闷声发大财的吉利，这回又要搞大动作了。
12月1日，浙江吉利控股集团***显示，原浙江吉利控股集团副总裁及首席财务官李东辉已正式接任浙江吉利控股集团CEO，安聪慧任浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁。
据***介绍，李东辉于2011年4月加入浙江吉利控股集团，担任浙江吉利控股集团董事，2012年4月起担任沃尔沃汽车公司的董事会成员，?2011年5月至2014年3月担任浙江吉利控股集团执行董事，2016年6月至2020年11月担任浙江吉利控股集团副总裁及首席财务官，2020年11月起担任浙江吉利控股集团首席执行官。
2016年7月起担任吉利汽车控股有限公司(HK.0175)执行董事、董事会副***，2016年12月起担任吉致汽车金融有限公司董事长，2017年9月起担任路特斯集团董事长，2018年9月起担任盛宝银行董事长。
从履历来看，李东辉在国内公司以及中外合营跨国企业中拥有超过20年的财务和企业管理工作经验，对战略风险管理、财务管控及资本运作等有着独到的见解，曾多次通过运营和资本运作，成功规避风险，实现了对公司战略和财务运作的系统管控，在公司的发展战略制定、财务管控、资本运作和合资合作等方面起到了至关重要的作用。2012年，李东辉荣获第六届中国CFO年会暨2012年中国CFO年度人物之“创新CFO”大奖。
以他的能力和资历胜任集团CEO自然是毋庸置疑的。
近年来，吉利控股集团在“战略协同、推动变革、共创价值”的使命下，一直在持续壮大规模，在全球多地兴建整车厂并组建合资公司。又是入股戴姆勒，又是合并沃尔沃……这次让李东辉担起大旗，估计是有意推动更大胆的商业规划运营，让有才华的李东辉掌握更大的主动权。
那么为什么是选择在这个时候呢？或与当前首要的沃尔沃合并事务有关。今年2月10日，吉利汽车和沃尔沃汽车官方均发布消息称，双方正探讨两家公司业务合并进行重组的可能性，从而组建一个更强大的全球企业集团。重组后，吉利除了全资控股沃尔沃外，沃尔沃、领克、极星等品牌也将进入吉利的集团体系。并***将合并后的业务香港和瑞典的斯德哥尔摩上市。
但到了7月下旬，沃尔沃公布的上半年业绩报告显示，由于***疫情封锁限制措施导致供应链紧张，工厂停工，该公司上半年出现运营亏损。今年1-6月营收下滑14%至1118亿瑞典克朗，运营亏损9.89亿瑞典克朗，而去年上半年则获利55.2亿瑞典克朗。2020年上半年，沃尔沃在欧洲本土市场的新车销量暴跌38%，在中国和美国市场的销量下滑幅度也超过25%。
而在业绩报告公布前，吉利控股6月份表示，公司董事会已批准发行人民币股份于上海***科创板上市的初步建议。因此，这两家公司的合并***因此被暂时搁置，以推动监管部门的审批过程。 对此，沃尔沃发言人表示，由于吉利正在准备科创版上市，因此无法讨论两家公司的潜在合并事宜。一旦吉利完成与此有关的活动，谈判就会恢复。而如今正是吉利即将完成科创板上市的节点。
9月初，吉利汽车正式向上交所提交了科创板招股书，招股书显示，本次募集资金投资项目拟投资总额为204亿元，其中拟使用本次募集资金200亿元。
9月28日，上交所科创板股票上市委员会召开2020年第83次上市委员会审议会议，会上审议了吉利汽车控股有限公司的首发事项。随后，科创板上市委发布公告，吉利汽车科创板首发过会。
至此，吉利汽车成为“科创板整车第一股”已然是板上钉钉的事实，那么，下一项重要集团事务自然就是重提吉沃两家的合并事宜。
目前吉利集团市值在262.7亿美元左右，而相关机构投资者对沃尔沃保守估值在120亿到180亿美元之间，两者一旦重组，将会诞生一个市值超过300亿美元的大集团。这个市值大概率将超越福特汽车367亿美元市值，并将直追上汽集团。
