拜腾汽车宣布完成5亿美元B轮融资：一汽、宁德时代参投。
总部位于南京的新造车企业拜腾汽车宣布完成了5亿美元的B轮融资。
6月11日，拜腾汽车发布消息称，该公司完成B轮融资，融资总额达5亿美元，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“”投资基金等。这将有助于下一阶段量产车的生产，以及产品和技术研发等工作。?
据悉，拜腾的概念车将于6月12日于上海展出，并于亚洲消费电子展上正式亮相。未来，拜腾***实现轿车、MPV、SUV三大主流汽车市场的全面覆盖。?
当天，拜腾宣布于南京设立全球总部。?
“传统汽车行业将面临巨大的变革，新能源汽车将是下一个产业风口。融合中国的市场、德国的制造、硅谷的高科技，拜腾要做‘智能出行的先行者’。” 冯长革表示。
拜腾汽车原名为FMC，由原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷参与创立。其最早诞生于2016年，此前富士康、腾讯及和谐汽车在郑州签署战略框架协议，随后成立了河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合作企业。?
随后，有报道称，富士康方面宣布不再投资整车制造项目，腾讯也未追加投资，随后FMC的投资者主体发生变更。目前，拜腾汽车的公司主体为南京知行新能源汽车技术开放有限公司，该公司大股东为知行新能源汽车投资管理（南京）有限公司，后者大股东曾于2018年1月发生变更，由FutureMobiltyCorporation Limited变更为Byton Ltd。
2017年8月，戴雷在接受媒体***访时曾表示，“目前富士康和腾讯不是我们的股东，但和谐汽车是（股东）。”
据媒体此前报道，拜腾汽车南京工厂总投资额约110亿元，规划年产能30万辆。拜腾首款量产车型的预生产也将在2019年上半年实现，并于明年第四季度正式上市。
内容来源：凤凰网
拜腾汽车有了解的吗？
拜腾M-Byte的设计方式你会接受吗？看上去，这是一款靠屏幕吃饭的车，或者可以理解为带着四个轮子的电脑。不过，无论如何，拜腾勇气可嘉，并且为未来发展规划了详尽的路线图。
在今年的CES上，拜腾公布了首批北美数字互联合作伙伴，并演示了涵盖办公、***、健康等领域的车内应用。拜腾还宣布启动“拜腾开发者***”。2020年被拜腾首席执行官戴雷博士称为又一个新十年的起点，基于数字平台、电动平台和市场平台，拜腾希望在创新领域大展拳脚。
从一开始，拜腾对产品的定位就是智能移动生活空间——“第四空间”。首款车型M-Byte搭载48英寸BYTON?Stage全面屏，是量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏幕。通过人车交互系统，用户可以通过触摸、语音、人脸识别、隔空手势和实体按键五维交互方式与车辆互动。拜腾还***用自主研发的复合式车机系统，目前已进入装车路测阶段。
拜腾在此次CES上宣布携手一系列北美数字互联内容合作伙伴，并正式启动“拜腾开发者***”。?拜腾首批北美数字互联合作伙伴包括：媒体巨头ViacomCBS和Access、全球领先的气象服务公司AccuWeather、开发可联动手机APP的语音助手公司Aiqudo、在线数据服务商CloudCar、在线出行服务公司Road.Tr***el、***音频服务商Xperi等。
和数字平台一样，拜腾的智能电动汽车平台是可扩展的，它被看作拜腾重要的竞争优势，也是拜腾商业模式的支柱之一。拜腾智能电动汽车平台按照中、美、欧三地最高的安全标准与质量标准打造。不仅是M-Byte，后续***的轿车和MPV都会基于这个平台打造。拜腾表示，基于新的智能电动汽车平台基础上开发的第一款产品M-Byte已经进入试生产，首台工装件M-Byte已于2019年10月正式下线，11月开始相关试验。
