1.地面轮胎切向反作用力的极限值。与车重、轮胎材质、类型、花纹、胎压、地面类型、干燥条件、温度、车速有关。
2.这种引力是两种物质分子相互作用的表现。只有当两个物质分子之间的距离很小时(小于10-8m)，才能显示出来。
3.从微观的角度来看，一个固体的表面往往是不平整的，所以两种固体接触时并不能表现出结合的效果。特殊情况下，可以考虑通过调整胎压来增加附着系数。因为轮胎直径越大，曲率半径越大，接地面积越大。通过增加车轮的宽度，也可以增加轮胎的接地面积，并且可以提高附着力。
4.同样，子午线轮胎可以增加附着系数，因为它比斜交轮胎具有更宽的接地面积。当法向载荷分布在整个接触面上，而滑动摩擦只发生在接触面的某些区域时，作用在接触面上的切向反作用力之和称为粘着。附着力的概念比摩擦力更常见。当滑动区域扩展到整个接触面时，附着力等于摩擦力。
扰流板对汽车附着力的影响公式！
汽车的附着率：作用在驱动轮上的转矩T所引起的地面切向反作用力与驱动轮法向反作用力的比值。
汽车的附着系数：地面对轮胎切向反作用力的最大极限值（附着力）与驱动轮法向反作用力的比值。
附着率与附着系数的关系：
（1）驱动轮的附着率不能大于地面附着系数；
（2）附着率是，汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
汽车驱动轮的附着率可以由发动机、传动系的参数及汽车的行驶工况来确定。
汽车的动力性由两方面决定，一是动力装置（发动机和传动系）所确定的驱动力，二是汽车的附着性能。如果动力装置确定的驱动力足够，而附着性能不足，那么汽车驱动轮就会打滑，汽车难以正常行驶，由此可见汽车附着性能的重要性。汽车驱动轮的附着率是汽车驱动轮在不发生滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低附着系数，它是表明汽车附着性能的一个重要指标。
由于驱动轮的附着率不能大于地面附着系数，否则就会打滑而影响汽车的正常行驶。所以汽车在路面上行驶时，附着率远离附着系数（向小于附着系数的方向），打滑的机会就会少一些，通常希望附着率小一些。
汽车的“附着力”是什么意思？
汽车的扰流板（Slingshot Autosculpt）是指在车尾上方安装的附加板，也称为汽车尾翼。飞机扰流板作用是***操纵系统提供起飞、着陆的增升动力和增加在地面或飞行中的气动阻力，改善飞机的操纵性能。主要包括扰流板与减速板系统、水平安定面配平操纵系统及后缘襟翼、前缘增升装置等组成。
专家理论一
加装扰流板为何能减少尾部升力?利用扰流板的倾斜度，使风力直接产生向下的压力，如F1赛车尾部的扰流板一般倾斜15度，高速行驶时可达1000公斤以上的压力。但是，扰流板同时也增加了风阻，如Fl的风阻系数接近1.0(一般轿车为0.3～0.5)。这里就要求在设计时必须恰到好处，使增加的风阻与改善的性能相对非常小。
专家理论二
根据空气动力学原理分析，我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力，并且空气阻力与车速平方成正比，所以车速越快，空气阻力就越大。一般情况，当车速超过60km/h时，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一部分升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。我们观注F1赛事会发现，F1赛车的前后都安装有定风翼，它们为车体提供了近60%的下压力，从而保证了高速下轮胎具有足够的抓地力来保持车身的稳定性。
专家理论三
加装扰流板对于节省燃油也有一定帮助。在一般道路上行驶，耗油量减少或许不明显，如果在高速公路上以120km/h以上的时速行驶，则此时汽车尾翼的作用就很明显了。但是一般来说不建议小排量的汽车加装扰流板，因为扰流板主要是用来增加车身的稳定性的，针对大排量车来说很重要，但小排量的车安装夸张的尾部扰流板反而会影响车速。
专家理论四
在一些旅行轿车的车顶后部安装有小型扰流板，这些扰流板使车顶上的一部分气流被引导流过后车窗表面，这样既可使车辆后部的升力降低，也可利用气流将后车窗表面浮尘清除，避免灰尘附着影响车后视野。
专家理论五
按材质来分，市场上的扰流板主要有三种：
第一种是以原厂生产的玻璃钢材质的扰流板，相对比较贴合车身的线条。
第二种就是铝合金的扰流板，给人感觉比较夸张，但导流效果不错，而且价格适中，不过重量要比其他材质的扰流板稍重些。
第三种就是最好的扰流板材质——碳纤维的扰流板，是高刚性和高耐久性的完美结合，并广泛被F1赛车***用，F1赛车上扰流板的空间位置有些是可以调校的，调校方式分为手动和自动两种，其中自动调校型多了液压立柱，可根据车速自动调整扰流板的角度。一般建议消费者选择手动调校型的，液压自动调校型的不仅价格较贵，而且不如手动型操作方便。
好多人认为扰流板越大越好。其实不然！安装扰流板除了美观作用外，更大的作用是高速时候为爱车提供必要的稳定性。由于大多数轿车以城市道路行驶为主，车辆根本达不到扰流板能够发挥作用的时速，体积越大，低速阻力就越大，再加上很多车主安装的是铝合金扰流板，车身整体重量的增加，也势必导致油耗的上升。因此这样做是得不偿失的，选择一个大方得体美观实用的扰流板才是改装之真谛。绝大多数的的车型都是普通轿车，但是很多车主也加装有扰流板，由于这些车的速度不是很高，因此扰流板很难发挥实际的作用，而美化车身外观则成了装扰流板的最大目的。
通过以上叙述，我想我们应该对加装扰流板有了更高的认识，不管您的爱车是否需要加装扰流板，安全驾驶才是最重要的。
地面对轮胎切向反作用力的极限值。附着力的大小与车重、轮胎的材质、类型、花纹、胎压、地面种类、干燥情况、温度和车速有关。
在特殊情况下，可以考虑通过调节胎压增大附着系数。直径较大的轮胎因为曲率半径的增大，接地面积会加大。通过增大车轮的宽度，也可以增大轮胎接地印记的面积，提高附着力。同样***用子午线轮胎因比斜交胎接地面积宽，也可以达到增大附着系数的目的。?[
当法向载荷分布在整个接触表面，而滑动摩擦只发生在接面部分区域时，作用在接地面上切向反作用力之和称为附着力。附着力的概念比摩擦力更具有普遍性，当滑转面积扩大到整个接触面时，附着力就等于摩擦力。
扩展资料：
对于轮胎附着力，当轮胎原地打滑时，轮胎上的垂直载荷FZ被反作用力所平衡，这时分布在整个接触面积，并作用在整个轮胎上的滑动摩擦力等于R_X=μFZ。
当轮胎仅出现弹性滑转时，只有部分接触区域有滑动摩擦，而法向载荷由整个接触面积承担。这时作用在滑动域的法向反作用力R_Zb产生的滑动摩擦力R_Xb=μR_Zb。
而在粘着域作用有法向反作用力R_Zn和一定的静止摩擦力R_Xn，后者小于轮胎***若在此区域滑动时所可能产生的摩擦力。因此从路面表面作用到轮胎上的力R_X是R_Xn和R_Xb之和，并小于整个轮胎滑动时的摩擦力，即R_X=R_Xn+R_Xb<μF_Z，R_X就是可以用附着系数来确定的附着力。
参考资料:百度百科—轮胎附着力
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