- 华晨集团正式宣布破产重组，官方对此有何表示？
- 华晨集团正式破产重整，导致其破产的原因是什么？
- 华晨破产重组后续：厂家直营卖车，"跳楼价"五折甩卖
- 债务危机终爆发！华晨汽车被申请破产重组
- 破产清算？这家自主品牌车企怎么混成这样了？！
- 三雷连环爆！华晨正式破产重组，永煤或触发265亿交叉违约
11月20日，沈阳市中级人民***裁定，受理债权人对华晨集团重整申请，华晨集团正式破产重组。
债务问题由来已久，华晨集团的破产并不令人意外，不过华晨宝马等合资企业将何去何从备受关注。华晨集团相关负责人表示，本次破产重组不涉及集团旗下上市公司以及与雷诺、宝马的合资公司，只涉及集团自主品牌板块。
同时，有内部人士透露，华晨雷诺在宣布破产的前一天召开董事会决议完成将完成双方近6亿元的注资，据悉这是该合资公司最后一次注资。
当然，最受关注的合资企业还是华晨宝马。宝马曾在2018年表示，将在2022年以36亿欧元（约合人民币326亿）收购华晨宝马25%的股份，将持股比例从现有的50%提高至75%。
关于现在华晨宝马破产是否会影响该交易，宝马方面回应称，增资华晨宝马股份不会受到华晨集团的债务影响。同时，宝马在一份邮件中指出，没有迹象显示此前的合同效力会受当前状况影响，且华晨宝马的业务运营也不会因当前债务问题受到影响。
此外，***汽车也发布声明称，华晨集团本次重整不涉及***汽车，公司生产经营不会受到影响。
华晨汽车成立于2002年，有中华、***、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。今年10月份，华晨集团发行的10亿元私募债到期未能支付本金只仅支付了利息，引发关注；11月，格致汽车科技股份有限公司以华晨集团不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务等缘由，申请对其进行破产重组。
11月16日，华晨集团发布公告称，集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。知情人士表示，华晨集团自主品牌负债率一直居高不下，今年疫情导致自主品牌经营情况进一步恶化。华晨集团的半年报显示，集团负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%。华晨集团此前曾尝试转让资产解决债务问题，且有关方面也成立了华晨集团银行债委会，以寻求债务和解，均未能解决债务问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华晨集团正式宣布破产重组，官方对此有何表示？
人类的悲欢果然各不相同。
广州车展上，各家车企都在热热闹闹地参加车展，这边华晨汽车却正式申请破产重组。11月20日，沈阳市中级人民***裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（简称华晨汽车）的重整申请，而这也就意味着，华晨汽车正式进入破产重整程序。
自此，此前一直被热传的华晨汽车破产的传闻，也算尘埃落定。那么说到这里，我们势必要来面对一个问题，那便是华晨汽车到底是如何走到今天这一步的。
不少人认为，华晨汽车之所以走到今天，成也宝马，败也宝马，不置可否。
我们先来看华晨集团和宝马之间的关系。华晨宝马是华晨中国和宝马合资成立的公司，此前是按照50:50的股比；而今天股比是25:75；从占比变化上不难看出，华晨宝马作为华晨汽车的重要利润来源，此次华晨汽车***，和利润奶牛宝马的供血减少，有直接关系。
但是这些，对于华晨汽车而言，并不是最致命的。最致命的是华晨旗下除了宝马汽车以外的其他几家，如***、华颂、华晨汽车的自主品牌，全面***。没错，也就是说，华晨汽车旗下，有且只有宝马这一张王牌，所以过于依赖宝马的华晨汽车，一旦有一点风吹草动，其便慌不择路。
行笔至此，些许唏嘘，仰融时代的华晨汽车，有多风光，现而今的华晨汽车便有多落寞。自1995年，仰融以大股东身份进入华晨汽车伊始，他便拳脚大展，开辟了中国人制造轿车的全新路径：用资本杠杆去撬动全球***，截止到2000年，华晨汽车的总收入为63亿元，税后利润为18亿元，这个数字是什么概念呢？仅次于当时的一汽大众、上海大众。
结语
我们暂且不详述仰融的离开，只要知道仰融离开后的华晨汽车，一塌糊涂。而华晨汽车自辉煌走向破产的唯一价值，大概也就是和各大自主车企，敲响一个警钟，然后壮志未酬，略带悲情地谢幕。