拜腾开创了合伙人直营模式。在中国，拜腾与和谐、永达、森那美、宝德、捷成等10多家合作伙伴签署了谅解备忘录。在美国，拜腾获得了加州直营销售与全美授权经营的双证许可。在欧洲，拜腾将在14个国家进行布局，目前已与瑞典、法国、葡萄牙及瑞士等国家的伙伴达成合作。
在充电服务领域，拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作，并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。在美国，拜腾近日与美国最大的开放式直流快充网络运营商Electrify?America达成合作，拜腾车主将可以在两年时间内***该公司的公共充电桩，还可凭借他们的Electrify?America账户使用其他合作伙伴的公共充电桩。
在C轮融资中，除一汽集团、南京市***旗下产业投资基金外，拜腾还陆续引入了韩国汽车零部件制造商MS?Autotech?旗下子公司Myoung?Shin?Co.和日本丸红株式会社两家海外战略投资人。此外，拜腾还宣布进入能源领域，将基于M-Byte的电池技术开发家用和商用储能设备，并在南京工厂的电池车间进行生产。拜腾还***与合作伙伴丸红株式会社共同为丸红的太阳能发电站开发储能系统。
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造车不止，烧钱不止，拜腾的造车梦怎么圆？
拜腾是生产智能互联汽车，第一款车型拜腾SUV-BYTON M-Byte Concept在今年的北京车展中首次亚洲亮相，量产后车子可具备L3级自动驾驶能力，将于明年年底量产上市。车内搭载的智能操作系统，可以做到便利的人车交互，有很多的黑科技技术，像什么刷脸开车门啊、自动调节座椅高度、手机汽车无缝互联等等，带给你一个舒适的智能出行体验。拜腾汽车真正是做到了汽车行业的一大创新，开启智慧出行的新时代。很期待这款车早点上市。
前几日关于拜腾内部裁员的消息，在网络上被传的沸沸扬扬。大概意思就是先从上海销售公司动手裁员，然后是美国小组，接下来就是南京工厂和上海的Global部门也将被波及。消息的可信度有多高不得而知，但是，拜腾目前所面临的资金压力，以及它“烧钱”的节奏，我们可都是看在眼里。
拜腾的历史，其实要比其他造成新势力坎坷许多。2015年，和谐汽车、富士康、腾讯共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业（简称“和谐富腾”）。三位老板当初，亲自挑选了在宝马工作多年的毕福康担任CEO，后来毕福康又邀请了戴雷加入担任总裁（没错就是那个先期把英菲尼迪盘活，后期又烧钱推广品牌，透支英菲尼迪元气的戴雷）。
不过很快谐汽车、富士康、腾讯就发展方向发生分歧，富士康和腾讯退出。在此后的一年里，又经历了中文名定名“知行”、A轮融资等操作。直到2017年9月，知行在上海推出了旗下汽车品牌—拜腾，发布会上戴雷表示，拜腾选择要自建工厂造车，“烧钱模式”也就此开启。
很多造车新势力，为节省资金都会选择代工厂代工的模式进行，而拜腾在融资还没有稳定的时候就选择了自建工厂造车。这便意味着需要大量的资金支撑，之前的A轮融资开始加速消耗。时间点推到2018年，拜腾选择在的CES展上，推出首款概念车“BYTON Concept”，定位为豪华中型SUV，并称之为“下一代智能设备”。
不得不佩服拜腾的勇气，在2018年资本市场部乐观的情况下，选择这样一个烧钱造势的方式。不过这对于拜腾来说是一个较为重要的时刻，也是其真正告别PPT造车的关键点。噱头给足了，但并不代表它会被看好，因为它的发展重点放在了汽车交互系统上。
对于初来乍到的拜腾来说，相比于更接地气的产品，把“人机交互”作为市场的切入点，似乎显得有些虚无缥缈。钱花了，并没有给市场看到其真正的造车实力在哪。
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