程咨询公司专家委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员?李万里
中国汽车市场的发展与现代化进度紧密相连，没有流动性就没有现代化，一直以来人们认为现代化进度是有欧美模式可借鉴的，汽车保有量必须到达一定程度才有可能使流动性适应现代化需求。这个过程中我们有个重要的考核指标，就是千人保有量。中国现在的千人保有量为160-170，即使如此低，一些大城市依然出现“车满为患”走不动的情况。因此，一些大城市***取了最快速的限购手段来确保现有流动性。从这个角度讲，出台限购政策也是地方***无奈之举。
以现有条件来讨论限购能不能开放，我们就会陷入“无解”怪圈。实际上放开与否都无法解决一个更大的问题，即流动性的问题。
我们真正要解决的问题是：在中国现有条件下如何提高人们的出行效率。即我们有没有可能来改变出行方式，使得流通性进一步提高。比如说共享，或者汽车制造商转型出行服务商，把前市场和后市场融会贯通合并考虑。但是现在来看，共享不是那么容易，出行服务商前市场、后市场融合在新的制造商环境里也不是那么容易，融合效果并没有那么理想。
整体来看，汽车限购是否能放开，就事论事是没有结果的，恐怕非得有一个革命性的变化，通过改变现有思维、破除固定的周边条件，来考虑如何解决特有情况下提高流动性的效果。
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邱宝昌：汽车限购应从临时政策向立法化转型
中国消费者协会专家委员会专家?邱宝昌
汽车限购其实是地方***身处两难境地做出的无奈之举。不限购会面临严重的交通拥堵、大气环境质量差等问题，限购则在某种程度上阻碍了人们自主购买私家车的选择权利。综合大区域供需指标和交通拥堵的问题，以北京为代表的一些大城市实行了车牌摇号。但由于法规的不严谨性，导致很多人有空可钻，摇号过程中衍生出不少类似“***结婚”获得牌照的问题。
事实上，限牌作为地方性管理规定，需要依照相关法律来执行。十二届三次会议上通过的立法法修改意见已经对地方***规章权限进行了规范：当制定地方性法规条件尚不成熟时，如因行政管理迫切需要，可以先制定地方***规章，规章实施满两年需要继续实施规章所规定的行政措施的，应当提请本级人民代表大会或者其常务委员会制定地方性法规。也就说，如果地方***现行限购规定取消不了，就应该通过地方人大讨论，形成草案，将其上升至更高的法律层面高度。
除此之外，还可以出台相关政策、红头文件等来完善现行的限购规定。比如北京可以借鉴上海的拍卖方法，拍卖一部分号牌；还可以对劳动模范，或者对城市建设做出突出贡献者等给予一些奖励指标，这将会是一种很实惠的荣誉。
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颜景辉：***有效配置是根治消费与拥堵的核心
汽车行业分析专家?颜景辉
以限购手段来治理交通拥堵，这是无奈之举，是谁也不想看到的，当然也包括***在内，因为这毕竟限制了汽车消费。但是，目前尚未找到一种行之有效的方法，来取代这种政策。
以北京市为例，2010年12月23日，北京市出台《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，俗称“限购令”。当时是想用行政手段限制一下，为公共交通设施建设腾出时间空间。
纵观中国汽车发展历程来看，2009年中国真正的进入了汽车社会，在当年国家还出台过1.6升及下排量购置税减半的政策，这也***了当年的汽车消费。
如今，随着北京汽车限购政策进入到第十个年头，可以看到，汽车限购以及限行等举措，在一定程度上对于交通拥堵起到缓解作用。但是，限购也带来一些问题，其中包括产生了一批新的汽车刚需群体。这个矛盾也需要相关部门，认真负责的解决。
