- 特斯拉电动皮卡中国开启预定 定金1000元/三种动力选择
- 都是塑料悬架，特斯拉用了广受好评，国产用了就是偷工减料？
- 可能需要两到三个月，特斯拉即将推出的皮卡车型为什么会成为机遇？
- 特斯拉皮卡会在中国生产？100多家供应商，大部分竟是中国品牌？
- 特斯拉纯电动皮卡Cybertruck，2.9秒破百，续航可达804km
- 特斯拉Cybertruck皮卡装甲车版渲染图曝光，外观很强硬
文|?腾小磊
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
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日前，加拿大一辆特斯拉Model?3在高速公路上行驶时，遭遇飞来铁锤撞击，而其前挡风玻璃仅被砸出一个凹槽。一时间，这一事故引起了网友的广泛关注。
在图腾菌发布的微头条上，这条消息收获了38万+的阅读，近1000位网友参与了讨论，并有近200位网友发表了看法。
接下来，图腾菌就人们普遍关注的几个问题，和大家好好聊聊。
▌前挡风玻璃的质量很重要吗？
答案是肯定的。
作为用户，人们对于前挡风玻璃的抗撞击能力、质量等都非常关心。因为如果不后好，很可能会造成恐怖后果。
有网友因此想起了“最美司机”吴斌。
当时，他便是被一块铁片击穿前挡风玻璃刺入腹部身亡。而在他生命的最后时刻，他忍痛将大巴车停好，挽救了全车24名乘客的生命安全。而如果前挡风玻璃足够结实，最美司机就不会离开我们。
当然，挡风玻璃的强度也受到汽车类型的影响。大巴车前挡风玻璃几乎没有倾斜角度，在受到撞击时，几乎只能依赖于玻璃的强度，而不像轿车、SUV等车型还有些缓冲。
对此，有网友也表达了同样的看法。
▌圣戈班和福耀，到底谁的玻璃好？
圣戈班玻璃在此次事故中表现抢眼，网友们也开始拿圣戈班玻璃和福耀玻璃进行对比。毕竟两家厂商颇有渊源，圣戈班还曾向福耀提供过玻璃制造技术。
有的说圣戈班好，有的说福耀好。
稍安勿躁，在解答这个问题之前，图腾菌先给大家科普一下关于挡风玻璃的基础知识。
大家汽车的玻璃上都会有上图中的标识，它能记录很多信息。一般来说，汽车前挡风玻璃都是夹层玻璃，它能有效隔音和隔离紫外线，更轻且安全性更高。
此外，生产和销售这种玻璃的厂商，为了保证自己产品的质量和认可度，都会经过欧盟CE认证标准的一系列严格测试，并拿到认证。
所以，在比较圣戈班和福耀谁的挡风玻璃哪个更好之前，大家必须要知道，它们都是满足了相应标准的好玻璃。至于在标准之上，两家产品又有哪些差异，其实也因产品而异。
在面对撞击的时候，有许多因素影响了玻璃的受损程度。所以图腾菌很同意下面这位网友的观点——
玻璃肯定有好有坏，圣戈班也好，福耀也罢，同样的撞击条件无法被***，要用这件事来评判两家产品的好坏，其实意义并不大。
▌特斯拉的玻璃这么优质，国产后会不会就不结实了？
事故虽然发生在国外，但由于国产特斯拉Model?3正处于交付期，难免会让人比较：特斯拉在国外质量好，那国产后会不会换成劣质的呢？
在这位叫“小猪起飞吧”的网友留言过后，很多朋友通过评论和点赞的方式表达了自己的观点。
实际上，没有国产之前的特斯拉，前后风挡、侧面四门车窗及C柱的小三角侧窗都使用的是法国玻璃品牌圣戈班的产品。
这家企业成立于1665年，历史悠久，在国际上的声誉也不错。而且在本次事故中表现的也确实不错。还有网友在评论中表示，中国高铁上用的都是圣戈班的玻璃，所以安全度很高。
图腾菌查询了一下，过去的中国高铁确实使用了进口圣戈班和意大利ISOCLIMA的玻璃，但随着中国玻璃技术的发展，目前中国高铁玻璃90%左右都使用了国产玻璃，仅一小部分进口。
回到正题，那国产特斯拉Model?3呢？
最新的报道显示，特斯拉上海超级工厂下线的国产Model?3车型，前后风挡继续***用了圣戈班的产品，而侧面四门车窗及C柱小三角侧窗，则使用了福耀的汽车玻璃产品。