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华晨集团正式破产重整，导致其破产的原因是什么？
华晨集团正式宣布破产重组，官方表示丢掉一部分包袱后，一定会越来越好的。我们大家都肯定听过华晨宝马，这个是华晨中国里边最能挣钱的一个方面了，这个时候肯定就会有好多人提出疑问，既然这么能挣钱，为什么最后还是宣布破产重组了呢，其实大家得到的小道消息可能是不正确的，因为华晨集团正式宣布破产重组根本就不是因为华晨宝马这个方面出来问题，而是别的方面出来较大的亏损，所以才会有今天这个宣布破产重组的局面出现，如果一个企业中的某一部分产业一直处于亏损状态，试问有哪个公司会一直一直把这个方面做下去呢，而且是那种看不到一点希望的亏损。华晨中国的话我还是比较了解的，因为爸爸开的车就是它家的车，所以在我上高中的时候就对华晨中国的华晨宝马有了一定的了解，他家别的方面貌似确实有亏损的时候，而且有一个方面连续的亏损，这谁受得了，但是在华晨宝马这个方面是绝对没有亏损的，因为这个品牌的汽车不但外观特别的好看，而且汽车内饰也是特别的好看，最主要的是这款车特别的耐开。有一说一它家的这个系列的车子真的是好的没话说，我完全没有为他们集团打广告的意思，就只是纯属建议下大家，有想入手车的，可以考虑一手，入手一台华晨宝马系列。性价比还是比较高的。至于负债的方面，在我个人看来越澡停下来越好，不要等到真的收不住了才想着去暂停，那个时候就来不及了啊。综上所述，我个人觉得华晨集团正式宣布破产重组，官方给出的回答是非常靠谱的，我相信在这次重组之后，华晨集团会越做越大，越多越好的。
华晨破产重组后续：厂家直营卖车，\"跳楼价\"五折甩卖
华晨集团正式宣布破产重整的消息一经发布就引起了大众的热议。华晨集团最为让人熟知的就是华晨宝马。而华晨宝马在国内的销量和效益都还是非常好的，所以华晨集团的破产确实出人意料。但是华晨集团除了华晨宝马之外，还有华晨***、华晨中华等，除了华晨宝马之外，华晨集团的其他品牌一直处于亏损的状况。连年的亏损单单靠华晨宝马是无法抹平的。所以华晨集团的破产也是必然的。
导致华晨集团破产的原因首先是汽车行业的激烈竞争。随着社会的发展，汽车行业的竞争非常的激烈，华晨集团的除了华晨宝马之外，其他的品牌逐渐没落，集团的效应逐年下降，最终导致破产；其次，对华晨宝马的依赖。整个华晨集团对于华晨宝马的依赖性越来越强，但是其他品牌的窟窿单靠华晨宝马是填补不起来的，这样也导致了华晨集团最终的破产；最后，疫情的影响。华晨集团的债务问题是非常严重的，再加上今年疫情的影响，让华晨集团的债务情况更加的严峻，经营状况日益恶化，破产也是必然的。
一、汽车行业的竞争。随着社会的发展，汽车市场的竞争越来越激烈，也越来越残酷。在这样的竞争环境下。华晨集团的经济效应和经营状况越来越恶化。最终因为资不抵债而不得不申请破产重组。
二、太过于依赖华晨宝马。对于华晨集团来说，这些年对于华晨宝马过于依赖，但是这也是没有办法的事。单单靠华晨宝马根本无法将华晨集团从破产的边缘拉回来。这种状况长期下去也最终导致了华晨集团的破产。
三、疫情的影响。债务缠身的集团再加上疫情的影响，让华晨集团的财务状况更加的严重，集团的经营状况更加的恶化，在一定程度上也加速了集团的破产。
你如何看待华晨集团的破产？
债务危机终爆发！华晨汽车被申请破产重组
2020年的车市无疑是"难上加难"，一场突如其来的疫情加快了汽车市场的"淘汰赛"，也让许多还在徘徊挣扎的小车企瞬间倒下，众泰、力帆就是其中的一员。而在广州车展正如火如荼地进行中时，另一边的华晨汽车集团却以进入重整程序的方式引发业内关注。
覆巢之下无完卵，在这场雪崩之下，与华晨相连的各种权益势必受到威胁。
旗下车型五折大甩卖
11月25日，《第一财经》媒体实地探访发现，华晨汽车厂家已经开始直营卖车。
而从曝光的中可以看到，在华晨4S店外竖立着一块很大额广告牌子，上面写着华晨厂家直营的字样，范围包括"整车批发零售、二手车置换、汽车租赁、汽车零部件批发零售、代办保险"。
华晨的破产重组，苦的无疑还是底下的员工。而从《第一财经》的报道中可以得知，如今华晨品牌的车型已经开始五折"跳楼价"甩卖了。据公司员工介绍，目前在售的中华车型有三款，包括中华H530、中华V3、中华V7，同时出售一些***的车型。这几款车型都有不同程度的优惠，而降得最多的要数华颂了，它的原价是20多万，而如今的售价仅仅只需要10.5万元，不过这么具有性价比的车也已经卖完了。
