电动汽车是否需要变速箱电动车也需要变速箱，但不是必须的。目前，电动汽车依靠电池组驱动电机输出动力。几乎所有的电动汽车都配备了单速变速箱，这与汽油发动机那样的变速变速箱并不匹配。然而，匹配变速传动应该是电动汽车传动系统未来的发展趋势。与发动机相比，电动机最大的优点之一就是调速范围大，能够在调速范围内稳定持续地输出大扭矩，这也是电动车不需要配备变速箱的原因之一。无论是BAIC新能源，还是比亚迪，还是风靡全球的特斯拉，都没有***用变速传动。之所以说匹配变速传动是电动汽车传动系统未来的发展趋势，有两个原因:1。电机调速范围有限。在城市路况下，电机直接驱动单速变速器，而在低速工况下，电机输出扭矩不稳定，遇到断道较大的路况会更加困难。因此，要实现车辆在不同路况下的合理分配，就需要有与变速器相同的合理传动比。有了无级变速器，可以增加传动系统的速度范围，使电机的速度范围保持在合适的范围内，传递给车轮的动力输出更加稳定有效。2.减少对电机和电池的损害研究表明，电机在频繁大范围变速的过程中会产生强烈的电磁干扰，对电机及其控制器产生不利影响。同时，电池组的输出功率变化过于频繁，容易导致电池组内各电池单元电量不均，从而降低电池组的使用寿命。安装可变变速器后，变速器可以将电机转速控制在合理范围内，避免发电机功率频繁变化，从而保证车辆电机和电池组的使用寿命。从以上两个原因可以看出，变速箱在电动汽车中扮演着重要的角色，不仅是驾驶体验的改变，更是安全性和可靠性的提升。
百万购车补贴
新能源车，要不要像汽油车一样磨合
现在有些朋友总是想拥有一辆自己的汽车，觉得上了这么多年的班连个车都没混上实在是太失败了，于是这买车之想总萦绕心怀，甚至视为自己供职后的第一目标，也许我并不爱车并无此想法，但如果说没拥有自己的车就视为失败，窃以为实在是没有必要。而由此联想到汽车在我们生活中的作用，不免心生感慨，它已经与我们的生活联系得是如此紧密、不可或缺，而它带来的到底是什么也许并没有细细思量。
汽车从发明到现在确实给我们的生活带来了不少的便利，应该说还是一个质的变化，而由此产生的汽车文化在中国的发展和西方又有所不同，在西方人看来，人是在所有机器之前的，所以要给予最大的重视，而自行车是出现在汽车之前的也应先行。所以在西方的马路上常常会看到这样的景象，如果在过路口时有自行车，汽车会慢行等它先通过，换了是行人和自行车争行时，要先让行人先通过，更不用提行人与汽车了，那是更要先让着行人的。可在我们中国，汽车仿佛是有钱有权的一种象征，却可以视这些在西方通用的规则而不顾，对行人自行车抢行不说，还不耐烦地按着喇叭，横冲直撞简直就是大爷，我们只学来了人家的技术和照搬人家的交通规则，却没有学来人家的汽车文化，而缺少了文化的东西总是缺失点什么的。如果说汽车只是做为一种代步的工具，我们拥有它是为了生活的便利和提高工作效率，那么是没错的，要是想着有了车把它开在大街上也超越那些在路上卖力骑行的人，傲慢地按着喇叭催促走在前方八百米的行人，那就有点虚荣的味道，真把它和成功与否联系在一起就不是什么光荣的事情。
而在我们国家，人口众多，***虽不少可平摊到每个人身上就少得可怜，不管是土地还是能源的状况都不容乐观，汽油有很大一部分信赖进口，油价的涨跌牵动着每个有车族的心。虽说近年开发了新的能源，比如车用乙醇，似乎前景一片美好，但问题还是不能解决，现在用的是玉米为原料造乙醇，美国现如今严加限制玉米的出口来卡我们的脖子，而做为一个人口大国，玉米也是重要的粮食来源，必须得有一定的储备，所以现在也叫停了这项工程。这条路走不通，还是有其它的新能源，但目前都处在不成熟阶段，短期内不能得到解决。就说有朝一日解决了能源，那么我们的交通状况呢，大家所熟悉的北京的五条环路上的超大露天停车场，许多城市的交通拥堵，中国人的耐心又尤其的差，拥堵时到处是心浮气躁的人，总想自己先走反而欲速而不达，更是乱成一锅粥。没有良好的秩序和驾驶习惯，就算修再宽的马路也是枉然。法制的不健全也为汽车在中国的发展蒙上一层阴影，考到驾照却车技很差的“马路杀手”，是谁把驾照发给了这些人。还有前阵报道的更令人寒心的，故意把被自己撞倒的人二次碾压至的事故，都透露出我们的法制在某些地方是不是出了差错，以至于流传着撞残不如撞这样的说法。
