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可行驶里程
显示车辆剩余燃油大约可以行驶的里程。可行驶里程根据剩余燃油量和近期平均油耗进行计算，驾驶习惯及行驶路况会影响该数值，因此会有一定偏差。实际行车中如果燃油液位低，警告灯点亮，即使可行驶里程显示可以行驶更多距离，也请及时加注燃油。
长安之星汽车怠速不稳
长安4S店专用全合成机油是真的。长安4S店作为车辆销售和维修服务的官方渠道，他们通常会推荐使用与汽车品牌匹配的专用机油。专用全合成机油是根据长安汽车的技术要求和发动机设计特点而开发的，具有更高的性能和适应性。使用专用机油可以提供更好的润滑和保护发动机的功能，延长发动机寿命，减少摩擦和磨损。
此外，专用机油还可以提供更好的燃油经济性和排放控制，提高发动机的运行效率和性能。因为专用机油经过严格的测试和验证，确保其符合长安汽车的技术要求和标准，因此使用专用机油可以确保发动机的正常运行，并且在保修期内使用专用机油也可以保持车辆的保修有效性。
拓展内容：当选择机油时，除了专用机油外，还有其他类型的机油可供选择，如半合成机油和矿物机油。半合成机油是合成机油和矿物机油的混合物，具有一定的性能优势。而矿物机油则是由石化原料提炼而成，相对较便宜。选择合适的机油需要考虑车辆的年限、行驶里程、气候条件等因素，并参考车辆制造商的建议。最好在4S店或经过授权的维修中心购买机油，以确保机油的质量和适配性。
怎么看待长安汽车的蓝鲸发动机？
汽车启动后怠速不稳的具体原因及解决方法：
1.进气歧管漏气：当不该进入进气歧管的空气、汽油蒸气和燃烧废气，混合气过浓或过稀，导致汽车怠速不稳。
解决方法：检查歧管，如有漏气及时更换。
2.节气门积碳过多：节气门及周围进气口积碳过多，气道截面积发生变化，使控制单元（查成交价|参配|优惠政策）无法准确控制怠速进气口，也造成混合气过浓或过稀，导致汽车怠速不稳。
解决办法；
最好的办法就是清洁油路，定期清洁，使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。
长安奥拓s75发动机怠速速不稳怎么办
首先，蓝鲸NE不是一个发动机，而是一个发动机平台。一堆漂亮的参数并非来自某一款发动机，这点长安说的很清楚，但是不知为什么被误解成发布了一款发动机了,看法如下。
1.通用率98%。先不说具体的发动机性能呈现如何，单说发动机的平台化，本身就是发动机技术的质变性进步，自主车企中头一号，应当点赞。2.双涡管不是什么了不得的技术，宝马十来年前不就有了么，问题是宝马和PSA合作的王子发动机怎么没舍得上？有没有技术是一回事，舍不舍得技术下放又是一回事。说到这里，蓝鲸NE还有个意义：那就是给大牌厂家提个醒，别没事***着玩，否则迟早要被自主玩到头上去
3.如果说双涡管、350bar高压直喷都是旧饭新炒，那么40%的热效率就可以说厉害了，别说日本人还有41%的，那是NA，增压的还真没谁。奥托米勒双循环+13:1压缩比是不是看起来有点眼熟？
4.高输出不会那样“油油混合动力”，侧置直喷的bug已经用中置把补丁打上了，长安和本田掉进同一个坑里，爬出来的路径也如出一辙
5.最后吐槽一下所谓“蓝鲸变速箱”，估摸着是硬拾掇进蓝鲸的篮子里的，变速箱的余量有些问题。
长安汽车怠速不稳忽高忽低是什么原因
怠速不稳的原因太多了
怠速电机 缺釭断火 有漏气地方 气门间隙 正时不对 排气不畅 混合比 等
1、怠速开关不闭合
故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。
诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
2、怠速控制阀(ISC)故障
故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。
故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
3、进气管路漏气
故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。
故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。
4、配气相位错误
故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器***用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。
当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油嘴喷油。因此，△Px是决定喷油量的依据。配气相位错误会使△P x超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。
诊断方法：检查气缸压力、△Px和正时标记，若缸压不在标准值范围内或△Px超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障。
故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
5、喷油器滴漏或堵塞
故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。
故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
6、排气系统堵塞
故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。
诊断方法：利用真空表对△Px进行检测，若△Px较低且加速时常常伴有发闷的现象，可确定为此故障。
故障排除：更换三元催化器。
7、怠速工况EGR阀开启
原因分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响。若EGR阀地发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。
诊断方法：拆下EGR阀．把废气再循环通道堵。故障现象消失即为此故障。
故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积炭卡在常开位置所造成。消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀。
如有帮助，请***纳，您的***纳是我回答的动力
汽车怠速忽高忽低的原因可能有：
1、节气门积碳过多。
2、进气歧管或者各种阀泄露。这种故障直接影响着燃油混合气的质量，影响燃烧效果，可能的漏气的部位比如进气歧管、真空管、活性炭罐阀、废气再循环（EGR）阀、曲轴箱强制通风（PCV）阀等，需逐一进行检修。
3、配气正时故障。配气相位失准、正时皮带安装错误、进排气门积碳过多、气门弹簧断裂等，每个汽缸的进气量不一样，就会怠速不稳。
4、三元催化器堵塞。三元催化器堵塞不仅怠速不稳，还会导致动力不足。
5、喷油嘴故障。比如喷油嘴雾化不好，喷油嘴堵塞等，需要清洗喷油嘴。
6、燃油压力过低。主要检查燃油滤清器、燃油泵等部件是否堵塞，油管是否变形等故障。
7、发动机缺缸。
8、点火提前角过大或过小。多是各类信号传感器的问题，比如进气流量传感器、霍尔传感器、爆震传感器、冷却液温度传感器等，需要结合检测仪分析。
工作性能良好的发动机，其怠速一般为550-800转/分钟。
怠速只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率。维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速，是发动机五大基本工况之一。怠速转速可以通过调整节气门开度的大小、怠速供油量等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不抖动且加速性能良好时的最低转速为最佳。
怠速的分类
1、正常怠速
车辆处于驻车状态启动发动机，发动机稳定运转的最低转速称为驻车怠速（发动机由冷车怠速状态向发动机达到正常工作温度的怠速状态转变的过程称为暖车或热车）。
2、行车怠速
汽车挂档过程中，不踩油门踏板或行驶中把油门踏板松开，保持节气门的最小开度，此时发动机转速和驻车怠速一致的状态，称其为行车怠速。
以上内容参考：百度百科-长安汽车
以上内容参考：百度百科-怠速
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