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保值率高的车5年后卖多少？同样一款车，如果你今天花十万元买到，明天再卖，它就不再是价值十万元的车了，它就成为一辆二手车，你买进再卖出的差价就是这个车型的折旧额，你回收的那部分钱就是它的保值额。这是最通俗的一种关于二手车保值率的一种解释。 按照每年10%的平均速度折旧，五年后你的车就只有一半价钱了，再如果只图便宜没有选择高保值车型的话，就不只一半的价钱。因此在买卖二手车时，人们通常会有两个疑虑，那就是：什么时候卖更值钱？怎么样可以卖更多钱？虽然说大部分的人目前没有打算在买了新车后就卖车，可是未雨绸缪是兵家常胜之计啊，因此本文将以市场销量最大，涉及消费者最广的紧凑家用级别车型来做说明和介绍。 北京限购令一出，五年换车方可享有车辆行驶牌照的所有权，五年以下的车主就要再进行摇号才能取得车牌行驶牌照的资格了。所以大部分车主会选择坚持到五年后再卖车。同理，由于车辆牌照的关系，二手车市场上也会鲜见五年以下的二手车出售，即使有也会变得价格不够有竞争优势。相关阅读：汽车团购能便宜多少 汽车团购比展厅便宜么好车不错过 15万左右亲民的高性价比车型导购倒车雷达和倒车影像简介 倒车雷达和倒车影像哪个好 针对其它没有限购令的城市而言，选择何时卖车仍是问题。我们分几种情况来分析： 一年以下出售的二手车：虽然说一年内的新车的车况与新车极为相似，保值率相对较高，但是由于购买一年内二手车的客户比较少，因此一般保值率在80%以上，并没有想像中的高。而排名比较好的车型会是新车比较抢手，排队加价现象严重的车型。 让我们来看看一年内二手车的高保值率的前三名车型：科鲁兹：85.19%、高尔夫：85.09%、速腾：84.94%。可以看出高保值率的车型高出平均保值率一大截，而这三款车型即使在新车市场也是旺销、缺货、排队的情况。其它上榜前十名的车型是：明锐、福克斯、思域、宝来、花冠、朗逸、凯越。 二年以下出售的二手车：二年内的二手车的保值率就会下降一些，因为新车在二年内使用情况比较复杂，因此保值率一般在75%左右，还算是比较合理。保值率高的车型一般为德系车型，排名前三名的车型分别是：高尔夫：76.55%、速腾：75.26%、明锐：75.06%，三款都是德系大众品牌车型，这种现象在二手车市场也已经是较长时间以来存在的现象了。其它上榜前十名的车型是：轩逸、思域、福克斯、宝来、花冠、凯越、朗逸。 三年以下出售的二手车：三年以下出售的二手车，保值率一般在70%左右，个别日系车型则下降到70%以下。通常有一大部分的人会选择在三年左右出手购买新车，这也是一个换车的高峰期。三年期的二手车高保值车型前三名分别是：高尔夫：70.23%、宝来：69.35%、思域：68.79%，有一款日系车脱颖而出，其它仍然是大众系车型，虽然说三年前的高尔夫还是老款车型，但保值率仍高居不下，这也说明了消费者对它的认可。其它上榜前十名的车型是：速腾、花冠、福克斯、轩逸、凯越、马自达3。 四年以下出售的二手车：保值率一般是平均按每年5%的幅度下降，而四年的二手车有部分车况比较好的，可以与三年的二手车相媲美。由于在2006、2007年这两年日系车型新旧款更替比较多，因此4-5年的日系车的保值率又相对高一些，而德系车：高尔夫、宝来、明锐却往后排名了一些。四年期二手车高保值车型的前三名是：思域：63.08%、花冠：61.55%、高尔夫：61.49%。我们可以看到思域的排名更加靠前，这是因为当年的思域刚刚改款国产，受到消费者大力追捧；而花冠则是曾经的王牌车型，当年花冠全新换代完成，并且更名为卡罗拉，全新的外观设计和品牌美誉度，令消费者喜欢之极，所以也在二手车市场上取得了比较好的排行。而价格坚挺的高尔夫虽然是老款车型，却仍处前三名位置。其它上榜前十名的车型是：宝来、速腾、福克斯、凯越、马自达3、骐达。 五年以下出售的二手车：五年是换车的最佳时机，经过五年的使用，用车需求的改变，需要一台更新、更有效率的车型来替换原来的老车型。而且通常一款车的最大使用功效也是在五年以内。通常五年的二手车的保值率都超过50%。五年期二手车高保值车型排名前三名的是：思域：57.03%、高尔夫：55.33%、宝来：55.22%，三款车型的保值程度大大超过平均水平，上榜的三款车型也依然是熟悉的面孔。其它上榜前十名的车型是：凯越、花冠、福克斯、伊兰特、福美来、骐达。 首先给出保值率的计算公式，保值率=（二手车平均价÷新车官方指导价）×100%。分子和分母的变化都会影响保值率的变化。正常情况而言，一款车型每年的折旧率是10%。 一款车如果想要卖到好的价钱，关键看汽车的性能、价格、可靠性、配件价格及维修便利程度等因素，而这里面有很多因素都与汽车的品牌和生产厂商有直接关系。 五年时卖车比较保值的车型集中在市场保有量比较大的：思域、高尔夫、宝来这样的车型，保值率基本上在50%以上，也就是说现在的购车价折半后是你卖出二手车的价钱。五年的时间，消耗掉过半的车价。如果低于这个价格出售，就证明你选择的车型不是最保值的车型了。
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