另外，为了实现更高的国产化率和降低车辆成本，特斯拉***在2020年7月实现车身80%的国产化率，年底实现100%。
所以国产特斯拉Model?3前后风挡在未来改用国产品牌几乎是板上钉钉的事。至于两者在质量上会有多大的差别，未来需要经过严谨的对比测试才能得出结果。
▌特斯拉玻璃这么厉害，为什么Cybertruck皮卡现场演示的时候翻了车？
不少网友表示，事故***斯拉Model?3玻璃在那样极端的条件下，只被砸出一个凹槽，那为什么之前Cybertruck的发布会上，埃隆马斯克却把它砸了一个洞呢？
其实，关于那次发布会上特斯拉Cybertruck侧窗为什么会被砸出一个洞，众说纷纭。
在评论区，图腾菌看多不少网友表达了自己的看法。
此前，特斯拉表示，自己的皮卡***用了由聚合物层状复合材料制成的装甲玻璃，可以吸收并重新定向冲击力，拥有卓越的强度和耐受性。尽管特斯拉在演示的时候确实翻了车，但是并没有消息显示，这是一块圣戈班的玻璃。
此外，图腾菌还搜索到了一些特斯拉事故车的照片，发现在大多数情况下，其前后挡风玻璃碎了之后都连在一起，并没有对车内人员造成二次伤害。当然这一点，福耀也能轻松做到。
那么对于这件事，你怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉电动皮卡中国开启预定 定金1000元/三种动力选择
特斯拉的电动皮卡Cybertruck当初一经发布就受到了所有人的瞩目，在此之前，从来没有一款车型像这台Cybertruck一样造型如此科幻，这台犹如火星登陆车一样的特斯拉皮卡像从未来世界来到现在一样对美国市场上的同类型产品形成了降维打击，因为刚一发布，在美国市场上这台Cybertruck的预定情况就直接爆了。然而彼时的国内消费者只能眼睁睁看着大洋彼岸的人们享受到这最新的科技成果，因为国内并没有开放预定通道，好不容易过了大半年时间，国内的特斯拉中国***上才开放了Cybertruck的预定，这也意味着这台特斯拉电动皮卡正式进入国内市场。那么未来这台特斯拉电动皮卡能像Model?3一样受到大家的认可吗？我们今天就来聊聊这个问题。
Cybertruck在国内能被认可吗
Cybertruck这在国内能被认可吗？这就如同你去美国问大众高尔夫能被认可一样，每个国家都有不同的国情，对车辆的需求也就不一样，例如欧洲老城区多，马路通常比较狭窄，停车位也不好找，因此选择小型车的消费者就很多，而美国地广人稀，车辆除了拉人之外还要一些农具或者其他物品，因此大尺寸的皮卡就特别受欢迎。而国内汽车市场发展时间短，马路虽然新但是消费者对于车辆的品质以及车内空间有所要求，因此在国内市场上，空间大的轿车和SUV车型就更容易受消费者青睐。
什么，你问皮卡？对不起国内有那个条件吗？很多地方对于皮卡本身持非常不认可的态度，即便近些年各地纷纷放宽政策，但是思维是有连贯性的，因此选择皮卡本身就已经选择了不便，这个时候你要大家选择皮卡，难度真的不是一般大。
很多人会说其实国内也有广袤的农村，但是我们需要弄清楚的一点是国内的农村和美国的农场有着本质上的不同，而且农村地区也并不需要这种车辆去放那些农具，更何况，国内农村地区乃至三四线城市都没有足够的购买力来消费这辆价格并不便宜的Cybertruck，而真正有这么强购买力的人群基本都集中在一二线城市，你能想象一个都市精英拉着一车厢锄头镰刀去写字楼上班的情况吗？恐怕写字楼的保安都不敢这么想象。
所以本质上来说，皮卡对于国内消费者来说是并不是一个刚需，即便是偶尔出去野炊露营选择SUV车型也够用了，除非明天人类就可以像坐船一样买票登陆火星，否则国内消费者实在不知道Cybertruck能用在什么地方。
买一台Cybertruck吃亏吗