作为华晨与宝马联合开发的一个商务车品牌，华颂还是有几把刷子的。特别是旗下的华颂7，这款耗资26亿研发资金的MPV，定位豪华高端，不管是在空间上，配置上，动力上，其实都不比一些进口的商务车差，所以在价格上也上了20万，然而随着华晨汽车的破产重组，这26亿元无疑也打了水漂。
咎由自取的结果
说起华晨汽车，曾经还真的是国内汽车产业的"老大哥"，旗下的中华尊驰、中华骏捷等车型在市场中也有不错的表现，此后与宝马的合资也让它风光无限。
然而如今来看，华晨汽车真的是一手好牌打得稀烂。自2011年开始，华晨汽车每年的收入超过90%都要依赖于宝马，而在2018年，华晨宝马的股权结构也开始进行调整，宝马将自己的持股比例由50%提高至75%。
而从华晨的利润来看，也基本上是宝马贡献的。在2019年，华晨净利润为67.62亿元，同比增长16.18%，然而刨除华晨宝马的利润外，华晨中国其他板块2019年净利润亏损已达到10.64亿元。当然，这无疑还是华晨旗下的自主品牌确实太不给力了。据悉，2019年华晨中国自主品牌汽车销量仅为4.82万辆，较2018年的10.24万辆同比下滑52.9%。这样的状况在今年更加严重，由于旗下自主品牌车型跟不上市场发展的步伐，后来再加上年初疫情的影响，这导致华晨中国自主品牌等其他业务在2020年上半年则亏损了3.4亿元。而据华晨集团2020年债券半年报显示，集团总负债如今已经达到了1328.44亿元，无力偿还的华晨集团也在近日正式破产重整。
这几年车市进入存量竞争后，车企们的日子明显也不如以前那么好过了。在价格战越演越烈的情况下，就连豪车都无法避免，而处于产业链底端的许多三四线自主品牌更是无法生存。华晨旗下的自主品牌无疑也是如此，毕竟就算华晨能够靠着宝马拿到华晨宝马带来的利润，但自主品牌阵营的过度薄弱也让它在面对强大的竞争时吗，完全没有抵抗的实力。
写在最后
一言以蔽之，华晨汽车走到现在的结局也是咎由自取的。而从华晨汽车目前的状况来看，重组之后还是会面临着巨大的生存危机。毕竟如今的汽车淘汰赛正在加速，若是华晨汽车不能在后面拿出拳头产品，要想好好的活下去无疑还是比较困难。
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破产清算？这家自主品牌车企怎么混成这样了？！
近日，《选车网》从全国企业破产重整案件信息网获悉，华晨汽车集团控股有限公司被申请破产重组，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为（2020）辽01破申27号。在被申请破产重组的背后，则是华晨汽车所欠下的巨额负债，其总负债甚至已经达到1328.44亿元。
事实上，华晨汽车集团即将进行破产重组的消息早已有所流传，并在11月3日便传出消息称：辽宁省***已与金融监管部门就华晨集团重组进行沟通，但并未有明确重组方案，相关事宜正在讨论中。在相关报道正在传播之际，华晨汽车便被格致科技申请破产重组，但目前华晨汽车被申请破产重组的具体原因和进程并未有更多消息传出。
据了解，格致科技是一家汽车冲压模具研发上，主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务，该公司注册地址位于吉林省辽源市。
针对具体原因，有业内人士猜测有可能双方存在资金***，故而格致科技才申请华晨汽车破产重组。作为一家老牌车企，华晨汽车集团因为巨额负债被申请破产重组也在预料之中，毕竟在此前，华晨汽车便因巨额债务、债券违约引起了业内的多方关注。
事实上，早在今年7月份，华晨汽车就被爆出背负千亿负债，并且多笔股权被冻结。并且在9月，多个信用评估机构均调低了华晨集团的主体信用评级，其中东方金诚将其调低至AA+，大公国际直接将其调低至AA。10月16日，东方金诚再次将华晨集团的主体信用评级调低至AA-。10月21日，大公国际将华晨集团主体信用评级调低至A+。
公开数据显示，截至今年一季度末，华晨集团负债总额为1226.75亿元，占资产总额的69.93%。其中有息债务674.72亿元，占总负债的比例超过一半；短期债务金额为483.96亿元，长期债务金额为190.75亿元。不仅如此，华晨集团共存续15只债券，存量规模为175.73亿元。其中2020年年内到期的债券金额为13.73亿元，2021年到期的债券金额为65亿元。共有101亿元（债券）将于1~3年内到期，61亿元将于3~5年内到期。?