此外还有汽车尾气的污染，排放的有害物质可谓大气污染的“元凶”。汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为***眼睛，引起红眼病；***鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。还会使得肺癌的人数明显增加。离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌亡率越高。汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。
不管是出于环境还是交通的考虑，本人认为，私人买车，不仅养车的费用很贵，维护也是件头痛的事。我们还是选择更加环保的出行方式，比如说骑车，虽说累点但可以锻炼身体；乘坐公车，大力发展和完善公交系统，节省能源和道路*** ；和别人拼车即方便还可以在路上找个伴......我们生活在这个地球上，自身也是生物的一部分，做为一个个人，能为环保做一份贡献也是应该的，就算是我们自已不方便些，多留些绿色给下一代。而且成功的方式也不只体现在有没有车，这都是表面上的东西，本人以为成功是为这个世界创造和留下了些什么，而不是你自己拥有了些什么。说了这么多，也许有人会说都象你这样那么中国的汽车工业就别发展了，但一项产业的发展不能建立在给环境造成破坏，给生活带来更大的不便上。我们拥有汽车是为了更方便，而不是成为它的奴隶，还要受它的危害，如果真是那样的话还不如不拥有它的为好。汽车与我们的生活可谓是密不可分的，怎样使它发挥更好的作用而减少危害，不是一朝一夕就可以解决的，而我们只要***努力，总会把生活过得更好，而不在于是否拥有自己的私车，我们只有脚踏实地，把身边的事做好，过好我们的每一天，生活意义不仅仅在于成功与否，更在于快乐与否！！
有那所美国的大学适合学习汽车新能源技术
新能源车，要不要像汽油车一样磨合
要的，但是不是发动机、电池这些东西。
而真正需要磨合的地方，其实是和普通的燃油车差不多的，是轮胎、刹车这种东西，平时需要注意一下的。
电机没有磨合这个概念
传统概念的磨合，指的是零部件的磨合
我们经常说的“磨合”，传统意义上讲，就是把零部件表面的疙瘩给磨平。
「啊」脸上都是痘，开了个美颜，「唰」一下好看了，发动机的磨合差不多的意思。
《天津职业技术师范大学学报》上面有论文，《发动机磨合试验研究》里面讲。
发动机磨合的目的，主要是消除“相对滑动表面”在机械加工中产生的微观不平度。
使其达到最优配合状态，最大程度上减小摩擦系数，以减少咬合倾向。
磨合发生的位置，主要是活塞环和气缸、轴瓦和轴的接触表面等等这些东西。
简单讲：磨合就是消除这些微观不平度。
眼睛看不到，搞个放大镜，搞显微镜一看，「咦」坑坑洼洼的这些地方，把它磨成平的了，减少摩擦。
电机不存在磨合一说
目前新能源车，用的都是电机。大部分是交流异步电机，以及少量的永磁同步电机。
电机里面，摩擦主要是发生在轴承上面，然后轴承又是有润滑脂保护的，它其实是不存在“相对滑动平面”这个概念的，当然就没有磨合一说了。
打个比方：发动机和电机，好比一个是大米，一个是小麦，它们就是不一样的东西，好吧？
烧米饭之前要用水“淘”一下的，小麦又不需要的，吃法不一样的。
所以说，要注意的东西当然也就不同了。
《中国高新科技》期刊上面有论文，《新能源汽车轴承设计研究》上面讲：驱动电机的轴承作为精密零件，是驱动电机的关键核心所在。
高速轴承本身就有低摩擦设计的，其中的润滑脂才是影响轴承寿命的关键因素之一，没说磨合这事。
纯电动车的电池不需要刻意激活
对于电动车来说，除了电机，大家还关心电池，对不对？
很久以前，电池还有一个“充放电”的说法。
「诶」新手机买来了，要把电全部都放掉，放完了，然后再把它放在那边充满，一次要充很久，充一个通宵，是吧？后面手机是不用这样了。
新能源呢？新能源车用的电池，大家担心的，是要不要特意去激活一下。
我也不知道这个说法是哪里想出来的，其实也是不用的。