那么这是不是就意味着Cybertruck在国内就会滞销呢？开玩笑，Cybertruck不酷吗？对这台车来说，酷就够了。我们可以想象一下，一辆能搭载6个人，还能装一大车厢东西，百公里加速只要2.9秒，而且续航能有800公里以上（美版标准目前顶配三电机版本续航在500英里以上，换上成公里数超过800）并且通过性还超强，外表还非常科幻的皮卡简直满足了相当一部分男性消费者的终极梦想，这个时候如果有能力的话，谁不想拥有一辆呢。
而且尽管目前Cybertruck并不能像Model?3那样做到价格如此亲民，特斯拉也并不大可能把这台Cybertruck放在上海超级工厂国产（这个工厂很直截了当就是生产Model?3和Y这两台走量车型的），所以Cybertruck在国内就会像此前的Model?S和X一样以较高的价格进口销售。
但是这并不妨碍我们先定一台啊，只要1000人民币你就可以拥有一个Cybertruck的订单，而且只要你愿意，提车之前的任何时候都可以没有任何损失的退订，和“未来”可以用如此低的成本这么接近，就算以后Cybertruck在国内的实际销量不是很多，但是也挡不住我们做一个“精神车主”的脚步。
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都是塑料悬架，特斯拉用了广受好评，国产用了就是偷工减料？
特斯拉电动皮卡在此前发布后，受到了很多消费者的强烈关注，如今这款车又有了新的消息。日前，行车视线从特斯拉中国***获悉，特斯拉CyberTurck正式开启预定，订金为人民币1000元，新车提供三种动力配置选择。
据悉，特斯拉Cybertruck在中国市场开启预定的车型将提供了三种动力配置选择，分别为单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动，而顶配版的三电机车型百公里加速仅需2.9秒。
续航里程方面，单电机后驱车型约402km，双电机全轮驱动车型约为482km，三电机全轮驱动车型约为804km。消费者还可以以人民币64000元(约9000美元)的价格锁定FSD完全自动驾驶功能包。
外观方面，特斯拉Cybertruck的车身外壳具有极高的耐用性和乘客保护能力，车身***用了超硬30倍冷轧不锈钢结构表面，玻璃使用特斯拉装甲玻璃，可以说这款车外观像极了一辆“装甲车”。
内饰部分，特斯拉Cybertruck可容纳6人，新车配有17英寸触摸屏，而AutoPilot自动驾驶***、自适应空气悬架均为标配。并且新车的第二排座椅下方还拥有额外的储物空间，方便后排乘客。
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可能需要两到三个月，特斯拉即将推出的皮卡车型为什么会成为机遇？
一直以来都有消费者对国内外品牌实施差异化对待，其中最明显的案例就是减配，哪款价格超过5万国产车敢不配ESP，网上就有一堆人敲键盘声讨，但10万以内的合资车不配ESP好像什么都没发生过！
配置这种东西因人而异，但是材料就不一样了，稍微有点常识的人都知道钢材硬塑料软，国产车把防撞梁换成复合材料，网上就一片偷工减料的言论，但是海外品牌在车身上使用同样的材料，就成了轻量化设计。
打心里讲，自主品牌实在是太难了，最近理想ONE因为前悬架下摆臂是塑料的***又引起了争议，但是让人感觉纳闷的是，首先在悬架上使用塑料的厂家并不是理想，同为新能源车，特斯拉的悬架也用塑料，但是市场反应并没有理想这样激烈！
很显然理想与特斯拉的目标群体需求不太一样，前者是实用务实为主，后者大多是一种尝鲜的心态。对于理想这样的自主品牌而言，使用新技术往往会有很大的风险，特别是材料这块，作为一个比较有代表性的造车新势力，理想还是迈出了这一步。但是很多人也会提出质疑，塑料真的能替代传统金属部件，特别是悬架这种高强度材料？
无处不在的塑料