其中，到期日为10月23日的“17华汽05”同样因为资金流动紧张问题，未能按时兑付债券本息。对此，华晨汽车表示，将努力筹集资金，积极妥善解决债券问题。并且在11月2日，上海证券***对华晨汽车予以书面警告，涉及信息披露不及时、未按时进行风险提示等违规行为。
写到最后：
事实上，华晨自主板块的困局由来已久，尤其随着宝马股权调整进入倒计时后，华晨从华晨宝马处分得的利润比例亦将大打折扣，在自主板块仍深陷泥潭下，华晨中国业绩或堪忧。接下来，华晨汽车能否重振自主业务，也势必成为华晨汽车身上的最后一根稻草，当这根稻草真正落下，华晨汽车接下来的路将会更加坎坷。
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三雷连环爆！华晨正式破产重组，永煤或触发265亿交叉违约
2020年的车市寒冬，对于任何一家车企而言，都像是一次考验，更像是一次历练。那些不入流的汽车品牌或是车企，终究要吃下自酿的苦果。曾经叱咤车坛一时的华晨汽车，如今就面临着这样的局面。它经历了什么？又该如何走下去呢？
这两天，关于华晨汽车破产重组的消息引起了社会和网友的广泛热议，让许久没有大动作的华晨汽车占据了头条位置。口诛笔伐中，网友们不禁好奇这是怎样的一家车企。在这条新闻的下方，我们往往能够看到“这么大的一家车企，怎么突然间就破产了呢？”，“破产都是迟早的事，华晨汽车早该破产了”，类似这样的言论。
谁也不曾想到，一个辽宁省沈阳市的龙头企业，在一夜之间便成为了众矢之的。一CAR则认为，今日的局面，其实早已是注定的事。提到华晨汽车的辉煌时期，仿佛让人回到了过去。
据了解，华晨汽车属国有企业，拥有华晨中国、申华控股、***汽车、新晨动力共计4家上市公司。此外，华晨汽车还拥有160余家全资、控股和参股公司。华晨宝马和华晨雷诺是华晨汽车的两个合资公司，***、中华、华颂这三个品牌算作是华晨汽车独立出来的三个自主品牌。对于华晨汽车，用家大业大来形容一点不为过。
其实，华晨汽车曾经也是风光过的。?中华骏捷、***海狮等当年叱咤一时的车型都是不少人脑海中的记忆。同时，随着与宝马的合资，华晨宝马这头利润奶牛也是一直在供养着华晨汽车集团。在2005年左右，那时的国内乘用车市场并不发达，可选的车型种类也屈指可数，如果能够开上一辆中华骏捷，是一件非常值得炫耀的事。
值得注意的是，根据华晨内部员工透露，此次破产清算只涉及华晨汽车自主品牌板块，而华晨雷诺和华晨宝马并不受影响。
对于华晨汽车破产的原因，不少网友都表示出了自己的看法，其中最具代表性的则是华晨汽车的造车态度。的确，华晨汽车曾经辉煌过，但那只是曾经。随着时代的快速发展，不少车企都迎来了新的契机，而华晨汽车自始至终都没有自己的核心技术，且极度依靠旗下的合资品牌续命。
也许是倚靠着华晨宝马这头利润奶牛日子过得太安逸了，华晨汽车在随后的多年中并未有什么实质性的技术突破，产品更新节奏也非常缓慢，且与市场中的竞品相比没有太多优势。在当年的自主品牌中，吉利、奇瑞、长安、比亚迪、长城等车企已经成为了当下车市中的主旋律，且积累了大量的市场研发经验和技术储备。
细数华晨汽车近年来的作品，能够让人记住的寥寥无几。最具代表性的，则是中华V7这款车。其搭载宝马1.6T动力，虽然是一款非常新颖的车型，动力系统也很具卖点，但无奈于品牌溢价能力太弱，最终导致这款车不得不被淹没在众多主流车型当中。
自主品牌中，吉利汽车不仅靠收购沃尔沃等外资车企，获得了国内车市一哥的地位，在技术应用和创新上也颇受当下年轻人的认可。另外，长城、奇瑞两家自主品牌车企均有自己的技术研发水准，尤其是在发动机的制造领域。而比亚迪则依靠积累数十年的电池技术在新能源市场站稳了脚跟，成为了自主品牌中最具代表性的新能源车企。
与华晨中华有着一样命运的，其实还有很多。例如，众泰汽车、比速汽车、汉腾汽车、东风裕隆等。它们都有一个共同点，那就是没有核心技术和创新技术。