现在新能源车子，用的电池大致上铅酸电池、镍氢电池、锂电池、燃料电池就这么几种了，用得比较多的还是镍氢电池和锂电池。
电池中国网上有论文，《正确的锂电池激活和充放电方法》：锂电池放置一段时间，会进入休眠状态的，容量低于正常值了，使用时间也缩短了。
但是，锂电池也是很容易激活的，只要经过3到5次正常的充放电循环，就可以激活电池，恢复正常容量了。
所以对于锂电池来说，几乎没有记忆效应的。
“记忆效应”真的有可能是你爸爸、妈妈用大哥大手机的时候才有了。
要***设每次充电都只充到80%，一直这么充，时间长了它就有记忆了，记住了，就一直只充在80%了，充不到100%了。
这个说法真的就是很早很早的东西，是用体积很大的镍镉电池，才会出现这个问题的，锂电池没这事情的。
而且另一种镍氢电池，也是没有记忆效应，同样也不需要特别的方法来激活的。
混动车发动机也不需要特意磨合
除了纯电动车，不是有些车子，新能源的叫“混合动力”的，对不对？
对于混合动力的发动机来说的话，其实和燃油车差不多的，也不需要特意磨合。
我们之前***也是讲过的：现在发动机出厂之前，都是“冷磨合”处理过的。我们到了手里的车子，用就好了。
打个比方：以前要去菜场买个菜，是不是？回家再自己去杀鱼、杀鸡，洗干净了，之后烧个饭。
现在手机一按，外卖直接送到家门口，或者说：“老板，这鱼帮我杀好，我拿回去。”不一样了。
《科技传播》期刊也有论文，《发动机大修后的磨合与验收》上面，对“冷磨合”有个具体的解释。
“冷磨合”就是使用电动机，或者其他动力装置来驱动发动机的运转。
发动机不是「baobaobao」烧起来才会动吗？
就一个发动机，其他搞一个电动的东西给它拧拧，让它去转，不就磨合起来了？
经过“冷磨合”的处理之后，零件各个配件表面基本上就能够定型了。
对于新能源车或者是燃油车的发动机来说，都一样的。
即使有限定条件，正常开也能满足
厂家会给出一些“磨合”建议
虽然发动机和电池是不需要磨合的，但是新能源车的厂家，还是会在用户手册上，给一些所谓的“磨合期的建议”。我们来看看他们怎么讲的。
比如说：比亚迪的宋DM，用户手册上建议最初的2000km进行磨合，并且给出具体说明了。
比如说：启动和驾驶时，避免将加速踏板踩到底，地板油；避免超速行驶；在最初的300km以内，避免紧急制动，刹车踩到底。
请勿单一车速、长时间、快速地或慢速地行驶；在最初的2000km内，请勿拖拽其他车辆。
这些要求看起来挺严格的，但我们其实平时的正常驾驶，也是不可能、不太会把车子开到那么个极限的。
就好比有人要求说：“你中午要按时吃饭，不要超过下午4点。”
按照正常人来说，也不会那么晚去吃个中午饭吧，对不对？
我们稍微注意一下，就可以避免刚才说的那些情况的，不用害怕的。
轮胎与其他部件的磨合
而且，仔细研究一下这些建议也能发现，厂家并没有针对新能源车的电池、电机方面的东西，给出特殊的要求。
其实这些建议，和普通燃油车磨合期的建议差不多的，主要就针对轮胎、刹车这些东西。
轮胎确实是要磨合一下的，磨合过之后，它的轮胎抓地力会变好的。
《轮胎工业》期刊里面有论文，《轿车轮胎干地制动性能的研究》上面，做了个实验。
结果是这样的：轮胎干地制动距离，随着轮胎磨合里程的延长，先减小然后增大，是吧？
全新的轮胎有“胶毛”，我们土话比如说叫“胎毛”，再粗糙点理解，就是相对来说滑一点。
磨合到后面，胎面和地面的接触面积增大了，干地制动性就好了。用到后面，为什么又下降了呢？磨没掉了，当然又下降了。
其他部件也是类似的道理。
发动机、电池，不需要刻意磨合的
总得来讲，新能源车的发动机、电池，都是不需要刻意磨合的。
这个可不太好说啊。美国的学校的学习氛围相比较国内是非常宽松的。更尊重个人的兴趣爱好。还有就是得看导师。我公司这边联系了两个博士，都是做的新能源这块的。一个是在加州大学，另一个是宾夕法尼亚大学。其他学校就不清楚了。如果留学的话可以先咨询一下那些留学咨询机构及本校的留学办的老师什么的。再有就是上网查一些论文。那些搞新能源研究的人肯定会发表论文的，看看是那个学校的居多，再进行选择。
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