塑料是一个很笼统的词，汽车上使用的塑料通常不是我们常见的那种树脂而是多种材料合成。玻璃纤维就是汽车上应用比较广的材料，比如消音器里面就是玻璃纤维织物（长得像鸡毛），能用到消音器里面也说明它耐高温且强度不错。
（塑料水箱框架）
玻璃纤维因为拉伸强度高，所以慢慢的开始成为车身乃至底盘上的部件，玻璃纤维与树脂合成物就叫做玻璃纤维增强塑料。前面说过它伸强度好，也就说轻微的变形可以自己复原，于是就被用来生产尾箱盖和防撞梁，它的优势很显著，首先轻微碰撞可以不用更换总成，因为没有变形，其次它的重量轻不生锈，当然成本也低一些，于是很多车尾箱盖和防撞梁都换成了塑料（玻璃纤维增强）。
又因为玻璃纤维刚性好，所以它可以用于底盘，之前我们就在***埃孚的展品看到过玻璃纤维防倾杆。
既然刚性好可以用作防倾杆，那当然可以把它当作弹簧来用，某豪华品牌的后悬架的叶片弹簧，就是由玻璃纤维和尼龙以及树脂材料合成。为什么要加入尼龙？因为尼龙耐磨且硬度高，这点刚好能弥补玻璃纤维的不足。
尼龙用途也很广，比如它可以用来当发动机悬架（机脚），奔驰GL的6缸柴油发动机就使用了尼龙制成的塑料机脚。不管什么样的发动机都有抖动何况是柴油机，塑料机脚的机械强度肯定要好，另外机脚是将发动机与车身连接的部件，由于塑料的机械阻尼大，所以它比铝质机脚降噪性能更好。
复合材料本身五花八门，美系车比较热衷于使用碳纤维加强塑料，比如某些美式皮卡的尾箱就是塑料做的。总而言之，复合材料优势很多，特别是把不同的材料合成以后整体性能有很大提升。
在悬架上使用塑料，听起来有些不靠谱，但此塑料非彼塑料，准确的说用在车身和底盘上的塑料都属于复合材料，也就是由多种性能优异的材料合成而来，比起纯金属部件，它们的优势很明显。
轻是一种本事
汽车变轻的好处不言而喻，举个例子，某车整备质量1吨，***设百公里油耗为5升，那么它的重量每提高100公斤，油耗就会增加0.25升，在技术没有很大进步的前提下，怎样才能降低油耗？最有效的办法当然是减重。比如很多车就使用了全铝车身，但是铝质车身真的比钢制车身轻很多？从实车整备质量看并非这样。
由于铝材和钢材不同的材料特性，要保证车身强度和刚性，就必须要针对性的加强，但同样的车身扭转强度，似乎全铝车身并没有体现出轻量化的优势，反而为了保证车身强度全铝车身不得不大量堆料，于是要达到相同的车身性能，全铝车身反而很重！所以这几年全铝车身?很少提了，反倒是钢铝混合车身出现的频率越来越高。
比起铝合金，塑料显然更有吸引力，特别是复合材料，不但重量轻材料性能也跟普通钢材有的一比，所以我们看到很多重要部件都开始用塑料了，比如发动机进气歧管和气门室盖，就一个气门室盖来说，塑料要比铝合金轻30%而且成本低20%。如果轻量化的步子再迈大一点，油底壳也会变成塑料。
现在有些棘手的问题摆在汽车工程师面前，车身重量虽然有了一定下降，但是动力系统的重量会提高，因为以后的混动乃至纯电动车的需要更大的电池，但电池块头大力气小。更让人头痛的是，各地区都在制定油耗限值，欧盟要求是4.1升/百公里，国内是5.0升/百公里，但是发动机效率并没有大的进步，所以减重很迫切，因此车身上的塑料件占比越来越多，而且还延伸到了底盘上。
塑料除了轻之外，它自身还有很多优点，比如声学性能好于铝质部件，不会生锈且价格便宜。这些优点足以让它替代一些传统金属部件，另外像玻璃纤维与尼龙合成的塑料，它的材料性能也相当好，在铝合金面前优势很明显。
教授总结
塑料是个笼统的称呼，普通的树脂也叫塑料，尼龙树脂也叫塑料，而很多种材料合成的复合材料，也可以叫塑料，但参入不同材料后的塑料性能就完全不一样了，用在汽车上的塑料件非常多，不管是发动机、底盘还是车身，到处都有塑料的影子，但是这些材料并不是什么新鲜东西，反倒都是一些技术很成熟的材料。
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特斯拉皮卡会在中国生产？100多家供应商，大部分竟是中国品牌？