在时代的快速迭代下，2019年和2020年对于任何一家车企而言都是非常艰难的阶段。尤其是在2020年，我们看到了太多关于车企倒闭破产的消息。想要在当今的车市中争取一席之地，必然要在产品研发制造上下工夫。如若不然，必定会被市场淘汰，被消费者摒弃。
写在最后：从目前来看，华晨汽车算是2020年最后一家破产的车企。在更加不确定的2021年，我们还不知道究竟有多少车企因为技术落后，不思进取，从而面临被行业取代的命运。一CAR只想说，让暴风雨来得更猛烈些吧！这样最终留下的，才是我们真正需要的！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一个月之内，三家曾经AAA高信用债券相继违约，“国企信仰”、“校企信仰”、“AAA信仰”不断受到强烈冲击。
01
华晨破产重组
11月20日，沈阳市中级人民***裁定受理债权人对华晨 汽车 集团控股有限公司（以下简称“华晨控股”）重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。
***裁定称，华晨控股存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时其具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。
一个月前，华晨控股首次发生债券违约，随后被债权人申请破产重整。
10月23日，华晨控股因未能按期兑付私募债券“17华汽05”，发生实质性违约。 （后台回复“华晨控股”查看原文）
随后，华晨控股主体及旗下相关债项信用评级多次被降低，大公国际和东方金诚最终将其信用评级从最初的AAA级一路调低至CCC级。
信用评级
11月13日， 华晨控股被债权人申请破产重整，申请人为格致 汽车 科技 股份有限公司，案号为（2020）辽01破申27号。
破产重整信息
值得注意的是，华晨控股破产重整，是否会影响到宝马对其的收购交易呢？
2018年4月，中国***宣布将放宽中国 汽车 业外国投资者股比限制，将于2022年开放中国乘用车市场。随后华晨控股与宝马公司达成协议，36亿欧元转让华晨宝马25%拥有权给后者，同时延长合资企业经营期限到2040年。
上述交易交割将于2022年条件允许后完成，交易完成后华晨控股将丧失对华晨宝马的控制权。
近日，宝马在一封邮件中称，对于宝马而言，目前没有迹象显示，此前合同的效力会因华晨母公司目前的情况而受到限制，而华晨宝马的运营业务也不会因华晨方面的债务而受到影响。
据最新数据统计，华晨控股已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。
截至今年二季末，华晨控股总资产为1933.25亿元，总负债1328.44亿元，资产负债率68.72%，扣除商誉和无形资产后资产负债率为71.4%。
《小债看市》统计，目前华晨控股存续债券13只，存续规模162亿元，存续债券规模庞大，更为重要的是破产重整后其超1300亿负债将如何化解？
02
永煤或触发265亿交叉违约
11月10日， 永城煤电控股集团有限公司（以下简称“永煤控股”）因流动资金紧张，“20永煤SCP003”未能按期足额偿付本息，构成实质性违约，违约本息金额共计10.32亿元。 （后台回复“永煤控股”查看原文）
随后，中诚信国际将永煤控股主体和相关债项信用等级由AAA调降至BB，并列入可能降级的观察名单。
值得注意的是，中诚信国际断崖式下调评级不仅受到市场质疑，还因涉嫌违反相关规定遭自律调查。
信用评级
令人意想不到的是，永煤控股违约，在信用债市场掀起滔天巨浪。
01
永煤控股违约后，二级市场出现暴跌踩踏现象，异动债券发行主体从煤企，扩散至城投、地方国企，市场上一时“谈债色变”。
02
由于市场波动较大，一级市场发行取消***屡见不鲜。据统计，从永煤控股违约至今，已有超过28只公开发行的债券取消或者推迟发行，规模高达226亿元。