而且，由于吉利和沃尔沃之间各方面的***互补，重组后的公司将会成为中国第一家世界性的汽车企业，而吉利本身也将因此进一步稳固自身在国内市场的地位，并为进军海外市场铺设好后路。对于二者而言，这都是一针强心剂。
所以，在这种对于关系集团重要发展前景的并购事务中，必然少不了一个经验丰富、兼具胆识与才华的旗手，而李东辉当之无愧。相信在李东辉接任后不久，吉沃合并事宜很快就会有新的进展，李书福的全球化夙愿又近了一步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
整合沃尔沃只是个过程 吉利的目标是全球化
比亚迪收购了沃尔沃全部的股份。2010年，比亚迪汽车从福特汽车手上购买沃尔沃轿车业务流程，并得到沃尔沃轿车知名品牌的所有权，变成沃尔沃汽车的百分之100股份拥有人。
比亚迪介绍
1995年，王传福在深圳创立比亚迪，以生产二次充电电池起步，19***年开始量产锂离子电池，当年销售额即突破1亿元。时至2003年，开始布局新能源汽车产业，并在3年后成功研制出纯电动轿车F3e。
传统燃油车已发展百年，发动机、变速箱等核心技术部件趋于完善。而新能源汽车真正驶入快车道的时间并不长，先进的电机、高续航的电池成为各大新能源汽车企业竞相争夺的高地。
相比于吉利和长城这两个对手，早早就在动力电池和电动汽车技术方面储备的比亚迪确实占得先机。
此后十余年，比亚迪一路开挂，陆续推出了纯电大巴、纯电轿车e系列、汉EV等热门车型。其中，搭载比亚迪刀片电池技术的汉EV深受市场欢迎。在过去一年中，汉EV的月销量就达万辆，在口碑上更是媲美奔驰E级和宝马5系。
汽势Auto-First|文一
在并购沃尔沃十年的时间节点上，沃尔沃和吉利对外公布，双方正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。此次强强联手，双方将深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同，整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位，成为一家名副其实的国际汽车巨头。
消息很突然，但想来又是一个顺理成章的必然过程。如今，吉利汽车成为了中国自主品牌领军者，而沃尔沃则不仅全球销量从2009年的33.48万辆同比增长了110.7%，估值也从收购时的18亿美元增长了近10倍。双方现在都是经营状况最好的时候，无论是市场份额还是盈利能力都不错，此次整合更有利于企业在技术和成本上的协同发展。
同时，面对来势汹汹的新四化变革，吉利也亟需谋划更高格局，更深度地融入更大竞争中去，双方合并才能更高效地实现战略部署。吉利正在向全球化的创新型科技企业转型，而合并重组，无疑将为双方实现这些目标提供一份更大的助力。
十年前，吉利控股集团以18亿美元，收购了沃尔沃轿车公司100%的股权，并坚持落实“放虎归山”的战略，解除沃尔沃身上的枷锁，以期实现品牌复兴。而要说收购沃尔沃这十年，对吉利来说最大的收益是什么，可以说就是“技术”。
“技术”是汽车企业发展的核心，一直以来，吉利汽车研发理念就是自主突破创新，融合全球智慧，掌控核心技术。李书福也曾坦言，在收购沃尔沃之前，吉利造车还是个门外汉。事实上，从吉利收购沃尔沃之初，双方便从协同效应中获益匪浅。回顾这十年间双方合作的的重要节点，无不与技术有关。
2012年双方签署了技术转让协议，联合开发一系列环保发动机和小型车平台以及新能源汽车动力总成技术；
2013年吉利控股集团欧洲研发中心CEVT投入运营，其研发的CMA中级车基础模块架构充分发挥了沃尔沃汽车和吉利汽车的协同作用，CMA体系所有的知识产权，都属于吉利控股集团；
同年，大庆沃尔沃汽车制造有限公司（沃尔沃汽车集团在华合资公司）正式宣告成立。2014年，沃尔沃汽车宣布将全球领先的SPA平台引入大庆沃尔沃制造有限公司；