早些时间，特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示暂时不会有全新 Model X 或 Model S 推出，于是特斯拉的粉丝们都把关注点放到了特斯拉皮卡上。好消息是，马斯克最近又在推特上回复到，他们已接近准备推出电动皮卡，可能需要两到三个月的时间。
埃隆·马斯克在社交平台Twitter上回复道，他们正准备推出皮卡车型，目前还在完善其细节部分，其最快预计2-3月后与大家见面。另外，特斯拉皮卡的最终售价或将低于5万美元。
关于特斯拉电动皮卡的规格，马斯克此前曾透露，特斯拉皮卡的尺寸将会和福特 F-150 类似或者更大，续航里程在 400 英里（约 645 公里）到 500 英里（约 805 公里），也可能会更高。另外新车还会标配双电机全轮驱动、四轮转向等。同时，特斯拉皮卡车的售价将低于 5 万美元。
目前还不清楚特斯拉目前正在调整什么样的“ magic details ”，但大家心中最大的疑问是这台皮卡它看起来会是什么样子。
外媒根据之前爆出的***，做出了很多***想图，由于预告片完全猜不出是什么部位，所以特斯拉皮卡的***想图和实际的真车可能出入还比较大，大家也只能耐心等待。
总结：在美国，皮卡代表了最大的汽车细分市场，通用汽车一直在准备制造电动皮卡，福特也已经做出电动 F-150 的原型车，并且 Rivian 也瞄准这个市场。不知道特斯拉电动皮卡推出后能否打动美国消费者。
特斯拉纯电动皮卡Cybertruck，2.9秒破百，续航可达804km
如果说近年汽车工业的一个抢眼的角色，那么非特斯拉莫属。它以一个IT公司的思路和姿态杀入汽车行业，并且还迅速做出了成绩，让那些百年车企无法漠视它。
它们很可能代表了汽车工业的未来。
今年的1月7日，特斯拉在上海超级工厂举行交付仪式，将首批下线的Model?3交付给车主。在交付仪式上，特斯拉透露目前工厂产能为每周3000辆车，到今年年底，车辆国产化率将实现100%。
这样的产能在汽车工业来说不算太高，但作为刚刚实现国产的、年轻品牌的、新能源的工厂来说，已经是相当可观。上海超级工厂的投产，也将对供应链产生相当大的拉动作用。
正如iPhone对供应链的依赖和带动作用，国内相关行业的厂商也是削尖了脑袋想要进入特斯拉的供应商名单。成为特斯拉的供应商，则意味着长期、大量、稳定的订单。
据相关消息人士整理，目前特斯拉上海超级工厂共有供应商130家左右，包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控系统、其他构件、内饰和外饰等等。
当然，这里面的动力总成系统，不再是传统汽车的活塞连杆，而是电池、电机、电控三大块了。
动力总成系统供应商列表
中控系统供应商列表
电驱系统供应商列表
这就相当于传统汽车中齿轮、变速箱、传动轴等部件的供应商了。
车身及底盘部件供应商列表
在这里面还是可以找到不少传统汽车供应商的存在。
内饰及其它构件供应商列表
充电系统供应商列表
这个应该算是传统汽车供应商中完全没有的部分。
看得出来，能够成为特斯拉的供应商，其厂家本身肯定已是实力非凡。只是随着工厂产能的逐渐加大、国产化率的提高，这些工厂的生产能力和品控体系也将受到更多的考验。
特斯拉还有更多的车型，包括尚在概念车阶段的皮卡——Cybertruck，会不会有一天也要实现国产？可能那些供应商会比你我更想知道答案。
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特斯拉Cybertruck皮卡装甲车版渲染图曝光，外观很强硬