与以往违约不同，这一轮以AAA国企为代表的债务违约，多在投资者意料之外。甚至永煤爆雷前还在不断释放利好，突如其来的违约对市场信仰的冲击极大，甚至关于永煤“逃废债”的言论甚嚣尘上。
随后，河南厅局级 财经 官员回应永煤控股违约称，***要支持企业走出低谷，肯定不存在逃废债的问题；***不会支持企业逃废债，这不符合市场规律，但是也不会无原则地帮。
这一轮以AAA国企为代表的债务违约，多在投资者意料之外
据相关约定，永煤控股可获得发生触发交叉违约条款之后10个工作日的宽限期，若无法在该期限内对债务进行足额偿还，公司或将面临很大的交叉违约风险。
违约一周后，豫能化集团和永煤控股与投资者沟通“20永煤SCP003”及即将到期的两期债券本金展期问题，但目前部分债权人并不同意展期方案，这也意味着265亿豫能化及永煤债券或触发交叉违约。
《小债看市》统计，目前永煤控股存续债券23只，存量规模234.1亿元；豫能化集团存续21只债券，规模261.3亿元。
据最新消息，永煤控股给出了修改后的方案，与之前直接展期270天的条款相比，此次永煤表示可以先偿付5%的本金，剩余本金展期。
十个工作日的宽限期大限将至，豫能化及永煤能否触发265亿债务交叉违约，《小债看市》将持续跟踪。
截至今年三季末，永煤控股总负债1343.95亿元，资产负债率77.84%；豫能化集团总负债2154.76亿元，资产负债率81.55%，豫能化的债务情况更加沉重。
值得注意的是，此轮信用债风波中，监管表现十分积极，针对永煤违约***，交易商协会连续两天通告中介机构违规行为，同时发布文件剑指债券结构化发行。
03
紫光爆发危机
11月16日，紫光集团有限公司（以下简称“紫光集团”）“17紫光PPN005”持有人会议表决结果无效，未形成有效决议，展期方案未获通过。
这意味着紫光集团“17紫光PPN005”发生实质性违约，同时这也是紫光集团首次债券违约。 （后台回复“永煤控股”查看原文）
继方正集团后，又一家大型校企陷入债务危机。
值得注意的是，紫光集团违约后，母公司清华控股旗下债券出现暴跌并多次临停，“17紫光PPN005”违约可能引发紫光集团和清华控股交叉违约。
紫光集团陷入债务危机，源于今年10月放弃赎回永续债，市场对其财务状况及偿付能力的担忧加剧，随后旗下多只债券暴跌，被上交所多次临停。
不久，中诚信国际将紫光集团主体和相关债项信用等级由AAA调降至AA，并继续列入可能降级的观察名单。
信用评级
近年来，紫光集团一系列大手笔的并购为今天的债务爆雷埋下隐患。
2017年，紫光集团获得总额高达1500亿元的投融资支持，从此进入并购爆发期。先后收购hnaix威尔泰（002058.SZ）、西部证券（002673.SZ）、祥龙电业、英力特等数十家公司。
芯片实力提高的同时，紫光集团的财务状况却每况愈下。
截止今年9月末，紫光集团总资产3007.53亿元，总负债2106.86亿元，资产负债率70.05%；存续境内债12只，存续规模174亿元，兑付期主要集中于2021年。
2018年以来，随着校企体制改革的推进，紫光集团开始重组，同时逐步出售子公司股 权，寻求战投更是其近两年频繁运作筹钱的一个方式。
然而，市场对紫光集团的重组进程和引入战投并不看好，不断抛售债券，在二级市场引发暴跌。
一个月之内，三家曾经AAA高信用债券相继违约，“国企信仰”、“校企信仰”不断受到强烈冲击。
一方面，今年前三季度由于疫情融资环境有所改善，信用风险暴露较去年同期放缓，但第四季度信用债违约风险却加速到来。
另一方面，与2018年民企违约潮不同的是，今年以来大型国企、龙头企业、高信用债券接连出现违约，除了发债主体受到市场质疑，评级机构也面临着巨大市场压力，同时参与发行的金融机构也面临被监管调查风险。
随着近期违约***发生，投资者对于信用风险的重视程度将提升，信用研究体系随之变化，未来信用风险定价将更为市场化。
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