2017年，吉利与沃尔沃合资推出了新高端品牌领克汽车，这是吉利汽车品牌向上的重要标志，也是双方技术共享的重要成果；
2019年吉利汽车与沃尔沃汽车宣布探索合并旗下发动机业务的可能性，让双方在研发、生产、***购及运营方面的规模化效应进一步提升。
十年间，吉利和沃尔沃通过技术转让、联合研发等技术手段实现了技术共享，让吉利、沃尔沃以及领克汽车共同受益。
事实上，提到吉利与沃尔沃在技术共享上的结晶，就不得不说CMA中级车模块架构，CMA平台重新定义了"安全、可靠、品质"三大全球标准的新高度，在电子电气、底盘与动力总成"新三大件"上也具备了全球领先优势，CMA架构与大众MQB、丰田TNGA共同建立起全球三大架构的"ABC"格局。
如今，CMA基础模块架构已经赋予领克研发从A0到B级车的能力，并且除了领克车型目前搭载了与沃尔沃共享的动力总成系统外，沃尔沃汽车最新电气化技术、自动驾驶技术都将逐渐导入到领克的产品研发中。
领克汽车的市场表现有目共睹，2019年累计销量为12.81万辆，同比增长6.4%。同时，吉利与沃尔沃还宣布将开发下一代纯电动汽车平台技术，由此产生的协同及规模效应，还将推动旗下领克的进一步发展。
诚然，随着双方合并，不仅是技术共享，还代表着双方将共享全球研发***，让全球市场协同效应最大化，加速吉利控股集团全球化的步伐。合并后的吉利汽车能借助沃尔沃汽车在欧洲和美国的基础，加速出口和国际化。同样的，吉利汽车也会助力沃尔沃汽车在中国市场分到更大的蛋糕，两个品牌都都要在各自主战场里保持优势，同时将触角延伸到全球。
随着双方合并双方可以进一步在研发、***购、制造等领域发挥协同作用，大幅降低成本，以更好地应对未来挑战，这也与近来许多跨国车企之间的战略合作方向一致。当前，全球汽车行业进入深度调整时期，吉利汽车与沃尔沃汽车的整合***给给了全球车企更深入的思考。
近十年，吉利控股集团研发总投入累计近1000亿元，吉利目前已经在全球拥有五大工程研发中心（杭州、宁波、哥德堡、考文垂、法兰克福）和五大造型设计中心（上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚、英国），形成了全球化研发体系布局。
同时，吉利控股集团旗下分别包含吉利、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、***art等一系列品牌，各个品牌在独立运行的基础上也在开展协同发展。
李书福曾表示：未来十年，将是世界经济新旧动能转换的关键十年。颠覆性的技术将给全球发展和人类生产生活带来翻天覆地的变化，也将席卷汽车行业以及更大范围的交通出行产业。2020年将持续推进吉利全球化发展战略，全面融入全球汽车工业的大熔炉之中，真正实现协同共赢格局。
除了沃尔沃之外，2017年，吉利控股还宣布收购沃尔沃集团8.2%的股权，成为其第一大持股股东；2018年，以约90亿美元收购了戴姆勒公司9.69%的股份，成为其单一最大股东；2019年，吉利控股于戴姆勒集团宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动***art品牌转型；2020?年初，双方各持股50%的合资公司成立。
业内人士分析认为，若吉利汽车与沃尔沃合并，其市值“可能将超过所有中国A股汽车上市企业”。事实上，在目前汽车制造行业中，全球市值排名前十的车企分别为：丰田、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、通用、本田、上汽、福特和日产。这就意味着，吉利汽车与沃尔沃合并之后的市值，或将跻身全球十大车企中的前七位。
“让吉利汽车跑遍全世界“的口号并不是一句空话，可以看到，吉利汽车全球化的战略格局之大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #沃尔沃