早前，特斯拉在洛杉矶总部已经发布了旗下首款纯电动皮卡，Cybertruck，这也是目前特斯拉发布的第7款量产车型，性能方面更是100公里加速时间为2.9秒，目前这款车提供了250英尺，300英尺，500英尺三种续航版本，在美国地区有三个版本，售价分别为3.99万，4.99万，6.99万美元约合人民币，折合人民币约28万35万以及49万人民币，目前这款这三款车型均有1000元人民币的预定价格可全额退款。
官方也表示将会在2020年底进行选配，目前车型的规格为美国版本，从目前发布会的官图以及信息来看，它的外观和内饰还处于概念状态，除了轮廓方面没有太多的细节，那么这款车还有哪些独特亮点呢？下面就一起来看一下：
外观方面，这款车目前的外观还属于概念阶段，轮廓没有太多的细节，不过车灯被用车带所代替，没有传统的后视镜，目前官方也表示它的外壳会***用一些极高耐用性和乘客保护功能，在发布会现场用铁锤锤击弹珠射击时，车的外形能够提供很好的极强的抗压能力，车外壳***用的是不锈钢结构和装甲玻璃，每个组件都有极强的出色强度和耐用性，超强玻璃和聚合物层状复合材料可以吸收定向冲击力，从而提高抗击性和耐损性能，外观上这款车具有赛博朋克设计风格。从能够看出新车非常有未来科技感与传统的皮卡有很大的设计区别。
内饰方面，内饰方面这款车并没有公布太多，根据目前的表示，它可能会提供3+3的6人座舱，第2排座椅下方会有额外的储物空间，为了满足用户的要求，车辆还会拥有车载万放电源和压缩空气救援系统等等。
动力方面，三电机四驱车型百公里加速时间仅为2.9秒，提供了三个续航版本，目前的价格也相对而言较为便宜，越野能力也非常的强悍，众多指标与特斯拉Cybertruck分庭抗礼，上市之后两者必将成为很好的竞争对象。在工程设计上这台皮卡具有一百立方英尺的货箱可以用几乎无限来形容，并且表示牵引能力超过14,000磅，而且它几乎能够应对任何的极端情况。
总得来说，这款车目前所有的信息都属于在未公布状态，所有的配置还未完全，不过依照目前信息来看，这是一款非常具有科技版的皮卡，相信能够满足一些越野爱好者的喜爱。从这台车也能看出，特斯拉吃锅望盆，把眼光投向电动皮卡，2.9秒破百，续航可达804km，野心还是不小的。
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在去年的11月份，特斯拉发布了旗下的首款皮卡车型Cybertruck，这款车的出现因为它的造型引起了轩然***，它的外观十分的个性，整体的辨识度非常的高，并且车身***用了大量的高强度材料。近日，就有海外的媒体绘制了一组特斯Cybertruck装甲车版车型的渲染图，它的外观很强硬。渲染图保持了Cybertruck皮卡的坚硬的轮廓造型，它好像很适合装甲车这个角色，车的外观上布满了铆钉，显得风格很粗犷。渲染图当中的Cybertruck皮卡的贯穿式的大灯还配备了外保护框，它的前保险杠的位置还配备了绞盘，底部也有装甲片的包围，看上去性能感十足。渲染图当中的Cybertruck皮卡的前挡风玻璃***用了分开式的设计，***用了两块玻璃的组合，玻璃的外框布满了铆钉。
渲染图当中的Cybertruck皮卡的侧面造型相对于原Cybertruck车型并没有什么大的变化，它的后车斗***用了封闭式的设计，车窗的位置保留了观察孔，门板的底部配备了防擦条，底部看上去非常的厚实。它的车轮毂***用了Cybertruck原厂的实心轮毂，看上去风格很粗犷，并且力量感十足。
渲染图当中的这款车型配备了太阳能的车顶，可以***用太阳能供电，车顶还配备了一个瞭望镜。车的尾部配备了一个侧开的后门，有点类似于陆地战车，它的顶部有贯穿式的尾灯，下方的灯组***用了断开式的横线设计，底部还配备了较为粗犷的包围设计。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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